40 tahun yang lalu, pada 7 Agustus 1973, objek 172M diadopsi.
Awal proses pembuatan tank T-72 diletakkan oleh dekrit Dewan Menteri Uni Soviet pada 15 Agustus 1967 "Tentang melengkapi Tentara Soviet dengan tank menengah T-64 baru dan pengembangan kapasitas untuk mereka. produksi", yang dengannya direncanakan untuk mengatur produksi serial tank T-64 tidak hanya di Pabrik Teknik Transportasi Malyshev Kharkiv (KhZTM), tetapi juga di perusahaan industri lainnya, termasuk Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 pada saat itu adalah kendaraan yang benar-benar revolusioner di bidang pembuatan tank dunia. Pengembangan objek 430, 432 dan 434 tidak mudah, dan T-64A lahir, dipersenjatai dengan meriam D-81 125 mm. Ini mulai beroperasi pada Mei 1968.
Dalam dekrit Dewan Menteri Uni Soviet 15 Agustus 1967, masalah versi "cadangan" dari tank T-64 juga dibahas. Ada juga perintah Menteri Perindustrian Pertahanan tanggal 5 Januari 1968 tentang pembuatan tank periode "khusus".
UVZ (Nizhny Tagil) dan LKZ (Leningrad), berdasarkan solusi teknologi T-64 dan berdasarkan pengalaman mereka sendiri dalam menciptakan kendaraan tempur, mulai merancang model yang menjanjikan.
Di bawah kepemimpinan Leonid Nikolaevich Kartsev dan wakilnya Valery Nikolaevich Venediktov, versi mobilisasi T-64A dikembangkan.
Pada akhir tahun 1965, UVZ telah mengembangkan sistem pemuatan otomatis yang dimodifikasi berdasarkan T-62, diuji pada tangki eksperimental "objek 167", "objek 167M (varian dari modernisasi T-62). Itu adalah konveyor berputar dengan tembakan dua baris yang diposisikan sepenuhnya di bawah polikom kompartemen pertempuran pada traksi listrik.
Objek 167, modernisasi T-62 yang menjanjikan
Dan juga mesin diesel Chelyabinsk baru V-45K, yang mengembangkan tenaga 730 hp. dengan sistem pendingin kipas.
Pada dasarnya, perubahan ini diperkenalkan ke mesin yang sedang dibuat. Perkembangan lain pada objek 166, 167, 167m ditolak oleh Kementerian Perindustrian Pertahanan, serta gagasan untuk memasang transmisi hidromekanik (transmisi hidromekanik).
Kendaraan pertama dibuat dengan perubahan sederhana dari serial T-64A. Dua prototipe siap pada tahun 1968. Pada tahun yang sama, mereka diuji di distrik militer Turkestan. Cacat desain utama adalah cacat sasis. Total sampai tahun 1970. Menurut berbagai sumber, sekitar 17-20 tank dibangun, berpartisipasi dalam uji pabrik dan tentara, yang menunjukkan keseriusan pendekatan terhadap kendaraan ini.
Mobil itu diberi indeks "Objek 172".
Objek 172
Gambar tangki "Objek 172" Arsip UKBTM
EVALUASI, PERBANDINGAN
(berdasarkan bahan laporan tentang topik 70055. unit militer 68054, 1970)
• -Instalasi di objek 172 dari mesin V-45K dan pemuat otomatis yang disediakan, dibandingkan dengan objek 434:
- meningkatkan kerja tempur kru;
- mengurangi waktu pemeliharaan dan persiapan tangki untuk mengatasi hambatan air;
- kemampuan untuk mengoperasikan mesin pada berbagai tingkat bahan bakar.
Parameter utama lainnya dari karakteristik kinerja tetap hampir sama, dengan pengecualian bobot tempur dan cadangan daya.
• -Keandalan objek 172 dalam masa garansi (lari 3000 km) masih belum mencukupi karena alasan berikut:
- pada objek 172 yang disajikan untuk pengujian lapangan, tidak semua langkah desain yang dikembangkan untuk mesin V-45K, sistem pasokan udara engine, koneksi sistem pendingin engine dan sistem catu daya tangki diperkenalkan, yang menyebabkan kegagalan dan malfungsi serupa dengan yang diidentifikasi selama uji lapangan pada tahun 1969;
- sejumlah komponen dan rakitan yang dipinjam dari objek 434 (stabilizer, pengintai penglihatan, mekanisme pengangkatan hidraulik pistol, elemen undercarriage), seperti pada objek 434, bekerja dengan tidak andal dan, dengan demikian, secara dramatis mengurangi keandalan tangki secara keseluruhan.
