warisan Amerika
Penciptaan truk tentara pascaperang pertama terjadi bukan tanpa pengaruh sekolah desain Amerika. Pada umumnya, di Uni Soviet tidak ada yang menjadi perhatian khusus dalam hal ini. Perkembangan pertama kendaraan all-wheel drive all-terrain (ZIS-36 dan GAZ-33) dimulai pada awal 40-an, tetapi mereka, karena alasan yang jelas, tidak menerima pengembangan yang tepat. Seri pendahulu langsung dari ZIL-157 adalah ZIS-151, yang dikembangkan pada tahun 1946 dan sebagian besar didasarkan pada solusi teknis dari Lendleigh Studebaker US6 dan International M-5-6. Tetapi tidak dapat dikatakan bahwa mobil ke-151 adalah salinan lengkap dari Amerika: pada musim gugur 1946, sebuah ZIS-151-1 yang berpengalaman dengan roda belakang satu sisi (10, 5 - 20) dibangun, yang terasa di depan model produksi masa depan di jalan.
Namun, pengaruh pengalaman militer dalam mengoperasikan Studebaker lebih besar, dan jajaran Tentara Soviet lebih menyukai roda dua lereng dari versi dasar. Salah satu argumen yang mendukung keputusan ini adalah kemungkinan bertahan yang lebih besar dari roda kembar di medan perang. Pendapat Ivan Likhachev, direktur pabrik, yang karena alasan tertentu tidak menyukai roda satu roda, juga penting. Dalam hal ini, Evgeny Kochnev menulis dalam bukunya "Automobiles of the Soviet Army" bahwa adopsi ZIS-151 "dua lereng" yang sebagian besar tidak berhasil selama sepuluh tahun menghentikan kemajuan teknologi penggerak semua roda domestik untuk militer.
Menariknya, pada awalnya, kemampuan lintas negara ZIS-151 sangat rendah sehingga dalam uji coba negara pada tahun 1949, mereka juga mencoba memasang roda ganda di gandar depan. Tentu, keputusan ini hanya memperburuk kemampuan lintas negara, terutama di pasir, salju, dan lumpur tebal. Sekarang lumpur lengket, tanah liat dan salju menyumbat tidak hanya jarak bebas roda di roda belakang, tetapi juga di depan. Selain itu, ketidakcocokan antara trek depan dan belakang secara serius meningkatkan ketahanan terhadap pergerakan di medan off-road yang paling tidak berbahaya. Akibatnya, kendaraan produksi ZIS-151 ternyata kelebihan berat badan, tidak cukup cepat (tidak lebih dari 60 km / jam) dan tidak ekonomis, yang mendapat julukan "Besi".
Roda ganda tidak hanya menyebabkan kerugian yang berlebihan pada transmisi dan sasis, tetapi juga memaksa dua roda cadangan untuk dibawa bersamanya. Off-road, pengemudi sering kali harus melepas roda bagian dalam untuk mengurangi resistensi terhadap gerakan. Dan kelemahan utama mobil adalah kurangnya keandalan sebagian besar unit, yang dengannya para pekerja pabrik harus berjuang sepanjang siklus hidup model. Itu juga salah satu alasan perlambatan pada truk lereng tunggal generasi berikutnya.
Georgy Zhukov menyelamatkan situasi
Namun, ZIS-151 menjadi dasar untuk pencarian kreatif yang konstan bagi para insinyur Pabrik Otomotif Moskow, perkembangan yang akhirnya menjadi yang paling penting dalam desain ZIL-157 dan ZIL-131. Contohnya adalah serangkaian kendaraan eksperimental ZIS-121, di mana dari tahun 1953 hingga 1956. menghasilkan motor yang lebih bertenaga, rangka dan sasis yang diperkuat, roda tunggal yang telah lama ditunggu-tunggu, dan mengunci semua perbedaan. Inovasi terpenting dari truk eksperimental adalah sistem untuk mengatur tekanan ban internal dengan suplai udara eksternal.
Awalnya, sistem inflasi roda dikembangkan untuk amfibi tentara tiga gandar ZIS-485, yang penciptanya, pada gilirannya, dipandu oleh kendaraan amfibi GMC DUKW-353 Amerika. Pada amfibi, pengurangan tekanan pada roda sangat penting ketika meninggalkan reservoir di pantai berawa: ini secara serius meningkatkan area kontak tapak dengan tanah. Kelemahan yang pasti adalah pasokan udara eksternal, selang dan pipa yang dapat rusak parah saat mengatasi semak-semak biasa. Keuntungan penting kedua dari sistem pemompaan adalah peningkatan nyata dalam ketahanan peluru ban, yang menentukan saat memasangnya pada BTR-152V. Namun, tidak ada yang secara serius memikirkan keuntungan memasang sistem seperti itu di truk untuk tentara: tampaknya pengeluaran material yang besar untuk implementasi tidak akan pernah membuahkan hasil. Seperti yang sering terjadi, kebetulan membantu dalam situasi ini. Pada tahun 1952, sekelompok insinyur pergi untuk mengambil kentang di salah satu pertanian dekat Moskow. Saat itu akhir musim gugur. Untuk menghindari pembekuan produk, amfibi besar ZIS-485 dikirim sebagai semacam "termos". Tubuh unggas air ini jauh lebih terlindungi dari angin dan salju (dan panas dari mesin cukup memanaskan tubuh kapal) daripada ZIS-151, yang tertiup angin dari semua sisi, di mana ada dua salinan dalam kelompok..
