Dalam artikel yang diterbitkan oleh "Tinjauan Militer" oleh Alexander Timokhin “Yak-41 menentang pengembangan lebih lanjut dari Yak-38. Pelajaran dari masa lalu" dan "Pesawat pengangkut pesawat dan Yak-38: analisis dan pelajaran retrospektif" jauh dari semua tesis dapat disepakati. Ini sama sekali tidak berarti bahwa penulis mereka harus "dihalangi" dan "dibawa ke ujung dermaga", karena ketika membahas masalah teknis yang kompleks (dan bahkan lebih taktis dan operasional) "konsensus penuh" hanya mungkin di satu tempat - di kuburan. Dan diskusi teknis-militer tidak diragukan lagi merupakan hal yang perlu dan sangat berguna (asalkan pada tingkat yang layak).
Jika tesis tentang kompleksitas dan durasi penciptaan dan pengembangan "vertikal" sepenuhnya benar:
25 tahun telah berlalu sejak pembuatan proyek "vertikal" pertama dari Biro Desain Yakovlev hingga Yak-38M dioperasikan. Sejak penerbangan pertama Yak-36M / 38 - 15 tahun. Sejak adopsi Yak-38 ke dalam layanan - 8 tahun. Ini adalah kerangka waktu untuk pesawat semacam itu dibuat dan dibawa ke kondisi siap tempur. Dalam industri penerbangan yang beroperasi secara normal, praktis tanpa "manajer yang efektif" … dengan peralatan radio-elektronik paling sederhana … Alasan untuk memikirkan semua penggemar "vertikal".
Seseorang tidak dapat setuju dengan pendapat tentang perlunya "vertikal transisi" Yak-39:
“Pengerjaan Yak-41 masa depan sedang berlangsung dengan penundaan yang serius di belakang jadwal. Seharusnya lepas landas pada tahun 1982, tetapi tidak. Semuanya menunjukkan bahwa pesawat VTOL supersonik yang lebih berteknologi tinggi dan kompleks akan dibuat tidak kurang dari Yak-38 sederhana. Dalam hal ini diperlukan asuransi berupa Yak-39. Tapi, hal utama adalah bahwa sementara ada "tarian" dengan pesawat VTOL, tidak akan ada jumlah operator baru yang layak untuk itu.
Dalam hal operator, situasinya lebih rumit. Di satu sisi, hal terbaik yang dapat dilakukan dengan Proyek 1143 "Kievs" adalah modernisasi mereka (selama perbaikan tengah) di "Vikromaditya" (yaitu, kapal induk "normal maksimum" dengan MiG-29K), yang desainnya dibuat bahkan di bawah Uni Soviet.
Di sisi lain, muncul pertanyaan tentang kemungkinan industri pembuatan kapal dan perbaikan kapal USSR. Bias besar terhadap pembuatan kapal pada awal tahun 80-an. sudah jelas bahwa itu direncanakan untuk membangun fasilitas pembuatan kapal dan perbaikan kapal yang kuat (dengan pengembangan lanjutan yang terakhir).
Namun, rencana di Uni Soviet terlalu sering dan sangat berbeda dari kenyataan. Di bawah kondisi ini, jauh dari fakta bahwa semua 1143 akan menerima modernisasi "kapal induk" yang mendalam. Dalam hal ini, Yak-41 jelas diperlukan (terlepas dari kenyataan bahwa pesawat ini hanya menerima makna sebagai pesawat antarspesies, dan untuk Angkatan Udara ada makna di dalamnya).
Namun, semua teori ini masuk akal hanya ketika mempertimbangkan faktor-faktor militer-politik dan situasi nyata dengan litbang militer di Uni Soviet. Dan ini adalah situasi yang sangat sulit dan bermasalah.
Kedatangan Presiden Reagan di Gedung Putih memicu eskalasi tajam dalam konfrontasi Perang Dingin. Perang dunia ketiga mulai dianggap sebagai "sangat mungkin" (dan dalam "waktu dekat"). Bagi yang tidak sempat menangkap kali ini, ada kesempatan untuk "merasakan" peristiwa pada masa itu, seperti "pengeboman akan dimulai dalam 5 menit." Ini adalah lelucon khas Reagan pada 11 Agustus 1984, sebelum pidato radio hari Sabtu untuk orang Amerika:
“Rekan-rekan saya adalah orang Amerika, Saya senang memberi tahu Anda hari ini, bahwa ia menandatangani dekrit yang menyatakan Rusia dilarang untuk selamanya.
Pengeboman akan dimulai dalam lima menit."
Dan memang seperti itu pada saat itu
"Hampir sesuai urutannya."
Dan dalam situasi militer-politik yang akut ini, faktor kuncinya adalah membawa kekuatan dan sarana yang tersedia secara mendesak ke tingkat siap tempur yang nyata, modernisasi mereka sesegera mungkin, yang memastikan peningkatan nyata dalam efisiensi dan kemampuan untuk menyelesaikan tugas-tugas sebagai disengaja. Masalah menghilangkan masalah paling akut dari efektivitas tempur Angkatan Bersenjata dan Angkatan Laut sangat akut.
Untuk armada, masalah No. 1 adalah perlindungan udara dari senjata serangan udara dan kasus khusus dari ancaman ini - "faktor Harpoon" (sistem rudal anti-kapal baru yang tidak mencolok dari Angkatan Laut AS dan NATO, yang mampu terbang ke sasaran pada ketinggian beberapa meter di atas air).
Latihan khusus yang dilakukan pada akhir 1970-an menunjukkan bahwa Angkatan Laut Uni Soviet sebenarnya tidak memiliki cara yang efektif untuk melawan ancaman semacam itu. Langkah-langkah yang diambil menimbulkan sejumlah pertanyaan (yang, dengan cara yang bersahabat, akan layak untuk menulis artikel terpisah dengan analisis tentang apa yang terjadi), dan yang paling penting, mereka sepenuhnya diterapkan hanya untuk sistem pertahanan udara baru dan sistem pertahanan udara baru. kapal. "Masalah Harpoon" bagi sebagian besar personel angkatan laut tetap sangat akut sepanjang tahun 1980-an.