• -Berat tempur objek tank 172 (nomor tangki 4 - 38650 kg; nomor tangki 5 - 38890 kg; nomor tangki 6 -38900 kg) melebihi berat tempur objek tank 434 (sama dengan TTT 37,0t -1,5%) sebesar 2, 9 - 3, 6% (perbedaan maksimum adalah 1350 kg - kira-kira A. Kh.).
• - Percepatan benda 172 berlangsung lebih intensif daripada percepatan benda 434 (saat beroperasi dengan bahan bakar solar).
• -Target tingkat tembakan dari tank objek 172 dan objek 434 diterima hampir sama. Waktu untuk menembak seluruh muatan amunisi di fasilitas 172 adalah 23 menit, dan di fasilitas 434 - 27 menit.
• -Pemuat otomatis pada objek 172 memiliki sejumlah keunggulan signifikan dibandingkan mekanisme pemuatan objek 434. Desain pemuat otomatis memastikan transisi anggota kru dari kompartemen kontrol ke kompartemen tempur dan kembali tanpa pekerjaan persiapan, memuat senjata secara manual dari semua dan penyimpanan non-mekanis baik di lokasi maupun dalam pergerakan tangki, serta pengisian kembali konveyor AZ dengan tembakan tanpa memutar menara ke buritan dan tanpa bantuan pengemudi.
• -Sudut pemuatan pistol di objek tangki 172 adalah 2 ° lebih banyak daripada di objek tangki 434, yang mengurangi kemungkinan laras mencuat selama pemuatan saat tangki bergerak di medan yang kasar.
• -Jumlah kegagalan dan malfungsi terbesar terjadi pada sasis: 29, 9% kegagalan, dan 53% malfungsi.
• -Waktu henti yang dihasilkan dari tangki untuk pemeliharaan dan kerumitan pemeliharaan selama kinerja pekerjaan oleh kru penuh waktu yang diperoleh sebagai hasil dari pengujian ditunjukkan pada tabel dan dibandingkan dengan waktu henti dari objek tangki 434 menurut laporan unit militer 68054 inventaris 3793 untuk 1969:
Waktu dan intensitas tenaga kerja pemeliharaan dengan pembilasan pembersih udara ditunjukkan dalam tanda kurung.
Data tabel yang diberikan menunjukkan bahwa waktu idle objek tangki 172, diajukan untuk pengujian, di semua jenis layanan lebih sedikit waktu idle objek tangki 434, yang dijelaskan oleh desain mekanisme pemuatan yang lebih sederhana dan lebih nyaman, yang pemeliharaannya membutuhkan waktu 40-45 menit, dan pada objek 434 - 5 -7 jam, serta beberapa peningkatan akses ke unit dan rakitan yang diservis.
• -V / bagian 68054 menganggap perlu untuk mempercepat revisi pembangkit listrik, stabilizer senjata, sistem catu daya, serta revisi radikal dari undercarriage, mekanisme pengangkatan hidrolik senjata, sistem perlindungan kolektif, dengan kelanjutan simultan dari tes tiga prototipe objek 172 di unit militer 68054 menurut studi unit dan sistem individu, dan pelaksanaan uji lapangan kontrol setelah implementasi semua tindakan konstruktif sesuai dengan proposal unit militer 68054.
Pekerjaan dengan tank Object 172 berlanjut hingga awal Februari 1971. Pada saat ini, komponen dan rakitan yang dikembangkan di Nizhny Tagil telah dibawa ke tingkat keandalan yang tinggi. Pemuat otomatis mengalami satu kegagalan per 448 siklus pemuatan, yaitu, keandalannya secara kasar sesuai dengan kemampuan bertahan rata-rata meriam D-81T 125-mm (600 peluru dengan proyektil kaliber dan 150 dengan peluru subkaliber). Satu-satunya masalah "objek 172" adalah sasis yang tidak dapat diandalkan "karena kegagalan sistematis peredam kejut hidrolik, roda jalan, pin dan trek, batang torsi, dan roda idler."
