Pesawat tempur. Kakak gagal IL-2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Nama pria ini mungkin diketahui oleh penggemar penerbangan paling umum abad terakhir. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa jalur kreatif Vsevolod Konstantinovich Tairov ternyata sangat pendek, perancang ini memberikan kontribusinya pada pembentukan penerbangan di negara kita.

Tairov, tanpa berlebihan, adalah tangan kanan Nikolai Nikolaevich Polikarpov, banyak pertanyaan tentang I-16 ada padanya, dan Tairov secara pribadi terlibat dalam proyek modernisasi.

Selain itu, Tairov menciptakan beberapa mesin yang agak menarik, salah satunya akan dibahas sekarang.

Tahunnya 1938. Vsevolod Tairov, seorang mahasiswa dan asisten Polikarpov, di mana awan baru saja mulai menebal, sebagai inisiatif yang diusulkan untuk mengembangkan satu pesawat lapis baja bermesin ganda. Pesawat tempur pengawal berat atau pesawat serang.

Pesawat ini dirancang dengan mempertimbangkan pembuatan mesin tipe VIT ("Penghancur Tangki Udara") dan disediakan untuk memperoleh, karena skema mesin kembar, baik senjata berkecepatan tinggi dan kuat yang dipasang di hidung, praktis di sepanjang sumbu dari pesawat. Ini memungkinkan untuk meningkatkan akurasi dan kekuatan salvo, karena tidak memerlukan penggunaan sinkronisasi.

Ide awalnya disukai baik Angkatan Udara dan Komisariat Rakyat Industri Penerbangan. Dan pada 29 Oktober 1938, Tairov menerima Keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 256, yang menurutnya ia dapat mulai membuat pesawat terbang. Tapi bukan pesawat tempur pengawal berat, tetapi pesawat serang lapis baja satu kursi dengan dua mesin M-88 di bawah penunjukan OKO-6.

Benar, dalam persyaratan, target utama OKO-6 disebut tank dan pesawat musuh.

Perlu dicatat bahwa persyaratan taktis dan teknisnya … agak fantastis. Kecepatan maksimum 650 km / jam, langit-langit 12.000 meter, belokan di ketinggian 1.000 meter tidak lebih dari 16 detik, pendakian 8.000 meter dalam 6 menit - secara umum, tentang indikator seperti itu dengan dua M-88, yang menghasilkan 1100 hp. semua orang bisa bermimpi, tapi tidak lebih. Mesinnya sejujurnya lemah untuk persyaratan seperti itu, meskipun, tentu saja, dapat diandalkan dan ringan.

Pada 29 Juli 1939, Resolusi KO di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet "Tentang pembuatan pesawat tempur prototipe baru pada tahun 1939-1940" dikeluarkan.

Sesuai dengan Keputusan ini, perancang Tairov dan direktur pabrik No. 43 Smirnov harus menyelesaikan pesawat dan menyerahkannya untuk uji negara pada bulan Oktober 1939. Prototipe kedua seharusnya siap pada bulan Desember tahun yang sama.

Beberapa tidak punya waktu. Penerbangan pertama OKO-6 berlangsung pada 21 Januari 1940.

Penerbangan uji pertama menunjukkan bahwa pesawat itu tidak buruk sama sekali. Bentuk ramping, bagian tengah badan pesawat kecil, sayap (luas dan rentang) seperti British Hurricane model pertama - semua ini agak meratakan mesin M-88 yang lemah, yang sebenarnya menghasilkan 2000 hp.

Dan persenjataannya sangat menakjubkan: empat meriam ShVAK.

Dan kokpit dipesan dengan sangat baik. Dan meskipun mesin M-88 lemah, mereka lebih ulet daripada mesin berpendingin air.

Saya ingin memberi tahu Anda lebih banyak tentang baju besi. Ini, tentu saja, bukan kotak lapis baja Il-2, tempat sayap dipasang, tetapi juga dilakukan dengan sangat baik.

