Artikel ini adalah bab yang disingkat "352 ditembak jatuh sebagai jalan menuju kekalahan" dari buku oleh Alexei Isaev "Sepuluh Mitos tentang Perang Dunia Kedua."
Terkejut
Ketika data tentang akun pribadi pilot pesawat tempur Jerman diterbitkan untuk pertama kalinya di pers domestik dalam sebuah catatan kecil di surat kabar Argumenty i Fakty untuk tahun 1990, angka tiga digit itu mengejutkan banyak orang. Ternyata Mayor Erich Hartmann berusia 23 tahun berambut pirang mengklaim 352 pesawat jatuh, termasuk 348 Soviet dan empat Amerika. Rekan-rekannya di Skuadron Tempur Luftwaffe ke-52 Gerhard Barkhorn dan Gunther Rall masing-masing melaporkan 301 dan 275 ditembak jatuh. Angka-angka ini sangat kontras dengan hasil pilot pesawat tempur Soviet terbaik, 62 kemenangan I. N. Kozhedub dan 59 - A. I. pokryshkin. Informasi lebih lanjut tentang kartu As Luftwaffe bahkan lebih mengejutkan. Ternyata Jerman memiliki lebih dari 3000 pilot sebagai kartu as dalam terminologi Sekutu (yaitu, yang menembak jatuh 5 atau lebih pesawat musuh). Hartmann dan Barkhorn, dengan lebih dari tiga ratus kemenangan, hanyalah puncak gunung es. 13 pilot pesawat tempur Luftwaffe lainnya memenangkan dari 200 menjadi 275 kemenangan, 92 - antara 100 dan 200, 360 - antara 40 dan 100. Diskusi panas segera pecah tentang metode penghitungan yang jatuh, konfirmasi keberhasilan pilot pesawat tempur oleh layanan darat, senapan mesin foto, dll. Tesis utama, yang dimaksudkan untuk menghilangkan tetanus dari angka tiga digit, adalah: "Ini adalah lebah yang salah, dan mereka membuat madu yang salah." Artinya, ace Luftwaffe semuanya berbohong tentang keberhasilan mereka, dan pada kenyataannya mereka menembak jatuh tidak lebih dari Pokryshkin dan Kozhedub. Namun, hanya sedikit orang yang memikirkan kelayakan dan validitas perbandingan langsung dari hasil kegiatan tempur pilot yang bertempur dalam kondisi yang berbeda, dengan intensitas kerja tempur yang berbeda. Tidak ada yang mencoba menganalisis nilai indikator seperti "jumlah terbesar tembakan jatuh", dari sudut pandang organisme angkatan udara negara tertentu secara keseluruhan. Berapa ratusan knock down, lingkar bisep atau suhu tubuh pasien demam?
Jawaban atas pertanyaan ini sama sekali tidak sejelas kelihatannya pada pandangan pertama. Sebagai aturan, skor pilot individu lebih tinggi untuk pihak yang kalah dalam perang udara. Izinkan saya menekankan, bukan satu, dua atau tiga pertempuran, tetapi perang di udara sebagai rantai pertempuran. Fenomena ini sudah memanifestasikan dirinya dalam Perang Dunia Pertama. Misalnya, pilot Jerman Manfred von Richthoffen menembak jatuh 80 pesawat Sekutu - hasil tertinggi di antara pilot pesawat tempur dari tahun 1914-1918. Selama Perang Dunia II, semua ini terulang, dan tidak hanya di front Soviet-Jerman. Samudra Pasifik juga memiliki Hartmann sendiri. Letnan Penerbangan Angkatan Laut Jepang Tetsugo Iwamato menembak jatuh tujuh pesawat tempur Wildcat F4F, empat P-38 Lightning, empat puluh delapan F4U Corsair, dua P-39 Airacobra, satu P-40 ", Dua puluh sembilan" F6F "" Hellcat ", satu" P -47”“Thunderbolt”, empat“Spitfire”, empat puluh delapan pembom“SBD”“Dountless”, delapan pembom“B-25”. Hanya atas Rabaul, ace memenangkan 142 kemenangan dalam pertempuran udara, dan total di akunnya 202 (!!!) menembak jatuh pesawat secara pribadi, 26 dalam grup, 22 kemenangan yang belum dikonfirmasi. Dan ini bertentangan dengan latar belakang minat propaganda Jepang yang agak lamban dalam laporan individu pilot pesawat tempur angkatan laut. Daftar di atas sebenarnya adalah catatan pribadi pilot dari hasil pertempuran yang dia lakukan atas inisiatifnya sendiri. Pilot pesawat tempur Jepang lainnya, Letnan Hiroyoshi Nishizawa, menembak jatuh 103 (menurut sumber lain - 86) pesawat Amerika. Pilot Amerika paling produktif di teater operasi yang sama, Richard Ira Bong, ditembak jatuh 2,5 kali lebih sedikit dari lawannya dari Negeri Matahari Terbit. Bong bahkan memiliki lebih sedikit pesawat daripada I. N. Kozhedub, - 40. Gambaran yang benar-benar identik ditunjukkan oleh "konflik intensitas rendah" - insiden perbatasan Soviet-Jepang di dekat sungai Khalkhin-Gol. Hiromichi Shinohara dari Jepang mengklaim 58 pesawat Soviet yang jatuh dari Mei 1939 hingga kematiannya pada 28 Agustus di tahun yang sama. Pilot Soviet terbaik Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, memiliki 12 pesawat Jepang untuk kreditnya.
Efek inilah yang layak dianalisis secara dekat. Namun, sebelum beralih ke analisis akun ace sebagai indikator aktivitas Angkatan Udara negara tertentu, masuk akal untuk menangani masalah konfirmasi kemenangan yang membara.
"Lebah yang benar"
Upaya untuk menjelaskan perbedaan jumlah orang yang ditembak jatuh dengan metode penghitungan yang salah tidak tahan terhadap pengawasan. Kelemahan serius dalam mengkonfirmasi hasil pilot pesawat tempur ditemukan di satu sisi dan sisi lain konflik. Fakta ini dapat diilustrasikan dengan contoh pertempuran di Khalkhin Gol pada tahun 1939. Meskipun kekuatan pasukan darat Uni Soviet dan Jepang yang relatif sederhana terlibat dalam pertempuran di wilayah Mongolia, salah satu pertempuran udara paling intens di dunia Perang Dunia Kedua berlangsung di udara. Itu adalah pertempuran udara skala besar yang melibatkan ratusan pesawat, berlangsung di area kontak yang relatif kecil antara kekuatan pihak. Selain itu, sebagian besar upaya penerbangan, lebih dari 75% serangan mendadak, ditujukan untuk memperjuangkan supremasi udara, yaitu pertempuran udara aktual dan serangan di lapangan terbang. Tentara Jepang dan Uni Soviet belum terlibat dalam permusuhan skala besar dan dapat melemparkan pasukan penerbangan yang signifikan ke dalam pertempuran, apalagi, pilot yang terlatih di masa damai duduk di kokpit pesawat. Sebagai akibat dari konflik tersebut, pihak Jepang mengumumkan penghancuran 1.162 pesawat Soviet dalam pertempuran udara dan 98 lainnya di darat. Pada gilirannya, komando Soviet memperkirakan kerugian Jepang di 588 pesawat dalam pertempuran udara dan 58 pesawat tempur di darat. Namun, kerugian nyata dari kedua belah pihak di Khalkhin Gol jauh lebih sederhana. Kerugian tempur Angkatan Udara Soviet berjumlah 207 pesawat, kerugian non-tempur - 42. Pihak Jepang melaporkan 88 pesawat jatuh dan 74 dinonaktifkan karena kerusakan pertempuran. Dengan demikian, data Soviet tentang kerugian musuh (dan, sebagai akibatnya, akun pribadi para pilot) ternyata dilebih-lebihkan empat kali, dan Jepang enam kali. Praktek telah menunjukkan bahwa "rasio Khalkhingol" dari 1: 4 perkiraan kerugian musuh tetap ada di Angkatan Udara Tentara Merah di masa depan. Ada penyimpangan darinya ke atas dan ke bawah dalam rasio ini, tetapi rata-rata dapat dianggap sebagai perhitungan ketika menganalisis kinerja aktual kartu as Soviet.
