Kekurangan diesel di Third Reich

Daftar Isi:

Kekurangan diesel di Third Reich
Kekurangan diesel di Third Reich

Video: Kekurangan diesel di Third Reich

Video: Kekurangan diesel di Third Reich
Video: Mengapa Rusia Memiliki Wilayah yang Sangat Luas? - Mengapa Dalam Sejarah 2024, Maret
Anonim

Dalam artikel "TV" Panther ":" tiga puluh empat "dari Wehrmacht?" jumlah yang dikonsumsi oleh kriegsmarine. Seperti yang Anda ketahui, Jerman meluncurkan perang kapal selam tanpa batas, dan kapal selam pada masa itu menggunakan mesin diesel. Namun, menurut banyak pembaca, kekurangan bahan bakar diesel di Third Reich tidak lebih dari mitos yang dirancang untuk menyembunyikan kebijakan proteksionis Karl Maybach, yang dengan segala cara mempromosikan produknya (mesin bensin dan transmisi) ke dalam angkatan bersenjata negara itu.. Tetapi pada kenyataannya, ada banyak bahan bakar diesel di Jerman, dan mungkin ada lebih banyak lagi, berkat pengenalan luas teknologi untuk produksi bahan bakar cair sintetis.

Kekurangan diesel di Third Reich
Kekurangan diesel di Third Reich

Tanpa sedikit pun menantang kemampuan lobi yang kuat dari perusahaan Maybach, mari kita coba memahami berapa banyak bahan bakar diesel di Jerman, apakah itu cukup untuk kebutuhan negara dan apakah Jerman fasis, jika dia merasakan kebutuhan seperti itu, dapat dengan cepat meningkatkan produksi bahan bakar diesel.

Keseimbangan bahan bakar cair dari Third Reich

Untuk memulainya, mari kita jawab pertanyaan sederhana: apakah ada cukup bahan bakar cair di Jerman? Untuk melakukan ini, pertimbangkan beberapa tabel, dan yang pertama dikhususkan untuk total pasokan bahan bakar di Jerman.

Gambar
Gambar

Kolom pertama adalah impor BBM yang diperkirakan turun, namun sebaliknya, produksi BBM sintetik (Synthetic production) justru tumbuh. Bahkan piala pertempuran (kolom rampasan) diperhitungkan. Seperti yang Anda lihat dari tabel, invasi Polandia tidak membawa apa pun ke Jerman, tetapi penangkapan Prancis pada tahun 1940 menambah 745 ribu ton bahan bakar ke neraca bahan bakar Reich Ketiga, dan invasi Uni Soviet - 112 ribu ton lainnya minyak yang telah mereka ambil dari sekutu mereka yang menyerah. Dengan demikian, total pasokan bahan bakar cair dalam kurun waktu 1938-1943. tumbuh, meskipun tidak terlalu stabil.

Selanjutnya … Oh, statistik Jerman ini!

Berikut adalah tabel lain yang sangat terkenal di Internet. Ini meringkas keseimbangan bahan bakar, tetapi tidak untuk semua jenis bahan bakar, tetapi hanya untuk bensin penerbangan (aviation spirit), bensin motor (motor gasoline) dan solar (minyak solar).

Gambar
Gambar

Dan apa yang kita lihat? Pertama-tama, kami tertarik pada kolom terakhir tabel, di mana ada 2 kolom: "Total kontra", yang dalam hal ini berarti "total konsumsi semua jenis bahan bakar yang tercantum dalam tabel" dan "Total prod ", yaitu, total produksi mereka, di mana, omong-omong, "pengambilalihan", yaitu piala, juga disertakan. Dan, harus saya katakan, data ini menunjukkan situasi yang sangat tegang dengan bahan bakar cair di Nazi Jerman pada tahun 1940-1942.

