Membaca artikel "Kapal paling absurd dalam sejarah Angkatan Laut", yang diterbitkan oleh Oleg Kaptsov yang terhormat, saya terkejut menemukan bahwa daftar nominasi untuk "absurdisme angkatan laut" termasuk pesawat berat Soviet yang membawa kapal penjelajah Proyek 1143. Artikel ini adalah upaya mencari tahu seberapa tepat masa inap kapal induk kami di peringkat ini.
Oleg Kaptsov menulis:
Amerika takut kapal selam Soviet, dan mengejek TAKR, menyebut mereka anak pengganti Laksamana S. G. Gorshkov. Dan ada sesuatu untuk ditertawakan. Perpaduan antara kapal penjelajah rudal dan kapal induk ternyata sama sekali tidak efektif sebagai kapal penjelajah dan sama sekali tidak kombatan sebagai kapal induk.
Sulit untuk tidak setuju dengan ini. Memang, kapal-kapal tipe "Kiev" jelas tidak dapat dipertahankan dalam peran kapal penjelajah, karena ini mereka terlalu besar, tetapi kurang lengkap. Dan terlebih lagi, kapal induk tidak cocok untuk kapal induk - karena ketidakmampuan untuk menerima pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, mereka tidak menerima sayap udara yang memadai yang mampu melakukan semua jenis tugas tempur, penyerangan, dan pengintaian. penerbangan dek. Tetapi apakah ini cukup untuk mengenali mereka sebagai tidak berguna atau bahkan tidak masuk akal? Untuk menjawab pertanyaan ini, mari kita pertimbangkan keadaan munculnya proyek 1143 ke dunia.
Kelahiran pertama dari kapal induk armada Soviet adalah kapal-kapal Proyek 1123: "Moskow" dan "Leningrad", yang merupakan semacam kapal induk helikopter anti-kapal selam dengan persenjataan pertahanan yang baik.
Mereka muncul sebagai "tanggapan kami terhadap Chamberlain" terhadap kapal selam bertenaga nuklir AS yang dilengkapi dengan rudal balistik Polaris A1. Untuk saat itu, itu adalah senjata yang sangat tangguh, tetapi untuk menggunakannya, kapal selam AS harus mendekati garis pantai Uni Soviet lebih dekat, karena jangkauan peluncuran rudal tersebut pada waktu itu tidak melebihi 2.200 km, dan tidak semua target mereka terletak di pantai. Misalnya: di utara, peluncuran Polaris diharapkan langsung dari Laut Barents.
Pada saat yang sama, akustik Soviet masih tidak terlalu bagus, dan pencarian efektif untuk SSBN musuh hanya mungkin dilakukan jika, selain kapal anti-kapal selam yang ada, peralatan pencarian ditempatkan di pesawat terbang dan helikopter. Jadi pembangunan kapal induk helikopter anti-kapal selam khusus tampaknya menyarankan dirinya sendiri - dan, bertentangan dengan kepercayaan populer, kapal induk helikopter itu tidak beroperasi di lautan dunia, tetapi di sekitar pantai asalnya. Faktanya, ini secara langsung ditunjukkan oleh OTZ, di mana Rusia diberitahu dengan warna putih bahwa tugas utama kapal penjelajah anti-kapal selam proyek 1123 adalah: “pencarian dan penghancuran kapal selam nuklir berkecepatan tinggi-pembawa rudal. di zona jauh pertahanan anti-kapal selam sebagai bagian dari kelompok kapal yang bekerja sama dengan penerbangan PLO" … Dengan kata lain, "zona jauh ASW" tidak berarti lautan, tetapi jarak dari pantai tempat kapal dapat beroperasi bersama dengan pesawat PLO darat (tidak ada pesawat PLO lain pada waktu itu di Uni Soviet). Menariknya, pada awalnya direncanakan untuk memuat pengangkut helikopter anti-kapal selam dengan perpindahan hanya 4000-4500 ton, sedangkan kelompok udara seharusnya 8 helikopter, dan kecepatannya mencapai 35 knot. Tetapi segera menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk membuat kapal induk helikopter dalam dimensi seperti itu, apalagi, perhitungan menunjukkan bahwa setidaknya 14 mesin harus didasarkan pada kapal untuk memastikan pencarian sepanjang waktu. Dengan susah payah, dimungkinkan untuk mendapatkan izin untuk meningkatkan perpindahan, pertama hingga 8 ribu ton, kemudian - hingga 9, 6 ribu dan, akhirnya, hingga 11.920 ton terakhir dari atas”, sebagai pengurangan radikal dalam kru, penolakan untuk menduplikasi sarana teknis dan pos tempur, pengurangan ruang hidup hingga standar kapal selam, dan sebagainya. (Untungnya, kebanyakan dari mereka berhasil keluar).