Alasan perbedaan ini terletak di permukaan. Downed dianggap sebagai pesawat musuh, yang, misalnya, menurut laporan dari seorang pilot pesawat tempur yang mengaku menghancurkannya, "jatuh secara acak dan menghilang ke awan." Seringkali perubahan parameter penerbangan pesawat musuh, penurunan tajam, putaran, yang diamati oleh saksi pertempuran, yang mulai dianggap sebagai tanda yang cukup untuk mendaftarkan kemenangan. Tidak sulit untuk menebak bahwa setelah "jatuh tanpa pandang bulu" pesawat bisa saja diratakan oleh pilot dan kembali dengan selamat ke lapangan terbang. Dalam hal ini, catatan fantastis dari penembak udara dari Benteng Terbang adalah indikatif, yang menorehkan Messerschmitts setiap kali mereka meninggalkan serangan, meninggalkan jejak berasap di belakang mereka. Jejak ini adalah konsekuensi dari kekhasan mesin "Me.109", yang memberikan knalpot berasap pada afterburner dan dalam posisi terbalik.
Apa sarana bagi pilot untuk menentukan kehancuran pesawat musuh, selain mengubah parameter penerbangan? Memperbaiki satu, dua, tiga atau bahkan sepuluh pukulan di pesawat musuh tidak menjamin ketidakmampuannya sama sekali. Pukulan senapan mesin kaliber senapan era Khalkhin-Gol dan periode awal Perang Dunia II mudah ditoleransi oleh pesawat yang dirakit dari pipa aluminium dan baja pada 1930-an – 1940-an. Bahkan badan pesawat I-16, yang direkatkan dari veneer, dapat menahan hingga beberapa lusin pukulan. Pembom serba logam kembali dari pertempuran, seolah-olah bopeng, oleh ratusan lubang peluru kaliber senapan. Semua ini tidak dengan cara terbaik mempengaruhi keandalan hasil yang dinyatakan oleh pilot dari negara-negara yang berpartisipasi. Perang Finlandia yang mengikuti Khalkhin Gol kembali menunjukkan tren yang sama. Pilot Soviet, menurut angka resmi, menembak jatuh 427 pesawat Finlandia dalam pertempuran udara dengan mengorbankan 261 pesawat mereka sendiri. Finlandia melaporkan 521 pesawat Soviet ditembak jatuh. Pada kenyataannya, Angkatan Udara Finlandia melakukan 5.693 serangan mendadak, kerugian mereka dalam pertempuran udara berjumlah 53 pesawat, 314 pesawat lainnya ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat Soviet. Seperti yang kita lihat, "koefisien Halkingol" telah dipertahankan.
Konfirmasi kemenangan di KA Angkatan Udara
Ketika Perang Patriotik Hebat pecah, tidak ada perubahan mendasar yang terjadi. Jika di Luftwaffe ada formulir standar yang diisi oleh pilot setelah pertempuran, maka di Angkatan Udara Tentara Merah, formalisasi proses seperti itu tidak diperhatikan. Pilot gaya bebas memberikan deskripsi pertempuran udara, kadang-kadang menggambarkannya dengan diagram evolusi pesawatnya sendiri dan musuh. Di Luftwaffe, deskripsi seperti itu hanyalah langkah pertama dalam menginformasikan komando tentang hasil pertempuran. Pertama, Gefechtsbericht ditulis - laporan tentang pertempuran, kemudian diisi dengan mesin tik Abschussmeldung - formulir untuk laporan penghancuran pesawat musuh. Dalam dokumen kedua, pilot menjawab sejumlah pertanyaan tentang konsumsi amunisi, jarak pertempuran, dan menunjukkan atas dasar yang dia menyimpulkan bahwa pesawat musuh dihancurkan.
Secara alami, ketika kesimpulan tentang hasil serangan dibuat berdasarkan kata-kata umum, masalah muncul bahkan dengan merekam hasil pertempuran udara yang dilakukan di wilayah mereka. Mari kita ambil contoh yang paling khas, pertahanan udara Moskow, para pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-34 yang terlatih. Berikut adalah baris dari laporan yang disajikan pada akhir Juli 1941 oleh komandan resimen, Mayor L. G. Rybkin kepada komandan korps udara:
“… Pada penerbangan kedua pada 22 Juli pukul 2.40 pagi di daerah Alabino - Naro-Fominsk pada ketinggian 2.500 m, Kapten M. G. Trunov menyusul Ju88 dan menyerang dari belahan belakang. Musuh jatuh untuk bercukur. Kapten Trunov bergegas maju dan kehilangan musuh. Pesawat itu bisa dianggap ditembak jatuh."
“… Pada lepas landas kedua pada 22 Juli pukul 23.40 di daerah Vnukovo, Jr. Letnan A. G. Lukyanov diserang oleh Ju88 atau Do215. Di wilayah Borovsk (10-15 km utara lapangan terbang), tiga ledakan panjang ditembakkan ke pembom. Pukulan itu terlihat jelas dari tanah. Musuh menembak balik dan kemudian jatuh dengan tajam. Pesawat itu bisa dianggap ditembak jatuh."
“… Ml. Letnan N. G. Shcherbina pada 22 Juli pukul 2.30 di wilayah Naro-Fominsk dari jarak 50 m menembakkan dua ledakan ke pembom bermesin ganda. Pada saat ini, artileri anti-pesawat menembaki MiG-3, dan pesawat musuh hilang. Pesawat itu bisa dianggap ditembak jatuh."
