Pada tahun 1955, penerbangan angkatan laut (dek) Angkatan Laut AS mulai menerima pesawat pembom dek legendaris, dalam arti tertentu, Douglas A3D Skywarrior (prajurit langit). Benar, dalam kehidupan sehari-hari mereka tidak disebut demikian.
Tetapi pesawat ini, karena ukurannya yang sangat besar (kita akan kembali ke ini nanti), mendapat julukan "paus". Jadi mereka tercatat dalam sejarah sebagai "Paus".
Namun, ada satu nama panggilan lagi. Tapi lebih banyak tentang dia nanti.
Tidak ada gunanya menceritakan kembali fakta dan informasi terkenal tentang pesawat ini, yang mudah ditemukan di sumber terbuka mana pun.
Misalnya, data yang tersedia untuk umum tentang mobil ini dapat diperoleh dari artikel oleh Kirill Ryabov "Yang terberat dan berumur panjang: pembom berbasis kapal induk Douglas A3D Skywarrior dan modifikasinya".
Namun, dalam sejarah pesawat ini ada fakta yang tidak hanya diketahui oleh pembaca domestik, tetapi di Barat perlahan-lahan mulai dilupakan. Masuk akal untuk memperhatikan mereka. Lagi pula, Anda dapat mengetahui stasiun radar mana yang ada di pesawat dalam lima menit pencarian. Kami akan fokus pada hal lain.
Tanpa berpura-pura mengungkapkan topik sepenuhnya, mari kita ingat beberapa momen yang tidak banyak diketahui dari sejarah mobil ini.
Ed Heinemann, pesawatnya dan kelahiran Keith
"Kit" diciptakan pada tahun-tahun ketika pesawat tidak dapat dipisahkan dari kepribadian orang yang mengarahkan penciptaannya.
Era jet sedang berlangsung. Senjata nuklir dan komputer mulai digunakan secara luas. Perang menjadi berteknologi tinggi dan kompleks. Tapi tidak begitu banyak kepribadian yang kabur dan hilang dalam proses skala besar. Seperti halnya dalam proses penciptaan teknologi ultra-kompleks saat ini.
Edward Henry Heinemann adalah orang seperti itu. Anda harus memahami bahwa bagi orang Amerika ini adalah orang yang setingkat dengan Andrei Nikolayevich Tupolev untuk Rusia.
Ada banyak kepribadian seperti itu di sana. Anda dapat, misalnya, mengingat Clarence Leonard "Kelly" Johnson yang sama, pencipta U-2 dan SR-71. Tetapi Heinemann sangat menonjol bahkan dengan latar belakang Amerika.
Di bawah ini adalah daftar karyanya.
SBD Dontless adalah pengebom tukik utama Angkatan Laut AS selama Perang Dunia II.
A-26 Invader adalah pembom menengah. Dia berjuang sampai akhir tahun 60-an di tempat yang berbeda, terutama di Asia.
A-1 Skyrader adalah pesawat serang piston. Legenda Korea dan Vietnam.
D-558-1 Skystreak adalah pesawat eksperimental. Buat rekor kecepatan dunia.
D-558-2 Skyrocket adalah pesawat pertama yang menggandakan kecepatan suara.
F3D Skynight - pencegat malam.
Pesawat tempur F4D Skyray. Pesawat supersonik pertama Angkatan Laut AS.
F5D Skylanser adalah pesawat tempur non-serial.
A-3 Skywarrior adalah pembom berbasis kapal induk.
A-4 Skyhawk adalah pesawat serang.
Semua pesawat Heinemann memiliki kekhasan.
Ini ditunjukkan dengan sangat jelas oleh pesawat serang Skyhawk - pesawat tempur ultra-ringan dan ultra-kecil, yang, atas perintah Heinemann, dibuat dua kali lebih mudah dari yang diminta oleh pelanggan. Itu dibuat sesederhana mungkin. Dan sebagai hasilnya, dia menjalani hidup yang sangat panjang penuh dengan peperangan.
Awalnya, mesin ini seharusnya hanya membawa satu bom nuklir. Dan desainnya dipertajam persis untuk ini.
Skyhawk, antara lain, telah selamanya terbukti menjadi standar kompatibilitas antara pesawat dan kapal induk.
Tapi ada juga sisi negatifnya.
Pesawat ini (dengan segala kelebihan dan kemampuan manuvernya, yang memungkinkan pesawat serang melakukan pertempuran udara bahkan melawan MiG-17) ternyata sangat rapuh, dirobohkan oleh kendaraan dengan kemampuan bertahan rendah.
Keinginan untuk membuat pesawat sederhana, masif dan murah untuk serangan nuklir tunggal dikecewakan, tanpa menduplikasi sistem utama dan tanpa langkah-langkah untuk memastikan kemampuan bertahan. Hanya saja untuk perang yang dikandung Skyhawk, semua ini tidak begitu diperlukan. Tapi, bagaimanapun, dia harus bertarung di perang lain. Dan tidak hanya dari geladak. Dengan segala konsekuensinya.
Sisi gelap ini, seperti jejak kepribadian kompleks dan kontradiktif dari perancang utamanya (dan dia memiliki karakter yang sangat keras dan sulit), tidak hanya di Skyhawk atau, misalnya, di Invader yang tidak kalah kontroversial.
Paus - A3D (yang juga disutradarai Heinemann) juga memiliki sisi gelap seperti itu. Dan paus juga berpartisipasi dalam banyak acara, melayani untuk waktu yang lama, mendapatkan ketenaran dan kehormatan, tetapi …
Pada paruh kedua empat puluhan, Angkatan Laut AS berada dalam semacam krisis identitas.