Ini ditumpangkan pada masalah jangka panjang dan skala besar - penyediaan pertahanan udara formasi angkatan laut dari serangan udara musuh. Penerbangan pantai, dengan cara apa pun secara efektif, tidak mampu menyelesaikan masalah ini (belum lagi "kontrol terbagi", karena itu bukan milik Angkatan Laut, tetapi milik "departemen lain" - pasukan pertahanan udara).
Dalam situasi ini, Angkatan Laut di awal 80-an memiliki tiga TAVKR tipe "Kiev".
Episode ini sedikit diketahui, tetapi cukup memalukan. Ketika pada tahun 1981, pada pertemuan organisasi dan mobilisasi di Leningrad, komandan Armada Pasifik, Laksamana Spiridonov E. N. "Secara efektif memecahkan masalah", "apa yang harus dilakukan" 1143 (agar musuh tidak segera menenggelamkannya), menempatkan mereka "untuk memperkuat pertahanan udara" pangkalan angkatan laut (pada kenyataannya, ia menolak untuk dimasukkan ke laut, meninggalkan di bawah perlindungan sistem pertahanan udara pantai dan pencegat).
Ya, proyek 1143 sendiri sangat kontroversial. Ini untuk membuatnya lebih ringan. Namun, masalah utamanya adalah pesawat berbasis kapal induk - Yak-38 (M), dengan persenjataan dan jangkauan yang sangat lemah serta kemampuan manuver yang sangat terbatas.
Apakah mungkin untuk melakukan "sesuatu"? Dengan Yak-38 dan TAVKR 1143 dalam kondisi khusus tersebut, apa yang akan memberikan kemungkinan partisipasi nyata, dan yang paling penting, efektif dari TAKR dan Yak-38 dalam kemungkinan perang?
Dan ada peluang seperti itu.
Menguasai TAVKR dan grup udaranya
Sejarawan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut, Kolonel A. M. Artemiev:
"Sebelum pawai, kapal induk" Kiev "menyiapkan dan menyetujui instruksi pribadi untuk produksi penerbangan. Ketika disusun, mereka melanjutkan dari posisi yang dikembangkan oleh Markas Besar Penerbangan Angkatan Laut, yang (setelah prosedur koordinasi yang panjang, melelahkan dan memalukan dengan departemen dan direktorat Staf Utama Angkatan Laut, yang memakan waktu lebih dari setahun) telah disetujui oleh Panglima Angkatan Laut
Peraturan tersebut memperkenalkan konsep "kompleks penerbangan kapal", yang meliputi: pesawat dan helikopter dengan peralatan dan senjatanya; peralatan teknis penerbangan angkatan laut (dek penerbangan, hanggar, peralatan teknis dek untuk lepas landas dan mendarat LAC dan transportasinya di kapal).
Di kapal induk, pos wakil komandan kapal untuk penerbangan dipertimbangkan. Dia adalah bawahan komandan kapal dan merupakan atasan langsung untuk personel unit tempur penerbangan, kelompok kontrol penerbangan dan kontrol tempur penerbangan di pos komando. Dia mengoordinasikan kegiatan personel hulu ledak dan spesialis kepemimpinan dan kelompok kontrol tempur.
Komandan kelompok penerbangan (komandan resimen penerbangan) mengawasi persiapan awak pesawat untuk penerbangan dan secara pribadi memeriksa kesiapan mereka. Dia adalah atasan langsung dari semua personel dan bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan.
Pos komando peluncuran, menara kontrol atau kapal induk dimaksudkan untuk mengontrol penerbangan di kapal.
Selama layanan tempur pertama TAVKR "Kiev" (ke Laut Mediterania dan kembali) pada periode dari 15 Desember 1978 hingga 28 Maret 1979, 355 penerbangan Yak-38 dilakukan.
Majalah International Defense Review menganalisis teknik lepas landas Yak-38:
"Selama kampanye" Kiev "dari Laut Hitam ke Murmansk, tidak lebih dari dua pesawat terbang secara bersamaan. Teknik lepas landas adalah umum, tetapi eksekusi agak hati-hati …
Seringkali untuk ini, kecepatan kapal dikurangi menjadi 4 knot (7 km / jam). Sebelum lepas landas vertikal, tiga mesin dihidupkan dan uji daya dorong rendah dilakukan. Lepas landas dilakukan secara vertikal dan sangat mantap hingga ketinggian 18-24 m di atas geladak, setelah itu transisi ke penerbangan horizontal dilakukan. Akselerasinya kecil, dan seluruh transisi ke penerbangan aerodinamis memakan waktu sekitar 1,5 menit setelah lepas landas vertikal itu sendiri.
Pendaratan stabil yang biasa di geladak juga didahului oleh rezim sementara yang panjang.
Kiev juga sangat kekurangan pengalaman dalam operasi dek, disiplin dan peralatan keselamatan.
Dalam hal kedisiplinan, tampaknya personel pabrik masih berada di atas kapal dan awak kapal tidak menyadari bahaya yang terkait dengan pengoperasian pesawat dari geladak kapal induk.
Dalam hal keamanan, ada kekurangan peralatan konvensional Barat seperti pompa kebakaran, baju asbes, buldoser dan bahkan headphone.
Tidak ada keraguan bahwa kekurangan ini akan dihilangkan selama kampanye "Kiev" berikutnya.
Namun, dengan transisi ke Armada Pasifik pada tahun 1979, jumlah penerbangan "Minsk" TAVKR menurun secara signifikan - menjadi 253 (dengan hanya 50 jam terbang!) Karena masalah Yak-38 yang terungkap dalam suhu tinggi.