Pada 12 Mei 1970, Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 326-113 "Tentang melaksanakan pekerjaan untuk lebih meningkatkan tangki" Obyek 172 "dikeluarkan. Dokumen ini membuka jalan untuk pekerjaan meningkatkan mesin dan pengenalan roda gigi berjalan di atasnya, mengerjakan prototipe "Objek 167".
Kemudian di biro desain UVZ, yang dipimpin oleh Valery Nikolaevich Venediktov pada 7 Januari 1970, diputuskan untuk menggunakan undercarriage dari "objek 167" dengan roda jalan karet dengan diameter yang meningkat dan trek yang lebih kuat dengan engsel logam terbuka, mirip dengan jejak tangki T. 62. Pengembangan tangki semacam itu dilakukan di bawah penunjukan "Objek 172M" dan pada akhir tahun tiga tangki tersebut dibangun. Mesin, didorong ke 780 hp, menerima indeks B-46. Sistem pembersihan udara kaset dua tahap diperkenalkan, mirip dengan yang digunakan pada tangki T-62. Massa "objek 172M" telah meningkat menjadi 41 ton. Namun performa dinamis tetap pada level yang sama karena peningkatan tenaga mesin sebesar 80 hp, kapasitas tangki bahan bakar sebesar 100 liter dan lebar lintasan sebesar 40 mm. Dari tank T-64A, hanya elemen struktural lambung lapis baja yang terbukti positif dengan lapis baja gabungan dan terdiferensiasi serta transmisi yang dipertahankan.
Perbandingan "Objek 172" dan "Objek 172m"
Dari November 1970 hingga April 1971, tank "Objek 172M" menjalani siklus penuh uji pabrik dan kemudian pada 6 Mei 1971, mereka diserahkan kepada Menteri Pertahanan A. A. Grechko dan industri pertahanan S. A. Zverev. Pada awal musim panas, batch instalasi 15 kendaraan diproduksi, yang, bersama dengan tank T-64A dan T-80, menjalani pengujian berbulan-bulan pada tahun 1972.
Ekstrak dari tes:
Tiga model pabrik dari objek 172m (dengan undercarriage baru dan mesin V-46 dengan kapasitas 780hp) pada periode November 1970. Sampai April 1971 Mereka menjalani tes intensif dalam berbagai kondisi iklim (wilayah Nizhny Tagil, ZabVO, unit militer 6054) untuk memeriksa keandalan komponen dan mekanisme tangki.
Pengujian sampel ini dalam jumlah 10.000 + 13.004 km (mesin bekerja 414 + 685, 7 jam) menunjukkan efektivitas modifikasi yang diperkenalkan selama pengujian, pengoperasian sasis, mesin dan sistemnya yang andal, transmisi daya dan pemuat otomatis, yang memungkinkan pada kuartal ke-2 1971 Kirim 172 juta sampel untuk uji lapangan.
Uji lapangan tangki 172m yang dilakukan dalam berbagai kondisi operasi (BVO, MVO, dan TurkVO) sejauh 8458+ 11662 km (mesin bekerja 393, 7 + 510, 7 jam), juga menunjukkan operasi yang andal dari B- Mesin 45 (? Typo, help. author), transmisi tenaga, sasis taka secara keseluruhan.
Menurut komentar yang diidentifikasi selama uji lapangan dan, khususnya, selama pengujian dalam kondisi ketinggian tinggi ZakVO, pabrik diperkenalkan, serta sedang dikembangkan, yang akan diimplementasikan dalam proses persiapan produksi serial objek 172m, dilakukan oleh pabrik sesuai dengan Keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 326-113 tanggal 12 Mei 1970.
Tangki "Objek 172m" No. 1 lulus tes tahap pertama sesuai dengan program yang disepakati dengan VP No. 47, dalam periode dari 26.11 hingga 06.1270. Pengujian dilakukan di fasilitas pelatihan tangki pabrik di sepanjang jalur yang sangat kasar berbentuk cincin dengan tanah beku, sering berlubang dan bergelombang. Uji coba laut dilakukan secara intensif dengan waktu operasi 19,8 jam per hari dan panjang penyeberangan harian hingga 418 km dengan kecepatan setinggi mungkin untuk kondisi jalan tertentu. Selama pengujian tahap pertama, tangki menempuh 3000 km, mesin bekerja selama 154 jam. Tes menunjukkan hasil berikut:
- mesin V-46 bekerja dengan andal, parameternya sesuai dengan spesifikasi dan praktis tidak berubah;
- unit power train bekerja dengan andal.