Tapi dari mana datangnya keinginan untuk minimalis ini? Dan mengapa, secara umum, pembuatan kapal pengangkut pesawat di Uni Soviet dimulai dengan kapal induk yang rentan terhadap serangan pesawat berbasis kapal induk AS dan NATO, jika (setidaknya secara teoritis) pada saat itu industri Soviet dapat dengan baik menciptakan kapal induk yang lengkap. kapal induk?
Kapal induk multiguna sebagai sarana perang di laut jauh lebih disukai daripada kapal induk helikopter anti-kapal selam. Ini memiliki fungsionalitas yang jauh lebih besar, dan dalam hal perang anti-kapal selam, kapal induk secara nyata menang atas kapal induk karena kemampuan untuk memastikan stabilitas tempur formasi, karena tidak hanya dapat mencari kapal selam musuh dengan rudal balistik, tetapi juga mencakup kapal anti-kapal selam, helikopter dek, dan pesawat PLO dengan kekuatan berdasarkan pesawat tempur bisu.
Sayangnya, pada tahun-tahun itu, dengan tangan ringan Nikita Sergeyevich Khrushchev, segala sesuatu di angkatan laut yang bukan rudal atau kapal selam tunduk pada kecaman universal dan pemusnahan segera: sesuai dengan garis umum partai, kapal permukaan besar dianggap peninggalan masa lalu, target untuk rudal anti-kapal. Adapun yang terbesar dari mereka - kapal induk - mereka umumnya dicap dengan senjata agresi, yang tidak memiliki tempat di armada Soviet dan tidak mungkin.
Tetapi para pelaut Soviet telah lama menyadari perlunya kapal induk! Untuk pertama kalinya, kapal-kapal kelas ini "muncul" dalam program perspektif pembangunan angkatan laut Soviet bahkan sebelum perang. Setelah selesai, pada tahun 1945, Kuznetsov membuat komisi untuk memilih jenis kapal yang diperlukan, dan dia juga mendukung pembuatan kapal induk. Markas utama angkatan laut termasuk sembilan kapal induk besar (enam untuk Tikhiy dan tiga untuk Armada Utara) dan enam yang kecil untuk Armada Utara dalam rencana jangka panjang untuk pembangunan Angkatan Laut Uni Soviet. Benar, semuanya, pada akhirnya, dihapus dari sana oleh I. V. Stalin.
Tetapi Panglima Angkatan Laut Kuznetsov tidak menyerah. Pada Agustus 1953, ia menyampaikan laporan kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet Bulganin, di mana ditekankan bahwa "dalam kondisi pascaperang, tanpa kehadiran kapal induk di Angkatan Laut, solusi tugas utama armada tidak dapat dipastikan." Kuznetsov berjuang sampai akhir untuk kapal induk, tetapi pemecatannya dari jabatan Panglima Angkatan Laut pada tahun 1956 mengakhiri idenya, karena Panglima Angkatan Laut yang baru S. G. Gorshkov tidak berbicara tentang kapal induk untuk waktu yang lama.
Sulit untuk mengatakan mengapa ini terjadi. Mungkin panglima baru pada awalnya meremehkan peran penerbangan berbasis kapal induk di Angkatan Laut, tetapi dia hanya mengerti bahwa Anda tidak dapat mengalahkan pantat dengan cambuk, karena pada akhir 50-an - awal 60-an situasi politik sedang berkembang sedemikian rupa sehingga orang hanya bisa memimpikan kapal induk (tetapi tidak dengan keras). Namun, armada Soviet membutuhkan semacam kapal pengangkut pesawat - setidaknya untuk mendapatkan pengalaman, dan industrinya cukup kuat untuk membuatnya. Dan, tampaknya, kapal penjelajah anti-kapal selam proyek 1123 hanya menjadi kompromi antara yang diinginkan dan yang mungkin secara politis. Setelah memperkuat kebutuhan untuk membangun kapal induk helikopter dengan konsep kepemimpinan negara yang dapat dipahami dan diterima untuk “memerangi kapal selam rudal musuh”, armada menerima kapal pengangkut pesawat pertamanya di akhir tahun 60-an. Tidak adanya pesawat tempur pada mereka sampai batas tertentu dikompensasi oleh adanya pertahanan udara yang layak dan oleh fakta bahwa kapal-kapal ini seharusnya digunakan di zona laut dekat, dalam jangkauan penerbangan darat.