Di depan, kokpit dilindungi oleh pelat baja setebal 8 mm. Dinding samping kokpit terbuat dari duralumin 12 mm. Di belakang kepala dan punggung pilot ditutupi dengan pelat baja setebal 13 mm. Bagian bawah kokpit juga dilindungi oleh pelat baja 5 mm. Selain itu, kaca antipeluru 45 mm dipasang di bagian depan lentera.

Untuk saat itu - mobil yang sangat, sangat mengesankan. aerodinamis yang baik.

Untuk mencegah baling-baling membanjiri pesawat dengan momen reaktifnya, motor memiliki baling-baling yang berputar balik.

Di bagian tengah terdapat dua tangki bensin terlindung dengan kapasitas masing-masing 365 liter. Selain mereka, badan pesawat memiliki tangki bensin 467 liter ketiga.

Mesin M-88 mampu mempercepat pesawat uji seberat 5250 kg di tanah hingga 488 km / jam, dan di ketinggian 7550 m - 567,5 km / jam. OKO-6 naik ke ketinggian 5.000 m dalam 5,5 menit. Langit-langitnya adalah 11.100 m. Jangkauan penerbangan dengan kecepatan mendekati maksimum adalah 700 km. Waktu untuk menyelesaikan tikungan di ketinggian 1.000 m hanya 20,7 detik. Kecepatan pendaratan sedikit tidak sesuai dengan kerangka acuan - 150 km / jam.

Pesawat itu tidak sempurna: ternyata mesin pendek dengan unit ekor sirip tunggal memiliki stabilitas yang tidak memadai saat naik turun. Selain itu, pesawat miring ke arah U-turn selama take-off run dan take-off run.

Kepala Angkatan Udara Smushkevich menulis dalam sebuah surat kepada Komisaris Rakyat Industri Penerbangan bahwa pesawat itu harus diselesaikan, karena sangat dibutuhkan oleh Angkatan Udara Tentara Merah.

Dan diputuskan untuk membangun seri kecil 10 mobil, tetapi dengan ekor dua sirip dan mesin M-88.

Pada musim panas 1940, pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan karakteristik penerbangan OKO-6. Sebuah ekor dua sirip baru dengan jarak dipasang dan badan pesawat sedikit diperpanjang. Motor roda gigi M-88R dengan putaran yang sama dipasang. Mesin itu diberi nama OKO-6bis, dan kemudian Ta-1.

Pada tanggal 31 Oktober 1940, Ta-1 melakukan penerbangan perdananya.

Pilot uji A. I. Emelyanov mencatat stabilitas alat berat di tikungan dan di sepanjang ketiga sumbu dalam penerbangan. Ada kecenderungan untuk berhenti pada kecepatan di bawah 300 km/jam.

Manajemen dibedakan dengan beban yang lebih besar pada organ daripada OKO-6. Namun buffing (goyangan ekor oleh aliran udara dari sayap) tidak terdeteksi, sama seperti tidak ada flutter pada kecepatan hingga 565 km / jam pada ketinggian 4000 m.

Pesawat bisa terbang dengan satu mesin.

Kecepatan maksimum di darat adalah 470 km / jam, pada ketinggian 4.000 m - 575 km / jam dan pada ketinggian 7.000 m - 595 km / jam, kecepatan pendaratan - 135 km / jam. Waktu pendakian 5.000 m - 6, 3 menit, dan 8.000 m - 11,6 menit. Jangkauan penerbangan berkecepatan tinggi - 1200 km.

Pada 14 Januari 1941, selama penerbangan demonstrasi yang tidak sah, tidak tercakup oleh program uji, mesin kanan gagal. Batang rantai patah. Uji coba Yemelyanov mendaratkan mobil di hutan. Pesawat itu hancur.