Ketika dalam perjalanan kembali konvoi dengan kentang masuk ke salju, maka ZIS-485 memiliki sistem pengaturan tekanan ban pada waktu yang tepat, dengan bantuan itu beberapa bangunan di depan mobil lainnya. Selain itu, saat berkendara di salju yang longgar, roda belakang satu sisi mobil, yang, saya ingat, tidak dimiliki ZIS-151, memainkan peran penting. Untuk data eksperimental yang lebih akurat, sasis dari ZIS-485 dipasang di truk dan melaju ke salju reservoir Pirogov yang beku. Tes pertama menunjukkan peningkatan kemampuan traksi dari ZIS-151 yang berpengalaman 1,5-2 kali lipat dibandingkan dengan versi dasar mesin. Tampaknya keuntungannya jelas, dan bahkan sekarang mengambil sistem inflasi ban dan memasangnya di mobil baru. Tetapi masa depan ZIL-157 harus benar-benar mengarungi duri ke konveyor.
Pada tahun 1954, balapan komparatif kendaraan all-wheel drive serial dan perkembangan yang menjanjikan untuk tentara diselenggarakan. Di antara mereka adalah ZIS-121V (masa depan ZIL-157) yang berpengalaman dengan sistem pemompaan roda, yang, di tanah berawa, berada di urutan kedua setelah pengangkut personel lapis baja ZIS-152V, yang juga dilengkapi dengan pemompaan. Wakil Menteri Pertahanan Georgy Konstantinovich Zhukov hadir di tes, mengikuti hasil tes, dalam bentuk ultimatum, ia menuntut agar pekerja pabrik segera memperkenalkan hal baru ke dalam kendaraan beroda untuk tentara. Pabrik Stalin akhirnya menjadi yang pertama di dunia yang menguasai teknik rumit seperti itu dalam produksi massal. Dimungkinkan untuk menyingkirkan batang rentan dari pasokan udara eksternal pada tahun 1957, ketika para insinyur ZIL, G. I. Pral dan V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" dan seterusnya
Pada bulan Maret 1956, ZIS-157 direkomendasikan untuk produksi massal, meskipun dengan reservasi. Dalam kesimpulan komisi, ditunjukkan bahwa kemudi terlalu sensitif, yang di medan kasar dapat menyebabkan cedera. Desainnya meminta power steering, tetapi para insinyur membatasi diri pada bipod peredam gigi yang dipersingkat. Ini mengurangi goncangan yang ditransmisikan, tetapi upaya kemudi yang tinggi tetap ada. Sampai akhir rilis, masalah pada ZIL-157 ini tidak pernah terselesaikan: pengemudi harus benar-benar berhenti di setir sepanjang waktu. Mengapa power steering tidak muncul di mobil? Tidak ada jawaban, terutama karena ZIL-130 dan ZIL-131 memiliki amplifier di kontrol kemudi. Selain roda satu roda pada as belakang, ZIL-157 berbeda dari pendahulunya dalam profil ban besar, yang memiliki efek positif pada ground clearance: pada ZIL itu 0,31 m, pada ZIS - 0,265 m Mesin dilengkapi dengan motor karburator enam silinder segaris (pada ZIL-157 110-strong, pada ZIS-151 - 92-strong), yang menjelaskan karakteristik kap berbentuk baji panjang. Namun hanya ZIL yang mendapat julukan "Gunting" di kalangan rakyat dan tentara.
Selain itu, satu-satunya roda cadangan dari 157 disembunyikan di bawah bodi, yang memungkinkan untuk membawa platform lebih dekat ke kabin. Ini, pada gilirannya, meningkatkan sudut keluar menjadi 43 derajat. Gema warisan Lendleis dalam desain ZIL ke-157 dapat dianggap sebagai transmisi kompleks dengan sebanyak lima poros cardan. Ini, pertama, tetap berada di mobil baru dari pendahulu ZIS-151, dan, kedua, menurut pendapat militer, itu secara serius meningkatkan kemampuan bertahan truk di medan perang. Misalnya, skema tersebut memungkinkan, jika terjadi kerusakan pada poros cardan yang menuju ke gandar tengah dan depan, untuk bergerak pada satu poros belakang. Ternyata mahal, sulit dan sulit, tetapi, bagaimanapun, dalam produksi, truk dengan transmisi yang sama bertahan dalam berbagai modifikasi hingga 1985. Sejalan dengan "Kolun", ZIL-131 yang lebih maju diproduksi (yang tentangnya ada serangkaian artikel tentang "Voennoye Obozreniye"), dan sudah memiliki skema transmisi dengan jembatan lintasan rata-rata. Tentu saja, ZIL ke-131 dalam banyak hal lebih unggul dari mobil ke-157, tetapi Zakhar memiliki satu kelebihan yang tak terbantahkan - ini adalah torsi mesin maksimum, yang sudah dicapai pada 1100-1400 rpm. Di medan off-road yang berat, parameter mesin diesel yang sebenarnya memungkinkan mobil banyak - pengemudi berpengalaman memastikan bahwa ZIL-157 melampaui referensi GAZ-66 yang hampir mirip dalam disiplin ini.
Berevolusi dari ZIS-151 yang hampir tidak berhasil, Cleaver ternyata menjadi senapan serbu Kalashnikov nyata untuk Angkatan Darat Soviet dalam hal kombinasi propertinya - sama bersahaja dan dapat diandalkan. Pada saat yang sama, mobil itu ternyata diminati di pasar negara-negara berkembang, dan di Cina salinan berlisensinya dengan nama Jiefang CA-30 diproduksi dari tahun 1958 hingga 1986.
Seiring waktu, teknologi ZIL-157, yang berakar pada mesin Perang Dunia II, menjadi usang, dan para insinyur berupaya keras dalam pengembangan desain. Tapi itu cerita lain.
Akhir mengikuti…
