Dengan segala hormat kepada Alekseev, Lippish dan Bartini, terus-menerus terbang dalam mode lepas landas itu buruk, sangat tidak ekonomis dan mematikan. Ketinggian sangat bermanfaat bagi pesawat, kesehatan awak dan penumpangnya.
Semua keuntungan dari efek tanah (peningkatan daya angkat saat terbang beberapa meter di atas permukaan) diratakan oleh ketahanan lapisan atmosfer yang padat, diperburuk oleh desain "monster laut" itu sendiri.
Mereka membutuhkan seluruh "karangan bunga" mesin untuk memasuki mode layar, yang memerlukan masalah yang jelas:
A) Kemunduran tampilan aerodinamis dibandingkan dengan pesawat konvensional (pesawat berbentuk cerutu halus, hanya dua atau empat mesin).
B) Konsumsi bahan bakar bencana dalam mode lepas landas. Sepuluh mesin jet KM ekranoplan terbakar pada awal 30 ton minyak tanah!
C) Beberapa mesin dimatikan saat memasuki mode layar dan kemudian dimain-mainkan sebagai "pemberat" yang tidak berguna.
Masing-masing mesin Lunya, bersama dengan alat kelengkapan bahan bakar dan nacelle, memiliki berat empat ton. Dan dia memiliki delapan dari mereka!
Untuk memperluas kemungkinan penggunaan ekranoplanes dalam cuaca badai dan lepas landas yang aman dengan mengatasi hambatan hidrodinamik pada kecepatan ratusan km / jam, desainnya harus memiliki kekuatan yang meningkat, seperti kekuatan lambung kapal. Semua ini merupakan pelanggaran langsung terhadap teori LA, di mana ada perjuangan untuk setiap kilogram berat badan.
Ditambah badan pesawat dengan garis kapal yang khas dan ski hidro yang besar dan tidak dapat dilepas untuk mendarat di air dan menjaga stabilitas di atas air.
Ya, itulah mengapa "Eaglet" yang malang, dengan daya angkut yang sama dengan An-12, memiliki kecepatan 1,5 kali lebih rendah dan setengah jangkauan penerbangan. Itu mengangkat hanya 20 ton, dengan berat kering strukturnya 120 ton! Sebagai perbandingan: An-12, dibuat dua puluh tahun sebelumnya, mengangkat beban yang sama dengan beratnya sendiri hanya 36 ton.
Itulah sebabnya ekranoplan Lun tidak memiliki radius tempur yang cukup untuk menyeberangi Laut Kaspia. Kemudian seseorang menyarankan menggunakan ECP seperti itu untuk mengejar kapal induk di Atlantik. Bukankah itu lucu sendiri?
Itulah sebabnya EKP "Aquaglide" modern memiliki daya dukung yang sama (400 kg) dengan Cessna-172 yang dibuat setengah abad yang lalu. Pada saat yang sama, "Cessna" untuk beberapa alasan (kejutan!) Puas dengan motor dengan setengah tenaga (160 versus 326 hp) dan, tentu saja, memiliki kecepatan tinggi.
Semua angka ini tidak mungkin mengesankan publik. Penggemar jenis teknik ini akan terus menyangkal yang sudah jelas. Seperti biasa, semua kegagalan akan jatuh bukan pada kesulitan objektif yang muncul saat terbang di lapisan atmosfer yang padat, tetapi kurangnya mesin, bahan, dan perhitungan modern.
Tapi jika bertahun-tahun "perhitungan" menunjukkan bahwa ternyata kebodohan, akan aneh untuk terus memutuskan sesuatu.
Di masa depan, akan ada bahan baru yang ringan dan mesin yang hemat bahan bakar, tetapi situasinya akan tetap sama. Dengan diperkenalkannya teknologi baru, pesawat akan sekali lagi menunjukkan keunggulan penuh mereka atas ekranoplanes.
Penggemar ekranoplanes sedih dengan perbandingan EKP dengan penerbangan dan kapal. Menurut mereka, "monster" brilian ini ada dalam realitas yang terpisah dan, karena kejeniusannya, tidak dapat bersaing dengan moda transportasi yang ada.
Berbagai jenis transportasi cukup diperlukan dan dapat dibandingkan, karenaRussian Railways cukup bersaing dengan Aeroflot dan berjuang untuk satu klien. Dan tiba-tiba beberapa RosEkranoplan masuk ke pasangan ini dan mengatakan bahwa itu akan dapat membawa semua orang lebih cepat, lebih murah, dan lebih aman. Akankah RosEkranoplan seperti itu dapat memeras sebagian besar pasar transportasi dari Russian Railways atau Aeroflot?
Komentar oleh Alex_59
Tidak dapat memberikan argumen tandingan teknis dan menjelaskan keuntungan dari penerbangan ketinggian rendah, penggemar ECP merujuk pada jenis teknologi lain. Diduga, mereka juga mengalami siksaan yang tak tertahankan saat diperkenalkan ke dalam kehidupan.
Ganti ekranoplan dalam artikel ini dengan "pesawat", ubah tanggal menjadi 1903, dan itu akan terlihat seperti kebenaran.
Hanya kebenarannya yang berbeda di sana.
Pesawat hanya membutuhkan waktu 10 tahun untuk menjadi angkatan udara yang lengkap. Tanpa partisipasi siapa konflik militer menjadi tidak terpikirkan. Terlepas dari kemalangan desain "yang lain" pertama, keunggulan mereka begitu besar sehingga mereka tidak dapat mengesampingkan siapa pun.