Di dunia di mana armada Amerika lebih kuat dari semua, tanpa kecuali, armada militer digabungkan, dan kadang-kadang, Angkatan Laut tidak dapat menemukan tujuan.
Bahkan sampai pada proposal untuk hanya memotong mereka menjadi pasukan konvoi. Upaya semacam itu dilakukan di bawah Presiden Harry Truman.
Menambahkan bahan bakar ke api dan jenis Angkatan Bersenjata baru - Angkatan Udara, terpisah dari tentara dan dengan cepat menciptakan armada besar pembom antarbenua.
Hari ini sedikit yang diketahui bahwa para jenderal Angkatan Udara (untuk memeras aliran anggaran) bahkan mencoba membuat teori geopolitik "Kekuatan Udara". Dengan analogi dengan ide-ide yang pernah dinyanyikan oleh Mahan untuk kekuatan laut. Saya harus mengatakan, mereka hampir berhasil - bukan dengan teori, tetapi dengan aliran anggaran. Meskipun gema lucu dari mereka berteori, bahkan hari ini tersedia di Internet, sebagai monumen era.
Armada melawan.
Sebelum perang di Korea, yang menyelamatkan Angkatan Laut AS, di mana mereka membuktikan kepentingan vital mereka, masih ada beberapa tahun. Dan para laksamana mengajukan misi baru untuk Angkatan Bersenjata mereka: pengiriman serangan nuklir dari laut. Untungnya bagi mereka, bom nuklir yang dapat diangkat oleh pesawat berbasis kapal induk muncul cukup cepat (Mark 4 dengan berat 4.900 kg). Tapi ada masalah dengan pesawat itu sendiri.
Sejak 1950, mesin piston AJ Savage mulai beroperasi, yang, bahkan dengan mesin jet tambahan, tidak lebih dari ersatz. Mereka bisa mengambil bom nuklir dan membawanya ke sasaran. Tetapi kemajuan penerbangan jet memperjelas bahwa ini semua hanya untuk beberapa tahun.
Dalam perang nyata, pemenuhan misi tempur mereka dipertanyakan. Aku harus melakukan sesuatu. Dan mendesak.
Pada tahun 1948, Angkatan Laut mengumumkan kompetisi untuk membuat pesawat pengebom berbasis kapal induk yang mampu lepas landas dari kapal induk dan beroperasi pada radius tempur 2.200 mil (angkatan laut) dengan beban bom lebih dari 4,5 ton.
Douglas Aircraft mengikuti kompetisi ini. Awalnya, Angkatan Laut meminta sebuah pesawat dengan berat lepas landas 100.000 pound (lebih dari 45 ton), dan kapal induknya seharusnya menjadi supercarrier kelas Amerika Serikat di masa depan.
Orang hanya bisa menebak apa yang akan dilakukan Angkatan Laut ketika pemerintahan Truman menyelesaikan proyek ini jika pengebom dek telah dibangun sesuai spesifikasi mereka.
Tapi Heinemann menunjukkan kesukarelaannya yang terkenal. Dan dia memutuskan bahwa pesawat yang lebih kecil akan ditawarkan, yang akan memenuhi persyaratan Angkatan Laut dalam hal muatan dan jangkauan. Tapi itu akan bisa terbang dari kapal induk yang ada lebih kecil dari ukuran Amerika Serikat. Tim Heinemann memutuskan untuk membuat pesawat yang bisa terbang dari Midway, dan bahkan dari Essex yang dimodernisasi.
Pada saat yang sama, keputusan sukarela lain dibuat - bahwa dari kapal induk kecil dimungkinkan untuk terbang dengan tiga ton beban tempur. Heinemann (seperti biasa) tidak melakukan seperti yang diminta, tetapi dengan caranya sendiri. Dengan keyakinan bahwa kemenangan menantinya.
Heinemann kemudian menunjukkan kepercayaan diri yang ekstrem - pada saat menggambar bom nuklir tiga ton "Paus" belum ada. Hanya ada perkiraan (baik dari dirinya sendiri atau seseorang dari timnya) bahwa ketika pembom masa depan sudah siap, bom semacam itu akan muncul. Hal ini menyebabkan kritik keras terhadap Douglas. Tetapi pada akhirnya mereka sepenuhnya benar.
Pada tahun 1949, Angkatan Laut mendeklarasikan Douglas sebagai pemenang. Meskipun, sebenarnya, hanya mereka yang menyarankan sesuatu yang berharga. Selain itu, proyek kapal induk super besar baru tetap ditikam sampai mati sebagai bagian dari kursus untuk hampir melenyapkan Angkatan Laut. Dan armada tidak punya pilihan sama sekali.
Jadi "Kit" memulai hidup.
Insinyur Douglas harus berusaha keras untuk membuat pesawat yang oleh pelanggannya sendiri didefinisikan sebagai "pembom strategis" (berbasis dek) dan yang dapat terbang dari dek kapal induk selama Perang Dunia Kedua (meskipun dimodernisasi).
Pertama-tama, perlu untuk memastikan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi, yang, pada prinsipnya, tidak mudah dengan mesin jet dari akhir empat puluhan dan awal lima puluhan. Dan keandalan juga dibutuhkan.
Kit mulai terbang dengan mesin Westinghouse J40. Dia memasuki layanan dengan orang lain - Pratt dan Whitney J57-6. Dan kemudian mereka digantikan oleh modifikasi J57-10.