Resolusi Komisi Dewan Menteri untuk Masalah Industri-Militer tentang modernisasi mendalam pesawat Yak-38 dikeluarkan pada 27 Maret 1981, tetapi baru pada tahun berikutnya OKB mulai mengembangkan pesawat Yak-38M.
Namun demikian, Angkatan Laut (dan Penerbangan Angkatan Laut) melakukan upaya besar untuk menguasai pesawat (termasuk lepas landas dengan jangka pendek untuk Yak-38M). Kolonel A. M. Artemiev:
“Pada awal tahun 1983, pada pertemuan Dewan Militer Angkatan Laut, Komandan Penerbangan Angkatan Laut, Kolonel Jenderal Penerbangan G. A. Kuznetsov melaporkan bahwa sejak 6 Oktober 1976, pesawat Yak-38 telah melakukan 32.000 penerbangan.
Tapi dia memberi perhatian utama pada kekurangan pesawat:
rasio dorong-ke-berat rendah, tidak ada radar;
penyeimbangan longitudinal yang tidak memuaskan jika terjadi ketidakcocokan daya dorong mesin dan pelanggaran operasi stabilnya karena gas buang yang masuk ke saluran masuk;
konsumsi bahan bakar spesifik yang tinggi dan kualitas aerodinamis sayap supersonik yang rendah, yang tidak memungkinkan peningkatan radius taktis;
rudal jarak dekat dengan sistem panduan komando radio;
cadangan daya kecil untuk kontrol reaktif dan stabilitas arah dalam mode lepas landas dan pendaratan vertikal;
ketidakmampuan untuk melakukan penerbangan selama icing;
getaran tingkat tinggi, beban termal dan akustik, serta kemampuan adaptasi operasional yang tidak memadai.
Pada 17 Oktober 1983, kapal induk baru "Novorossiysk" dengan pengawalan meninggalkan Teluk Kola. Dan pada 27 Februari 1984 ia tiba di Vladivostok. Selama pelayaran, Yak-38 dan Yak-38U melakukan sekitar 600 penerbangan (yaitu, dua kali lebih banyak penyeberangan "Minsk") dengan total waktu penerbangan sekitar 300 jam (enam kali lebih banyak dari "Minsk"), termasuk 120 lepas landas dari jangka pendek lepas landas.
Namun, semua pelatihan intensif ini difokuskan pada penggunaan Yak-38 (M) terutama sebagai pesawat serang berbasis kapal induk.
Setelah Yak-38M, desain modifikasi berikutnya dari pesawat VTOL dimulai - Yak-39 (peningkatan sayap, mesin baru, dan radar).
Namun, pengembangan dihentikan pada tahap proposal teknis, dalam komentar komisi ditunjukkan:
“Kemampuan tempur Yak-39 sebagai pesawat tempur terbatas dan memberikan solusi untuk masalah hanya mengenai sasaran udara subsonik tunggal yang tidak tercakup oleh pesawat tempur.”
Mempertimbangkan fakta bahwa pekerjaan skala penuh sedang berlangsung pada pencegat dek normal, dan dengan durasi pekerjaan yang jelas pada proyek Yak-39 (terutama dengan mempertimbangkan mesin yang lebih kuat dan pemasangan kompleks persenjataan dengan radar), keengganan jelas dari Yak-39 Naval Aviation menjadi bisa dimengerti.
“Sementara itu, kesabaran awak pesawat yang agak fleksibel mulai habis.
Pada tanggal 23 Desember 1987, pilot Angkatan Udara Armada Pasifik mengirim surat kepada Komite Kontrol Partai di bawah Komite Sentral CPSU.
Itu adalah dokumen dengan peringkat [sangat rendah - MK] untuk Yak-38.
Proposal dengan konten yang kira-kira sama berulang kali dikirim ke Minaviaprom pada tahun 1983”.
Tampaknya "semuanya jelas dan dapat dimengerti."
Selain kehilangan peluang.
Model aplikasi yang efektif
Pada 1 Januari 1988, ada sekitar 150 Yak-38 dalam penerbangan Angkatan Laut (di antaranya 25 Yak-38U). Artinya, semua 4 TAVKR dapat dilengkapi dengan kelompok udara Yak-38 (M) dengan kekuatan mendekati semaksimal mungkin, dalam hal kondisi pangkalan dan pembatasan pelatihan untuk penerbangan dan penggunaan.
Pada saat yang sama, Angkatan Laut tidak memiliki pesawat berbasis kapal induk lainnya.
Mempertimbangkan kondisi aplikasi yang sebenarnya, masalah No. 1 dari grup udara TAVRK adalah untuk memberikan kemampuan untuk secara realistis memecahkan masalah pertahanan udara dari formasi kapal (termasuk memukul mundur serangan pembawa rudal anti-kapal). Tentu saja, ini mengangkat masalah pertempuran udara dengan pesawat musuh (termasuk pesawat tempur yang sangat bermanuver seperti F-15 dan F-16). Jelas, untuk kemampuan segala cuaca, radar dan senjata serta taktik semacam itu diperlukan yang dapat mengimbangi kekurangan kemampuan manuver Yak-38.
Penempatan stasiun radar yang kuat (yang direncanakan untuk Yak-39) tidak menyelesaikan masalah, karena kurangnya muatan pesawat "memotong" amunisi ke tingkat yang sangat rendah. Dengan sepasang rudal "jarak jauh" Anda tidak bisa "bertarung" banyak.
Namun, solusinya di sini adalah interaksi pencegat dek dengan kapal dan helikopter, memastikan panduan mereka ke target ketinggian tinggi sesuai dengan radar kapal yang kuat, dan ke target terbang rendah - radar helikopter.