Namun, pada saat "Moskow" dan "Leningrad" menjadi bagian dari armada Soviet, sejumlah peristiwa telah terjadi yang sangat memengaruhi perkembangan lebih lanjut kapal pengangkut pesawat Angkatan Laut Uni Soviet:
Pertama. Di Amerika Serikat, rudal balistik generasi berikutnya untuk kapal selam dikembangkan, jangkauan penggunaannya meningkat menjadi 4.600 km. Sekarang SSBN Amerika tidak lagi perlu mendekati pantai Uni Soviet - beroperasi di Laut Mediterania yang sama, atomarine AS terus menodongkan senjata banyak target terpenting di wilayah negara kita. Oleh karena itu, pada akhir tahun 60-an, SSBN Amerika tidak lagi berada di wilayah penerbangan berbasis darat penerbangan Soviet, dan di mana mereka berada sekarang, pasukan permukaan NATO dan pesawat berbasis kapal induk mendominasi. Tentu saja, pengiriman beberapa dan tidak tercakup dari kelompok pencari udara Soviet ke area penempatan SSBN AS pada waktu itu tidak dapat berakhir dengan baik. Namun demikian, armada tidak punya pilihan selain menagih kapal Proyek 1123 yang baru dibangun dengan tugas bunuh diri - pencarian dan penghancuran SSBN di daerah terpencil, termasuk di Laut Mediterania.
Kedua. Biro Desain Yakovlev mendemonstrasikan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal eksperimental (VTOL) Yak-36.
Ketiga. D. F. yang kuat Ustinov, pada waktu itu sekretaris Komite Sentral CPSU untuk industri pertahanan, percaya pada masa depan VTOL yang hebat. Dia berasumsi bahwa setelah pengembangan pesawat VTOL transonik, Yakovlev akan mendapatkan pesawat tempur supersonik dan dengan demikian pesawat VTOL akan mampu menjadi respons "asimetris" terhadap kekuatan sayap pesawat berbasis kapal induk AS. Demi keadilan, saya perhatikan bahwa saya tidak tahu berapa banyak pembentukan pendapat seperti itu di D. F. Yakovlev sendiri memiliki andil dalam Ustinov.
Keempat. Pada tanggal 28 Desember 1967, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi tentang pembuatan pesawat serang ringan Yak-36 berbasis kapal induk dan Yak-36MF yang lebih canggih berdasarkan pesawat Yak-36 VTOL yang berpengalaman, yang seharusnya menjadi pesawat tempur pencegat armada dan pesawat tempur garis depan Angkatan Udara.
Saya ingin mencatat secara khusus bahwa pada tahun 1967 ada perubahan mendasar dalam prioritas di bidang penerbangan angkatan laut: tidak hanya kepemimpinan Angkatan Laut, tetapi juga para pemimpin negara (Ustinov, dan setelahnya Dewan Menteri) sepenuhnya. menyadari kebutuhan armada untuk pesawat dek. Mulai sekarang, perselisihan antara pelaut dan pemimpin tanah mereka bukan tentang apakah menjadi kapal induk atau tidak: keduanya mengakui perlunya kapal induk, tetapi "tanah" percaya bahwa pesawat VTOL akan mengatasi tugas tersebut. pesawat dek, sedangkan pelaut memimpikan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal. Menurut saksi mata, ide pembuatan dek pesawat VTOL tidak datang dari armada, tetapi dari D. F. Ustinov - sementara Angkatan Laut ingin mengembangkan dan membangun kapal induk klasik dengan aerofinisher dan ketapel, dia didesak untuk membuat semua kapal induk helikopter yang sama yang diadaptasi untuk pangkalan pesawat VTOL.