Namun, dorong hanyalah salah satu komponen untuk mencapai rasio dorong-terhadap-berat. Dan komponen kedua adalah penurunan berat badan.
Heinemann, dihadapkan dengan keterbatasan objektif teknologi pada tahun-tahun itu, melanjutkan (berkali-kali kemudian diingat dengan kata yang tidak ramah) keputusan seperti itu - untuk meninggalkan kursi ejeksi. Kemudian (dalam hal terjadi kekalahan pesawat atau kegagalan peralatan), kru harus meninggalkan mobil melalui satu pintu darurat dan secara bergantian. Selain itu, peluang keberhasilan menurun sebanding dengan jarak dari palka. Jadi, bagi pilot yang menempati kursi kiri depan di kokpit pesawat pengebom, mereka hanyalah hantu.
Dalam hal ini, Ed Heinemann ternyata seperti rekannya di sisi lain Tirai Besi - Andrei Tupolev. Dia (untuk alasan yang sama) meninggalkan pembom Tu-95-nya tanpa kursi lontar, yang, bagaimanapun, bahkan dalam versi "ringan" tidak mencapai kecepatan yang diinginkan pada tahun-tahun itu.
Pintu keluar itu sendiri sudah dipikirkan dengan baik. Dia menciptakan "bayangan aerodinamis" yang memungkinkan keluar dari pesawat, meskipun kecepatannya tinggi. (Sebenarnya, kursi ejeksi menjadi jawaban tepat untuk masalah kecepatan - aliran udara yang datang tidak memungkinkan sebagian besar pesawat berkecepatan tinggi di dunia meninggalkan mobil tanpa ejeksi).
Semuanya lancar di video. Tetapi tindakan yang sama dari pesawat terbang (ditembak dan dibakar di ketinggian sekitar lima atau enam kilometer, dengan pilot yang terluka) akan terlihat sangat berbeda.
Heinemann sendiri berpendapat bahwa pengabaian kursi lontar menghemat 1,5 ton massa, yang signifikan untuk kendaraan dek.
Pembom B-66 Destroyer, yang dibuat kemudian untuk Angkatan Udara berdasarkan "Kit", omong-omong, memiliki kursi lontar (yaitu, "Kit" dengan massa tambahan ini akan terbang dengan cukup baik). Tetapi pangkalan dek memberlakukan pembatasan kerasnya sendiri.
Kurangnya kursi lontar dikaitkan dengan bagian suram dari kehidupan "Paus".
Ketiganya mati
Diketahui bahwa "prajurit surgawi" memiliki satu nama panggilan tidak resmi yang suram, sesuai dengan nama aslinya A3D - Semua 3 Mati - "Ketiganya mati."
Awak pesawat ini awalnya terdiri dari seorang pilot, seorang navigator pengebom (di sebelah kanan, menghadap ke depan) dan seorang navigator-operator KOU (di sebelah kiri dengan punggung ke depan di belakang pilot). Pada tahun 1960-1961, semua meriam buritan 20-mm dilepas dan diganti dengan sistem antena peperangan elektronik di fairing yang diratakan, dan anggota awak ketiga menjadi navigator-operator peperangan elektronik.
Hari ini, di sumber terbuka, Anda dapat membaca bahwa pesawat menerima nama suramnya karena tidak mungkin untuk keluar darinya ketika dikalahkan dalam pertempuran, dan krunya hancur. Bahkan diketahui janda salah satu awak Paus yang meninggal di Vietnam itu menggugat Douglas karena pesawat ini tidak memiliki kursi lontar.
Pabrikan bersikeras bahwa pesawat itu dimaksudkan untuk pemboman ketinggian tinggi, dan ketinggian memberi kesempatan nyata untuk meninggalkan pesawat.
Pada kenyataannya, semuanya agak berbeda.
Model taktis untuk menggunakan Paus Putih adalah sebagai berikut. Pesawat itu seharusnya terbang ke target pada ketinggian yang relatif rendah. Semua risiko yang terkait dengan meninggalkan pesawat pada saat ini (baik komando Angkatan Laut dan Heinemann) dibebankan kepada kru. Atau, lebih sederhana, mereka mengabaikannya - tidak ada perang tanpa kerugian.
Setelah target ditampilkan di layar radar navigator-navigator (untuk bom nuklir, penglihatan optik tidak terlalu diperlukan, target seukuran pabrik, kota, bendungan atau jembatan kereta api besar dapat terkena "radar"), pesawat mulai naik tajam dari kelebihan beban 2, 5g. Kemudian, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan bom. Dia berbelok tajam (paling sering disarankan hingga 120 derajat) dan berjalan menjauh dari target, mendapatkan kecepatan dalam penyelaman yang curam. Hanya dengan menghindari faktor-faktor yang merusak dari ledakan nuklir, seseorang dapat berpikir untuk mendaki.
Artinya, semua yang berada di zona risiko pada dasarnya direncanakan bukan pada ketinggian, tetapi sebaliknya. Di ketinggian, pesawat seharusnya selama penerbangan lebih dekat ke wilayah udara yang dikendalikan oleh musuh, pada saat menjatuhkan bom nuklir dan kemudian, ketika kembali ke kapal induk.
Dengan demikian, kokpit tanpa kursi lontar benar-benar menjadi jebakan maut. Dan pernyataan Douglas bahwa pesawat dengan ketinggian tinggi seharusnya berangkat secara normal tanpa kursi lontar jika perlu, secara halus, adalah tidak jujur.