Setelah pemeliharaan No. 2 dan penghapusan komentar, tangki "Objek 172m" No. 1 menjalani tahap pengujian ke-2, ke-3 dan ke-4 (tambahan).
Sebelum dimulainya pengujian tahap ke-2, trek ulat eksperimental 613.44.22sb dipasang, roda penggerak 175.54sb-1 dengan pelek untuk trek trek ulat 613.44.22sb, braket 175.01.148-1 dilas untuk mengencangkan rol pendukung yang terbuat dari baja dan baut khusus untuk mengencangkan rol pendukung dengan ulir M30x2, dan sebelum tahap ke-4 (setelah 10004 km) - penggerak kipas yang dimodifikasi. Uji coba laut tahap ke-3 dan ke-4 dilakukan dari 09.12.1970 hingga 16.04.1971 di tankodrome pabrik dalam kondisi yang sama seperti pada tahap pertama.
Selama seluruh periode pengujian, tangki menempuh 13.004 km, mesin bekerja selama 685,7 jam, dan 1027 pemuatan otomatis senjata dilakukan, termasuk 170 putaran. Sebagai hasil dari tes yang dilakukan, terungkap:
- mesin dan sistemnya bekerja dengan andal. Selama tes, A) sedikit kebocoran oli melalui segel penutup kepala blok;
B) emisi uap oli yang tidak signifikan melalui pendorong mesin;
C) pembentukan retakan pada manifold buang kiri (berhasil 441, 9 jam);
D) karena penghancuran drive kipas sistem pendingin pada 451, 2 jam, mesin terlalu panas, dalam hal ini, karet penyegel saluran air dan gasket duralumin pada konektor kepala blok diganti di atasnya.
- gitar dan girboks dengan final drive bekerja dengan andal dan tidak ada komentar. Gearbox sudut dari penggerak kipas bekerja dengan tidak andal karena penghancuran unit penggerak roda gigi dari gearbox bevel dari penggerak kipas dan bantalan kopling kipas, yang disebabkan oleh ketidaksejajaran penggerak yang signifikan. Dipasang1 setelah 10004 km, drive yang dimodifikasi, memungkinkan peningkatan misalignment, tidak memiliki komentar apa pun selama pengujian lebih dari 3000 km dengan misalignment yang sengaja disetel dan tetap berfungsi dengan baik.
- rakitan undercarriage menunjukkan hasil berikut:
A) penghancuran batang puntir yang terjadi terkait dengan kontaminasi baja dengan inklusi non-logam dan kurangnya teknologi, dipasang setelah 7053 km batang puntir yang terbuat dari baja dari peleburan kembali elektroslag hingga akhir pengujian tidak memiliki komentar;
B) kerusakan busing penyeimbang disebabkan oleh kekuatannya yang tidak mencukupi, busing bertulang yang dipasang setelah 7053 km tidak memiliki catatan dan tetap dalam kondisi kerja;
C) dalam proses pengujian, desain segel untuk konektor peredam kejut hidrolik dikerjakan, fluida kerja dan tekanan kerja pada peredam kejut hidrolik dipilih, peredam kejut hidrolik diuji pada jarak 3000 km (dipasang setelah 10004 km) dengan desain rumah, sekat dan segel penutup yang dimodifikasi, serta penguncian jari yang dimodifikasi pada traksi sambungan dengan tuas peredam kejut hidrolik, tidak memiliki komentar;
D) dalam proses pengujian, ada kasus jatuhnya cincin pengunci ban dan rusaknya cincin pengunci hub roller pendukung, cincin yang dimodifikasi yang diperkenalkan setelah 368 km memastikan pengujian dilakukan di volume yang diberikan;
E) rol pendukung suspensi keenam setelah 7971 km diganti karena penghancuran massa karet, sisa rol pendukung diuji hingga akhir pengujian, setelah mengubah sudut batang puntir, rol yang baru dipasang dari suspensi depan dan belakang bekerja pada jarak 5033 km tanpa merusak massa karet;
E) trek ulat 613.44.22sb (tanpa peningkatan teknologi dan desain) memastikan kemudahan servis hingga 3972 km, trek ulat seri 166.44sb-1V dengan engsel terbuka bekerja 3000 km dan tetap cocok untuk operasi lebih lanjut;
G) piringan sloth dan hub roda penggerak memiliki retakan di sepanjang rusuk, kemudian sampel berikutnya dipasang dengan desain yang dimodifikasi.