Jadi, 1940. Secara total, 4 513 ribu ton diperoleh dari semua sumber (kami ulangi - kami tidak berbicara tentang keseluruhan agregat bahan bakar cair, tetapi hanya tentang penerbangan dan bensin mobil dan bahan bakar diesel), tetapi 4.006 ribu ton menghabiskan akan - keseimbangan diamati, tetapi jika kita lupa bahwa pada tahun 1940 di Prancis 745 ribu ton bahan bakar disita. Benar, kita tidak tahu berapa banyak bahan bakar dari tiga kategori yang tercantum di atas, mungkin, misalnya, beberapa bahan bakar "Prancis" adalah bahan bakar minyak, tetapi harus dipahami bahwa pada tahun 1940 Jerman industri baik membawa keseimbangan bahan bakar sangat dekat dengan nol, dan kemungkinan besar - bekerja di negatif.

Adapun tahun 1941 dan 1942. di sini minusnya sudah cukup jelas. Dengan serangan terhadap Uni Soviet, Jerman, tentu saja, kehilangan pasokan minyak Soviet, yang, kebetulan, dikompensasi sampai batas tertentu dengan penyitaan 112 ribu ton bahan bakar, terutama di Uni Soviet. Namun demikian, bahkan penyitaan ini tidak menyelamatkan Jerman dari keseimbangan negatif, dan pada akhir 1941, cadangan bensin dan solar hampir setengahnya - dari 1.535 ribu ton menjadi 797 ribu ton.

Pada tahun 1942, Jerman entah bagaimana berhasil memenuhi kebutuhan: 4.988 ribu ton diproduksi, 5.034 ribu ton dihabiskan. Totalnya minus 46 ribu ton - sepertinya tidak terlalu banyak, tapi minus ada minusnya. Tetapi pada tahun 1943, seolah-olah ada kelimpahan: sementara 5 858 ribu ton bensin dan solar diperoleh dari semua sumber, konsumsinya hanya 5 220 ribu ton. Krisis bahan bakar di Jerman telah diatasi, dan negara, di bawah kepemimpinan bijak Fuhrer yang agung, dengan percaya diri berbaris menuju masa depan fasis yang cerah.

Selain itu, menurut data dalam tabel, sumber utama "kemakmuran bahan bakar" Jerman tidak lebih dari bahan bakar diesel. Faktanya, keseimbangan antara penerbangan dan bensin motor positif, tetapi tidak jelas berapa banyak. Faktanya adalah bahwa data statistik Jerman, bagaimana mengatakannya … Secara tradisional, tidak akurat. Mari kita ambil, misalnya, bensin penerbangan: ditunjukkan bahwa pasokannya berjumlah 1.917 ribu ton, dan konsumsi - 1.825 ribu ton, yang memberikan keseimbangan positif 92 ribu ton di Jerman. Namun, menurut tabel, mereka meningkat dari 324 ribu ton menjadi 440 ribu ton, yaitu, peningkatannya bukan 92, tetapi 116 ribu ton … Dan angka mana yang benar?

Di sini saya ingin mencatat fitur penting dari orang Jerman yang "tepat waktu dan bertele-tele" - bekerja dengan data statistik mereka, Anda harus terus-menerus memeriksanya dengan operasi aritmatika paling sederhana. Lagi pula, di mana, misalnya, mungkin ada kesalahan dengan sisa makanan? Ada kemungkinan bahwa angka-angka dari berbagai sumber dimasukkan dalam tabel, yaitu, data residu bahan bakar dikumpulkan oleh satu struktur, dan produksi dan konsumsi - oleh yang lain (atau yang lain). Akibatnya, Jerman dengan jujur menulis ulang data yang disajikan ke dalam saldo, dan fakta bahwa mereka tidak setuju satu sama lain - yah, siapa yang peduli?

Tetapi kembali ke solar: jika Anda percaya data di tabel, maka pada tahun 1943 produksi solar secara dramatis melebihi konsumsi bahan bakar jenis ini: 1.793 ribu ton diproduksi, dan hanya 1307 ribu ton yang dikonsumsi. adalah 486 ribu ton. ! Tampaknya menjadi hasil yang sangat baik … Kalau saja Anda tidak membaca catatan ke tabel yang sama. Dan jangan memperhatikan fakta bahwa konsumsi bahan bakar diesel pada tahun 1943 sangat mencurigakan lebih rendah daripada konsumsi pada tahun 1941 dan 1942.