Mudah ditebak bahwa "dua ledakan" atau bahkan "tiga ledakan panjang" dari satu senapan mesin BS 12,7 mm dan dua senapan mesin ShKAS 7,62 mm dari pesawat tempur MiG-3 tidak cukup untuk menjamin kehancuran kelas pembom bermesin ganda. "Ju88" atau "Do215" (lebih tepatnya masih "Dornier" ke-217). Selain itu, konsumsi amunisi tidak diindikasikan, dan istilah "ledakan panjang" tidak diungkapkan dengan cara apa pun dalam potongan peluru dua kaliber. Optimisme yang tidak dapat dibenarkan untuk "menganggap jatuh" pesawat musuh dalam ketiga kasus ini.
Pada saat yang sama, laporan semacam ini khas Angkatan Udara Soviet pada periode awal perang. Dan meskipun dalam setiap kasus komandan divisi udara mencatat bahwa "tidak ada konfirmasi" (tidak ada informasi tentang jatuhnya pesawat musuh), dalam semua episode ini, kemenangan dicatat dengan mengorbankan pilot dan resimen. Hasilnya adalah perbedaan yang sangat signifikan antara jumlah pembom Luftwaffe yang jatuh yang dinyatakan oleh pilot pertahanan udara Moskow dengan kerugian nyata mereka. Pada Juli 1941, pertahanan udara Moskow bertempur dalam 89 pertempuran selama 9 serangan oleh pembom Jerman, pada Agustus - 81 pertempuran selama 16 serangan. 59 dilaporkan jatuh "burung nasar" pada bulan Juli dan 30 pada bulan Agustus. Dokumen musuh mengkonfirmasi 20-22 pesawat pada bulan Juli dan 10-12 pada bulan Agustus. Jumlah kemenangan untuk pilot pertahanan udara ditaksir terlalu tinggi sekitar tiga kali lipat.
Konfirmasi kemenangan "bersama mereka"
Lawan pilot kami di sisi lain dari depan dan sekutu berbicara dengan semangat yang sama. Pada minggu pertama perang, 30 Juni 1941, di atas Dvinsk (Daugavpils), pertempuran udara besar terjadi antara pembom DB-3, DB-3F, SB dan Ar-2 dari tiga resimen udara Armada Udara Baltik Angkatan dan dua kelompok skuadron tempur ke-54 dari armada udara Jerman ke-1. Secara total, 99 pembom Soviet ikut serta dalam serangan di jembatan dekat Daugavpils. Hanya pilot pesawat tempur Jerman yang melaporkan 65 pesawat Soviet jatuh. Erich von Manstein menulis dalam Lost Victories: "Dalam satu hari, pesawat tempur dan artileri antipesawat kami menembak jatuh 64 pesawat." Kerugian nyata dari Angkatan Udara Armada Baltik berjumlah 34 pesawat ditembak jatuh, dan 18 lainnya rusak, tetapi mendarat dengan selamat di lapangan terbang mereka sendiri atau di lapangan terbang Soviet terdekat. Tidak kurang dari dua kali lipat kemenangan yang dinyatakan oleh pilot skuadron tempur ke-54 atas kerugian nyata pihak Soviet.
Merekam akun pilot pesawat tempur musuh yang dengan selamat mencapai lapangan terbangnya adalah hal biasa. Misalnya, salah satu ace Jerman paling terkenal, Werner Melders, pada tanggal 26 Maret 1940, menembaki Sersan N. Orton's Hurricane dalam kondisi jangkauan "perang aneh", yang, meskipun mengalami kerusakan, mencapai lapangan terbangnya, meskipun mengalami kerusakan. Masalah utamanya adalah pilot pesawat tempur memiliki sesuatu untuk dilakukan di udara selain mengamati perilaku korbannya setelah menembaki dia. Jangan lupa bahwa kecepatan pesawat awal 40-an. sudah diukur dalam ratusan kilometer per jam, dan evolusi apa pun segera secara dramatis mengubah posisi lawan di ruang angkasa sampai kehilangan kontak visual sepenuhnya. Seorang pilot yang baru saja menembaki pesawat musuh bisa saja diserang oleh pesawat tempur lain dan tidak melihat hasil nyata dari tembakannya. Lebih aneh lagi untuk berharap bahwa pilot lain akan mengikuti dengan cermat tembakan jatuh itu. Bahkan para budak kachmariki sangat peduli dengan melindungi ekor pemimpin mereka. Kebutuhan untuk secara cerdas menutupi detail pertempuran di Gefechtsbericht dan Abschussmeldung pada dasarnya tidak menyelesaikan masalah. Sebuah contoh khas adalah sebuah episode dari buku oleh R. Toliver dan T. Constable tentang Hartmann:
“Pilot skuadron lainnya menyeret Ksatria Pirang yang bahagia ke ruang makan. Kegembiraan itu berjalan lancar ketika Bimmel masuk (teknisi Hartmann - AI). Ekspresi wajahnya langsung memadamkan kegembiraan orang banyak.
- Apa yang terjadi, Bimmel? tanya Erich.
“Pembuat Senjata, Letnan Tuan.
- Sesuatu yang salah?
- Tidak, semuanya baik-baik saja. Anda baru saja menembakkan 120 tembakan ke 3 pesawat yang jatuh. Saya pikir Anda perlu tahu ini.
Bisikan kekaguman mengalir melalui pilot, dan schnapps mengalir seperti sungai lagi. [85 - hal. 126]
Kekaguman kekaguman, tetapi musuh Hartmann dalam pertempuran itu adalah pesawat serang Il-2, pesawat yang agak kuat. Tugas poin "konsumsi amunisi" dan "jarak tembak" di Abschussmedlung adalah untuk menetapkan kemungkinan menghancurkan pesawat musuh. Sebanyak 120 tembakan untuk tiga tembakan jatuh seharusnya sudah mengkhawatirkan. Tidak ada yang membatalkan aturan pemotretan udara dan kemungkinan pukulan yang rendah dari platform seluler. Namun, pertimbangan duniawi seperti itu tidak dapat merusak liburan bagi orang-orang dan mencegah schnapps mengalir seperti sungai.
Pertempuran antara Benteng Terbang, Mustang, Petir Amerika Serikat dan pejuang pertahanan udara Reich menghasilkan gambaran yang benar-benar identik. Dalam pertempuran udara yang cukup umum untuk Front Barat, yang berlangsung selama serangan di Berlin pada tanggal 6 Maret 1944, pilot pesawat tempur pengawal melaporkan 82 hancur, 8 diduga hancur dan 33 pesawat tempur Jerman rusak. Penembak pengebom melaporkan 97 hancur, 28 diduga hancur dan 60 pesawat tempur pertahanan udara Jerman rusak. Jika Anda menambahkan aplikasi ini bersama-sama, ternyata Amerika menghancurkan atau merusak 83% pejuang Jerman yang ikut serta dalam memukul mundur serangan itu! Jumlah yang dinyatakan hancur (yaitu, Amerika yakin akan kematian mereka) - 179 pesawat - lebih dari dua kali lipat jumlah sebenarnya yang ditembak jatuh 66 pesawat tempur Me.109, FV-190 dan Me.110. Pada gilirannya, Jerman segera setelah pertempuran melaporkan penghancuran 108 pembom dan 20 pejuang pengawal. 12 pembom dan pejuang lainnya termasuk di antara yang diduga ditembak jatuh. Faktanya, Angkatan Udara AS kehilangan 69 pembom dan 11 pesawat tempur selama serangan itu. Perhatikan bahwa pada musim semi 1944, kedua belah pihak memiliki senapan mesin foto.