- pemuat otomatis dalam jumlah 1.027 pemuat, termasuk 170 putaran, memiliki 4 penolakan dan 2 penundaan.
- Penglihatan TPD-2 dan stabilizer 2E28 bekerja selama 54, 3 jam dan tidak ada komentar.
Menurut komentar yang diidentifikasi dalam proses pengujian "Objek 172m" No. 1, pabrik mengembangkan langkah-langkah konstruktif yang diterapkan pada sampel pabrik No. 2 dan No. 3 sebelum dimulainya pengujian atau dalam proses pengujian sebagaimana adanya dikembangkan.
Pengujian "Objek 172m" No. 2 dan No. No. dilakukan pada periode 14.01 hingga 17.04.1971. dalam tiga etape jarak 3000 km - etape 1, 4000 km - etape 2, 3000 km - etape 3 sesuai dengan program yang disepakati dengan VP No. 47.
Tahap 1 pengujian dilakukan di pusat pelatihan tangki pabrik selama periode 14.01 hingga 29.01.1971. sepanjang rute yang sama dan di bawah kondisi yang sama seperti pengujian sampel poligon kontrol No. 8 dan No. 9 dari "Objek 172m" dilakukan.
Tahap 2 tes dilakukan di ZabVO (stasiun Mirnaya) pada periode 16.02 hingga 26.02.1971.
Tahap 3 pengujian dilakukan di pusat pelatihan tangki pabrik dari 30.03 hingga 17.04.1971.
Tujuan pengujian adalah untuk memeriksa keandalan dan kinerja unit dan rakitan sasis, sistem kompartemen transmisi engine tangki secara keseluruhan, serta efektivitas langkah-langkah desain yang diambil.
Pada "Objek 172m" No. 2 dan No. 3, langkah-langkah konstruktif berikut diperkenalkan:
A. Sebelum pengujian:
1. Roda penggerak yang diperkuat 175.54sb-2;
2. Poros torsi dari baja 45HNMFA-Sh;
3. Rol pendukung 175.53sb-1 dengan penghenti ban yang dimodifikasi pada hub, diisi dengan gemuk TsNATIM-203;
4. Bushing penyeimbang yang diperkuat;
5. Peredam kejut hidro dengan penguncian traksi yang ditingkatkan 175.52.012, diisi dengan oli MSZP-5;
6. Sloth dengan cakram yang diperkuat.
B. Sebelum Tes Tahap 2:
1. Trek 613.44.22sb.
- di tangki # 2 - dengan peningkatan teknologi;
- di tangki # 3 - dengan rusuk melintang yang diperkuat dari trek (dari 8mm hingga 10mm dan dari 16mm hingga 20mm).
B. Sebelum pengujian tahap 3:
1. Mengubah pameran poros torsi pada sudut puntir untuk membongkar roda jalan pertama dan keenam;
2. Cetakan cakram roda pemandu yang terbuat dari baja khusus dengan tulang rusuk yang diperkuat;
3. Roda pemandu tenggorokan baja serial (tangki T-62) - untuk tangki # 3;
4. Sehubungan dengan perubahan palang torsi, roda jalan baru dipasang di suspensi pertama dan keenam.
Selama pengujian, tangki melewati tiga tahap:
- tangki nomor 2 - 10.000 km;
-tangki No. 3 - 10012 km;
Mesin bekerja selama 419, 1 dan 414 jam, masing-masing.
Pengujian dilakukan secara intensif dengan waktu operasi hingga 20, 7 jam per hari dan panjang penyeberangan harian hingga 732 km. Uji coba laut sejauh 10.000 km diselesaikan dalam 31 hari kalender (9-11 hari per tahap). Kecepatan rata-rata selama pengujian di fasilitas pelatihan tangki pabrik adalah 20,8 km / jam, dan selama pengujian di ZabVO - 40,3 km / jam.
Selama pengujian, unit dan mekanisme yang dimodifikasi bekerja dengan andal, mengkonfirmasi keefektifan langkah-langkah konstruktif dan teknologi dan memastikan implementasi program dalam jumlah 10.000 km.