Nah, mari kita lihat tabel lain, di mana produksi dan konsumsi bahan bakar dijadwalkan setiap bulan, dan pada saat yang sama - saldo ditampilkan untuk setiap bulan.

Gambar
Gambar

Apa yang kita lihat di sana? Ya, sebenarnya, tidak ada, karena penyusun tabel, untuk alasan yang tidak jelas, mengabaikan informasi penting seperti total. Namun jika kita tidak terlalu malas dan menghitung ulang konsumsi solar pada tahun 1943, kita akan melihat berikut ini. Pertama, tabel tersebut tidak memuat data konsumsi pada kuartal ke-4 tahun 1943. Kedua, jumlah total konsumsi BBM dalam 9 bulan pertama. 1943 adalah … 1 307 ribu ton! Dengan kata lain, surplus besar bahan bakar solar pada tahun 1943 diperoleh hanya karena fakta bahwa konsumsi solar tidak diperhitungkan setiap tahun, tetapi hanya untuk tiga perempat dari empat.

Tetapi bagaimana memahami berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi Jerman pada kuartal ke-4 tahun 1943 untuk menyeimbangkan keseimbangan? Sangat sederhana - meskipun tabel yang disajikan di atas tidak berisi data konsumsi, ini berisi data sisa bahan bakar diesel pada awal dan akhir tahun 1943. Membuat perhitungan sederhana, kami menemukan bahwa jumlah bahan bakar diesel meningkat 106 ribu ton pada produksi solar pada dua tabel di atas sedikit berbeda - jumlah produksi bulanan memberikan 1.904 ribu ton, dan bukan 1.793 ribu ton, dan jika data tabel "kekuningan" benar, maka konsumsi solar pada tahun 1943 bukan 1.307, dan 1.798 ribu. T.

Menariknya, masalah yang sama ada dengan bensin motor - tidak ada data untuk kuartal ke-4 tahun 1943 tentang produksi dan konsumsi. Namun sisa-sisanya masih menunjukkan pertumbuhannya pada tahun 1943.

Kami akan kembali ke keseimbangan umum bahan bakar diesel sedikit kemudian, tetapi untuk saat ini kami mencatat bahwa, dengan mempertimbangkan semua hal di atas, keseimbangan untuk tiga jenis bahan bakar dari Third Reich pada tahun 1943 ternyata masih positif: stok avtur naik 116 ribu ton, bensin 126 ribu ton, dan solar, seperti disebutkan di atas, 106 ribu ton, sehingga total surplus ketiga jenis bahan bakar ini menjadi 345 ribu ton. mengatakan bahwa masalah dengan bahan bakar di Jerman telah diatasi, tetapi…

Tapi ini jika kita tidak memikirkan mengapa Third Reich berhasil mengalami surplus bensin dan solar. Tetapi jika kita menggali lebih dalam, kita akan melihat bahwa, pertama, surplus ini sebagian besar disediakan oleh bahan bakar piala Italia (140.000 ton, meskipun mungkin tidak semuanya berhubungan dengan penerbangan dan bensin mobil dan bahan bakar diesel), dan, yang paling penting, rezim ekonomi yang paling parah dari bahan bakar ini di sektor sipil.

Apa yang Reich Ketiga simpan?

Tentu saja, di sektor sipil - lagi pula, tidak ada yang lain. Lihat tabel berikut

Gambar
Gambar

Dari tabel ini terlihat bahwa volume konsumsi bahan bakar cair di sektor sipil telah berkurang dari 1.879 ribu ton pada tahun 1940 menjadi 868 ribu ton pada tahun 1943. Selain itu, konsumsi bahan bakar diesel telah berkurang dari 1.028 ribu ton menjadi hanya 570 ribu ton Apa artinya ini?