Dan eksperimen semacam itu dilakukan - di Armada Pasifik di bawah Emil Spiridonov. Efektivitas pembawa sistem radar "Sukses" (Tu-95RT dan Ka-25T) ketika bekerja pada target udara yang terbang rendah ternyata sangat tinggi.
Namun, penggagas karya-karya ini meninggal bersama dengan Spiridonov di Tu-104 Comflot pada tahun 1981, dan tidak ada orang lain yang kembali ke topik ini di Angkatan Laut dan Penerbangan Angkatan Laut.
Kehadiran penunjukan dan panduan target eksternal memungkinkan untuk secara tajam mengurangi persyaratan untuk radar (praktis ke tingkat "penglihatan radio") dan mengurangi massanya (ke yang asli sesuai dengan kondisi penempatan yang diizinkan di Yak -38).
Misalnya, massa "radar tempur" terkecil di Uni Soviet - "Sapphire-21M" (RP-22SMA) hanya lebih dari 200 kg. Secara teoritis, penempatannya pada Yak-38 selama modernisasi dimungkinkan, tetapi "pada batasnya" dan dengan batasan yang signifikan dari beban tempur dan radius.
Dalam situasi dengan litbang militer, tidak ada yang secara khusus mengembangkan "radar kecil" untuk Yak-38 (karena hanya butuh bertahun-tahun untuk melewati rantai koordinasi dan perencanaan yang rumit hanya untuk memulai pekerjaan pengembangan), tidak ada "radar kecil" perusahaan" kemudian.
Namun, dasar teknis yang diperlukan tersedia, dan yang serial.
Kita berbicara tentang rudal anti-kapal pencari (GOS), beberapa di antaranya memiliki parameter teknis yang mendekati yang diperlukan (terutama saluran frekuensi tinggi GOS "Moskit" harus diperhatikan).
Ya, persyaratan radar udara dan pencari rudal anti kapal berbeda, termasuk sumber daya dan sejumlah parameter lainnya.
Namun, pertanyaan dalam situasi ini adalah "perang di ambang pintu." Dan justru tindakan darurat yang diperlukan untuk secara cepat dan realistis meningkatkan efektivitas tempur "apa adanya" (dan terutama penghapusan segera kekurangan yang paling serius).
Di sini tepat untuk mengingat contoh sejarah yang sama sekali berbeda dari masa Perang Korea tentang penciptaan stasiun peringatan radiasi pertama kami:
“Setelah berbicara atas perintah, Letnan Matskevich tidak bertemu dengan pemahaman dari pimpinan Lembaga Penelitian (yah, perangkat apa yang seukuran sebungkus rokok, selain itu, orang Amerika tidak memiliki hal seperti itu).
Setelah itu dia membicarakan topik ini dengan G. T. Beregov, saat itu penguji MiG di Lembaga Penelitian Angkatan Udara.
Georgy Timofeevich, melalui rekannya, S. A. Mikoyan, keponakan dari kepala desainer MIGs A. I. Mikoyan, mengatur pertemuan dengannya. Perancang kepala, menilai proposal letnan dan menyebutkannya pada laporan berikutnya dari I. V. Stalin, dan dia memerintahkan untuk menguji perangkat dalam situasi pertempuran.
Pada saat itu, V. Matskevich hanya mengembangkan diagram skematik. Dengan bantuan karyawan Research Institute-108 A. G. Rapoport (kemudian Kepala Desainer peralatan pengawasan elektronik berbasis ruang angkasa) dan perwakilan militer A. I. Strelkova dokumentasi yang diperlukan dikeluarkan dan batch instalasi 10 produk diproduksi.
Dimensi penerima lebih kecil dari perangkat telepon, yang memungkinkan untuk memasangnya di pesawat tempur MIG-15 tanpa masalah.
Penerima itu bernama "Siren".
Letnan Matskevich dikirim ke China untuk melakukan tes militer.
Penerima menerima umpan balik paling positif dari pilot
Matskevich dianugerahi gelar kapten (melalui gelar).
Stalin memerintahkan produksi 500 receiver dalam waktu 3 bulan. Pada pertemuan dengan Bulganin, tugas Stalin menjadi perhatian para direktur perusahaan.
Namun, mereka menganggap implementasinya tidak mungkin, karena menurut mereka, persiapan produksi hanya membutuhkan waktu minimal dua tahun. Namun, sutradara NII-108 (sekarang TsNIRTI) A. Berg mengambil tugas ini, tunduk pada pergeseran ke kanan waktu pekerjaan saat ini. Tautan.
Saya ingin mencatat bahwa Axel Berg bukan hanya seorang ilmuwan Rusia terkemuka, tetapi juga seorang praktisi yang sangat kuat, mantan komandan kapal selam.
Mengingat sifat R&D konvensional yang sangat birokratis, secara teknis, dalam waktu singkat, pekerjaan untuk melengkapi "unit vertikal" dek dengan radar kecil hanya dapat dilakukan "secara informal". Misalnya, dengan memesan serangkaian GOS untuk pekerjaan penelitian (R&D), dengan "dalih", misalnya, "penelitian masalah GOS dalam kelompok penggunaan rudal anti-kapal dalam kondisi peperangan elektronik", setelah itu materi yang dihasilkan harus diselesaikan "untuk pesawat terbang" dalam perjanjian dengan pengembangnya.
Perlu dicatat bahwa di Angkatan Udara yang sama, pendekatan modernisasi dan pengenalan yang baru jauh lebih memadai daripada di Angkatan Laut, contohnya adalah MiG-23 besar, dimodifikasi di pabrik perbaikan sesuai dengan "keseribu buletin" ke tingkat MLD yang benar-benar modern, dengan peningkatan tajam dalam kemampuan tempur mereka melawan pesawat tempur baru Angkatan Udara AS.