Dan di sini panglima Angkatan Laut membuat keputusan yang agak aneh, pada pandangan pertama. Dia tidak berdebat dengan Ustinov tentang pembuatan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat baru dari pesawat VTOL dan, terlebih lagi, "menggulung lengan bajunya", turun ke bisnis - ini adalah bagaimana sejarah pembuatan kapal Proyek 1143 dimulai. Tetapi pada saat yang sama SG Gorshkov terus bersikeras pada penciptaan kapal induk yang lengkap, dan pada awalnya bahkan tampaknya berhasil: Dewan Menteri sudah pada tahun 1969 mengadopsi resolusi tentang pengembangan desain canggih untuk kapal induk (Proyek 1160 "Eagle") dan pesawat berbasis kapal induk. Pada tahun 1969-1972. Nevsky PKB sedang melakukan "Perintah" - pekerjaan penelitian tentang pembuktian ekonomi-militer dari penciptaan dan pengoperasian kapal induk. Secara total, 8 varian dirancang dengan berbagai pembangkit listrik dan perpindahan dari 40 hingga 100 ribu ton.ton., dan yang paling berkembang adalah kapal induk nuklir dalam 80 ribu ton. Proyek lanjutan dari penahan udara, ketapel uap, penghalang darurat dilakukan, tetapi, sayangnya, dengan keputusan D. F. Ustinov, pengembangan Proyek 1160 dihentikan demi pengembangan Proyek 1143 dengan pesawat VTOL.
S. G. Gorshkov tidak menyerah, dan pada tahun 1977, berdasarkan hasil pertemuan dengan Panglima, PKB Nevsky diperintahkan untuk mengembangkan proposal teknis, dan Institut Penelitian Angkatan Laut dan Angkatan Udara - tugas teknis untuk kapal induk dengan ketapel, aerofinisher dan pesawat dengan lepas landas dan mendarat horizontal. Kali ini S. G. Gorshkov mencoba "menumbuhkan" kapal induk dari Proyek 1143, karena serangan frontal tidak mengarah pada apa pun … Selanjutnya, usahanya yang dimahkotai, meskipun setengah hati, tetapi masih berhasil - pembangunan satu-satunya kapal induk di Angkatan Laut Rusia "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet".
Berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa S. G. Gorshkov tidak setuju dengan D. F. Ustinov dalam penilaian pesawat VTOL dan tidak percaya bahwa kapal induk VTOL akan mampu menggantikan kapal induk ketapel. Namun, seperti disebutkan di atas, mempromosikan gagasan kapal induk yang lengkap, Panglima Angkatan Laut sama sekali tidak memprotes pesawat VTOL dan, terlebih lagi, melakukan segala upaya untuk membuat kapal penjelajah pengangkut pesawat yang berat. dari Proyek 1143.
Karena itu, hari ini banyak yang mencela S. G. Gorshkov, melihat dalam tindakannya perdamaian, atau bahkan karirisme langsung dan keengganan untuk bertengkar dengan kepemimpinan yang lebih tinggi. Tetapi, merenungkan situasi saat ini, Anda sampai pada kesimpulan bahwa panglima tidak punya pilihan lain. Bagaimana mungkin S. G. Gorshkov meninggalkan pesawat VTOL yang dikenakan padanya? Untuk melakukan ini, ia perlu membuktikan kesia-siaan lengkap pesawat VTOL sebagai pesawat utama dari pesawat berbasis kapal induk, atau untuk menyatakan bahwa armada tidak membutuhkan pesawat berbasis dek sama sekali. Tetapi jika D. F. Ustinov yakin dengan masa depan cerah pesawat lepas landas vertikal, bagaimana mungkin S. G. Gorshkov? Dan untuk menyatakan ketidakbergunaan pesawat berbasis kapal induk ke armada SAMA SEKALI, panglima tidak bisa, terlebih lagi - lagi pula, dia harus menyerahkan kapal induk ketapel juga!
Kemungkinan besar, panglima tertinggi beralasan sebagai berikut - kemungkinan untuk "mendorong" pembangunan kapal induk klasik sekarang kecil, dan armada membutuhkan pesawat berbasis kapal induk. Oleh karena itu, bahkan jika ada kapal induk pesawat VTOL untuk saat ini, terlebih lagi karena pembangunan kapal-kapal ini, yang sangat disukai Ustinov, akan berjalan tanpa hambatan, dan akan ada pekerjaan untuk mereka.
Mungkin juga S. G. Gorshkov juga mempertimbangkan ide "Machiavellian" seperti itu: berdasarkan hasil pengoperasian kapal induk proyek 1143, memperkuat perbedaan antara tugas kapal penjelajah pengangkut pesawat dan kemampuan sayap udaranya. Bagaimanapun, harus diperhitungkan bahwa tugas yang dirumuskan pada tahun 1968 untuk kapal induk proyek 1143 tidak dapat diselesaikan oleh kelompok udara dengan pesawat VTOL dan S. G. Gorshkov tidak mungkin tidak menyadari hal ini. Daftar tugas ini:
- Meliputi formasi angkatan laut dari serangan udara, dukungan anti-kapal selam dan anti-kapal mereka;
- memastikan stabilitas tempur kapal penjelajah kapal selam rudal strategis di daerah patroli tempur;
- memastikan penyebaran kapal selam;
- perlindungan untuk pesawat pengangkut misil angkatan laut, anti-kapal selam dan pesawat pengintai dalam jangkauan pesawat tempur angkatan laut;
- pencarian dan penghancuran kapal selam rudal musuh sebagai bagian dari kelompok pasukan anti-kapal selam yang heterogen;
- kekalahan pengelompokan kapal permukaan musuh;
- memastikan pendaratan pasukan serbu amfibi.