Di sisi lain, penulis menemukan legenda yang sama sekali berbeda tentang asal mula lelucon gelap tentang tiga orang mati.
The Sky Warrior adalah pesawat besar. Dan berat - berat lepas landas maksimumnya saat diluncurkan dari ketapel pernah melebihi 38 ton (84.000 lb). Berat lepas landas normal adalah 32,9 ton (73.000 lb) dan sering kali melebihi. Berat pendaratan maksimum lebih dari 22,5 ton (50.000 lb). Ini memberlakukan persyaratan yang sangat ketat pada kinerja operasi lepas landas dan pendaratan baik oleh awak maupun awak kapal induk.
Video di bawah ini menunjukkan betapa mudahnya overspeed pada mesin ini dapat menyebabkan kecelakaan (dalam kasus lain, dan bencana). Ini adalah kapal induk "Coral Sea", 1963.
Kali ini beruntung dan semua orang selamat. Pesawat dipulihkan dan terus terbang. Benar, mobil itu ternyata sial - tiga tahun kemudian, pada tahun 1966, jatuh karena kehabisan bahan bakar, kru meninggal. Seperti biasa, semua mayat bahkan tidak bisa diangkat, hanya satu yang diangkat.
Pendaratan yang ceroboh di finisher, upaya untuk menangkap kabel di sudut yang salah, embusan angin sakal saat lepas landas dari ketapel adalah masalah bagi pesawat ini - itu dihukum sangat berat untuk kesalahan seperti itu, dapat dimaafkan pada mesin lain. Jadi, sentuhan keras di dek pada "Paus" lebih sering menyebabkan patahnya roda pendarat daripada di pesawat lain. Pukulan ke dek dengan badan pesawat sering menyebabkan kehancuran tangki bahan bakar dan kebakaran instan, dan ledakan yang akan segera terjadi.
Pada saat yang sama, masalah organisasi juga ditumpangkan pada masalah khusus untuk pesawat dek berat.
Angkatan Laut berencana untuk menggunakan pesawat ini dalam apa yang disebut "Skuadron Heavy Strike". VAH-1 (Heavy One) pertama dikerahkan di Naval Air Station di Jacksnoville. Di masa depan, Angkatan Laut mengerahkan skuadron "berat" lainnya.
Dalam upaya untuk menyelesaikan tugas pencegahan nuklir sesegera mungkin, Angkatan Laut merekrut pilot penerbangan dan pantai ke dalam skuadron ini. Di satu sisi, orang-orang ini bukanlah orang baru dalam terbang dengan pesawat berat.
Tapi ada juga sisi lain.
Terbang dari dek membutuhkan lebih dari sekadar keterampilan selain dari lapangan terbang darat.
Mereka membutuhkan insting yang berbeda. Dan ini, seperti yang mereka katakan, hal-hal dari urutan yang berbeda. Semua orang tahu aturan dangkal "kecepatan penuh sebelum mendarat", tetapi Anda perlu "mendorongnya ke kepala Anda." Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ada banyak aturan lain di sana.
Orang Cina baru-baru ini menemukan ini dengan cermat selama persiapan kelompok udara untuk penerbangan dari "Liaoning". Kesimpulan mereka benar-benar tidak ambigu - kapal dek seharusnya langsung masak seperti dek kapal, kalau tidak akan ada masalah nanti. Dan pada letnan "Shandong", mereka langsung dilatih sebagai pilot kapal angkatan laut.
Orang Amerika, tentu saja, sangat menyadari hal ini pada pertengahan tahun lima puluhan, tetapi merasa bahwa masalahnya tidak akan menjadi kritis. Mereka salah. Ini akan terjadi jika bukan karena "prajurit surgawi" yang terbang pada batas yang mungkin.
Sejak awal, pesawat mulai bertarung. Dan sangat sering. Pilot yang tahu cara naik dan lepas landas dari geladak, tetapi sebenarnya bukan pilot geladak, terus-menerus melakukan kesalahan saat memilih kecepatan turun, kecepatan mendarat, ketinggian pendaratan, kadang-kadang mereka lupa memberi gas di akhir jalur luncur.. Hal ini mengakibatkan kecelakaan. Pesawat berat turun dari geladak ke dalam air dan turun ke dasar seperti batu, menabrak geladak, meledak. Namun, seorang pilot berpengalaman di pesawat ini dapat dengan mudah mengirim dirinya dan krunya ke dunia berikutnya.
Kami melihat foto, ini dalam beberapa hal merupakan kasus yang khas.
26 September 1957, Laut Norwegia, mendarat di hujan ringan. Pilot dan komandan pesawat, Komandan Paul Wilson, memiliki 71 pendaratan di kapal induk saat ini. Agaknya, hujan dan suspensi air di udara menyebabkan ilusi optik, yang menciptakan ide yang salah untuk pilot tentang ketinggian dek di atas air dan kecepatannya sendiri pada saat sebelum touchdown.
Pesawat menangkap dek dengan roda pendarat utama dan badan pesawat, ada kerusakan pada penyangga, pemisahannya, penghancuran badan pesawat, pengapian instan. Dan pesawat yang terbakar jatuh dari dek. Awak tewas, penyelamat hanya berhasil menemukan dua helm dan sepatu bot seseorang. Orang Amerika menyebutnya serangan Ramp. Terkadang pilot bertahan setelah ini.
