ZIL-131: perpisahan dengan pensiun
Kembali pada tahun 1977, ZIL melakukan upaya pertama untuk mengganti truk ke-131. Militer menuntut untuk melengkapi kebaruan dengan mesin diesel ZIL-645, meningkatkan daya dukung menjadi 4 ton, dan juga mengganti kabin dengan desain yang mampu menahan senjata pemusnah massal. Selain itu, tentara berencana untuk memesan secara lokal kabin truk baru di masa depan, sehingga tidak ada pembicaraan tentang kaca lengkung panorama. Prototipe pertama, dibuat pada tahun 1977 dalam versi udara, diberi nama ZIL-132 (dalam beberapa sumber - ZIL-136). Hal utama di sini adalah untuk tidak membingungkan mobil ini dengan kendaraan segala medan terapung tiga gandar ZIL-132 dari biro desain khusus ZIL.
Kabin mobil baru berbentuk sudut - dialah yang menjadi prototipe untuk mobil generasi berikutnya. Indeks 4334 itu sendiri untuk kendaraan on-board muncul pada tahun 1981, tetapi untuk beberapa alasan kabin truk yang berpengalaman dikembalikan dari ZIL-131. Hibrida ini menerima kerangka yang diperkuat, akhirnya mesin diesel delapan silinder 185-tenaga kuda, kopling kipas otomatis, pemanas awal otomatis, penguat di penggerak kopling, winch dengan roda gigi gelombang dan ban radial baru. Mesin ini juga tetap dalam kategori eksperimental.
8 tahun kemudian, pada tahun 1989, taksi versi ketiga muncul di mobil dengan nama panjang ZIL-433410. Dalam versi ini, kabin sebagian disatukan dengan kabin sipil dari ZIL-4331, yang telah diproduksi dalam seri kecil sejak 1986. Truk baru dapat membawa muatan 3,75 ton dan dilengkapi dengan mesin diesel multi-bahan bakar 170-tenaga kuda. Kaca depan sekarang dibagi menjadi dua bagian datar, yang memungkinkan, antara lain, untuk memasang kaca antipeluru.
Pada tahun 1994, kelongsong depan akhirnya disatukan dengan truk sipil dan sekali lagi truk yang diperbarui itu disebut ZIL-433420. Dalam kinerja perbaikan tank, kendaraan ini diekspor bersama dengan tank T-90 yang dipesan oleh Angkatan Bersenjata India. Juga untuk pembeli asing, Moskow telah mengembangkan hibrida lain - ZIL-131D dengan mesin diesel "Faizer" 145-tenaga kuda dari perusahaan "Perkins". ZIL-433420 menjadi perwujudan terbaik dari konsep mobil ke-131, ditambah dengan mesin diesel, yang menyediakan truk dengan daya jelajah 1.300 kilometer.
Menggambarkan sejarah tentara ZIL di tahun 90-an, orang tidak bisa tidak menyebutkan mobil lain yang dirakit dari unit model yang berbeda. Ini adalah ZIL-432730 dua gandar dengan daya dukung 2, 3-2, 4 ton, yang dimasukkan ke dalam produksi skala kecil pada tahun 1996. Mobil itu dirakit dari unit transmisi dan roda ZIL-131, diesel Minsk (sekali lagi dengan nama panjang) D-245,9 MMZ E2, kabin dari 4334 dan bulu dari "Bychka". Pada awal 2000-an, ketika tentara mulai merasakan kekurangan kendaraan on-board untuk Pasukan Lintas Udara, Pabrik Otomotif Moskow memutuskan untuk mendorong hibridanya ke dalam kerangka tatanan pertahanan negara. Tetapi persyaratan untuk kendaraan udara agak lebih ketat daripada truk tentara konvensional, mereka harus melalui tes tumpukan. Apakah mereka? Truk dipasang pada platform khusus, dinaikkan 1 meter atau lebih, dan kemudian dijatuhkan ke beton. Ini mensimulasikan pendaratan keras kendaraan dengan sistem parasut. Setelah kejatuhan yang tidak begitu lemah, truk untuk Pasukan Lintas Udara juga harus melakukan kontrol. Secara alami, orang-orang Zilov harus memperkuat kerangka dan penangguhan tentara "Bychka", serta menghemat uang untuk uji coba.