Secara lengkap menggambarkan fungsionalitas kapal induk yang lengkap dan, tentu saja, solusi mereka membutuhkan kelompok udara yang kuat dari pesawat lepas landas dan mendarat horizontal. Anda juga harus memperhatikan fakta bahwa "serangan pada ketinggian kapal induk" berikutnya - pembuatan kerangka acuan untuk kapal induk ketapel, yang dilakukan oleh S. G. Gorshkov setahun setelah masuk ke layanan Armada Utara anak sulung Proyek 1143 - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Kiev.
Dalam kondisi yang sangat sulit itulah proyek 1143 kapal induk pengangkut VTOL yang membawa pesawat berat dirancang dan dibuat. Karakteristik taktis dan teknisnya terlihat paling tidak aneh, dan terlebih lagi, mereka meragukan kewarasan orang-orang yang merancang kapal ini. Tetapi jika kita menyerah pada Zadornov, "Yah, bodoh!" dan mengambil sebagai hipotesis bahwa:
1) Armada menginginkan kapal induk yang lengkap, tetapi tidak dapat memaksakan pembangunannya.
2) Pesawat VTOL dikenakan pada armada sebagai pesawat berbasis kapal induk, yang tidak ia inginkan dan dalam kemampuan tempur yang tidak ia percayai.
3) Armada tidak memiliki alasan yang masuk akal untuk meninggalkan kapal induk VTOL, tanpa mendiskreditkan gagasan pesawat berbasis kapal induk, yang pasti tidak ingin dilakukan oleh armada.
4) Di bawah kondisi yang ditentukan di atas, armada mencoba membuat kapal besar dan berguna untuk Angkatan Laut Uni Soviet, yang mampu melakukan misi tempur penting.
Kemudian kita akan melihat proyek 1143 dengan mata yang sama sekali berbeda dan banyak keputusan yang tampaknya tidak logis dan tidak dipertimbangkan dengan baik, akan muncul di hadapan kita dalam cahaya yang sama sekali berbeda.
Lagi pula, apa kapal induk proyek 1143?
Ini adalah ideal dari pengangkut helikopter anti-kapal selam, yang diinginkan, tetapi karena perpindahannya yang kecil, tidak diterima di Proyek 1123 ("Moskow"). Kapal, yang mampu membawa 22 helikopter (di antaranya 20 anti-kapal selam), mampu menyediakan kehadiran dua atau tiga mesin seperti itu sepanjang waktu di udara, dan bahkan lebih sedikit lagi. Superstruktur pulau "Kiev" tidak mengganggu operasi lepas landas dan pendaratan helikopter, seperti pada kapal penjelajah anti-kapal selam Proyek 1123, di mana suprastruktur menciptakan turbulensi udara yang signifikan.
Tetapi mengapa Angkatan Laut Uni Soviet membutuhkan kapal induk helikopter yang "ideal" ini? Seperti disebutkan di atas, setelah meningkatkan jangkauan rudal balistik berbasis laut Amerika, "pembunuh kota" mereka tidak lagi memiliki alasan untuk ditempatkan di zona laut dekat USSR. Dan mengikuti mereka ke laut, di mana kelompok anti-kapal selam kami tidak dapat melindungi para pejuang darat, akan menjadi bentuk bunuh diri yang canggih.
Dan, bagaimanapun, tugas untuk pengangkut helikopter Soviet dapat ditemukan dengan baik, dan apa itu! Masalahnya adalah bahwa pada akhir tahun 60-an Uni Soviet berada di ambang revolusi angkatan laut teknis-militer kecil, dan pada tahun 1969 itu terjadi - tes rudal balistik antarbenua berbasis laut dimulai (dan cukup berhasil), yang kemudian menerima indeks P-29. Sudah modifikasi pertama "balista" ini memiliki jangkauan 7.800 km, sehingga mulai sekarang kapal selam strategis Soviet terbaru - kapal induk R-29 tidak perlu pergi ke lautan dunia. Mereka dapat memberikan kontribusi mereka pada Armageddon nuklir, yang terletak di laut yang berdekatan dengan wilayah Uni Soviet - Barents, White, Kara, Norwegia, Okhotsk, Jepang.