Skala ekonomi
Anda tanpa henti dapat mendiskusikan keandalan hasil yang dinyatakan. Faktanya tetap bahwa jumlah resmi kemenangan dalam pertempuran udara untuk pilot negara mana pun adalah indikator numerik, dihitung ulang dengan koefisien tertentu ke dalam jumlah sebenarnya pesawat musuh yang ditembak jatuh. Ini tidak buruk atau baik, ini adalah fakta. Jika, untuk alasan yang baik, kami mempertanyakan hasil kartu as Jerman, maka keraguan yang sama mungkin muncul sehubungan dengan kartu as Soviet dan kartu as sekutu Uni Soviet dalam koalisi anti-Hitler.
Dengan demikian, bagaimanapun, tetap ada kesenjangan yang signifikan antara catatan pilot pesawat tempur Jerman dan kartu as Sekutu. Oleh karena itu, masuk akal untuk hanya memahami alasan dari fenomena ini, dan tidak memagari mitos tentang beberapa teknik khusus untuk menghitung mundur. Alasan tingginya skor ace Luftwaffe terletak pada penggunaan intensif Angkatan Udara oleh Jerman (6 sorti per hari per pilot dalam operasi besar) dan adanya lebih banyak target karena keunggulan numerik sekutu. - itu lebih mungkin untuk bertemu pesawat musuh di langit. Ace top Jerman, Erich Hartmann, memiliki 1.425 sorti, Gerhard Barkhorn memiliki 1104 sorti, dan Walter Krupinski (197 menang) memiliki 1.100 sorti. DI DALAM. Kozhedub hanya memiliki 330 sorti. Jika kita membagi jumlah sorti dengan jumlah yang jatuh, maka baik ace top Jerman dan pilot pesawat tempur Soviet terbaik mendapatkan sekitar 4-5 sorti per kemenangan.
Tidak sulit untuk menebak bahwa jika Ivan Nikitich telah melakukan 1425 serangan mendadak, jumlah orang yang ditembak jatuh darinya bisa dengan mudah keluar dari skala tiga ratus. Tapi tidak ada arti praktis dalam hal ini. Jika Anda perlu melakukan 60 sorti sehari untuk menyelesaikan masalah dalam melindungi pembom, pasukan darat, mencegat pembom musuh, maka Anda dapat melakukannya dengan selusin pesawat, melelahkan pilot dengan enam sorti sehari, atau dengan enam puluh pesawat, satu sortie per hari per pilot. Para pemimpin Angkatan Udara Tentara Merah memilih opsi kedua, perintah Luftwaffe - yang pertama. Faktanya, setiap ace Jerman melakukan kerja keras untuk dirinya sendiri dan "pria itu". Pada gilirannya, "orang itu", paling-paling, sampai di garis depan pada tahun 1944 dengan serangan kecil dan tersesat dalam pertempuran pertama, dan dalam kasus terburuk, dia mati dengan faustpatron di tangannya di bawah jejak tank Soviet di suatu tempat. di Courland. Finlandia memberi kita contoh angkatan udara mikro dengan kinerja nominal tinggi. Pesawat khas negara ini adalah Brewster Model 239, dikirim dalam jumlah 43 unit, dan digunakan sebagai bagian dari resimen empat skuadron masing-masing delapan pesawat, yaitu dalam jumlah 32 pesawat. Pesawat tempur Amerika tidak bersinar dengan karakteristik teknis, tetapi memiliki pandangan yang baik dari kokpit dan stasiun radio di setiap mesin.
Faktor terakhir memfasilitasi bimbingan pejuang dari tanah. Dari 25 Juni 1941 hingga 21 Mei 1944, pilot "Brewster" Finlandia mengumumkan 456 ditembak jatuh dengan mengorbankan 21 pesawat (termasuk 15 ditembak jatuh dalam pertempuran udara dan 2 hancur di lapangan terbang). Secara keseluruhan, 1941-1944. Angkatan Udara Finlandia menghancurkan 1.567 pesawat Soviet di udara. Kemenangan ini dimenangkan oleh hanya 155 pilot, di mana 87 - lebih dari setengah (!), Persentase tertinggi di antara Angkatan Udara Dunia - menerima gelar ace. Yang paling produktif adalah: Eino Juutilainen (94 kemenangan, 36 di antaranya di Brewster), Hans Wind (75, 39 di antaranya di Brewster) dan Eino Luukaanen (51, sebagian besar di Me.109). Tetapi, terlepas dari gambaran yang begitu bahagia dengan akun kartu as, tidak dapat dikatakan bahwa Finlandia secara efektif mempertahankan wilayah negara mereka dari pengaruh Angkatan Udara Tentara Merah dan memberikan dukungan efektif kepada pasukan darat. Selain itu, Finlandia tidak memiliki sistem konfirmasi kemenangan. Salah satu ace Finlandia mengumumkan penghancuran pesawat P-38 Lightning (!!!) dengan tanda identifikasi Soviet dalam pertempuran udara. Inilah saatnya untuk memikirkan eksperimen berani dengan minuman Viking yang terbuat dari agaric terbang.
Enam penerbangan sehari
Intensitas tinggi penggunaan penerbangan Luftwaffe adalah konsekuensi dari strategi kepemimpinan puncak Reich Ketiga untuk menutupi front besar dengan sarana yang jelas tidak memadai untuk tugas ini. Pilot Jerman bertempur hampir terus menerus. Bergantung pada situasinya, mereka ditempatkan di antara berbagai sektor garis depan sesuai dengan operasi defensif atau ofensif yang sedang berlangsung. Anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh. Selama debut tempurnya di Front Timur pada musim gugur - musim dingin 1942, pesawat tempur FW-190 harus mengambil bagian dalam tiga operasi besar sekaligus. Grup I Skuadron Tempur ke-51, yang ditarik dari depan pada Agustus 1942 dan dikembalikan ke Focke-Wulfach pada 6 September, dipersenjatai kembali dengan pejuang baru. Pertempuran pertama kelompok di pesawat baru adalah pertempuran September - Oktober 1942 di dekat Leningrad. Selama periode ini, Jerman, setelah memindahkan pasukan ke-11 E. von Manstein dari Krimea, mencoba merebut kota itu dengan badai, dan Tentara Kejut ke-2 Soviet yang dipulihkan mencoba memecahkan blokade.