Segera setelah mekanisme misalignment baling-baling yang andal dibuat, helikopter mulai diproduksi secara massal. "Sikorsky R4" telah aktif digunakan dalam permusuhan sejak April 1944. Sejak 1944, Jerman telah mengoperasikan kapal induk "Drache" dengan satu skuadron helikopter anti-kapal selam Fl.282 "Kolibri". Menghargai mobil, komando Kriegsmarine segera mengeluarkan pesanan 1000 "burung" ini.
Kemampuan untuk lepas landas dari "tambalan" apa pun, melayang di tempat dan memindahkan beban besar pada selempang eksternal - properti helikopter sangat berharga.
Dan apa yang bisa ditawarkan oleh ekranoplan?
Satu-satunya pencapaian dari pencipta "monster" adalah bahwa mereka, dengan mengorbankan upaya yang luar biasa, masih mampu mengangkat ke udara apa yang menurut sifatnya tidak boleh terbang. Mengabaikan biaya, mengandalkan dana tanpa henti dari negara.
Pertanyaannya, mengapa dan untuk apa menciptakan kesulitan tiba-tiba, tetap tidak terjawab.
Mungkin, menyenangkan bagi mereka untuk mengendarai "gudang" seberat 500 ton melintasi Laut Kaspia dengan bantuan "karangan bunga" 10 mesin jet dari pembom supersonik Tu-22.
Ketidakcukupan "monster" 10-motor sudah jelas bahkan pada tahap perhitungan awal. Tapi dia masih diwujudkan dalam logam. Dan, rupanya, eksperimen itu dianggap berhasil. Ide gila "Monster Kaspia" dikembangkan dalam bentuk ekranoplan Lun dengan delapan mesin dari pesawat berbadan lebar IL-86.
Komedi dengan ekranoplanes berlangsung lebih dari setengah abad, tetapi itu tidak bisa bertahan selamanya. Setelah menerima hasil operasi praktis dari mesin-mesin ini, termasuk. 140-, 380- dan 540-ton "monster", pelanggan dari Angkatan Laut, pada akhirnya, menutupi arah tanpa harapan.
Beberapa kali kecepatan dan daya angkut yang lebih rendah dengan bobot lepas landas yang sama, konsumsi bahan bakar tiga kali lipat, ketidakmungkinan terbang di atas darat - semua yang membedakan ekranoplan dari pesawat konvensional.
Ekranoplan sangat ideal untuk pendaratan kelompok pramuka - deru 10 mesin akan terdengar di seluruh pantai.
Tentang siluman di radar saat terbang di ketinggian rendah: apa yang mencegah pembom rudal melakukan trik yang sama? Menyelinap ke target pada ketinggian yang sangat rendah dengan dua kali kecepatan EKP?
Bertentangan dengan rumor tentang keselamatan ekranoplanes, "yang, jika mesin gagal, segera mendarat di air", pada kenyataannya mereka mengalahkan tidak kurang dari pesawat konvensional. Dari delapan monster "Alekseevsky" besar, empat dikalahkan, termasuk. dua bencana yang mematikan.
Pilot ekranoplanes tidak memiliki waktu luang untuk menilai situasi dan meratakan mobil. Satu gerakan kemudi yang canggung - dan ekornya akan putus karena menabrak air pada kecepatan 400 km / jam. Jika Anda mengambil kemudi sedikit di atas diri Anda sendiri - pemisahan dari layar, kehilangan stabilitas, kehilangan kendali atas mobil, bencana, kematian.
Driveability menjadi masalah yang lebih besar. Karena ketidakmungkinan berbelok dengan gulungan yang dalam, radius putar "Lunya" dengan kecepatan jelajah adalah tiga kilometer! Sekarang biarkan yang paling putus asa mencoba "melewati" tikungan sungai dengan ekranoplan seberat 380 ton. Atau untuk menghindari tarikan yang tiba-tiba muncul langsung di lapangan.
Satu-satunya area penerapan EKP akhir-akhir ini adalah atraksi air bagi wisatawan manja yang lelah menunggangi pisang dan hydroski.
Ide ekranoplan tidak membawa akal sehat sedikit pun. Terbang pada ketinggian yang sangat rendah hanya dapat memperburuk semua, tanpa kecuali, karakteristik pesawat terbang. Dengan cara yang sama seperti kettlebell yang diikatkan ke kaki tidak akan pernah meningkatkan kecepatan lari atlet. Anda dapat menghitungnya lagi dan membuat bobot dari karbon, tetapi bobotnya akan tetap menjadi bobot. Pertanyaan utamanya adalah mengapa dia bahkan berdiri, jika Anda bisa hidup tanpa kettlebell.
Kisah dengan ekranoplan adalah eksperimen sosial yang menarik. Betapa mudahnya orang mempercayai segala macam omong kosong. Dan ketika mencoba untuk menunjukkan kesalahan yang jelas dari penilaian mereka, mereka siap untuk mati-matian mempertahankan sudut pandang yang tidak masuk akal, menuduh lawan mengkhianati kepentingan nasional.
Dan kemudian mereka bertanya-tanya bagaimana Kashpirovskys dan MMM bisa muncul.
Mereka yang menyerukan kebangkitan kembali pekerjaan penciptaan ekranoplanes berat terbagi dalam dua kategori. Yang pertama adalah orang-orang biasa yang mudah terpengaruh yang menyukai pemandangan "pesawat super" yang terbang rendah dengan selusin mesin menderu. Karena yakin bahwa mereka benar, mereka tidak menyadari kekurangannya dan menciptakan keuntungan imajiner dari ECP dengan cepat.
Yang terakhir mewakili sekelompok kepentingan orang-orang yang serius. Siapa yang memahami segalanya dengan sempurna, oleh karena itu mereka mencoba meluncurkan proyek yang sengaja tidak efektif, oleh karena itu panjang dan mahal, "menggergaji" sejumlah uang yang layak untuk ini.