Oleh karena itu, salah satu tugas terpenting armada dalam konflik rudal nuklir skala penuh adalah pengorganisasian "kawasan tempur yang dilindungi" di laut yang berdekatan, di mana kerahasiaan kapal penjelajah kapal selam rudal strategis (SSBN) kami dijamin oleh berbagai tindakan, seperti: ladang ranjau, kapal selam multiguna yang dikerahkan, penerbangan angkatan laut darat dan, tentu saja, kapal permukaan. Dan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Proyek 1143 bisa menjadi tulang punggung pertahanan daerah-daerah tersebut - beroperasi di zona laut dekat, mereka dengan sempurna melengkapi tindakan penerbangan anti-kapal selam darat. Dan tidak adanya pejuang pada mereka sampai batas tertentu dikompensasi oleh kehadiran penerbangan darat paling kuat di Uni Soviet, yang mampu, jika tidak mencakup detasemen kapal permukaan di laut yang berdekatan, maka setidaknya menimbulkan serangan yang kuat. pukulan pada AUG yang dikerahkan di dekat pantai kita.
Nilai proyek kapal induk 1143 dalam konflik rudal nuklir skala penuh bisa menjadi sangat tinggi - selama periode eskalasi ketegangan (ketika seluruh dunia mengharapkan perang, tetapi belum ada perang), kapal induk- pengangkut helikopter dapat mengungkapkan lokasi kapal selam musuh (apa pun yang dikatakan, helikopter - musuh kapal selam yang mengerikan) dan memeras mereka keluar dari "kawasan lindung", atau dengan cepat menghancurkannya dengan awal konflik. Tentu saja, kelompok penyerang kapal induk musuh dapat menghancurkan kapal induk kita dan kapal-kapal yang menyertainya (jika mereka sendiri tidak dihancurkan oleh pesawat pengangkut misil angkatan laut sebelumnya), tapi lalu apa? Kemenangan hampir tidak diharapkan dari armada permukaan Soviet di "kawasan lindung", tugasnya adalah bertahan cukup lama untuk tidak menyerang SSBN saat mereka mengirimkan serangan rudal nuklir. Dan kapal proyek 1143 kami cukup mampu memenuhi tugas ini - bukan tanpa alasan bahwa kapal induk helikopter anti-kapal selam kami dilengkapi dengan pertahanan udara yang sangat kuat untuk waktu itu.
Omong-omong, akan dikatakan bahwa, menurut pendapat saya, pernyataan bahwa sistem pertahanan udara Kiev dengan cepat menjadi usang sehubungan dengan penampilan S-300 tidak sepenuhnya benar. Pertama, adopsi resmi modifikasi angkatan laut S-300F hanya terjadi pada tahun 1984, jadi jika "badai" sudah ketinggalan zaman, maka tidak cepat. Dan kedua, keunggulan S-300F yang tidak diragukan sama sekali tidak membuat "Storm-M" lebih buruk dari sebelumnya, tetapi itu adalah sistem pertahanan udara yang sangat tangguh. Dengan kata lain, senapan serbu Kalashnikov hebat, tetapi dari penampilannya, tiga baris tidak membunuh lebih buruk.
Tapi mari kita kembali ke penggunaan kapal induk pengangkut helikopter sebagai kapal pendukung "kawasan tempur yang dilindungi". Apa yang bisa ditentang oleh angkatan laut AS dan NATO dengan taktik ini? Tidak terlalu banyak. Penyebaran awal kapal selam nuklir sebanyak kapal selam kebisingan rendah di laut Soviet tidak bisa lagi dianggap sebagai obat mujarab, tapi apa lagi? Dalam masa ketegangan, untuk masuk ke dalam "kawasan lindung" Soviet kelompok pemogokan kapal induk? Tetapi untuk mendorong AUG ke Laut Barents atau Okhotsk bahkan sebelum dimulainya perang berarti membuat mereka mati hampir tak terelakkan. Kapal induk yang ditemukan dan dilacak kembali di masa damai di laut pedalaman kita pasti akan menjadi mangsa yang sulit, tetapi masih sah bagi angkatan darat, kapal selam, dan udara Soviet.