Hasil dari ini adalah pengepungan sebagian pasukan pasukan kejut ke-2 oleh pasukan korps XXX pasukan Manstein. Pertempuran itu terjadi di tengah pertarungan yang menegangkan di udara. Nomor program berikutnya untuk Fokkers adalah Operasi Mars, yang dimulai pada akhir November 1942. Setelah Mars selesai pada Desember 1942, Skuadron Tempur ke-51 pindah ke lapangan terbang es Danau Ivan. Di sini, hingga Januari 1943, kelompok skuadron I dan II bertempur di daerah yang dikelilingi oleh pasukan Soviet Velikiye Luki hingga kota itu direbut oleh Tentara Merah. Dalam pertempuran ini pada 12 Desember 1942, komandan kelompok itu, Heinrich Kraft, terbunuh (78 kemenangan). Kemudian Operasi Baffel diikuti - penarikan Angkatan Darat ke-9 Model dari Rzhev yang menonjol. Pada bulan Maret 1943 di kelompok 1 skuadron ke-51 hanya ada delapan "FW-190" yang siap tempur. Pemindahan dari satu sektor front ke sektor lain pada tahun 1943 mengambil cakupan yang lebih besar.
Ambil contoh, Grup I dan II dari Skuadron Tempur Green Hearts ke-54, yang memulai perang dengan Uni Soviet di Grup Angkatan Darat Utara. Bergerak bersama GA Sever ke Leningrad, kedua kelompok skuadron terjebak di sana sampai tahun 1943. Pada bulan Mei 1943 mereka masuk ke GA Center dan bertempur di daerah Orel selama periode Benteng dan mundur setelah kegagalan operasi. ". Pada bulan Agustus 1943, kelompok I jatuh ke jalur GA "Selatan", di Poltava, dan tetap di sana hingga Oktober. Setelah itu, dia dipindahkan ke Vitebsk, dan kemudian ke Orsha, yaitu, dia memimpin pertempuran di bawah komando GA "Pusat". Hanya pada musim panas 1944 dia kembali ke GA Sever dan mengakhiri perang di Courland. Jalur serupa dibuat oleh kelompok II dari skuadron "Hati hijau". Pada bulan Agustus 1943 g.kelompok berakhir di Ukraina, di pembuangan GA "Yug", dan tetap di sana sampai Maret 1944, setelah itu kembali ke GA "Sever", di negara-negara Baltik. Tarian serupa dilakukan oleh unit pesawat tempur Jerman lainnya. Misalnya, kelompok I dan III dari Skuadron Tempur ke-51 bertempur di "Pusat" GA, pada Agustus 1943 mereka berada di bawah Poltava, dan pada Oktober mereka kembali ke Orsha. Pada tahun 1942, di dekat Kharkov, Jerman memusatkan upaya angkatan udara mereka di Krimea selama paruh pertama Mei, dan kemudian terpaksa melemparkan mereka untuk mengusir serangan Soviet. Pilot Soviet lebih terikat pada sektor depan mereka. A. I. Dalam memoarnya, Pokryshkin menulis dengan sedikit kesal: “Tapi kemudian pertempuran pecah di tanah Kursk. Kami mendengarnya pada hari yang sama serangan kami dimulai.
Peta menunjukkan panah yang terjepit ke pertahanan musuh. Sekarang semua pikiran, semua perasaan ada di sana - di dekat Kursk. Kami disebut pertempuran sengit di wilayah Orel dan Kharkov. Surat kabar melaporkan pertempuran udara besar. Di situlah kita, para penjaga, bisa berbalik dengan sekuat tenaga! Tapi di sana pilot berhasil melakukan tugasnya tanpa kita.” Sebaliknya, E. Hartmann, seperti kebanyakan Skuadron Tempur ke-52, dipindahkan ke sisi selatan Kursk Bulge dan secara aktif berpartisipasi dalam pertempuran. Hanya di fase defensif pertempuran di dekat Kursk, skor E. Hartmann meningkat dari 17 menjadi 39 tembakan jatuh. Secara total, hingga 20 Agustus, saat penyelesaian operasi ofensif, yang tentangnya A. I. Pokryshkin, skor meningkat menjadi 90 "menang". Jika Pokryshkin dan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16 diberi kesempatan untuk ambil bagian dalam pertempuran di Kursk Bulge pada bulan Juli - Agustus 1943, ia pasti akan meningkatkan jumlah mereka yang ditembak jatuh hingga selusin, atau bahkan lima belas. Castling Resimen Penerbangan Pengawal ke-16 antara berbagai front arah barat daya dapat dengan mudah meningkatkan skor Alexander Ivanovich menjadi seratus pesawat Jerman. Tidak adanya kebutuhan untuk membentengi resimen udara di antara front menyebabkan fakta bahwa A. I. Pokryshkin bahkan melewati pertempuran Kharkov pada Mei 1942, yang tersisa selama periode ini di sektor yang relatif tenang dari Angkatan Darat ke-18 Front Selatan.
Pekerjaan tempur hanya selama periode operasi aktif oleh front "mereka" diperparah oleh pasukan Soviet dengan penarikan berkala resimen udara mereka ke belakang untuk reorganisasi. Resimen udara tiba di depan, dalam waktu 1-2 bulan kehilangan materi dan turun untuk membentuk kembali ke belakang. Sistem reorganisasi resimen secara aktif digunakan hingga pertengahan 1943 (atas perintah Komite Pertahanan Negara 7 Mei 1943). Baru kemudian mereka mulai memperkenalkan pengisian langsung di depan, seperti yang dilakukan Jerman. Sistem reorganisasi lengkap juga berbahaya karena resimen di depan "dihancurkan" hingga "pilot terakhir". Tidak hanya pendatang baru, yang lulus seleksi sulit di Angkatan Udara negara mana pun, menderita karena ini, tetapi juga yang "rata-rata". Setelah reorganisasi, pilot berpengalaman bertahan, dan pendatang baru kembali tersingkir bersama dengan "petani menengah". Reformasi terjadi sebagai hasil dari unit yang paling sukses, seperti "resimen ace", Resimen Penerbangan Tempur ke-434 Mayor Kleschev. Dari Mei hingga September 1942, itu direorganisasi tiga kali, setiap kali terbang dari depan ke belakang untuk menerima material dan pengisian ulang. "Waktu henti" yang sama disebabkan oleh persenjataan kembali resimen. Ketika beralih ke pesawat jenis baru, resimen Soviet menghabiskan waktu hingga enam bulan untuk menerima materiel dan melatih ulang pilot. Misalnya, Resimen Penerbangan Pengawal ke-16 A. I. Pokryshkina dikeluarkan untuk pelatihan ulang di "Aircobras" pada akhir Desember 1942, memulai penerbangan pada 17 Januari 1943, dan sampai ke garis depan hanya pada 9 April di tahun yang sama. Semua ini mengurangi masa tinggal ace Soviet di depan dan, karenanya, mempersempit peluang mereka untuk meningkatkan akun pribadi mereka.