Di masa depan, hari-hari pengoperasian mesin sumber daya motor hingga 500 jam, serta memeriksa tindakan eksperimental, tangki No. 3 sesuai dengan keputusan bersama organisasi PO Box V-2968 dan unit militer 52682 tertanggal 1971-08-05. pengujian lanjutan di jalur unit militer 68054, dan tank No. 2 berdasarkan surat 562/3/005085 tanggal 1971-04-16 unit militer 52682 - di TurkVO (pusat pelatihan "Kelyata"). Dengan mempertimbangkan tes tambahan, tangki # 2 menempuh 13686 km, dan tangki # 3 - 11388 km, mesin bekerja masing-masing selama 572 dan 536 jam. Tank-tank dalam keadaan baik.
Pengujian "Objek 172m" No. 1, No. 2 dan No. 3, yang dilakukan dalam berbagai kondisi iklim dan geografis, menunjukkan kualitas dinamis dan kemampuan manuver yang tinggi serta karakteristik operasional dan teknis, keandalan yang cukup dari pengoperasian unit, rakitan, mekanisme dan sistem kompartemen mesin, sasis, dan kontrol dalam jarak 11388 + 13686 km yang dilewati.
Mesin tank-tank ini andal bekerja 697, 7 (tangki nomor 1), 572 (tangki nomor 2) dan 536 (tangki nomor 3) jam. Pemuat otomatis dalam bentuk yang dimodifikasi pada sampel kontrol "Objek 172m" No. 8 dan No. 9 menunjukkan keandalan tinggi yang sama - 448 pemuat per kegagalan. Tingkat penyempurnaan unit, mekanisme, unit kompartemen transmisi engine, sasis, dan pemuat otomatis yang dihasilkan, bersama dengan modifikasi yang dilakukan oleh co-kontraktor dalam persenjataan dan TPD-2, memungkinkan untuk mengirimkan sampel untuk uji lapangan.
Pengujian sampel poligon "Objek 172m" yang dilakukan dalam berbagai kondisi iklim (BVO, TurkVO, MVO) mengkonfirmasi tingkat tinggi pengembangan konstruktif "Objek 172m", dengan waktu operasi 8458 + 11662 km, mesin 393, 7 + 510, 7 jam dan pemuat otomatis 619+ 2000 memuat meriam.
Mesin, gitar, girboks, dan komponen serta mekanisme transmisi daya lainnya menunjukkan pengoperasian yang andal dalam batas waktu pengoperasian yang dilakukan oleh tangki.
Kebocoran air dari luar angkasa liner kelima blok kanan yang terjadi pada mesin Objek 172M # 5 disebabkan oleh cacat produksi - salah satu dari tiga cincin karet segel sabuk bawah liner tidak dipasang selama perakitan. Setelah memasang cincin karet, mesin memastikan pelaksanaan program oleh tangki dalam volume tertentu.
Pemuat otomatis menunjukkan operasi yang andal dalam kisaran 377 + 539 pemuat per kegagalan.
Node undercarriage menunjukkan kinerja berikut:
1. Poros torsi - 8458 + 11662 km.
2. Penyeimbang - 8458 + 11662 km.
3. Roda pemalas - 6000 km.
4. Trek - 5000 + 8096 km.
5. Disk roda penggerak - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy roda penggerak - 5000 + 10004 km.
7. Peredam kejut - 8458 km.
8. Rol pendukung - 5890 km (desain yang dimodifikasi di TurkVO).
9. Track roller - 4237 + 11662 km.
Menurut komentar dan cacat yang terungkap dalam proses pengujian sampel tanah, pabrik segera melakukan modifikasi konstruktif, yang efektivitasnya diverifikasi oleh pengujian dalam kondisi yang sama. Rol pendukung yang tidak bekerja dengan andal pada pengujian tahap pertama di TurkVO dimodifikasi dan diuji pada "Objek 172m" No. 7 selama pengujian tahap ke-2 dalam kondisi yang sama.
Rol pendukung bekerja 5890 km (sebelum tangki mencapai 10004 km) dan tetap berfungsi dengan baik. Pada tahap ke-2 pengujian "Objek 172m" No. 7 di TurkVO, efektivitas pameran roda jalan baru dengan putaran batang puntir yang diubah juga diuji. Roda jalan bekerja 6387 km dan tetap dalam kondisi kerja, kecuali yang kiri ke-4, yang diganti setelah jarak tempuh yang ditunjukkan karena kerusakan massa karet. Pada sejumlah komentar, perbaikan konstruktif sedang dilakukan, langkah-langkah yang akan diperkenalkan dalam proses produksi lebih lanjut dari "Objek 172m".