Radar kuat "sekelompok" untuk penunjukan target jarak jauh (dari kapal atau helikopter) dan radar "kecil" dari pencegat itu sendiri (sebenarnya, "penglihatan radio") memastikan penggunaan "vertikal" yang cukup efektif dalam situasi sulit. kondisi hidrometeorologi (dalam batas yang sesuai) dan pada malam hari.
Namun, masalahnya tidak kalah akut:
"Bagaimana cara menembak jatuh pesawat musuh?"
Mengingat pembatasan muatan yang parah, penggunaan rudal seperti R-24 dan R-27 tidak mungkin dilakukan. Namun, kami memiliki solusi teknis dan taktis yang sangat efektif - rudal R-73 dengan pencari termal dan sistem penunjukan target yang dipasang di helm, yang memungkinkan untuk secara drastis mengurangi persyaratan karakteristik manuver pesawat.
Empat R-73 dengan perangkat peluncuran memiliki berat sekitar 600 kg pada suspensi pesawat, yang terlalu banyak untuk Yak-38 (saat bekerja pada radius penuh), tetapi cukup realistis.
Secara nominal, R-73 sama sekali tidak dianggap sebagai "verikalki" sebagai persenjataannya, untuk digunakan melawan target udara adalah R-60 (M) dengan setengah massa. Namun, R-60M memiliki hulu ledak yang sangat kecil (dan seringkali tidak cukup untuk menghancurkan target yang andal), jarak pendek dan jangkauan penangkapan yang tidak memadai (terutama di belahan depan target). Artinya, untuk kondisi pertempuran nyata, efektivitasnya jauh lebih rendah daripada P-73.
R-73 mulai diproduksi massal pada paruh kedua tahun 80-an, tetapi sebelum itu sangat mungkin untuk menggunakan R-60M, yang utama adalah pemasangan sistem penunjukan target yang dipasang di helm (NTSU) di pesawat..
Sekali lagi, hanya NCU yang dapat mengimbangi kemampuan manuver Yak-38 yang sangat tidak memadai dalam pertempuran melawan pejuang normal, memberikannya peluang yang sangat nyata untuk menang (termasuk melalui penggunaan rudal R-73 di belahan depan target).
Musuh tidak memiliki rekan di tahun 80-an, dan ini adalah kartu truf kita yang sangat nyata dan sangat efektif dalam pertempuran udara.
Asalkan dimungkinkan untuk bertahan hidup setelah serangan oleh "radar" rudal jarak jauh AIM-7M Sparrow. Dan hanya ada satu sarana untuk Yak-38 - peperangan elektronik modern dan efektif.
Secara formal, EW pada Yak-38 adalah "di sana" ("Lilac-I" atau "Carnation"), tetapi pertanyaannya bukanlah "ketersediaan", tetapi efisiensi yang nyata. Pertama-tama, kemungkinan penurunan tajam dalam kemungkinan menabrak pesawat AIM-7M Sparrow UR.
Akan tepat untuk mengingat stasiun peperangan elektronik berukuran kecil yang dipasang pada beberapa rudal anti-kapal kami. Sayangnya, sebagian besar penerbangan Angkatan Laut tidak memiliki peralatan perang elektronik sama sekali, dan pertama-tama, ini harus dikatakan tentang helikopter yang sangat berharga (termasuk penunjuk target Ka-25T). Stasiun penerbangan peperangan elektronik konvensional tidak meningkat secara massal. Tetapi fakta bahwa ada stasiun yang sangat menarik di dekatnya (dan "dalam seri") "di roket", sayangnya, kami tidak "melihatnya".
Sayangnya, armada tidak melihat semua ini. Hidup berjalan sesuai dengan prinsip "makan apa yang mereka berikan." Bahkan dengan penggunaan rudal udara-ke-udara standar, Yak-38 awalnya sangat “hati-hati”:
“Markas besar penerbangan angkatan laut cukup sering menunjukkan pengawasan kecil dan, dengan instruksi yang tak terhitung banyaknya, memperlambat perkembangan teknologi.
Edush yang telah disebutkan mengutip kasus seperti itu. Menurut rencana, selama kampanye kapal induk "Kiev" pada tahun 1980, seharusnya membuat dua peluncuran rudal R-60 (rudal tempur udara jarak pendek dengan kepala pemandu termal). Pada hari yang ditentukan, satu pesawat diangkat dari hanggar ke dek TAKR dan pelatihan pra-penerbangannya dimulai. Peluncuran roket itu diperintahkan untuk memproduksi Food …
Digambarkan oleh pemain itu sendiri.
“Pada penugasan, saya melakukan peluncuran pertama dari jarak 8 km. Ketika roket tergelincir dari pemandu, pesawat mengembangkan sedikit gulungan, gumpalan besar terbentuk, dan roket pergi ke sasaran. Targetnya terkena. Rudal kedua diluncurkan dari jarak 10 km.
Selama peluncuran rudal, seluruh awak kapal, bebas dari pengawasan, berhamburan ke geladak."
Setelah rudal diluncurkan, laporan dikirim ke markas penerbangan. Hasilnya tidak terduga, tetapi dalam gaya kepemimpinan penerbangan angkatan laut.
Bersama dengan ucapan selamat, teguran diberikan kepada wakil komandan penerbangan Armada Utara untuk penerbangan angkatan laut N. F. Logachev dan Edush atas laporan sebelum waktunya tentang persiapan peluncuran rudal."
Intersepsi pertama Yak-38 dengan rudal R-60M (pesawat dari kapal induk Eisenhower) terjadi pada tahun 1983.
Dalam memoar perwira angkatan laut, disebutkan penggunaan aktif Yak-38 untuk mencegat pembawa rudal anti-kapal potensial di paruh kedua tahun 80-an di Armada Pasifik.