Strategi Luftwaffe memungkinkan untuk meningkatkan skor ace, tetapi dalam jangka panjang itu adalah strategi kekalahan. Salah satu peserta dalam pertempuran di Khalkhin Gol, pilot pesawat tempur Jepang Ivori Sakai mengenang: “Saya terbang 4–6 sorti sehari dan di malam hari saya sangat lelah sehingga saya hampir tidak bisa melihat apa pun saat mendarat. Pesawat musuh datang terbang ke arah kami seperti awan hitam besar, dan kerugian kami sangat berat." Hal yang sama dapat dikatakan tentang diri mereka sendiri oleh para pilot Luftwaffe yang bertempur di front Barat dan Timur dalam Perang Dunia II. Mereka disebut "orang-orang yang paling lelah dalam perang". Menggambar "Abschussbalkens" sebenarnya adalah permainan anak muda, yang masa kecilnya belum dimainkan di satu tempat.87% pilot pesawat tempur Luftwaffe berusia antara 18 dan 25 tahun. Tidak mengherankan bahwa mereka mengejar perangkap kesuksesan eksternal.
Apakah Aces dari Front Timur kalah di Barat?
Karena rasio kinerja pilot pesawat tempur terbaik di Front Barat sama mengejutkannya dengan di Front Timur, legenda ace Luftwaffe "palsu" di Timur diperkenalkan selama Perang Dingin. Menurut legenda ini, pilot biasa-biasa saja bisa menembak jatuh "kayu lapis Rus", dan para profesional sejati bertarung dengan pria terhormat di "Spitfires" dan "Mustang". Oleh karena itu, ketika mereka sampai di Front Barat, kartu as dari "Green Hearts", yang telah bergabung di Timur dengan zipun, bajak dan acar mentimun, tewas dengan kecepatan kilat di pagi hari. Musuh para pendukung teori ini adalah Hans Philipp, jagoan dari Skuadron Tempur ke-54 dengan 176 kemenangan di Timur dan 28 di Barat. Dia dikreditkan dengan mengatakan "lebih baik melawan dua puluh orang Rusia daripada satu Spitfire." Kami akan mencatat bahwa dia memiliki pengalaman melawan Spitfires bahkan sebelum Front Timur. Pada tahun 1943, Philip memimpin Skuadron Tempur Pertahanan Udara ke-1 Reich, dan kembalinya dia ke Front Barat berakibat fatal baginya. Giliran pilot Thunderbolt, beberapa menit setelah dia sendiri yang menembak jatuh pesawat pengebom bermesin empat pertama dan terakhirnya. Selama enam bulan memimpin skuadron pertama, "ahli" itu berhasil menembak jatuh satu B-17, satu Thunderbolt, dan satu Spitfire.
Memang ada beberapa contoh di mana pilot pesawat tempur yang bersinar di Front Timur ternyata kurang efektif setelah dipindahkan ke Barat, untuk mempertahankan Reich. Ini adalah Erich Hartmann sendiri, yang hanya memiliki 4 American Mustang di akunnya. Ini adalah Gunther Rall, yang menembak jatuh 272 pesawat di Timur dan hanya 3 di Barat. Ini adalah pilot, yang pertama mencapai tonggak 200 tembakan jatuh, Herman Graf dengan 212 kemenangan di Front Timur dan hanya 10 di Barat. Ini adalah Walter Novotny, yang mengumumkan penghancuran 255 pesawat Soviet dan 3 pesawat Sekutu. Omong-omong, contoh terakhir dapat langsung disebut yang paling tidak berhasil. Novotny menguasai jet tempur dan, pada kenyataannya, sebagian besar waktu di Barat, ia bertarung dengan kekurangan teknis jet "Me.262" dan mempraktikkan taktik penggunaan tempurnya. Bahkan, bagi Walter Novotny, enam bulan pertama di Barat bukanlah pekerjaan tempur, tetapi istirahat yang diberikan oleh komando untuk menjaga pilot dengan skor tertinggi saat itu. Pada pemeriksaan lebih dekat, contoh dengan Hartmann tidak terlalu meyakinkan - dia menembak jatuh empat Mustang hanya dalam dua pertempuran.
Namun, bahkan jika kami menerima contoh-contoh ini tanpa syarat, mereka lebih dari diimbangi oleh data pada pilot lain. Walter Dahl, seorang veteran dari skuadron tempur Udet ke-3, memiliki 129 kemenangan, 84 di antaranya di Front Timur dan 45 di Barat. Korban pertamanya adalah biplan I-15bis pada 22 Juni 1941, dan sejak Desember tahun yang sama ia telah bertempur di Mediterania. Dua tahun kemudian, pada 6 Desember 1943, ia menembak jatuh "Benteng Terbang" pertamanya di pertahanan udara Reich. Skor yang lebih rendah di Front Barat dikompensasi oleh kualitas tembakan jatuh. Di antara 45 kemenangan Walter Dahl di Barat, ada 30 pembom bermesin empat (23 B-17 Flying Fortress dan 7 B-24 Liberator). Pembagian kemenangan yang merata umumnya menjadi ciri para veteran Luftwaffe. Anton Hackl, jagoan dari Skuadron Tempur ke-77, meraih kemenangan pertamanya pada 15 Juni 1940 di langit Norwegia. Mereka adalah dua RAF Hudson. Kampanye tahun 1941 dan sebagian besar tahun 1941 ia habiskan di Front Timur, di mana ia melewati garis 100 tembakan jatuh. Kemudian, hingga musim semi 1943, ia bertempur di langit Afrika Utara, dan sejak musim gugur 1943 - di pertahanan udara Reich. Skor total Hackl adalah 192 pesawat, 61 di antaranya ditembak jatuh di Barat. Seperti dalam kasus Walter Dahl yang jatuh, Hackl memiliki pangsa yang signifikan dari pembom berat. Lebih dari setengah dari 61 kemenangan di Barat, 34 unit, adalah pembom bermesin empat B-17 dan B-24. Pilot pesawat tempur terkenal lainnya, Erich Rudorfer, dari 222 pesawat yang ditembak jatuh, 136 dinyatakan di Front Timur. Artinya, di Front Timur, mereka memenangkan sedikit lebih dari setengah, 61% dari kemenangan.
Hampir ideal dalam hal keseimbangan kesuksesan di Barat dan Timur adalah akun Herbert Ilefield. Seorang veteran Legiun Condor, ia membuka akunnya kembali di Spanyol, di mana korbannya adalah 4 I-16, 4 I-15, dan 1 SB-2 dari Angkatan Udara Republik. Dalam Perang Dunia II, ia memenangkan kemenangan pertamanya dalam kampanye Prancis. Pada musim panas 1941, Ilefield berakhir di Front Timur, di mana pada April 1942 ia menembak jatuh pesawatnya yang ke-100. Dia memimpin Skuadron Tempur 11 di Barat, meninggal pada Malam Tahun Baru 1945 selama Operasi Bodenplatte. Jumlah total kartu as adalah 132 pesawat, 56 di antaranya ditembak jatuh di Front Barat, 67 di Timur dan 9 di Spanyol. Dari 56 kemenangan di Barat, 17 di antaranya adalah Benteng Terbang B-17. Ada station wagon di Luftwaffe yang bertempur dengan sukses di semua medan perang dan di semua jenis pesawat. Heinz Baer tiba dari Front Timur di Afrika Utara pada Oktober 1942 dan menembak jatuh 20 pejuang musuh dalam waktu dua bulan - hampir sama dengan level yang dia lawan sebelumnya di Front Timur. Total "skor Afrika" dari kartu as ini adalah 60 pesawat Sekutu. Di masa depan, ia bertempur dengan sukses di pertahanan udara Reich, setelah memenangkan 45 kemenangan atas Jerman di langit, termasuk menembak jatuh 21 pembom bermesin empat. Baer yang energik tidak berhenti di situ dan menjadi yang pertama (!) "Reaktif" ace dalam hal efisiensi (16 kemenangan pada "Me.262"). Total skor Baer adalah 220 tembakan jatuh. Pilot yang kurang dikenal juga menunjukkan keberhasilan yang mengesankan di Barat. Misalnya, pemimpin di Luftwaffe dalam hal jumlah pembom bermesin empat yang ditembak jatuh (44 unit), Herbert Rolleweig, hanya memenangkan 11 dari 102 kemenangannya di Timur. Dalam kebanyakan kasus, pengalaman perang di Front Timur pada tahun 1941, yang diperoleh oleh sebagian besar pilot ini, berkontribusi pada peningkatan keterampilan terbang dan taktik pesawat tempur.