Pada tanggal 31 Januari 1941, tes pabrik secara resmi selesai. Tanpa menunggu kesimpulan akhir, Tairov mengirim surat kepada Ketua Dewan Komisaris Rakyat V. M. Molotov, dalam sebuah surat, perancang mencatat bahwa dua pesawat rancangannya menyelesaikan 120 penerbangan dan menunjukkan hasil yang sangat baik.

Tercatat bahwa didapatkan langit-langit praktis 10.000 m, waktu pendakian 5.000 m adalah 6,3 menit, dan 8000 m adalah 11,6 menit. Lari lepas landas - 324 m, jarak tempuh - 406 m Rentang kecepatan - 1200 km.

Beberapa hari setelah kepergian komisi darurat, V. K. Tairov menulis surat kepada ketua Dewan Komisaris Rakyat V. M.

Sebagai argumen, Tairov mengutip kesaksian pilot uji TsAGI, yang mencatat kemudahan kontrol, yang membuat pesawat terjangkau untuk pilot tempur dengan waktu minimum untuk pelatihan ulang.

Pesawat ini mampu melakukan semua aerobatik dan terbang dengan satu mesin hingga ketinggian 4000 m, inklusif.

Ta-1 memiliki prospek modernisasi yang baik karena pemasangan mesin yang lebih kuat, yang dapat muncul selama beberapa tahun ke depan. Dan dalam hal persenjataan, Ta-1 pada umumnya lebih unggul pada waktu itu dari pesawat tempur mana pun di dunia.

Pada saat yang sama Tairov sebenarnya mengeluh bahwa tidak ada yang dilakukan untuk memperkenalkan pesawat ke dalam seri. Usulannya adalah untuk membangun serangkaian 15-20 kendaraan dengan uji coba militer berikutnya.

Pada waktunya. Pada saat inilah, pada bulan Desember 1940, muncul pertanyaan pada pertemuan staf komando senior Tentara Merah bahwa Angkatan Udara Tentara Merah saat ini tidak memiliki pesawat berkecepatan tinggi dengan persenjataan meriam yang kuat yang mampu menghancurkan keduanya. pesawat dan kendaraan lapis baja musuh.

Reaksinya, bisa dikatakan, instan. Pada 25 Januari 1941, dengan Keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Tairov diperintahkan untuk membangun dan menyerahkan untuk pengujian pesawat Ta-3. Versi pertama dengan mesin M-89 (1250 hp), yang kedua - dengan mesin M-90 (1600 hp). Pekerjaan harus diselesaikan, masing-masing, pada Mei dan Oktober 1941 …

Itu juga direkomendasikan untuk memperkuat persenjataan.

Pada salinan pertama Ta-3, dua senapan mesin ShKAS kaliber 7 kaliber 62 mm ditambahkan ke empat meriam ShVAK.

Atau ada juga opsi yang dipertimbangkan dengan 4 senapan mesin Taubin kaliber 12, 7 mm (OKB-16 NKV). Itu adalah varian dari petarung berat.

Ta-3 kedua adalah varian anti-tank. Persenjataannya terdiri dari satu meriam ShFK-37 kaliber besar 37 mm, dua meriam MP-6 23 mm dan dua senapan mesin ShKAS.

Pada 28 April 1941, konversi salinan pertama OKO-6 menjadi Ta-3 selesai.

Dibandingkan dengan Ta-1, Ta-3 mengurangi sapuan dan meningkatkan area ekor vertikal. Mengubah pintu roda pendarat utama. Roda dalam posisi ditarik mulai sedikit menonjol keluar.

Persenjataan terdiri dari empat meriam ShVAK (200 peluru per barel) dan dua senapan mesin ShKAS dengan total stok 800 peluru.

Pesawat itu jatuh ke tangan pilot uji dari lembaga penelitian penerbangan NKAP dan dari 12 Mei hingga 10 Juli 1941, Ta-3 M-89 diuji. Uji coba terkemuka Yu. K. Stankevich dan pilot uji N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov dan A. B. Yumashev meluncur program lengkap tes negara dan memberikan mobil ulasan yang sangat positif.