Mereka yang menerbangkan Paus tidak memiliki kesempatan dalam situasi seperti itu. Secara umum, mereka memiliki sedikit peluang untuk bertahan jika terjadi kecelakaan saat lepas landas dan mendarat. Perhatikan fakta bahwa pesawat pendaratan memiliki pintu evakuasi terbuka di atasnya.
Semua Paus hampir selalu lepas landas dan mendarat dengan kokpit yang tidak bertekanan dan palka terbuka. Lubang palka yang terbuka memberi harapan bahwa seseorang akan punya waktu untuk melompat keluar dari pesawat yang tenggelam jika terjadi kesalahan saat lepas landas atau mendarat. Lubang palka ditutup setelah lepas landas, ketika sudah jelas bahwa pesawat tidak jatuh dan menambah kecepatan. Dibuka sebelum mendarat.
Terkadang itu membantu. Dalam foto - kebangkitan kru dari "Kit" yang jatuh ke air. Mereka tepat waktu, palka membantu. Pesawat A3D-2 dari skuadron VAH-8, "Midway", 27 September 1962.
Tetapi lebih sering palka tidak membantu. Sampai sekarang, kadang-kadang penyelam yang menemukan pesawat "pejuang surgawi" yang telah mati bertahun-tahun yang lalu di kedalaman yang sangat dalam, menemukan di sana sisa-sisa kru di kokpit, yang tetap terikat selamanya di kursi mereka yang tidak terlempar.
Jadi, diyakini bahwa ungkapan "All-3-Dead" lahir pada waktu itu.
Selain kesaksian beberapa pilot yang masih hidup, orang yang sudah sangat tua, ini juga ditunjukkan oleh fakta bahwa pesawat ini disebut A3D hanya sampai tahun 1962. Ini berarti bahwa julukan itu seharusnya muncul pada saat yang bersamaan.
Kemudian semua pesawat militer di Angkatan Bersenjata AS beralih ke klasifikasi tunggal. Dan pesawat ini kemudian dikenal sebagai A-3.
Saya harus mengatakan bahwa Amerika bereaksi sangat cepat. Pelatihan diintensifkan dengan tajam. Dan kemudian, untuk memastikan pertukaran pengalaman yang lebih efektif, semua unit penerbangan, yang dilengkapi dengan "Kit", berkumpul di Pangkalan Angkatan Udara Sanford. Faktanya, pada Paus dan masalah kru mereka, Angkatan Laut menciptakan sistem pelatihan penerbangan modern.
Langkah-langkah ini berdampak, dan sejak tahun 1958 tingkat kecelakaan "pejuang surgawi" telah menurun tajam.
Tapi mereka masih tetap menjadi salah satu pesawat paling berbahaya, tradisi lepas landas dan mendarat dengan palka terbuka juga tidak ke mana-mana. Harapan terus mati terakhir.
Dalam video bencana lain ini, jelas bahwa pada tahun 1960 palka dibuka. Dan sekali lagi tidak ada yang diselamatkan.
Penyebab kecelakaan kali ini adalah lepasnya pengait rem.
Produksi "prajurit surgawi" berakhir pada tahun 1961.
Pada saat yang sama, Angkatan Laut sampai pada kesimpulan bahwa tugas pencegahan nuklir (dan, jika perlu, serangan) jauh lebih baik dilakukan dengan bantuan rudal balistik kapal selam. Dan pentingnya "Paus" sebagai senjata perang nuklir telah "tenggelam". Namun, mereka tidak menghapusnya, cukup percaya bahwa pesawat besar (untuk dek) dengan muatan besar dan volume internal akan melakukan sesuatu yang bermanfaat. Dan begitulah yang terjadi, dan segera.
Paus di atas hutan
Kami akan memulai sejarah penggunaan pertempuran "Paus" dalam Perang Vietnam dari akhir, dan dari legenda.
Legenda ini adalah sebagai berikut.
Pada tahun 1968, komandan pasukan Amerika di Vietnam Selatan saat itu, Jenderal William Westmoreland, sebelum menyerahkan jabatannya, mengunjungi sebuah kapal induk, dari mana pesawat-pesawat ini terbang untuk melakukan misi serangan untuk kepentingan unit-unit tentara di darat. Jenderal bertanya pemandangan apa yang digunakan pilot pesawat ini, karena mereka pada awalnya dimaksudkan untuk menyerang dengan bom nuklir pada target yang cukup besar untuk tidak dilewatkan, menjatuhkan bom menurut informasi dari radar.
Dia diberitahu bahwa tidak ada. Karena pesawat ini tidak memiliki teropong, tidak ada sama sekali. Diduga terkejut dengan fakta bahwa "Paus" seberat tiga puluh ton terbang untuk menyerang di hutan tidak ada pemandangan sama sekali, Jenderal melarang mereka digunakan untuk menyelesaikan misi kejutan. Dan sejak 1968 mereka berhenti melakukan misi kejutan.
Sulit untuk mengatakan apakah ini benar atau tidak, tetapi Paus benar-benar tidak memiliki pemandangan. Dan mereka benar-benar bertempur di Vietnam, dan tidak terlalu parah.
Paus termasuk di antara pesawat serang Amerika pertama di Vietnam. Awalnya, mereka digunakan untuk menyerang Vietnam Utara. Pada target besar yang sebelumnya diintai, menjatuhkan bom dalam tendangan voli dari penerbangan horizontal, target diidentifikasi dengan bantuan radar dan peta. Ini adalah kasus pada tahun 1965, tetapi pada tahun yang sama pertumbuhan efektivitas pertahanan udara DRV membuat kelangsungan hidup "Paus" dalam serangan semacam itu dipertanyakan.