Ada juga contoh pilot yang sukses di Barat dan tidak terlalu sukses di Timur. Ini adalah komandan kelompok II dari skuadron tempur ke-54, Mayor Hans "Assi" Khan. Dia bertugas untuk waktu yang lama di Skuadron Tempur ke-2, adalah salah satu ace terkemuka dari Pertempuran Inggris, di Barat, Khan memenangkan 68 kemenangan. Khan dipindahkan ke Front Timur pada musim gugur 1942; ia mengambil alih sebagai komandan kelompok pada 1 November. Pada 26 Januari 1943, Hans Hahn menembak jatuh pesawatnya yang ke-100. Selama bulan berikutnya, Assi menembak jatuh delapan pesawat lagi. Pada 21 Februari, karena kegagalan mesin, Khan terpaksa mendarat di belakang garis Soviet di selatan Danau Ilmen. Hans Khan menghabiskan tujuh tahun berikutnya di kamp-kamp Soviet. Contoh yang lebih mencolok adalah komandan Skuadron Tempur ke-27 Wolfgang Schellmann, ace paling efisien kedua di Legiun Condor selama Perang Saudara Spanyol. Dia ditembak jatuh pada hari pertama perang, 22 Juni 1941, meskipun dia dianggap sebagai ahli yang diakui dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver. Joachim Müncheberg, setelah tiga tahun di Front Barat (ia memenangkan kemenangan pertamanya pada 7 November 1939), tiba dengan Skuadron Tempur ke-51 di Front Timur pada Agustus 1942. Dalam empat minggu ia ditembak jatuh dua kali, meskipun ia dianggap seorang spesialis dalam pertempuran dinyanyikan oleh H. Philip "Spitfires" - sudah ada 35 di antaranya di akun Müncheberg, dua lebih banyak dari total akunnya di Timur, 33 pesawat Soviet. Siegfried Schnell, yang memenangkan 87 kemenangan udara melawan RAF dan Amerika, tiba dengan Skuadron Tempur ke-54 di Front Timur pada Februari 1944 - dua minggu kemudian dia terbunuh dalam pertempuran dengan para pejuang Soviet.
Alasan kematian ace Front Timur di Barat harus dicari dalam perubahan situasi umum di pertahanan udara Reich. Selama periode ini, pilot yang menjadi ace yang diakui dari Front Barat meninggal, dan tidak hanya "penampil tamu" dari Timur. Ini juga ace yang memegang jabatan komandan kelompok dan skuadron. Pada musim gugur 1943di kepala Skuadron Tempur 1 ditempatkan seorang veteran perang udara di atas Selat Inggris, Letnan Kolonel Walter Oesau. Oecay memulai karir militernya di Spanyol, di mana ia menorehkan delapan kemenangan. Pada saat pengangkatannya sebagai komandan skuadron, pemegang Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang Oesau memiliki 105 kemenangan, lebih dari setengahnya dimenangkan di Barat. Tapi dia ditakdirkan untuk memimpin skuadron selama kurang dari enam bulan. Pesawat tempur Oesau Bf 109G-6 ditembak jatuh di atas Ardennes pada 11 Mei 1944 setelah pertempuran udara selama 20 menit dengan Lightnings. Ada banyak contoh seperti itu. Letnan Kolonel Egon Mayer, sebagai komandan kelompok III dari skuadron tempur ke-2, melakukan serangan frontal pertama yang berhasil dari Benteng Terbang pada November 1942. Ini adalah bagaimana taktik diperkenalkan, yang kemudian menjadi dasar bagi Reich pejuang pertahanan udara. Pada Juni 1943, Mayer menggantikan Walter Oesau sebagai komandan Skuadron Tempur ke-2. Pada tanggal 5 Februari 1944, Egon menjadi pilot pertama yang menembak jatuh 100 pesawat di Front Barat. Kurang dari sebulan setelah kemenangan Yobel, Mayer tewas dalam pertempuran dengan Thunderbolt di perbatasan Prancis-Belgia. Pada saat kematiannya, ace dianggap sebagai spesialis Luftwaffe terkemuka dalam pembom berat Amerika: ia memiliki 25 B-17 dan B-24 di akunnya. Secara total, Egon Mayer meraih 102 kemenangan di Barat.
Membandingkan kartu As Timur dan Barat, orang harus memperhatikan kondisi peperangan yang berbeda secara fundamental. Di bagian depan yang membentang ratusan kilometer, sekelompok skuadron tempur di suatu tempat antara Velikie Luki dan Bryansk selalu memiliki sesuatu untuk dilakukan. Misalnya, pertempuran untuk langkan Rzhevsky pada tahun 1942 berlangsung hampir terus menerus. Enam sorti sehari adalah hal biasa, bukan luar biasa. Saat menangkis serangan "Benteng Terbang", sifat pertempuran pada dasarnya berbeda. Serangan yang cukup khas, serangan di Berlin pada 6 Maret 1944, terjadi dengan partisipasi 814 pembom dan 943 pejuang. Pesawat pertama lepas landas pukul 7.45 pagi, pengebom melintasi garis pantai hanya pukul sebelas, yang terakhir mendarat pukul 16.45. Pembom dan pesawat tempur berada di udara di atas Jerman hanya selama beberapa jam. Untuk membuat dua serangan mendadak dalam kondisi seperti itu adalah sukses besar. Selain itu, seluruh massa pejuang pengawal berada di udara dalam ruang yang relatif kecil, mengurangi duel dengan pertahanan udara menjadi semacam "keterlibatan umum", mewujudkan keunggulan numeriknya dalam praktik. Di Front Timur, pertempuran terjadi di sekitar kelompok pesawat serang yang relatif kecil.