Seluruh prosedur dilakukan oleh ibukota FSUE "Universal" - kompleks desain dan produksi Moskow. Harganya sekitar 8 juta rubel. Pekerja pabrik tidak menemukan uang, tes tiang tidak dilakukan, yang mengakhiri ZIL masa depan untuk Pasukan Lintas Udara. Omong-omong, uang muncul di Naberezhnye Chelny untuk menguji KamAZ-43501, dan kemudian kontrak Kementerian Pertahanan yang sesuai muncul. Setelah pertarungan, para insinyur Pabrik Otomotif Moskow melambaikan tangan mereka untuk waktu yang lama, memastikan bahwa "Bychok" mereka lebih baik daripada KamAZ dalam hal berat dan dimensi untuk menggantikan GAZ-66. Mobil Nizhniy Tagil lebih terlihat lebih besar daripada ZIL dan "Shishiga" yang lebih pensiun. Konsekuensi dari ini adalah angin kencang truk, yang harus diperhitungkan ketika melemparkannya keluar dari pesawat. Mungkin kegagalan ini adalah upaya terakhir pabrik itu untuk memanfaatkan tatanan pertahanan penyelamatan. ZIL, yang pada masa terbaik Soviet menyediakan hingga 40% dari kebutuhan tentara akan kendaraan roda, secara bertahap menjauh dari pasar senjata Rusia. Upaya terakhir untuk mendapatkan pijakan adalah karya pengembangan "Kalam-1", yang menjadi terobosan dalam banyak hal.
Oshkosh Rusia
Menurut salah satu versi, disuarakan dalam publikasi "Peralatan dan Persenjataan: Kemarin, Hari Ini, Besok," ide untuk memulai ROC Kalam-1 datang ke Direktorat Lapis Baja Utama di bawah kesan truk MTVR Oshkosh Amerika. Mobil-mobil ini menggantikan M939, yang dalam banyak hal merupakan analog (walaupun lebih berat) dari ZIL-131 domestik dan Ural-4320. Dan pada Mei 2001, MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) muncul di Amerika Serikat, sebuah "kendaraan pengganti taktis menengah" untuk Korps Marinir dan Angkatan Laut.
Untuk Angkatan Darat Amerika Serikat, mobil ini sangat modern: diesel Caterpillar C-12 6 silinder 11, 9 liter (425 hp), gearbox Allison 7-range otomatis dengan kontrol elektronik, suspensi tuas-pegas independen TAK- 4 dengan travel masing-masing roda dari 325 hingga 406 mm, sistem perubahan tekanan ban elektronik, kontrol traksi otomatis pada roda, ABS, serta kabin aluminium yang dilas. Saat ini, Oshkosh telah mengirimkan lebih dari 10 ribu truk ke pasukan, termasuk yang dilengkapi dengan Sistem Armor MTVR Armor lokal. Kisaran truk mencakup kendaraan 4x4 yang relatif ringan dan kendaraan 8x8 besar dengan daya dukung 16,5 ton. Oshkosh MTVR berhasil bertarung di Irak, di mana ia telah membuktikan dirinya dengan sangat baik (jelas, karena alasan ini, ia menarik perhatian militer Rusia). Menariknya, GABTU tidak berencana membuat truk dengan ukuran yang sama - versi MK23 yang paling ringan menarik lebih dari 13 ton berat trotoar. Itu lebih merupakan pekerjaan untuk Pabrik Mobil Kremenchug daripada untuk ZIL. Oleh karena itu, dalam persyaratan teknis untuk ZIL yang menjanjikan dari proyek Kalam-1, baik daya dukung dan dimensinya sangat berkurang dibandingkan dengan rekanan Amerika.