Mereka diorientasikan kembali untuk menyerang pasukan Front Rakyat untuk Pembebasan Vietnam Selatan di selatan dan untuk menyerang wilayah Laos. Dan kemudian masalah ruang lingkup muncul dalam pertumbuhan penuh. Bahkan mengalahkan beberapa area terbuka besar dengan peralatan militer dengan serangan besar-besaran dalam kelompok untuk pesawat ini bukanlah tugas yang paling mudah, meskipun layak. Target asli mereka dimulai dari jembatan kereta api besar atau fasilitas penyimpanan minyak dengan deretan tangki logam besar dan banyak lagi.
Dan target tepat di hutan adalah masalah. Dalam sumber-sumber modern dikatakan bahwa membidik dilakukan dengan menggunakan
"Tanda di kaca".
Layak untuk memikirkan ini secara lebih rinci.
Kekhususan mengenai sasaran titik adalah bahwa bom harus ditempatkan tepat di atasnya. Pada saat yang sama, A-3 (karena pesawat ini sudah dipanggil pada awal Vietnam) memiliki bom yang hanya terletak di teluk bom, yang logis untuk pembom "nuklir". Dan ketika meninggalkan teluk bom, bom itu jatuh ke aliran udara, itulah sebabnya penyimpangannya dari target bisa sangat besar.
Amerika menemukan solusi dalam serangan menyelam, yang sudutnya bisa mencapai hingga 30 derajat. Dalam hal ini, akurasi menjatuhkan bom ternyata kurang lebih memuaskan. Jika Anda membidik, bukan?
Ya. Dan di sini juga, solusi ditemukan. Ini adalah tanda yang sama di kaca. Selain itu, itu bukan semacam solusi industri: reticle digambar di kaca dengan spidol biasa dan terkadang diperbarui.
Apokrif Angkatan Laut AS mengatakan bahwa terkadang metode membidik seperti itu masih digunakan, seperti
"Di batang pengisi"
(bagaimana mungkin Anda tidak ingat ungkapan angkatan laut domestik "tembak" di bagasi ").
Semua modifikasi A-3, dimulai dengan yang kedua, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Benar, tidak jelas bagaimana ini bisa dilakukan? Bilahnya mencuat ke kiri, dan untuk membidiknya, Anda membutuhkan mata yang unik, pengalaman, dan keberuntungan yang cukup besar.
Namun, ini mungkin tidak akurat. Dan boom dapat digunakan untuk mengkalibrasi grid yang digambar pada kaca menggunakan radar atau yang serupa.
Terkadang Paus bekerja dengan jenis pesawat lain. Misalnya, piston "Skyraders" (kreasi lain dari Ed Heinemann) dapat, saat melayang di atas medan perang, menandai target untuk dihancurkan dengan bom pembakar, diikuti dengan serangan "Whales" dengan spidol.
Biasanya penyelaman masuk pada ketinggian 2400-3000 meter, sudutnya mencapai 30 derajat, namun tidak selalu demikian, jalan keluar dari penyelaman terjadi pada ketinggian sekitar 900 meter untuk menghindari tembakan senapan mesin dan peluru kecil. senjata dan tidak membebani pesawat.
Kadang-kadang, Paus, sebaliknya, bekerja sebagai pemimpin kelompok penerbangan serang, menggunakan radar mereka untuk mendeteksi target dan mengeluarkan penunjukan target (dalam kata komunikasi radio) ke Skyhawks yang tidak memiliki radar (kreasi Heinemann lainnya).
Dengan satu atau lain cara, tetapi karena Angkatan Laut dan Angkatan Udara menerima pesawat yang lebih memadai untuk kondisi perang konvensional, nilai A-3 sebagai senjata serang terus menurun. Tetapi peran mereka dalam tugas-tugas lain, di mana mereka memperoleh ketenaran, tidak pernah berkurang.
Secara geografis, Vietnam adalah sebidang tanah di sepanjang laut, melintasinya bisa berkali-kali lebih cepat daripada terbang bersama. Wilayah Vietnam mulai berkembang hanya di utara Hanoi.
Kekhususan ini mengarah pada fakta bahwa untuk pesawat berbasis kapal induk, diluncurkan dari suatu tempat di Teluk Tonkin atau di Laut Cina Selatan (di bagian baratnya), mencapai tujuan di wilayah Vietnam ternyata jauh lebih cepat daripada pesawat dari pangkalan udara darat yang tersedia di luar zona permusuhan aktif.
Hal ini membuat pesawat berbasis kapal induk menjadi faktor yang sangat penting dalam perang, seperti sebelumnya di Korea. Amerika memiliki dua area manuver kapal induk di Laut Cina Selatan - stasiun Yankee utara, dari mana serangan udara diluncurkan terhadap Vietnam Utara, dan stasiun Dixie selatan, dari mana mereka terbang untuk menyerang target di Vietnam Selatan.
Perlawanan sengit Vietnam membutuhkan penggunaan intensif kelompok penerbangan besar, dan hasil misi tempur yang sering tidak terduga dalam bentuk yang sangat akut mengangkat masalah pengisian bahan bakar pesawat angkatan laut di udara.