Jika Jerman tidak mampu secara drastis mengurangi konsumsi bahan bakar diesel oleh sektor sipil, dan itu akan tetap pada tahun 1942-1943 pada tingkat 1940-1941, maka Reich Ketiga akan menunggu "keruntuhan diesel" - sudah pada tahun 1942 cadangan bahan bakar diesel akan benar-benar habis, dan produksi tidak akan menutupi konsumsi dengan cara apa pun. Artinya, sejumlah industri yang menggunakan bahan bakar diesel hanya akan berdiri - yah, atau kapal selam Jerman harus ditunda, sehingga secara serius membatasi perang kapal selam.

Tetapi bagaimana Jerman berhasil mencapai penghematan yang luar biasa dalam bahan bakar cair pada umumnya, dan bahan bakar diesel pada khususnya di sektor sipil? Jawabannya sangat sederhana dan dapat dilihat dari tabel di atas - karena "gasifikasi umum" industri sipil, termasuk transfer besar-besaran transportasi ke bahan bakar gas. Konsumsi gas oleh sektor sipil meningkat dari 226 ribu ton (dalam hal bahan bakar cair) menjadi 645 ribu ton pada tahun 1940 ribu ton menjadi 1.513 ribu ton pada tahun 1943

Dengan kata lain, "kesejahteraan bahan bakar" yang diduga dicapai di Jerman pada tahun 1943 adalah murni imajiner, keseimbangan bahan bakar yang positif dicapai hanya berkat penghematan bahan bakar yang paling ketat di sektor sipil dan gasifikasi umumnya. Tetapi ini tidak cukup, dan pada tahun 1943 gas sebagai bahan bakar mulai dikonsumsi untuk kebutuhan militer (baris terakhir tabel, 75 ribu ton).

Jadi, kita melihat bahwa tidak pernah ada banyak bahan bakar cair di Third Reich. Mungkin hal serupa diamati pada awal 1944, tetapi kemudian Sekutu akhirnya mengalihkan perhatian mereka ke pabrik-pabrik Jerman yang memproduksi bahan bakar sintetis dan mulai mengebom mereka, setelah itu produksi bahan bakar turun drastis dan angkatan bersenjata Hitler mulai mengalami kekurangan bahan bakar permanen….

Bisakah Jerman Meningkatkan Produksi Bahan Bakar? Jelas tidak, karena jika saya bisa, pasti akan meningkat - baik sektor militer maupun sipil jelas membutuhkannya. Harus dipahami bahwa pengalihan sebagian besar sektor sipil dari bahan bakar cair ke gas adalah usaha yang agak mahal, yang tidak dapat Anda lakukan begitu saja - hanya kekurangan bahan bakar cair yang jelas dapat mendorong Jerman untuk melakukan ini. Dan penggunaan bahan bakar gas secara langsung di angkatan bersenjata berbicara tentang apa saja, tetapi bukan tentang kecukupan cadangan bahan bakar cair.

Namun demikian, baik pada tahun 1942 dan pada tahun 1943, kapal-kapal Jerman melaut, pesawat terbang, tank dan mobil secara teratur bergerak di dalam dan di luar jalan. Dengan kata lain, meski situasi bahan bakar cukup tegang, tetap tidak sampai ambruk. Tetapi jika kita melihat dinamika produksi dan konsumsi bahan bakar diesel, kita akan melihat bahwa pada tahun 1940-1941 Jerman, bahkan tanpa "dieselisasi" pasukan tank, hampir tidak dapat memenuhi permintaan bahan bakar diesel yang ada. Pada awal 1941, cadangannya adalah 296 ribu ton, dan pada awal 1944 - sudah hanya 244 ribu ton. Artinya, tidak mungkin untuk memberi pasukan tangki Wehrmacht dan SS dengan bahan bakar diesel jika mereka beralih ke bahan bakar diesel dalam kerangka volume produksi bahan bakar diesel yang ada. … Juga tidak mungkin untuk meningkatkan total produksi bahan bakar cair di Third Reich - jika mungkin, maka Jerman akan melakukannya. Dengan demikian, satu-satunya sumber peningkatan produksi bahan bakar diesel adalah produksinya, bukan sejumlah tertentu dari penerbangan atau bensin motor. Lagi pula, jika Jerman, katakanlah, dari tahun 1942, akan mulai mentransfer tangki mereka ke mesin diesel, maka mereka tidak lagi membutuhkan bensin dalam jumlah seperti itu. Dan jika alih-alih bensin ini dimungkinkan untuk menghasilkan jumlah bahan bakar diesel yang sama, maka, tentu saja, tidak akan ada kekurangan bahan bakar diesel selama "dieselisasi" "Panzerwaffe".