Tentu saja, dimungkinkan untuk mencoba melakukan pencarian anti-kapal selam oleh pesawat berbasis kapal induk dan helikopter dari kapal induk yang bermanuver pada jarak tertentu tentang "kawasan lindung", karena radius tempur pesawat anti-kapal selam berbasis kapal induk. cukup diizinkan untuk melakukan ini, tapi … Banyak kata-kata yang tidak menarik dikatakan tentang kehadiran di kapal induk kami ah senjata rudal berat - rudal anti-kapal Basalt.
Mereka mengatakan bahwa lapangan terbang terapung tidak membutuhkan rudal, fungsinya adalah untuk memastikan pengoperasian kelompok udaranya, dan untuk tugas inilah struktur kapal harus "diasah". Semua ini benar - untuk kapal induk. Tetapi untuk kapal induk kita, keberadaan "Basalt" sampai batas tertentu menjamin tidak adanya kelompok kapal induk musuh dalam radius 550 kilometer dari kapal. Apa pun yang dikatakan analis hari ini di sana, Amerika, bahkan di masa damai, berusaha menjaga AUG mereka dari jangkauan rudal anti-kapal jarak jauh Soviet.
Tentu saja, orang dapat bernalar seperti ini - mengapa menempatkan rudal anti-kapal pada pengangkut helikopter, lebih baik membuatnya lebih kecil dan lebih murah, dan membiarkan rudal dibawa oleh kapal penjelajah rudal yang dirancang khusus, baik permukaan maupun kapal selam. Tetapi ada nuansa - di Uni Soviet, baik di tahun 70-an, maupun di kemudian hari, ada banyak kapal berat yang mampu membawa rudal anti-kapal jarak jauh "Basalt" / "Granit". Dan ide untuk membuat lapangan terbang berkualitas tinggi untuk 22 helikopter, dan kemudian memperbesarnya sedikit lebih banyak dan memasang Basal tidak buruk sama sekali - lebih mudah dan lebih murah daripada membangun kapal terpisah untuk 8 peluncur rudal anti-kapal yang dipasang di Proyek 1143 TAKR Oleh karena itu, ternyata cukup menarik - penulis, tentu saja, setuju bahwa rudal anti-kapal tidak diperlukan di kapal induk, tetapi menyesal bahwa kapal induk Proyek 1143 hanya membawa 8, dan tidak, katakanlah, 16 meluncurkan Basalt - tidak seperti kapal induk, mereka membawa Basal yang cukup tepat.
Akibatnya, selama penyebaran proyek kapal induk 1143 sebelum perang, itu masih merupakan "kejutan" - helikopternya mampu mengendalikan situasi bawah laut selama ratusan kilometer, tidak membuat kapal selam kami tersinggung, tetapi pada saat yang sama, tidak ada kapal musuh, yang ternyata lebih dekat dari 550 km tidak merasa aman. AUG, tentu saja, dapat menyerang dengan pesawat berbasis kapal induk dari jarak 600 dan 800 km dan menghancurkan kapal induk, tetapi waktu yang dibutuhkan kapal induk untuk melakukan serangan seperti itu, dan kemudian memasuki "perlindungan" daerah" dan pencarian SSBN kami terlalu lama untuk berharap menghancurkan "ahli strategi" kami sebelum mereka meluncurkan rudal balistik.
Ada tempat lain di mana kapal induk Proyek 1143 dapat membawa manfaat nyata - Laut Mediterania, wilayah kekuasaan Armada ke-6 AS. Diketahui bahwa OPESK ke-5 kami, yang terus-menerus hadir di wilayah ini, memiliki tugas bunuh diri sepenuhnya dalam tradisi terbaik "angin ilahi" Jepang - kamikaze. Dalam keadaan apa pun kapal-kapal 5 OPESK tidak dapat bertahan dalam perang - tanpa adanya pangkalan dan keunggulan armada NATO Mediterania, mereka hanya bisa binasa dalam pertempuran yang tidak setara. Tetapi sebelum mereka mati, mereka harus menimbulkan kerusakan yang paling sulit dan tidak dapat diterima pada pasukan lawan dan SSBN NATO yang dikerahkan di Mediterania, menukar hidup mereka dengan Armada ke-6 AS, yang sangat penting secara strategis. Di laut lepas, hubungan yang dipimpin oleh TAKR dengan pesawat VTOL tentu kalah dalam pertempuran AUG, tetapi kekhasan teater Mediterania adalah ukurannya yang relatif kecil dan di banyak tempat terletak di tengah laut, TAKR memblokirnya dengan Basal dari pantai Eropa ke Afrika. Di sini, 5 OPESK benar-benar memiliki kesempatan untuk mengikuti AUG dari armada ke-6 dan, dalam kasus Armageddon, memberikan pukulan pertama dan terakhirnya. Di sini, helikopter TAKR dapat, pada malam perang, "memimpin" kapal selam musuh atau mengendalikan tindakan formasi angkatan laut, dan dengan dimulainya perang, rudal anti-kapal yang berat akan sangat berguna. Bahkan penggunaan pesawat VTOL memiliki peluang berhasil jika pasukan musuh terlacak dari jarak 80-120 kilometer atau lebih dekat.
Menariknya, untuk tugas mengawal AUG di Mediterania, kapal induk proyek 1143 kami, mungkin, bahkan lebih cocok daripada kapal induk klasik. Mereka bisa memantau musuh pada malam kiamat nuklir sedikit lebih buruk, karena untuk melakukan pengamatan sepanjang waktu dari jarak yang relatif kecil, tidak perlu memiliki pesawat AWACS, helikopter juga akan turun jika ada cukup dari mereka (dan ada sebanyak yang dibutuhkan). Dalam kondisi superioritas udara NATO yang luar biasa, grup udara kami dalam hal apa pun tidak akan mampu melindungi kapal-kapal OPESK ke-5, dan akan dihancurkan, di sini keunggulan kualitatif pesawat dengan lepas landas horizontal dari pesawat ketapel pembawa hampir tidak bisa membantu apa-apa. Pada saat yang sama, kapal induk proyek 1143 jauh lebih murah daripada kapal induk - memiliki perpindahan standar 30, 5-32 ribu ton, tiga kapal induk kami memiliki berat yang hampir sama dengan satu "Nimitz" Amerika dan hampir tidak melebihi itu dalam harga.
Tentu saja, logikanya mengerikan: "Dia tidak peduli untuk mati, jadi biarlah setidaknya dengan harga yang lebih murah!" Hanya keberanian kru kami, yang mengambil tugas tempur, ditakdirkan mati jika terjadi konflik, layak untuk semua rasa hormat dan kenangan dari keturunan yang bersyukur.
Meringkas hal di atas, kita dapat menyatakan: tentu saja, banyak dari apa yang "dapat dilakukan" oleh kapal induk multiguna dengan pesawat lepas landas horizontal tetap tidak dapat diakses oleh kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kita, tetapi kapal induk Project 1143 tetap tidak menjadi kapal yang tidak berguna dan, apalagi, secara signifikan meningkatkan kekuatan angkatan laut Soviet jika terjadi konflik rudal nuklir skala penuh. Kapal induk proyek 1143 bukannya tidak berguna bahkan di masa damai - armada akhirnya menerima semacam pesawat berbasis kapal induk dan mulai menguasai senjata baru untuk dirinya sendiri, sehingga memperoleh pengalaman yang tak ternilai.
Alih-alih catatan tambahan, saya ingin mencatat bahwa pasak pada pesawat VTOL, yang dibuat oleh D. F. Sayangnya, Ustinov sama sekali tidak membenarkan dirinya sendiri, dan Biro Desain Yakovlev secara menyedihkan gagal mengemban tugas yang dipercayakan kepadanya oleh Partai dan Pemerintah. Keputusan untuk membuat pesawat tempur pencegat lepas landas dan pendaratan vertikal dibuat pada tahun 1967, tetapi bahkan 24 tahun kemudian, Yak-141, yang selamat dari tiga perancang umum, masih belum siap untuk seri tersebut. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dalam hal karakteristik kinerjanya, itu jauh lebih rendah tidak hanya dengan pencegat berbasis kapal induk Su-33, tetapi bahkan dengan MiG-29. Tentu saja, banyak waktu dapat dihabiskan untuk menyempurnakannya, tetapi pada saat Su-30 sedang dibuat dan pekerjaan sedang berlangsung pada mesin generasi kelima, keputusan seperti itu hampir tidak dapat dianggap setidaknya agak masuk akal..
Artikel menggunakan bahan:
1. V. P. Zabolotsk "kapal penjelajah pengangkut pesawat berat" Kiev"
2. S. A. Balakin "Penjelajah anti-kapal selam" Moskow ""
3. A. Grek "Kapal induk Rusia: 6 Proyek yang Terlupakan"
4. V. P. Zabolotsky "Penjelajah pengangkut pesawat berat" Laksamana Kuznetsov"