Namun, jumlah yang sangat kecil (secara harfiah satu) dari foto Yak-38 dengan rudal R-60M jelas menunjukkan bahwa sikap terhadap ini baik dari Angkatan Laut maupun dari Penerbangan Angkatan Laut, secara halus, terkendali. Hulu ledak R-60M lemah terhadap pesawat besar. Dan dengan pembom tempur musuh (bahkan dengan suspensi), "vertikal" bermanuver rendah kami dengan rudal yang lemah dan pemandangan primitif (hanya dengan "fi-zero" R-60M) tidak bersinar, secara umum, tidak ada apa-apa.
Faktor demoralisasi juga sangat penting. Mempraktikkan serangan terhadap target laut dan darat adalah satu hal, di mana keterampilan terbang dapat mencapai sesuatu dalam hal efektivitas tempur, dan hal lain lagi ketika awak pesawat tahu bahwa tidak peduli seberapa keras mereka mencoba, mereka praktis tidak memiliki peluang melawan pejuang musuh.
Sayangnya, kemungkinan peningkatan tajam dalam kemampuan pesawat karena rudal baru dan NCU tidak dilihat oleh "siapa yang harus" (dan mereka yang terbang "tidak seharusnya mengetahuinya").
Dan bagaimana dengan jangkauan pencegat dengan 4 rudal R-73?
Menurut A. M. Artemyev (artikel "Lepas landas dari kapal"), selama pengujian keadaan pesawat Yak-36M (Yak-38), jarak terbang praktis pada ketinggian 200 m dengan dua rudal X-23 diperoleh - 430 km. Massa suspensi UR-X-23 setidaknya 800 kg (dua rudal, peluncur dan peralatan Delta mereka), yaitu, 4 R-73 (dengan APU mereka sendiri) dan radar ringan lebih dari berdiri. Pada saat yang sama, radius sepenuhnya memastikan intersepsi kapal induk "Harpoon" sebelum diluncurkan, yang sangat berharga dan penting bagi Angkatan Laut Uni Soviet dalam situasi tahun 1980-an.
Sekali lagi, saya tekankan bahwa ini benar jika "bundel" berfungsi - helikopter Ka-25T dengan radar pendeteksi yang kuat dan Yak-38 dengan rudal R-73.
Pertanyaan jangka pendek
Faktor yang secara signifikan meningkatkan kemampuan Yak-38M adalah jarak lepas landas yang pendek.
NS. Artemiev:
“Dengan menggabungkan WRC dan pendaratan jarak pendek, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan yang signifikan dalam kinerja pesawat, terutama dalam kondisi tropis.
Jadi, pada suhu +30 ° C, dimulai dengan jarak lepas landas 110 m, ternyata dimungkinkan untuk menambah berat lepas landas pesawat sebesar 1400 kg.
Pencapaian penting adalah penghematan bahan bakar yang signifikan (280 kg versus 360 kg untuk lepas landas vertikal).
Saat mendarat dengan cara baru dan lama, konsumsi bahan bakar masing-masing adalah 120 dan 240 kg.
Dalam hal 1400 kg yang ditentukan untuk bahan bakar, ini berarti peningkatan jangkauan kendaraan dari 75 menjadi 250 km pada ketinggian rendah dan dari 150 menjadi 350 km pada ketinggian tinggi.
Angkanya sangat menarik.
Namun, harus diingat bahwa jika lepas landas dengan lepas landas pendek (SRS) dibenarkan dengan sendirinya, maka pendaratan dengan "selip" hanya dimungkinkan dalam keadaan laut yang tenang. Studi lepas landas dari batu loncatan (menurut "model bahasa Inggris") menunjukkan bahwa karena kompleksitas pemilihan algoritma kontrol vektor dorong mesin yang diperlukan, metode ini bukan untuk Yak-38.
Pada saat yang sama, masalah WRC ternyata jauh lebih rumit daripada "hanya lepas landas vertikal".
“Pada 8 September 1980 di Laut Cina Selatan, dengan suhu luar sekitar 29 derajat, dan terjadi bencana pengisian bahan bakar penuh.
Saat melakukan FQP dengan TAKR "Minsk", pesawat Yak-38 dikemudikan oleh pilot uji O. G. Kononenko, di tepi dek penerbangan, tenggelam, mengaitkan rodanya ke tembok pembatas dan, berputar 120 derajat, masuk ke bawah air.
Pilot tidak berusaha untuk mengeluarkan, ada kemungkinan dia kehilangan kesadaran.
Pesawat tenggelam di kedalaman 92 m. Beberapa hari kemudian diangkat oleh penyelamat laut Zhiguli yang datang dari Vladivostok.
Menguraikan sarana kontrol objektif menunjukkan bahwa tidak ada kegagalan.
Namun, ketika kami sekali lagi menganalisis arah aliran udara di geladak, kami menemukan bahwa di bagian hidung ada deselerasi yang tajam, yang menyebabkan penurunan yang signifikan dalam pengangkatan sayap dan, sebagai akibatnya, pada penurunan pesawat.
Untuk melaminasi aliran, kami melepas penahan busur, memasang baffle, layar, dan tindakan lainnya.”
Dalam hal ini, grafik beberapa sketsa pada "garis vertikal" di bagian yang dekat dengan lepas landas kelompok simultan dengan lari lepas landas pendek menimbulkan keraguan tertentu tentang realitasnya.
Bagaimanapun, sampai selesainya semua penelitian dan pengujian yang diperlukan. Yang untuk 1143 dan Yak-38M untuk "grup WRC" tidak ada yang berpikir untuk melakukannya.
Namun, bahkan dengan lepas landas vertikal, Yak-38 memberikan intersepsi (tergantung penunjukan target tepat waktu) terhadap peluncur rudal anti-kapal Harpoon sebelum diluncurkan.
Proyek TAVKR 1143 dengan pencegat kapal yang efektif
Peningkatan tajam dalam efektivitas pertahanan udara dengan mengorbankan pencegat angkatan laut akan memungkinkan TAVKR untuk secara aktif beroperasi di zona jauh (termasuk bekerja sama dengan Marine Missile Carrier dan Long-Range Aviation).