Jadi, pertanyaan "Apakah ada kekurangan bahan bakar diesel di Reich Ketiga, mencegah pemindahan pasukan tank dari mesin bensin ke diesel?" bermuara pada pertanyaan "Bisakah Jerman secara sukarela mengubah struktur produksi bahan bakar sintetis?" Katakanlah, untuk mengurangi produksi bensin motor sebesar 100 ribu ton pada tahun 1943, tetapi pada saat yang sama meningkatkan produksi bahan bakar diesel sebesar 100 ribu ton atau lebih?

Menurut penulis, Reich Ketiga tidak memiliki kesempatan seperti itu.

Sebuah penyimpangan liris kecil. Penulis artikel ini, sayangnya, bukan ahli kimia dan tidak pernah bekerja di industri bahan bakar. Dia dengan jujur mencoba memahami masalah ini, tetapi, sebagai seorang profesional, dia tentu saja dapat membuat beberapa kesalahan dalam penalarannya. Banyak pembaca telah berulang kali mencatat bahwa dalam beberapa kasus komentar untuk artikel yang diterbitkan di "VO" ternyata lebih profesional daripada artikel itu sendiri, dan penulis akan sangat berterima kasih atas kritik membangun dari alasan yang akan disajikan di bawah ini.

Fitur teknis produksi bahan bakar sintetis di Third Reich

Apa perbedaan antara diesel dan bensin? Tentu saja komposisi kimianya. Bahan bakar diesel adalah senyawa kimia dari hidrokarbon berat, dan bensin ringan. Dalam produksi bensin dan solar, mineral biasanya digunakan - minyak, dan ini dilakukan dengan cara berikut. Minyak mengalami apa yang disebut distilasi atmosfer, sebagai akibatnya dibagi menjadi beberapa fraksi. Fraksi massa fraksi ini tergantung pada komposisi kimia minyak.

Dengan kata lain, dengan menyuling satu ton minyak Siberia Barat domestik, kami akan menerima sekitar 200 kg fraksi bensin, yaitu bahan baku yang cocok untuk pembuatan berbagai jenis bensin, 95 kg fraksi minyak tanah, sekitar 190 kg fraksi minyak tanah. fraksi yang digunakan untuk pembuatan bahan bakar diesel, dan hampir setengah ton fraksi, dari mana dimungkinkan untuk menghasilkan bahan bakar minyak di masa depan. Artinya, memiliki satu ton minyak yang kita miliki, kita tidak memiliki kekuatan untuk memutuskan apakah akan membuat satu ton bensin atau satu ton bahan bakar diesel darinya - berapa banyak yang akan diperoleh dengan menyulingnya, begitu banyak yang akan dihasilkan, dan paralel dengan bahan bakar yang kita butuhkan, sejumlah tertentu akan terbentuk bensin, solar dan bahan bakar minyak. Dan jika, misalnya, kami tidak membutuhkan 190 kg bahan baku untuk solar, tetapi dua kali lipat, kami tidak dapat memperolehnya dari satu ton minyak yang kami miliki - kami harus menyuling ton kedua.