Setelah tes berakhir, "Laporan tentang hasil tes militer 15 172M tank yang diproduksi oleh Uralvagonzavod pada tahun 1972" muncul.
Bagian penutupnya mengatakan:
1. Tank lulus tes, tetapi sumber daya lintasan 4500-5000 km tidak mencukupi dan tidak memberikan jarak tempuh tangki yang diperlukan 6500-7000 km tanpa mengganti lintasan.
2. Tangki 172M (masa garansi - 3000 km) dan mesin V-46 - (350 m3 / jam) bekerja dengan andal. Dalam proses pengujian lebih lanjut hingga 10.000-11.000 km, sebagian besar komponen dan rakitan, termasuk mesin B-46, bekerja dengan andal, tetapi sejumlah komponen dan rakitan yang serius menunjukkan sumber daya dan keandalan yang tidak memadai.
3. Tangki direkomendasikan untuk adopsi dan produksi serial, asalkan kekurangan yang teridentifikasi dihilangkan dan efektivitas eliminasinya diperiksa sebelum produksi serial. Ruang lingkup dan waktu revisi dan pemeriksaan harus disepakati antara Kementerian Pertahanan dan Kementerian Perindustrian Pertahanan.”
Tangki percobaan "objek 172M" 1971
Pada paruh pertama tahun 1973, satu lagi tes kontrol yang berhasil dari batch instalasi ob.172M berlangsung. Selama periode ini, kekurangan yang diidentifikasi pada yang sebelumnya dihilangkan. Ini memberikan semua alasan untuk adopsi tangki ke dalam layanan.
Dengan dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 554-172 tanggal 7 Agustus 1973, "objek 172M" diadopsi oleh Tentara Soviet dengan nama T-72 "Ural" (nama tahun 1975). Perintah yang sesuai dari Menteri Pertahanan Uni Soviet dikeluarkan pada 13 Agustus 1973. Pada tahun yang sama, batch instalasi 30 mobil diproduksi.
Produksi serial mesin dimulai pada tahun 1974. Selama tahun ini, Uralvagonzavod memproduksi 220 tank T-72.
Untuk kritikus mesin: Jika Anda dengan hati-hati menganalisis sejarah penciptaan T-72, menjadi jelas bahwa pabrik dan perancang menciptakan apa yang diinginkan Kementerian Pertahanan dengan kemampuan yang tersedia dari industri pertahanan untuk memproduksi tank massal., dan bukan yang diinginkan oleh desainer itu sendiri.
Fantasi biro desain selalu tetap di latar belakang, pertama-tama, mesin dibangun sesuai dengan spesifikasi taktis dan teknis dan permintaan pelanggan, yang dilakukan dengan ketat. Itu. "Pemantik rokok" terletak di tempat yang diinginkan pelanggan, dan bukan di tempat yang nyaman baginya untuk menggunakannya.
Gambar tangki "Objek 172m"
MODIFIKASI
• Objek 172M dari seri eksperimental dan militer - menara dibuat dengan mengubah menara tank T-64A
• T-72K (Objek 172MK) "Ural-K" - versi perintah tangki linier T-72 (ob. 172M), di mana stasiun radio gelombang pendek, peralatan navigasi, pengisi daya dipasang tambahan, tetapi muatan amunisi dikurangi
• T-72 (Objek 172M) model 1975
• Model T-72 (Objek 172M) 1976
• T-72 (Objek 172M) dari model 1978
• T-72 (Objek 172M) model 1979
• T-72 (Objek 172M-E) - modifikasi ekspor
• T-72 (Objek 172M-E1) - modifikasi ekspor
• T-72 (Objek 172M-E2) - modifikasi ekspor
• T-72K (Object 172MK-E) - modifikasi ekspor tank linier versi komandan
• T-72K (Object 172MK-E1) - modifikasi ekspor tank linier versi komandan
• T-72K (Object 172MK-E2) - modifikasi ekspor tank linier versi komandan
• Objek 172MN - prototipe tank T-72 (ob. 172M), di mana meriam 2A50 130 mm (LP-36E) dipasang. Diuji pada tahun 1972-1974. Pada pertengahan Oktober 1975, itu ditunjukkan kepada Marsekal A. A. Grechko. selama kunjungannya ke lembaga penelitian di Kubinka. Tidak diterima dalam layanan
• Object 172MD - prototipe tank T-72 (ob. 172M) dengan meriam smoothbore 2A49 (D-89T) berdaya tinggi 125 mm. Tidak diterima dalam layanan
• Objek 172MP - prototipe tank T-72 (ob. 172M) dengan meriam smoothbore 2A46M 125 mm. Diproduksi pada Mei-Juli 1977 untuk tujuan melakukan tes penerimaan sistem. Menurut hasil tes ini, meriam 2A46M ditemukan memenuhi persyaratan taktis dan teknis yang ditentukan dan direkomendasikan untuk pengujian lebih lanjut.