Dengan berat terbang 6050 kg, kecepatan maksimum pada 7000 m adalah 580 km / jam. Rentang penerbangan dengan kecepatan jelajah 440 km / jam adalah 1060 km. Langit-langit layanan 10.000 m.

Ta-3 dicirikan sebagai pesawat yang stabil dalam penerbangan, dengan beban kendali yang agak besar. Penerbangan dengan satu motor dimungkinkan.

Kokpit luas, visibilitas ke depan dan ke atas bagus, ke samping tidak mencukupi, ke bawah tidak memuaskan.

Selama pengujian, tidak ada kekurangan operasional utama pesawat yang ditemukan.

Kesimpulan yang dibuat oleh sekelompok pilot LII mencatat bahwa kualitas positif utama dari pesawat Ta-3 adalah:

- senjata kecil dan persenjataan meriam yang kuat

- pemesanan bagus untuk pilot

- kemampuan bertahan yang tinggi dari kelompok yang digerakkan oleh baling-baling karena pemasangan dua motor berpendingin udara

- kemampuan untuk menghasilkan semua aerobatik

- dengan kehilangan kecepatan, tidak ada kecenderungan untuk berhenti di sayap

- kemampuan untuk terus terbang dengan satu mesin

- kesederhanaan dan kemudahan perawatan selama operasi.

Kerugian utama dari pesawat adalah:

- upaya signifikan pada tongkat kendali saat mendarat

- beban berat di kaki saat terbang dengan satu motor

- desain dan kinerja produksi lentera yang buruk

- visibilitas yang buruk ke samping dan belakang

Kesimpulannya adalah rekomendasi dari LII NKAP untuk melepaskan Ta-3 dalam versi pesawat serang, dengan satu meriam 37 mm, dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7, 62 mm.

Perang sudah berlangsung, Jerman sudah menunjukkan efektivitas serangan tank mereka.

Pada 28 Juli 1941, Tairov mengirim memo ke Shakhurin, di mana ia mengatakan bahwa mengganti senjata dari empat ShVAK ke baterai pesawat serang tidak akan menimbulkan kesulitan dan dimungkinkan untuk melengkapi pesawat dalam versi ini.

Meramalkan, kemungkinan besar, masalah dengan M-89, yang akhirnya dihentikan karena tidak dapat diandalkan, Tairov menulis bahwa ada perkembangan dalam melengkapi Ta-3 dengan mesin M-82. Penggunaan mesin ini dapat lebih meningkatkan kecepatan 12-15 km/jam.

Vsevolod Konstantinovich benar-benar ingin melihat pesawatnya di medan perang, menyebabkan kerusakan pada musuh. Oleh karena itu, perancang melakukan segalanya untuk memastikan bahwa Ta-3 masuk ke seri. Untuk ini Tairov meminta Shakhurin untuk menggunakan pabrik No. 127 di Ulyanovsk untuk produksi Ta-3 dan untuk pindah ke Ulyanovsk pabrik No. 483 yang sama, yang dievakuasi ke Kuibyshev.

Shakhurin memberi lampu hijau, tetapi hal yang mengerikan terjadi: pada 29 Oktober 1941, ketika terbang ke Kuibyshev, Tairov, dalam sekelompok spesialis penerbangan, meninggal dalam kecelakaan pesawat di wilayah Penza.

Akibatnya, Ta-3 dibiarkan tanpa Chief Designer. Ditambah relokasi pabrik. Semua ini mengarah pada fakta bahwa biro desain pabrik # 483 hanya dapat menyelesaikan versi terakhir Ta-3bis 2M-89 pada Mei 1942.