Kami tidak berbicara tentang "memenangkan" Kiev "semua" Nimites ". Intinya adalah bahwa stabilitas tempur TAVKR dan formasi kapal yang meningkat tajam memiliki konsekuensi sistemik pada kemampuan semua pasukan kami di teater operasi, dengan menyediakan:
- interaksi efektif formasi kapal (termasuk kapal selam nuklir dengan rudal anti-kapal AKTIF) dengan MRA dan DA;
- peningkatan tajam dalam efektivitas pengelompokan kapal selam nuklir rudal proyek 675 dengan rudal anti-kapal operasional "Basalt" dan "Vulkan" (tergantung pada pencantumannya dalam urutan dan sistem pertahanan anti-kapal selam dari formasi operasional kami);
- peningkatan yang signifikan dalam kemampuan pengintaian dan penunjukan target (dengan kemungkinan menggunakan rudal anti-kapal ON TAVKR sebagai penanda target pengintaian);
- peningkatan berlipat ganda dalam kemampuan dan efektivitas pertahanan anti-kapal selam kapal dan kompleks kami karena kemungkinan penggunaan aktif helikopter dan alat penghancur yang sangat efektif seperti APR-2 "Yastreb" (tidak ada yang mendekati efisiensi dalam persenjataan kapal Angkatan Laut).
Peluang itu adalah…
Namun, bahkan tidak ada yang benar-benar mengerjakannya. Bahkan eksperimen arus super yang menggunakan sistem "Sukses" sebagai AWACS setelah kematian penggagasnya padam.
Masalah utama kapal induk kami
Pertama, "hanya kutipan."
V. N. Kondaurov ("Landasan pacu seumur hidup") tentang salah satu dari 1143:
“Hari demi hari saya mempelajari hukum kehidupan batin di kapal.
Misalnya, waktu makan bervariasi tergantung pada apakah kapal sedang berlabuh atau sedang berlayar.
Jika Anda tidak ingin kelaparan, dengarkan pengumuman petugas jaga di interkom:
"Cuci tangan untuk tim!"
Pilot yang berada di udara pada saat itu tidak dapat mengandalkan dapur di masa depan.
Seluruhnya terasa bahwa pesawat berada di kapal dalam peran "anak tiri".
Dan bahkan lebih "menyenangkan", hampir "déjà vu" dengan "beberapa peristiwa baru-baru ini" tentang "Kuznetsov":
“- Saya 202, apa yang terjadi di sana?
- Kami tidak punya waktu untuk menerima Anda di taktik ini, ada air dangkal di depan, laporkan sisa bahan bakar.
- Sisanya tidak memungkinkan untuk pergi ke lapangan terbang.
- Tunggu di atas kami. Sekarang mari kita "melompat" kembali dan mengambil kursus ini lagi.
"Bagus -" bouncing ", sampai lewat, itu benar-benar gelap", - Bersumpah dengan lemah, dengan sedikit apatis terhadap semua yang terjadi, saya menghapus semua yang saya keluarkan dan naik lebih tinggi. Menit-menit berlalu dalam penantian yang menyiksa, senja semakin dalam, bahan bakar akan segera berakhir.
"Brengsek! Kapan semua ini akan berakhir?!"
Akhirnya, saya mendapat izin untuk masuk.
Setelah manuver berakhir, ternyata saya sedang terburu-buru, atau mereka ada di sana "menyebarkan bubur di piring", tetapi pada pendaratan lurus saya melihat bahwa TAKR belum selesai menulis "kurva" -nya. di atas permukaan laut yang bermasalah.
Bagian lain di atas kapal yang telah menyalakan lampu pendaratan di geladak, celah lain di mana saya tidak bisa menahan diri untuk tidak duduk dengan sisa bahan bakar.
Kepala Penerbangan Armada Baltik (2001-2004), Letnan Jenderal V. N. Sokerin:
Musim semi 2001.
45 tahun pangkalan angkatan laut Baltik. Di DOP di Baltiysk, tidak ada tempat untuk apel jatuh - setengah dari staf armada tiba 50 kilometer jauhnya untuk "meneteskan air mata kasih sayang" pada kesempatan ulang tahun asosiasi yang dibuat, seperti yang dapat dilihat dari gambar, setelah perang - Pangkalan Utama Armada Baltik.
Musim semi 2001. Tidak kalah sombongnya, dengan partisipasi semua laksamana, peringatan 40 tahun pembagian kapal permukaan di Baltiysk yang sama.
Musim panas tahun 2001 yang sama. DOP Kaliningrad (untuk informasi - ini adalah dua menit berjalan kaki dari markas Armada Baltik).
Pertemuan khusyuk yang didedikasikan untuk 85 (!) - peringatan Angkatan Udara BF - asosiasi angkatan udara tertua di seluruh negeri, dari mana kronologi penerbangan negara itu berasal. Seperti yang Anda ketahui, di Laut Baltik, melalui upaya, energi, tenaga, dan bakat perwira angkatan laut (kenangan abadi dan penyembahan penerbang), penerbangan domestik, dengan demikian, dan penerbangan angkatan laut, khususnya, diciptakan.
Undangan dikirim ke semua laksamana manajemen armada.