• Obyek 175 - hasil pekerjaan yang dilakukan pada tahun 1970-75 untuk meningkatkan ob.172M. Itu tidak diterima ke dalam layanan, prototipe tidak diproduksi. Pengembangan terpisah untuk mesin spesifikasi ini, serta untuk ob.172-2M, digunakan untuk meningkatkan desain mesin serial dengan ob.172M (T-72)
Modifikasi pertama T-72
kata penutup
Dan ini hanya AWAL dari jalan mulia mobil legendaris. Untuk menceritakan tahap-tahap modernisasi lebih lanjut, diperlukan serangkaian artikel, dengan cerita tentang tata letak dan peralatan, modernisasi lebih lanjut, di mana tempat khusus akan ditempati oleh "Objek 184", yang mulai beroperasi di bawah penunjukan T-72B, di mana penulis baris ini mendapat kehormatan untuk melayani sebagian besar hidup saya.
Dan modifikasi rilis pertama T-72 dengan baju besi sederhana yang tidak diklasifikasikan, pengintai optik kuno, komputer balistik mekanis, stasiun radio analog P-123 dan mesin B-46 bertempur di Timur Tengah, di mana mereka dicium oleh Suriah, di Irak, di mana Abrams dijauhi oleh mereka, tidak berani pergi ke pertempuran yang akan datang tanpa pemboman penerbangan dan artileri. Mereka bertempur sekarang di Suriah, jika Anda melihat lebih dekat, maka pada video kronik penggunaan kendaraan Suriah, Anda dapat melihat punuk memanjang di sepanjang punuk di depan menara komandan tank, ini adalah elemen optik pengintai. Jika optiknya teredam, maka peralatan kuantum dikirimkan kemudian, tetapi ini adalah orang yang sangat tua.
Dalam artikel ini, saya tidak secara khusus menggambarkan semua pertengkaran dari tiga biro desain di antara mereka sendiri, terutama antara Kharkov dan Tagil, perjanjian pribadi dengan eselon tertinggi kekuasaan dan lobi desainer untuk keturunan mereka.
Mengapa menulis tentang itu? Para penulis mesin unik berjuang untuk penemuan mereka bukan untuk uang dan kekuasaan, tetapi untuk sebuah IDEA. Mereka sepenuh hati berakar untuk Penyebab Besar - penciptaan tinju lapis baja paling kuat di negara mereka.
KEHORMATAN DAN PUJIAN KEPADA MEREKA
Artikel ini hanya tentang sejarah penciptaan mesin, yang menjadi pekerja keras unit tangki.
Saya harap pembahasannya tidak termasuk perbandingan sekolah pembuatan tank yang biasa, yang jarang dilakukan oleh tanker itu sendiri.
Bagi kami, para kru, setelah bekerja lama dan melelahkan, tidak ada musik yang lebih manis daripada deru atau peluit mesin yang TEPAT, deru atau lolongan sistem yang kami nyalakan.
Tidak ada perasaan yang lebih baik ketika "besi" ANDA secara harmonis "menyanyikan" lagunya di bawah pengaruh tangan atau kaki Anda. Dan tidak masalah model tangki mana yang Anda gunakan saat ini.
Dalam "simfoni" ini Anda MERASA DIRI SENDIRI, satu organisme yang dibentuk dengan binatang berbobot banyak. Beginilah kesepakatan kru dengan peralatan lahir, dan mereka tidak dapat dipisahkan.
Dan tangki "hidup" lahir. Dia tak terkalahkan.
T-72 layak untuk dihormati. Dia masih membela negaranya dengan bermartabat di jalurnya dan dengan baju besinya.
Disiapkan oleh Aleks TV [/i