Pesawat dapat menyerang pada batas radius tempur dan bertabrakan ketika kembali dengan penundaan pendaratan, misalnya karena kecelakaan di geladak. Mereka tidak bisa menghitung bahan bakar yang tersisa. Kebetulan alih-alih menabrak dan kembali ke kapal, mereka harus bertempur dengan pesawat Vietnam. Kerusakan pada sistem bahan bakar dan kebocoran bahan bakar telah terjadi. Masalah pengisian bahan bakar ternyata sangat menyakitkan - Angkatan Udara dan kapal tanker tidak diminta, dan sistem pengisian bahan bakar di sana berbeda - batang fleksibel, dan bukan "kerucut selang" yang diadopsi oleh Angkatan Laut.
Dalam kondisi ini, "Paus" menjadi penyelamat. Dan merekalah yang ternyata menjadi penyelamat. Tidak heran Angkatan Laut percaya bahwa pesawat besar dan lapang akan berguna bagi mereka.
Sejak awal, A-3 dilengkapi dengan peralatan pengisian bahan bakar dan digunakan untuk pengisian bahan bakar. Apalagi peralatan tambahan terkadang dilakukan agar pesawat bisa membawa bom juga. Pesawat semacam itu diberi indeks pengisian bahan bakar KA-3, tetapi mereka masih bisa mengebom.
Seringkali, "pejuang surgawi" setelah lepas landas "berdiri dalam lingkaran", menunggu munculnya kelompok penyerang dari pesawat lain. Kemudian, terbang bersama mereka, dia memberi mereka beberapa bahan bakar. Kemudian dia terbang untuk menyerang dengan bomnya.
Kembali, "Kit" bisa kembali memberikan bahan bakar baik untuk pesawat terbang keluar untuk menyerang (dan kemudian duduk di geladak), atau untuk menyelamatkan mereka yang tidak memenuhi gilirannya untuk mendarat di bahan bakar.
Skywarriers telah menyelamatkan ratusan pesawat dan pilot dengan cara ini.
Seringkali, pesawat bebas bom digunakan sebagai pesawat angkut. "Kita"
dapat dengan mudah dikirim ke Filipina untuk suku cadang pesawat dan bahkan uang tunai untuk memberikan gaji kepada awak kapal dan pesawat geladak. Ada hal-hal seperti itu.
Misi Paus dan krunya terkadang memakan waktu ratusan hari. Rekornya adalah 331 hari dalam dinas militer, dan selama ini dalam perang, setiap hari.
Kecerdasan sangat penting - Amerika menggunakan Paus dalam varian EA-3 (pengintaian elektronik) dan RA-3 (pengintaian foto dan inframerah). Pramuka sering terbang bukan dari kapal induk, tetapi dari pangkalan udara darat. Pengintaian elektronik terbang dari pangkalan di Da Nang, Atsugi (Jepang) dan Guam, petugas pengintai foto dari skuadron pengintai foto berat ke-61 - dari Guam.
Pramuka EA-3B mencari sumber radiasi elektromagnetik, mengoperasikan peralatan radio dan radar. Misi pengintaian fotografi melakukan tugas memotret dan mencari objek kontras hangat (terutama truk) di Jalur Ho Chi Minh yang terkenal di Laos. Kadang-kadang mereka terbang dari kapal induk, sangat berbeda dari massa utama kendaraan dek dalam warna mereka. Namun - tidak selalu.
Juga sangat penting adalah jammers - ERA-3 dan EKA-3. Yang terakhir, seperti namanya, dibuat atas dasar kapal tanker. Itu adalah mesin yang unik, tidak hanya mengisi bahan bakar kendaraan serang selama serangan mendadak, tetapi juga melindungi mereka dari sistem pertahanan udara Vietnam dengan gangguan. Keduanya berarti perbedaan antara hidup dan mati untuk pesawat serang.
Beberapa saat kemudian, beberapa jammer - tanker ini diubah kembali menjadi tanker KA-3. Dan dengan pesawat seperti itu pada tahun 1970, dua skuadron pengisian bahan bakar dibentuk di bagian cadangan Angkatan Laut, yang ada hingga tahun 1990.
Sebagai kendaraan tambahan, tetapi sangat penting ini, Paus bertempur di seluruh perang.
Peretas analog
Bagian dari "Paus" (25 unit) dibangun sebagai pesawat pengintai elektronik EA-3B. Mesin ini digunakan di Vietnam. Tetapi selain itu, mereka secara intensif digunakan untuk pengintaian di sepanjang perbatasan Uni Soviet, menghapus sejumlah besar data tentang pengoperasian radar Soviet dan jaringan radio, yang sangat penting jika terjadi serangan hipotetis di Uni Soviet, dan Amerika cukup akan mengebom Uni Soviet, dan dalam skala besar.
Yang lebih menarik adalah episode lain dalam karier pesawat ini, tetapi pertama-tama tentang jenis mobilnya.
Kekhasan Skywarrier, yang membedakannya dari sebagian besar pesawat serang jet, adalah adanya lubang got di teluk bom. Ini diperlukan untuk berbagai manipulasi dengan bom, yang kemudian tidak dapat dilakukan dari jarak jauh. Itu terlihat eksotis. Tapi ingat bahwa mereka mulai menggambar "Paus" tiga tahun setelah Perang Dunia Kedua, dan kemudian
"Pergi ke teluk bom"
tidak bisa disebut eksotis.
Selain itu, itu adalah teluk bom besar. Volume internal seperti itu hanya memohon untuk membawa sesuatu selain bom di sana. Dan pada akhirnya itu terjadi - ada modifikasi versi badan pesawat untuk pesawat multiguna, di mana alih-alih teluk bom, lubang got dan tangki bahan bakar di atas lubang got, kabin bertekanan dilengkapi.