Seperti yang Anda ketahui, Jerman, karena tidak adanya bahan baku fosil dalam jumlah yang cukup, terpaksa memproduksi bahan bakar sintetis. Pada saat itu, dua teknologi berbeda untuk memproduksi bahan bakar sintetis dikenal dan digunakan secara luas di Jerman (tetapi ada juga yang lain): ini adalah metode Bergius, juga disebut hidrogenasi

Gambar
Gambar

Dan metode Fischer-Tropsch

Gambar
Gambar

Bahkan sekilas skema sintesis untuk metode ini menunjukkan bahwa mereka sangat berbeda. Namun demikian, kesamaan antara kedua metode ini adalah bahwa sebagai hasil dari bekerja dengan batu bara, analog tertentu (bukan salinan!) Dari minyak alami diperoleh, yaitu cairan tertentu (dalam kasus metode Bergius, kadang-kadang disebut minyak) yang mengandung berbagai fraksi hidrokarbon … Cairan ini, selanjutnya, mengalami proses yang mirip dengan distilasi minyak alami, di mana, seperti minyak, dibagi menjadi fraksi-fraksi yang kemudian memungkinkan untuk membuat bensin, bahan bakar diesel, bahan bakar minyak, dll.

Dan jika kita melihat data statistik tentang produksi berbagai jenis bahan bakar dengan metode Bergius dan Fischer-Tropsch, kita akan melihat bahwa pangsa bahan bakar diesel sangat kecil: menurut tabel di bawah, pada kuartal pertama tahun ini. 1944, total 1.482 ribu ton bahan bakar "buatan" diproduksi metode, termasuk bensin penerbangan 503 ribu ton (33, 9%), bensin motor 315 ribu ton (21, 3%) dan hanya 200 ribu ton bahan bakar diesel (13, 5%).

Gambar
Gambar

Apakah mungkin untuk mengubah struktur ini dengan entah bagaimana mengendalikan proses kimia sedemikian rupa untuk meningkatkan hasil fraksi yang cocok untuk pembuatan bahan bakar diesel dengan mengorbankan fraksi bensin? Hal ini sangat diragukan, karena pada akhirnya jumlah fraksi tersebut secara langsung akan tergantung pada komposisi kimia batubara yang digunakan sebagai bahan baku dalam produksi bahan bakar sintetis. Namun demikian, penulis menemukan referensi yang dapat diinterpretasikan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk metode Fischer-Tropsch. Ini tampaknya dikonfirmasi oleh statistik di atas - pangsa bahan bakar diesel dalam total produksi bahan bakar sintetis yang dihasilkan oleh metode Fischer-Tropsch adalah sebanyak 20,4%, dan bukan sekitar 16% seperti dalam kasus hidrogenasi.

Tetapi masalahnya adalah bahwa terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1939 Jerman memiliki jumlah pabrik yang sama yang beroperasi menurut metode Bergius dan menurut metode Fischer-Tropsch (masing-masing 7 pabrik), volume produksi sama sekali tidak dapat dibandingkan - misalnya, di Kuartal pertama tahun 1944. dengan hidrogenasi, 945 ribu ton bahan bakar diperoleh, dan menurut Fischer-Tropsch - hanya 127 ribu ton. Akibatnya, bahkan jika metode Fischer-Tropsch memungkinkan peningkatan output bahan bakar diesel per ton bahan baku yang dikonsumsi, itu masih tidak dapat membantu Reich Ketiga untuk menyediakan Wehrmacht dengan jumlah bahan bakar diesel yang cukup untuk "dieselisasi" Panzerwaffe - dalam kerangka pabrik yang tersedia untuk Jerman, tentu saja.

Ada kemungkinan bahwa jika Jerman telah berinvestasi dalam pembangunan sejumlah besar pabrik yang beroperasi sesuai dengan metode Fischer-Tropsch bahkan sebelum perang dan pada tahun-tahun awalnya, mereka dapat memastikan pemindahan pasukan tank Wehrmacht dan SS. menjadi bahan bakar diesel. Tetapi, tampaknya, pada tahun 1942, selama pengembangan tangki TV "Panther" dan dengan mempertimbangkan struktur produksi bahan bakar sintetis yang ada, Third Reich benar-benar tidak memiliki kesempatan untuk memastikan transfer pasukan tanknya ke diesel, cukup karena kurangnya bahan bakar diesel …

Direkomendasikan: