Hari ini, di Internet dan di berbagai media, Anda dapat menemukan cukup banyak referensi untuk proyek kapal bawah tanah, banyak yang menganggapnya bebek koran dan merujuk pada kategori "berita dari ilmuwan Inggris", tetapi proyek semacam itu memang ada. Banyak dari mereka tetap dalam bentuk dokumen kertas dan gambar. Selain itu, di Nazi Jerman, proyek mekanisme semacam itu bahkan dipatenkan sebelum Perang Dunia II.
Dalam imajinasi para insinyur dan penulis fiksi ilmiah, kapal bawah tanah adalah mekanisme self-propelled yang mampu bergerak di bawah tanah, membuat jalannya sendiri. Sepanjang abad ke-20, gagasan membangun kapal bawah tanah dibahas di banyak negara di dunia, proyek-proyek dari berbagai tingkat realisme dan skala lahir, terutama karya-karya terkenal ke arah ini berada di Uni Soviet dan Jerman. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa kapal bawah tanah tidak melampaui proyek dan karya fantastis dari berbagai penulis.
Sebagian besar proyek yang dikenal saat ini dan model eksperimental "perahu bawah tanah" adalah versi spesifik dari kompleks pengeboran terowongan (TPK atau pelindung terowongan). Terutama, mereka diadaptasi untuk penggunaan militer, termasuk mengobarkan perang bawah tanah, yang secara aktif menyatakan dirinya selama Perang Dunia Pertama dan mungkin meninggalkan jejaknya di benak para desainer dan insinyur pada paruh pertama abad ke-20. Periode perang parit yang panjang di Front Barat dan kepadatan pasukan yang tinggi dari pihak lawan mengarah pada fakta bahwa posisi lawan terlindungi dengan baik dan dipersiapkan dalam hal benteng. Serangan darat dari benteng semacam itu berubah menjadi penggiling daging sungguhan, merenggut banyak nyawa manusia. Dalam kondisi tersebut, ide perang bawah tanah berkembang sebagai varian membobol pertahanan musuh yang dipersiapkan dengan baik. Hanya Inggris pada tahun 1916 yang mengorganisir 33 perusahaan tambang (terowongan) terpisah dengan jumlah total 25 ribu orang untuk melakukan perang bawah tanah. Perang bawah tanah dilancarkan di Front Timur, terutama di daerah-daerah di mana musuh mampu menciptakan daerah berbenteng yang kuat.
Wajar saja, pengalaman Perang Dunia I kemudian melahirkan berbagai proyek di bidang ilmu pengetahuan dan teknologi. Termasuk model kapal bawah tanah, bagaimanapun, proyek ini hampir gagal sejak awal. Pertama, Perang Dunia Kedua menghancurkan semua ide tentang konflik masa depan yang telah bertahan sejak Perang Dunia Pertama, itu adalah perang motor, terobosan cepat dan operasi pengepungan yang dalam, dalam perang seperti itu ada mekanisme kecepatan rendah yang canggung, dan bawah tanah perahu tidak bisa cepat, bisa digunakan sangat terbatas. Kedua, kendala utama dalam penciptaan mereka adalah masalah penyediaan "perahu" dengan kekuatan yang sangat besar (puluhan MW) dan cadangan energi yang besar, yang diperlukan untuk penghancuran batu. Dan di masa depan, misalnya, dalam hal memasang reaktor nuklir dengan daya yang dibutuhkan di kapal bawah tanah, tugas berat lainnya yang tak terhindarkan muncul - pendinginannya.
Proyek kapal bawah tanah Treblev
Mungkin yang pertama kali memikirkan proyek kapal bawah tanah adalah penemu Rusia Pyotr Rasskazov, ini terjadi pada awal abad ke-20. Namun, ia menerbitkan ide dan pemikirannya di salah satu majalah berbahasa Inggris. Apa yang terjadi pada Rasskazov setelah revolusi 1917 di Rusia tidak diketahui, insinyur menghilang bersama dengan perkembangannya. Gagasan untuk menciptakan aparatus serupa dikembalikan di Uni Soviet bahkan sebelum dimulainya Perang Dunia II. Sebuah mesin yang mampu bergerak di bawah tanah dikembangkan oleh insinyur Alexander Treblev.
Treblev meminjam prinsip pengoperasian kereta bawah tanahnya dari tahi lalat. Selain itu, penemu Soviet mendekati proyek dengan sangat teliti. Sebelum mulai membuat perahu bawah tanah, ia menggunakan sinar-X untuk mempelajari perilaku hewan saat menggali lorong bawah tanah. Insinyur itu sangat memperhatikan gerakan kepala dan cakar tahi lalat. Hanya setelah melakukan pengamatan yang tepat, Alexander Treblev mulai mewujudkan proyeknya dalam logam.
Dalam bentuknya, kapal bawah tanah Trebelev sebagian besar menyerupai kapsul, di haluan tempat bor khusus berada. Juga, instalasi memiliki auger dan dua pasang jack belakang. Dongkrak di buritan "perahu", menurut rencana Treblev, akan berfungsi sebagai cakar tikus tanah. Unit ini dapat dioperasikan baik dari luar maupun dari dalam. Kontrol kapal selam bawah tanah dari permukaan direncanakan akan dilakukan menggunakan kabel khusus. Melalui itu, mesin bawah tanah seharusnya menerima catu daya yang diperlukan untuk operasi. Sampel yang dikembangkan oleh Alexander Treblev cukup layak, bisa bergerak dengan kecepatan 10 meter per jam, tetapi proyek ini membutuhkan banyak perbaikan. Sejumlah besar dana diperlukan untuk menghilangkannya, sehingga perancang akhirnya meninggalkan pengembangannya. Ada versi yang sesaat sebelum dimulainya perang dengan Nazi Jerman, proyek Treblev akan diselesaikan, dengan fokus langsung pada penggunaan militer kapal bawah tanah seperti itu, tetapi pecahnya perang mendorong proyek semi-fantastis ini jauh ke rak.
Ular Midgard dan kapal bawah tanah untuk Operasi Singa Laut
Sejalan dengan Uni Soviet, pembuatan kapal bawah tanah membingungkan di Jerman. Misalnya, insinyur Jerman Horner von Werner mematenkan kendaraan bawah air dengan nama Subterrine. Mobilnya seharusnya bergerak di bawah tanah dengan kecepatan hingga 7 km / jam dan membawa 5 orang dan hingga beberapa ratus kilogram bahan peledak. Proyek, dipatenkan pada tahun 1933, dengan cepat pergi di rak. Tapi dia sudah diingat lagi pada tahun 1940. Proyek ini menarik perhatian Count Klaus von Stauffenberg, yang memberi tahu komando Wehrmacht tentang mesin yang tidak biasa itu. Pada saat ini, Jerman secara serius mengembangkan rencana untuk invasi Kepulauan Inggris - Operasi Singa Laut yang terkenal. Rencananya disetujui pada 16 Juli 1940. Menurut rencana yang dikembangkan, pasukan Hitler akan menyeberangi Selat Inggris, mendarat antara Dover dan Portsmouth dalam 25 (kemudian 40) divisi. Target serangan jembatan adalah London. Tanggal mulai operasi terus-menerus ditunda, dan setelah kekalahan Jerman dalam pertempuran udara untuk Inggris, pada 9 Januari 1941, Hitler memerintahkan pembatalan operasi.
Untuk operasi inilah militer Jerman mungkin membutuhkan kapal selam bawah tanah yang dapat lewat di bawah Selat Inggris dan berpartisipasi dalam operasi sabotase di Inggris Raya, menyerang target pertahanan penting. Von Werner bahkan diberi uang untuk pelaksanaan proyeknya, tetapi semuanya terhenti pada tahap menggambar dan eksperimen laboratorium. Selain itu, kepemimpinan militer Jerman mengandalkan kemenangan atas Inggris Raya dalam perang udara, sehingga proyek von Werner dengan cepat menghilang ke latar belakang, dan kemudian ditutup.