Itu berbeda dari Ta-3 bis hanya di sayapnya yang diperbesar dan cadangan bahan bakarnya. Berat total pesawat meningkat menjadi 6626 kg, kecepatan di darat turun menjadi 452 km / jam, di ketinggian 7000 m menjadi 565 km / jam. Langit-langit telah berkurang menjadi 9.200 m. Hanya jarak terbangnya yang bertambah, hingga 2060 km.

Pukulan terakhir Ta-3 dilakukan oleh pembuat mesin. M-89 dihentikan dan pesawat dibiarkan tanpa mesin. Upaya dilakukan untuk melengkapi Ta-3 dengan motor AM-37 dan M-82A, tetapi dengan tidak adanya Tairov, OKB dari pabrik nomor 483 dibubarkan.

Kasusnya cukup unik. Ta-3 melewati siklus besar pengujian pabrik dan pemerintah yang menyeluruh, yang umumnya diselesaikan dengan sukses.

Selain itu, studi serius dilakukan dan cara-cara digariskan untuk lebih meningkatkan pesawat. Perkembangan selanjutnya dikondisikan semata-mata oleh penciptaan mesin yang lebih bertenaga.

Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa kebutuhan untuk mengadopsi Ta-3 ke dalam layanan dipahami dengan baik tidak hanya oleh pimpinan Angkatan Udara, tetapi juga oleh NKAP, Angkatan Udara kami tidak pernah menerima pesawat ini.

Dan di sini semuanya, pada prinsipnya, dapat dimengerti. Di satu sisi, sudah ada pesawat serang Ilyushin, yang menunjukkan keefektifannya. Di sisi lain, kurangnya mesin di negara kita merusak lebih dari satu pesawat yang indah.

Tes persenjataan menunjukkan bahwa seorang pilot dengan pelatihan penerbangan dan menembak yang baik pada Ta-3 dengan versi senjata anti-tank dijamin akan mengenai pengangkut personel lapis baja Jerman tipe Sd Kfz.250 dari pendekatan pertama dalam kondisi serangan di samping proyeksi pada sudut meluncur 20-25 derajat dari jarak 300-400 meter. Probabilitas kekalahan hingga 0,96.

Kecil kemungkinannya mengenai tank medium Pz. III Ausf. G - tidak lebih dari 0, 1. Tapi ini tank.

Jika Ta-3 dipersenjatai dengan empat ShVAK, maka itu menjadi ancaman serius bagi kendaraan lapis baja ringan atau tidak lapis baja. Sd Kfz.250 dapat dihancurkan dengan probabilitas 0,8 - 0,85, pesawat tipe He.111 di darat - 0,94 - 0,96, lokomotif uap dengan probabilitas 0,9-0,95.

Ta-3 hampir tidak bisa menggantikan Il-2 atau bersaing dengannya, tetapi akan mudah untuk melengkapinya. Dengan kecepatan yang lebih tinggi, jangkauan dua kali lipat dan kemampuan bertahan yang lebih baik karena dua motor, Ta-3 dapat melengkapi Il-2 dengan sempurna di mana akan sulit bagi Il-2 untuk bekerja.

Artinya, Ta-3 tidak hanya bisa menyerbu kolom mekanis musuh. Tetapi juga untuk menyerang kapal musuh kecil di kejauhan dari pantai. Baik jangkauan dan baterai empat senjata memungkinkan ini.

Atau, sebagai pesawat tempur pengawal berat, Ta-3 bisa berguna untuk melindungi konvoi yang sama dari pengebom torpedo musuh.

Secara umum, ini adalah kasus ketika ada pesawat, ada kebutuhan untuk itu, tetapi tidak ada yang peduli. Seorang mahasiswa Polikarpov Tairov membangun mobil yang sangat bagus, sangat disayangkan bahwa Komisariat Rakyat Industri Penerbangan tidak menggantikan Wakil Komisaris Rakyat untuk teknologi baru, yang tugasnya mencakup penyebaran produksi Ta-3.