Di aula ada kursi kosong di baris pertama: tidak ada satu orang pun dari armada (!!!). Pada hari jadi kami, armada tidak membantu dengan cara apa pun, tetapi merusak semua yang mereka bisa …
Selama Perang Patriotik Hebat, hanya ada tujuh Pahlawan Uni Soviet - awak kapal selam dan 53 - pilot di Armada Utara, tetapi di masa damai pelaut pasca-perang "memikat" lebih banyak kapal selam Pahlawan daripada pilot-Pahlawan selama perang, dan penerbangan setelah perang tampaknya seperti "Dia bermain dengan buah pir" …
Dan para komandan angkatan laut sangat marah sehubungan dengan penerbangan, itu benar-benar tidak dapat dipahami mengapa milik mereka sendiri, dan bukan milik orang lain, dari fakta bahwa menurut hasil permusuhan dalam Perang Dunia II dan, terutama, setelah penciptaan anti-kapal sistem rudal pesawat, mereka dengan jelas menyadari bahwa tidak sepadan dengan ukuran kapal atau jumlah awak, pesawat adalah jenis kalajengking yang mematikan untuk kapal peringkat apa pun, praktis tidak dihukum, melihat semua, berdarah dingin. dan pembunuh secepat kilat…
Pada awal abad terakhir, angkatan laut melahirkan penerbangan angkatan laut.
Hampir 100 tahun kemudian, dia membunuhnya."
Ini bukan "kutipan segar"?
Anda juga bisa "segar" - lihat artikel tentang hasil tahun 2020 di Angkatan Laut, dengan sejumlah detail "liar" tentang keadaan dan pelatihan tempur Penerbangan Angkatan Laut (dan referensi, misalnya, bagaimana Komandan BF bangga dengan serangan "elang" -nya hanya dalam … 60 jam).
Di Angkatan Laut AS pada akhir 30-an, ungkapan "sepatu bot hitam" sedang populer - tentang perwira senior angkatan laut yang sering tidak mengerti (dan tidak menerima!) Kemampuan baru penerbangan. Dan tidak sia-sia, pada suatu waktu, di Amerika Serikat, diputuskan bahwa hanya seorang pilot yang dapat menjadi komandan kapal induk. Ini tidak berarti bahwa komandan gugus tugas yang berbakat dengan kapal induk tidak dapat meninggalkan kapal perusak atau kapal penjelajah (dan pengalaman Perang Dunia II juga menunjukkan hal ini). Tetapi kenyataannya adalah bahwa masalah ini ada, tetapi untuk Angkatan Laut kita, itu hanya memiliki faktor "cengkeraman di leher."
Terlebih lagi, selama reformasi terakhir, situasinya semakin memburuk.
Cukup membandingkan rasio kapal dan pesawat dalam acara-acara besar Angkatan Laut di Uni Soviet dan di Federasi Rusia, dan menjadi jelas bahwa "demi kapal" (dan terutama "kapal favorit") Angkatan Laut kita diam-diam " mencekik" penerbangannya sendiri - hingga "tingkat dekoratif".
Tapi bagaimana dengan "ancaman udara"?
Saya akan mengungkapkan "rahasia militer yang mengerikan": ketika melakukan langkah-langkah pelatihan tempur operasional, pasukan musuh sengaja dan secara signifikan diremehkan (dari yang asli). Jika kita mengangkat semua latihan komando dan staf (dan acara serupa) Angkatan Laut selama 10-20 tahun terakhir, kita tidak pernah dan tidak pernah "bermain" dengan pakaian pasukan musuh (terutama penerbangan), dekat dengan yang sebenarnya…
Ungkapan yang diucapkan oleh salah satu guru Akademi Angkatan Laut kepada mahasiswa pascasarjananya:
"Hal utama adalah bahwa harus ada bagian yang sama dari" merah "dan" biru "di peta. Tapi ada banyak dari keduanya”.
Oleh karena itu, dalam realitas Angkatan Laut saat ini, kami tidak berbicara tentang Penerbangan Angkatan Laut yang efektif, serta tentang ancaman nyata dari senjata serangan udara (dan di sini Anda dapat "bersembunyi di balik daun ara" menembaki target kuno seperti PM15 atau "Saman").
Anda dapat mengambil "menara emas" dari "sistem radar inovatif" yang tidak dapat secara khusus menembak jatuh target nyata.
Semuanya dimulai "tidak sekarang," tetapi sekarang telah mengambil bentuk yang sangat buruk.
Kapal induk kita?
Dan mengapa dia berada di jajaran Angkatan Laut - "satu perhatian." Laksamana kami senang mengagumi perahu di pameran, dan pesawat "mainan" mereka tidak membawa kecemasan dalam diri mereka (tidak seperti yang asli).
Ya, tidak semua.
Ada laksamana dan perwira yang berjuang untuk mengubah ini. Sesuatu berhasil…
Misalnya, simpan "Kuznetsov". Tetapi "keseimbangan keseluruhan" sedemikian rupa sehingga
penerbangan angkatan laut kita sebenarnya "diinjak-injak sepatu bot hitam".
Dan, sebenarnya, ini adalah kesimpulan utama dari artikel tersebut.
Tanpa "organisasi penerbangan" Angkatan Laut, tidak ada tindakan teknis yang akan memberikan hasil.
Terlebih lagi, jika negara "sekarang" akan memberikan uang "untuk sebuah kapal induk", mereka pasti akan "digunakan secara efektif." Dengan "hasil setengah pingsan" yang sama dengan "Kuznetsov" hari ini.
Pada suatu waktu, pada tahap awal pekerjaan di kapal induk dan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut AS, Kapten Reeves melakukan sejumlah besar latihan dan tes penelitian, mulai dari berbagai sampel dan ide teknis baru hingga taktik dan penggunaan operasional pesawat. operator dan koneksi dengan mereka.
Tidak ada hal semacam itu yang dilakukan di armada kami.
Dan jika ini tidak dilakukan lebih lanjut, bahkan investasi yang sangat besar dalam armada tidak akan memberikan hasil yang serius dan efektif.
Sampai pemikiran angkatan laut kita mulai "mendidih dan mencari" yang baru, efektif, akhirnya muncul dari keadaan "kejang" dari ketakutan
"Jika tidak berhasil"
(dan "seolah-olah kebetulan tidak menyinggung pengusaha terkemuka")
kami tidak akan memiliki armada.