Pesawat inilah yang menjadi basis EA-3B. Itu juga merupakan pangkalan untuk pesawat pengintai foto RA-3, kamera berada di kabin bertekanan. Kemudian, ketika beberapa personel pengintai ini diubah menjadi jammer ERA-3, dua anggota awak terdaftar di kabin bertekanan.
EA-3B adalah cerita yang berbeda - pesawat ini tidak dilengkapi kembali, tetapi segera dibangun dengan kabin bertekanan tambahan dengan ukuran maksimum dan dengan kondisi yang lebih nyaman, sejauh mungkin, tentu saja, di dalam perut. dari pesawat, yang dibuat sebagai pembom berbasis kapal induk.
Tentang mengapa pada dasarnya Amerika Serikat menggunakan pesawat semacam itu, yang dikenal luas.
Tetapi ada juga satu halaman yang kurang diketahui dalam cerita ini, termasuk untuk orang Amerika sendiri (walaupun bukan rahasia di sana).
Kita berbicara tentang pengintaian elektronik peralatan pesawat Soviet. Inti dari proyek ini adalah sebagai berikut.
Selama pengoperasian tabung sinar katoda (CRT), apa yang disebut radiasi elektromagnetik samping - TEMI terbentuk. Secara teknis, dimungkinkan untuk mendaftarkannya jika penerima cukup sensitif dan terletak cukup dekat.
Di suatu tempat di tahun 60-an, seseorang di Amerika Serikat datang dengan ide untuk menembak PEMI dari CRT pesawat Soviet: duduk saja di sebelahnya dan tulis radiasi. Kemudian itu harus diuraikan, sebagai akibatnya orang Amerika berencana untuk dapat melihat apa indikator radar (dan, jika ada, maka indikator lain dengan CRT) dari pesawat kami. Dan ada berapa banyak.
EA-3B dipilih sebagai pelaksana pekerjaan ini. Dan sebagai target - perwira intelijen Soviet (terutama Tu-95RT), yang nyaman karena mereka sendiri pergi ke Amerika. Angkatan Laut AS dan intelijen mereka tahu sebelumnya tentang lepas landas Tupolev (atau penerbangannya ke teater operasi), peringatan dua jam adalah hal biasa, yang memungkinkan untuk mempersiapkan keberangkatan dengan baik.
Selanjutnya, EA-3B dengan pesawat lain (biasanya dengan sepasang) terbang menuju Tu-95, dengan tugas memastikan penerimaan intelijen.
Setelah mendeteksi Tu-95, sepasang pesawat, salah satunya adalah pesawat pengintai, menjepit sayapnya dari atas dan bawah untuk menghilangkan kemampuan pesawat kami untuk bermanuver. Paus itu cukup besar sehingga tabrakan dengannya akan sangat berbahaya atau fatal bahkan untuk Tu-95RT, dan ini memberi Amerika kesempatan untuk mengambil data jangka panjang yang menarik bagi mereka.
Dalam foto - Laut Mediterania. 1966 tahun. "Phantom" dan "Sky Warrior" meremas "Tu" kami menjadi "sandwich". Sekarang "Kit" menulis gambar dari layar radar dan membaca layar di papan. Dan tepat di atas F-8, dengan unit gantung untuk pengisian bahan bakar di udara dan kamera pilot. Foto ini diambil darinya, dan orang yang pertama kali mengungkap fakta operasi semacam itu kepada dunia sedang mengemudikan Phantom pada saat penembakan.
Diketahui bahwa Amerika menyelesaikan tugas-tugas dalam kerangka operasi ini secara penuh - PEMI dicatat oleh mereka. Sejauh mana mereka dapat menguraikannya dan seberapa banyak informasi intelijen yang berhasil mereka "keluarkan" dengan metode seperti itu, sejarah diam - tanpa merahasiakan pendekatan dan konsep mereka, mereka sangat serius merahasiakan informasi teknis, sebenarnya hanya tidak dalam domain publik (yang membedakan mereka dari kami dan tidak menguntungkan kami).
Akhir dari cerita
"Paus" setelah Vietnam perlahan mulai meninggalkan tempat kejadian, tetapi mereka melayani untuk waktu yang lama. Mesin terakhir EA-3 mengambil bagian dalam "Desert Storm" pada tahun 1991. Pada tahun yang sama (27 September 1991) sebuah perintah dikeluarkan untuk menarik Skywarriers terakhir dari layanan.
Hanya beberapa dari mereka terbang sedikit lebih sebagai laboratorium terbang. Ciptaan Ed Heinemann ditakdirkan untuk umur panjang - dari 28 Oktober 1952, ketika prototipe pertama lepas landas, hingga akhir Perang Dingin.
Mesin-mesin ini telah memberikan kontribusi yang sangat signifikan terhadap kekuatan militer Angkatan Laut AS dan operasi militer penerbangan angkatan laut Amerika. Mereka mengambil harga yang agak besar untuk kontribusi ini, tidak hanya meninggalkan kenangan indah tentang diri mereka sendiri.
Sejarah pesawat ini sama kontroversialnya dengan penciptanya. Ada baik dan buruk dalam dirinya. Dan ya, itu adalah pesawat musuh, dan pilot yang menerbangkannya membawa banyak kejahatan ke dunia ini, yang masih dikenang dengan baik di Vietnam dan Laos.
Namun, cerita ini cukup layak untuk dikenang setidaknya.