Pada tahun 2004, AMO-ZIL mengembangkan dua mobil dengan indeks panjang (sekali lagi) 4327A1 dan 4334A1. Truk pertama berporos dua dengan daya angkut 2,5 ton, dan truk kedua dengan tiga gandar dan muatan 4 ton. Secara eksternal, kendaraan Kalam-1 praktis tidak berbeda dari truk tentara dari seri sebelumnya, kecuali bahwa kaca depan yang terpisah memberikan tujuan khusus di ZIL. Namun, dalam hal konten teknis, Kalama telah secara serius meninggalkan nenek moyang mereka yang jauh ZIL-131. Moto utama para pengembang adalah: "Modularitas dan penyatuan!" Ini dapat dilihat bahkan dalam contoh motor. Pada ZIL-4327A1 gandar dua, dipasang turbodiesel 4 silinder YaMZ-534 dengan kapasitas 173 hp. dengan., dan untuk "Kalam" roda enam ditambahkan dua silinder lagi masing-masing 1, 1 liter dan ternyata sudah 230-kuat YaMZ-536. Mesin-mesin ini dikembangkan di Yaroslavl hampir dari awal dengan dukungan dari perusahaan teknik asing AVL List, dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar Common Rail dari Bosch, charge air cooler (intercooler) dan elektronik untuk mencegah putaran mesin yang berlebihan. Untuk awal abad XXI, mesin ini cukup modern tidak hanya untuk operasi militer, tetapi juga untuk pasar sipil.
Tentu saja, mobil keluarga Kalam-1 tidak dapat memimpikan gearbox otomatis apa pun - di Rusia mereka tidak tahu cara membuat unit seperti itu untuk peralatan tersebut. Karena, bagaimanapun, mereka tidak tahu bagaimana melakukannya sekarang. Pada ZIL-4327A1, Moskow memasang gearbox mekanis 5-percepatan SAAZ-136A2, dan teman senior menerima gearbox ZIL-4334K2 yang dikembangkan sendiri dengan 6 langkah. Pada saat yang sama, kedua unit potensial dapat "mencerna" lebih banyak torsi daripada yang diproduksi oleh motor Yaroslavl. Ini adalah dasar untuk modernisasi truk lebih lanjut.
Perbedaan penting dari desain kuno ZIL-131 adalah penggerak empat roda permanen, diputuskan untuk meninggalkan sistem penghubung gandar depan yang berubah-ubah. Skema umum transmisi tetap sama dengan satu gandar penggerak dalam versi 6x6, tetapi selain itu, perbedaan tengah belakang dan gandar silang muncul. Lintasan ditingkatkan dari 1820 mm (ZIL-4334 dan pendahulunya) menjadi 2030 mm, yang memungkinkan untuk mengikuti lintasan di jalan off-road dengan kendaraan Ural dan KamAZ yang lebih berat.
Salah satu keunggulan utama Kalamov adalah suspensi semua roda yang sepenuhnya independen. Ini, pertama, secara serius meningkatkan kelancaran dan kemampuan lintas negara, dan, kedua, memungkinkan untuk menerapkan prinsip modularitas. Sekarang relatif tidak sulit untuk "menggulingkan" poros penggerak lain ke truk. Pada mesin keluarga ZIL-131, ingat, ada suspensi pegas daun yang seimbang di bagian belakang. Perlu dicatat bahwa insinyur ZIL mendekati struktur suspensi dengan cara yang tidak sepele, memasang batang torsi komposit sebagai elemen elastis. Itu adalah batang dalam tabung yang terbuat dari baja paduan tinggi. Ternyata relatif kompak, andal, dan tahan lama. Omong-omong, secara lahiriah, truk Kalam-1 dengan bodi kosong dapat dibedakan dalam foto juga dengan sedikit "kaki pengkor" pada roda belakang, yang disebabkan oleh fitur desain suspensi independen. Hasilnya adalah sasis yang sangat baik, meskipun agak kelebihan berat badan: tingkat pemanfaatan berat truk telah turun. Sekarang semakin banyak truk pengangkat KamAZ dan Ural mengungguli "Kalamov" Moskow dalam hal indikator ini. Misalnya, KamAZ-43114 dengan berat trotoar 9030 kg dapat memuat 6, 09 ton, dan ZIL-4334A1 - hanya 4 ton dengan berat yang dilengkapi 8, 53 ton. Namun demikian, karena unit daya yang lebih canggih, hal ini tidak mempengaruhi konsumsi bahan bakar spesifik secara signifikan.
Seperti yang sudah Anda pahami, "Kalam-1" tidak ada opsi yang muncul di Angkatan Darat Rusia. Setelah melalui seluruh siklus pengujian GABTU, departemen militer tidak mengeluarkan pesanan untuk truk ini, yang dalam banyak hal unik untuk industri dalam negeri. Mengikuti truk tentara terakhir ZIL, produksi utama Pabrik Mobil Moskow juga mati.