Rencana Operasi Singa Laut
Pada saat yang sama, von Werner bukan satu-satunya orang Jerman yang secara serius mempertimbangkan kemungkinan membangun kapal bawah tanah. Proyek lain milik insinyur Ritter, yang ingin menghidupkan proyek yang bahkan lebih ambisius - "Midgard Schlange" (Ular Midgard), nama itu merujuk pada makhluk mitos kuno. Menurut legenda, itu adalah seekor ular yang mengelilingi seluruh Bumi. Proyek yang diusulkan oleh Ritter pada musim panas 1934 seharusnya digunakan untuk menghancurkan benteng Garis Maginot Prancis, serta serangan terhadap objek strategis di Prancis, Belgia, Inggris Raya, termasuk pelabuhan dan pangkalan angkatan laut.
Desain Ritter mengasumsikan keserbagunaan yang layak, kecuali bahwa dia tidak bisa terbang. Mobil yang dikandungnya seharusnya bergerak bebas di tanah, serta di bawah tanah dan di bawah air. Perancang berharap kapal bawah tanahnya dapat bergerak di tanah yang keras dengan kecepatan hingga 2 km / jam, di tanah lunak, tanah hitam - hingga 10 km / jam. Di bumi, ciptaannya seharusnya mencapai kecepatan 30 km / jam. Dimensi perangkat juga tampak mengesankan. Ritter bermimpi menciptakan kereta bawah tanah yang nyata dengan mobil yang dilacak. Panjang maksimumnya mencapai 500 meter (dapat bervariasi tergantung pada jumlah kompartemen yang digunakan). Itulah sebabnya proyek ini mendapat namanya "The Serpent of Midgard". Menurut perhitungan yang dibuat oleh insinyur, berat raksasanya mencapai beberapa puluh ribu ton. Secara teori, 30 awak harus mengatasi manajemennya.
Pergerakan mesin yang tidak biasa di bawah tanah seharusnya disediakan oleh 4 bor utama dengan diameter masing-masing 1,5 meter. Latihan itu akan digerakkan oleh 9 motor listrik dengan total kapasitas 9 ribu hp. Penulis proyek menyediakan tiga set latihan untuk berbagai jenis batuan. Sasis kendaraan ini dilacak. Trek digerakkan oleh 14 motor listrik dengan total tenaga hampir 20 ribu hp. Arus listrik untuk mesin itu akan dihasilkan oleh 4 generator listrik diesel dengan kapasitas 10 ribu hp. Khusus untuk mereka, tangki bahan bakar berkapasitas 960 m3 disediakan di atas kapal.
Karena proyek ini awalnya dianggap sebagai proyek militer, senjata yang cukup kuat dipertimbangkan. "Ular Midgard" seharusnya membawa hingga seribu ranjau 250 kg, seribu ranjau 10 kg, dan 12 MG koaksial. Juga, khusus untuk kapal bawah tanah, senjata khusus dirancang - torpedo bawah tanah Fafnir sepanjang 6 meter (dinamai naga dalam mitologi Skandinavia), cangkang Mjolnir khusus (Thor's Hammer) untuk meledakkan batu dan memfasilitasi pergerakan "perahu" dan bahkan torpedo pengintai dengan mikrofon dan periskop - Alberich.
Secara total, Ritter mengusulkan untuk membangun hingga 20 "kapal selam bawah tanah" masing-masing senilai 30 juta mark. Proyeknya "The Serpent of Midgagrda" menarik gelombang kritik dari para ahli, karena pembenaran desain untuk proyek tersebut sangat lemah. Sudah pada 28 Februari 1935, itu dikembalikan ke Ritter untuk direvisi, kemudian nasib proyeknya hilang. Proyek Snake of Midgard tetap benar-benar berbasis kertas. Ini tidak mengherankan, mengingat skala proyek dan pelarian imajinasi penulisnya.
