Sejarah Soviet dari motor Hitler
Kisah kemunculan Maybach HL 230 di ZIL harus dimulai dari tahun 1943-1944, ketika analisis penuh desain mesin bensin tangki Pz V Panther dilakukan di Kubinka. Salah satu sumber pertama dari mana para insinyur dan militer Soviet belajar tentang seluk-beluk eksekusi motor, adalah "Buletin industri tank". Dalam materi "Mesin Tank Jerman" Letnan Teknisi Senior Chistozvonov meneliti evolusi pembangkit listrik tank musuh. HL230 bertindak sebagai modifikasi yang lebih kuat dari "harimau" HL210. Faktanya, mesin "dua ratus sepuluh" hanya dipasang pada 250 salinan pertama tank berat. Diputuskan untuk mengganti pembangkit listrik karburator dua belas silinder karena daya yang relatif rendah yaitu 650 hp. dengan. dan keandalan yang rendah pada kecepatan sekitar 3000 rpm. Tetapi di wilayah putaran inilah torsi mendekati maksimum. Tetapi mesin yang lebih besar tidak dapat masuk ke dalam "Macan", jadi Maybach-Motorenbau GmbH memutuskan untuk meningkatkan perpindahan sebesar 10% dan mengganti blok silinder aluminium dengan besi cor untuk keandalan yang lebih besar. Ternyata mengeluarkan 700 liter dari mesin baru. dengan., yang dengan volume kerja 23, 88 liter merupakan indikator yang luar biasa untuk masanya. Motor karya Karl Maybach berindeks HL 230, ini menjadi andalan lini modifikasi tank berat dan menengah Hitler. Letnan Chistozvonov menyebutkan di Vestnik bahwa Jerman meningkatkan diameter katup masuk hingga 60% dari diameter silinder, memasang 4 karburator Solex TFF-2 (satu unit untuk setiap tiga silinder), meningkatkan rasio kompresi menjadi 7, 5 dan mempercepat piston ke kecepatan rata-rata 16 m/s. Katup intake didinginkan dengan natrium, dan ini, menurut penulis, memungkinkan mesin berjalan dengan bensin ke-74, meskipun rasio kompresi meningkat. Solusi teknis semacam itu menjadi dasar untuk memaksa mesin, yang memaksa, khususnya, untuk memperkuat bak mesin karena peningkatan beban.
Di antara fitur mesin lainnya, insinyur militer Soviet memberikan perhatian khusus pada perangkat untuk mengemudi tangki bawah air. Jerman membawa radiator dan kipas sistem pendingin ke kompartemen terpisah yang berisi air, sedangkan HL 230 sendiri disegel pada Tiger dan Panther. Omong-omong, kipas ketika memasuki air, diputuskan dari drive oleh poros cardan menggunakan kopling gesekan. Untuk iklim dingin, pemanas termosifon dengan obor portabel disediakan.
Terlepas dari banyak solusi teknik yang menarik, penulis materi dalam "Buletin Industri Tank" sampai pada kesimpulan bahwa desain HL 230 belum dibawa ke tingkat kesiapan yang diperlukan dan memiliki kekurangan yang serius. Jadi, mesin yang diwarisi dari model sebelumnya memiliki kecenderungan untuk menerobos jumper paking kepala silinder yang terlalu sempit di antara ruang bakar yang berdekatan. Omong-omong, ini diperparah pada HL 230 karena peningkatan volume kerja silinder dengan dimensi blok yang sama. Insinyur Maybach-Motorenbau bahkan melepas paking umum dari sambungan gas, menggantinya dengan cincin aluminium terpisah, yang juga terbakar.
Untuk mengejar tenaga, perlu untuk mengurangi jarak antar silinder dan bahkan menipiskan liner silinder, yang berdampak sangat negatif pada kinerja Pz V Panther dari koleksi museum di Kubinka. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti. Konsekuensi lain dari tingkat pemaksaan motor yang tinggi adalah seringnya katup putus dan piston terbakar. Kesimpulan umum dari artikel Letnan Chistozvonov tentang analisis pengembangan mesin tangki di Third Reich adalah tesis: "Semakin tua desainnya, semakin tinggi keandalannya." Daya liter mesin yang tinggi sebagai persyaratan kendaraan lapis baja Hitlerite "kelebihan berat" menjadi faktor penting dalam hilangnya keandalan dan sumber daya.
Selama beberapa dekade, insinyur Soviet dan kemudian Rusia bahkan tidak mengingat "hati yang berapi-api" dari industri tank fasis Jerman, karena desain pembangkit listrik dalam negeri didasarkan pada ide-ide lain. Tetapi ketika militer pada tahun 2012 perlu menghidupkan kembali museum Pz V Panther, sebuah insiden terjadi: mereka tidak dapat melakukannya dengan pasukan mereka sendiri di Kubinka.
Penyihir Eksperimental
Pengunjung museum di Kubinka pasti akan mengingat Panther berbintik dengan nomor taktis di menara II O 11, yang merupakan salah satu dari sedikit kendaraan Jerman yang dipamerkan yang mampu bergerak sendiri. Pekerja museum menghidupkannya kembali pada tahun 2012 dan bahkan berhasil berkeliling kompleks, tetapi segera menyadari bahwa oli di mesin telah berubah menjadi emulsi air. Ada masalah serius yang menghalangi pengoperasian tangki lebih lanjut. Tetapi tidak mungkin untuk menyelesaikannya oleh pasukan Kementerian Pertahanan - inovasi dan reformasi menteri saat itu Serdyukov tidak meninggalkan spesialis di seluruh distrik militer Moskow yang mampu melakukan perbaikan seperti itu. Mesinnya, jelas, ada dalam satu salinan dengan satu set suku cadang minimum.
Seperti yang disebutkan oleh Vladimir Mazepa (pada 1992-1994 dan 1998-1999 - kepala desainer AMO-ZIL) dalam bukunya "Legends are Tyuffle Grove", direktur museum Andrei Sorokovoy dan perwakilan departemen restorasi Alexander Anfinogenov beralih ke Likhachev Tanaman untuk bantuan. Pada bagian dari bengkel eksperimental ZIL, yang dipercayakan dengan pekerjaan ini, insinyur Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov dan Andrei Zharov berpartisipasi. Mesin dibongkar dari tangki, dimuat ke "Bychok" dan dibawa ke Moskow ke biro untuk penelitian dan pengembangan truk dari bengkel eksperimental. Mesin Maybach HL 230 "Panther" diletakkan di atas dudukan dan, dengan tidak adanya instruksi terperinci, alasan air masuk ke bak oli dicari dengan brainstorming. Bahkan proses pembongkaran motor harus diuraikan secara rinci, jika tidak maka akan sulit untuk membawanya ke keadaan semula. Awalnya, ditentukan bahwa kebocoran ada di suatu tempat di wilayah silinder ketiga, tetapi penyebabnya ditentukan sedikit kemudian: itu adalah retakan dinding memanjang yang panjang, hampir di seluruh silinder. Secara paralel, para insinyur menentukan bahwa mesin tangki Jerman praktis utuh, keausannya minimal, tetapi ada jejak benda asing di silinder ke-10, ke-11 dan ke-12. Dalam silinder yang sama, katup masuk ditekuk dan, karenanya, mahkota piston terpaku. Bagaimana mungkin kita tidak mengingat keandalan motor yang tidak terlalu tinggi, yang disebutkan dalam sebuah artikel pada tahun 1944! Katup diratakan pada peralatan bengkel eksperimental, tetapi ada masalah dengan liner silinder yang retak. Tidak ada kabar dari Kubinka selama beberapa minggu, meskipun pekerja museum berjanji untuk menemukan sesuatu yang cocok dari kit perbaikan dan mengirimkannya ke Moskow. Kami memutuskan untuk melakukannya sendiri. Ahli metalurgi-peneliti menentukan bahwa liner terbuat dari besi tuang abu-abu, dan pengukuran yang akurat menunjukkan kesamaan dengan suku cadang serupa dari mesin YMZ-236 domestik. Piston Maybach sangat cocok untuk liner motor Yaroslavl! Tinggal memutar benda kerja dari luar: kita ingat bahwa Jerman pada model HL 230 meningkatkan volume kerja mesin tangki hanya dengan mengebor silinder dan menipiskan dinding menjadi 3,5 mm. "Keanggunan" desain ini, jelas, menjadi alasan kerusakan tank Jerman pada tahun empat puluhan yang jauh - mesin yang sama sekali baru hanya terlalu panas.
Selanjutnya, dalam pekerjaan spesialis Moskow, muncul pertanyaan dengan paking kepala silinder. Dia, terlepas dari data Letnan Chistozvonov, masih ada, dan bahkan tidak sendirian. Jaket air disegel dengan paking sepanjang lebih dari satu meter yang terbuat dari lembaran bantalan logam, dan sabuk api disegel dengan cincin tembaga anil. Kemungkinan penyebab perbedaan data ini adalah berbagai modifikasi motor yang jatuh ke tangan insinyur dalam negeri pada tahun 1944 dan 2012. Tembaga untuk sabuk api ditemukan dan cincin dibuat, tetapi paking Klingerite dibuat dari bahan yang dipilih oleh para ahli teknologi dari bengkel eksperimental.
Ketika Maybach HL 230, dengan mempertimbangkan semua peningkatan, dirakit, diletakkan di atas dudukan dan dinyalakan, emulsi air-minyak di bak mesin tidak lagi diamati, tetapi mesin itu sendiri sangat tidak stabil. Setelah beberapa hari dari brainstorming berikutnya, kami mengidentifikasi waktu katup ketukan di salah satu semi-blok. Pengoperasian mesin dinormalisasi sesuai dengan instruksi Jerman pada model 1944. Ngomong-ngomong, mereka tidak menentukan siapa yang merobohkan fase mesin Jerman: mungkin ini dilakukan selama penelitian tank di Kubinka selama perang. Mungkin Letnan Chistozvonov mengambil bagian dalam …
Mesin untuk Pz V Panther dari pameran di Kubinka dihidupkan kembali. Tank masih beroperasi dan berpartisipasi dalam rekonstruksi dan festival militer. Dan potensi rekayasa ZIL, yang dimanifestasikan dengan gemilang dalam "penghidupan kembali" semacam itu, tidak dapat dipertahankan.