Alfred Grislavsky, wingman Herman Graf, mengatakan bahwa "Rusia memiliki taktik yang berbeda - tugas utama mereka adalah menyerang pasukan darat kami, dan karena itu kami sering berhasil menyerang mereka dengan keuntungan besar di pihak kami." Memang, ketika musuh adalah delapan "Pe-2" dengan penutup tempur delapan "Yaks", Anda dapat melemparkannya ke seluruh skuadron 12 pesawat, tiga Schwarm masing-masing empat pesawat, dan satu jam kemudian menyerang kelompok yang sama dari " Il-2" dengan penutup tempur serupa. Dalam kedua kasus, "pakar" penyerang dari Luftwaffe akan memiliki keunggulan numerik. Ini dicapai dengan menggunakan panduan radio. Di pertahanan udara Reich, pilot harus menyerang sekaligus sejumlah besar pembom, yang ditutupi oleh sejumlah besar pejuang. Itu akan seperti bertabrakan dengan beberapa pasukan udara Soviet di Timur pada ketinggian 7.000 meter. Di Front Timur, "pertempuran umum" besar di udara jarang terjadi; di pertahanan udara Reich, setiap serangan menjadi pertempuran seperti itu. Bukan pembom berat itu sendiri yang menjadi masalah utama.
Sering dikutip oleh penulis Barat, kengerian Front Barat yang dilakukan oleh Hans Philip sangat berwarna menggambarkan serangan formasi B-17: “Ketika Anda menyerang formasi 40 Benteng, semua dosa terakhir Anda muncul di depan mata Anda dalam sekejap. Dengan perasaan seperti itu, semakin sulit bagi saya untuk menuntut setiap pilot skuadron, terutama dari bintara termuda, untuk bertarung dengan cara yang sama seperti saya.” Namun, cerita horor ini tidak didukung oleh statistik. Ada sangat sedikit contoh yang dapat diandalkan tentang kematian ace, atau bahkan komandan kelompok / skuadron, dari tembakan pertahanan pembom bermesin empat. Cukup cepat, "ahli" Luftwaffe mengembangkan taktik menyerang formasi pengebom berat di dahi, yang memungkinkan untuk menghindari tembakan besar-besaran senapan mesin pertahanan. Philip sendiri meninggal karena antrian pilot pesawat tempur pendamping. Sebaliknya, Anda dapat langsung menyebutkan beberapa nama ace Jerman yang menjadi korban penembak udara di Front Timur. Yang paling terkenal adalah Otto Kittel, ace terbaik keempat di Luftwaffe. Karirnya terganggu oleh pergantian penembak Il-2 pada 14 Februari 1945. Contoh terkenal lainnya adalah ace muda yang menjanjikan, Berliner Hans Strelow berusia 20 tahun (67 kemenangan), yang menjadi korban Pe- 2 penembak pada Maret 1942. Komandan kelompok II dari skuadron tempur ke-53, Hauptmann Bretnets, terluka parah dari "ShKAS" oleh penembak "SB-2" pada 22 Juni 1941, dan kemudian meninggal di rumah sakit. Singkatnya, penembak hebat dan mengerikan dari Benteng Terbang tidak jauh lebih baik daripada penembak pesawat serang dan pembom jarak dekat. Satu faktor mengimbangi yang lain: "kotak" pembom berat menciptakan tembakan pertahanan yang padat, dan pesawat bermesin tunggal dan ganda yang lebih kompak memaksa para penyerang untuk mendekati mereka pada jarak yang lebih pendek.
Perang di Barat, pada kenyataannya, adalah penangkapan pejuang Luftwaffe dengan "umpan hidup" raksasa - "usus" "kotak" "B-17" dan "B-24" membentang puluhan dan ratusan kilometer di bawah perlindungan para pejuang. Dalam kondisi ini, lebih mudah bagi Amerika untuk menyadari keunggulan numerik mereka daripada Angkatan Udara Tentara Merah.
Tempat ace di Angkatan Udara Tentara Merah
Di satu sisi, kinerja tinggi para pilot didukung oleh komando Angkatan Udara Tentara Merah. Bonus tunai diberikan untuk pesawat musuh yang jatuh, untuk sejumlah pilot pesawat tempur yang jatuh diberikan untuk penghargaan. Tetapi, di sisi lain, ketidakpedulian yang tidak dapat dipahami ditunjukkan pada formalisasi proses akuntansi untuk akun pilot yang jatuh dan pribadi. Dalam aliran dokumen pelaporan unit udara Soviet, tidak ada kekosongan yang diperkenalkan untuk menjelaskan tembakan jatuh, diisi oleh pilot setelah "perburuan" yang berhasil. Ini terlihat agak aneh dengan latar belakang formalisasi pelaporan yang semakin meningkat sejak tahun 1942. Bentuk pertempuran dan kekuatan unit, akuntansi kerugian (yang disebut formulir No. 8), dicetak dengan metode tipografi, diperkenalkan. Mereka bahkan melaporkan kondisi stok kuda dengan mengisi formulir khusus. Pada tahun 1943, semua bentuk pelaporan ini dikembangkan lebih lanjut, bentuk-bentuknya semakin rumit dan diperbaiki. Ada karya nyata lukisan klerikal, di sebelahnya "Lapangan Hitam" Malevich terlihat seperti kerajinan tangan pengrajin yang menyedihkan. Namun di antara berbagai formulir pelaporan ini, sama sekali tidak ada formulir yang harus diisi pilot sebagai laporan pesawat yang jatuh. Pilot terus menulis dengan kemampuan sastra dan pengetahuan terbaik mereka tentang ejaan dan tanda baca, menggambarkan pertempuran udara dalam bentuk bebas. Kadang-kadang dari pena perwira militer keluar laporan yang sangat rinci yang menunjukkan jarak tembak dan skema manuver, yang secara signifikan lebih unggul dalam konten informasi daripada "Abshussmeldungs" Jerman. Namun secara umum, komando senior tampaknya tidak terlalu tertarik dengan laporan jatuhnya pesawat musuh. Kredibilitas laporan-laporan ini "di atas" dinilai cukup skeptis, secara berkala petir dilempar ke bawah ketika statistik tampak sama sekali tidak meyakinkan. Semua ini menunjukkan bahwa statistik kemenangan dibutuhkan terutama oleh pilot itu sendiri. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa istilah "ace" awalnya diperkenalkan oleh Prancis dalam Perang Dunia Pertama. Tujuan dari hype surat kabar tentang nama-nama pilot terbaik adalah untuk menarik kaum muda ke penerbangan militer. Seringkali pekerjaan yang sangat rutin dan berbahaya dari seorang pilot militer diberi semangat sporty, membangkitkan kegembiraan berburu.
Fakta menarik lainnya dapat diperhatikan jika kita menganalisis keandalan kemenangan yang dinyatakan oleh pilot setelah fakta, menggunakan data musuh. Analisis semacam itu, misalnya, dilakukan oleh Yu Rybin yang disebutkan di atas sehubungan dengan beberapa pilot Laut Utara, khususnya salah satu ace Soviet paling terkenal, setelah perang, Panglima Angkatan Udara P. S. Kutakhova. Ternyata untuk banyak ace, dua, tiga, atau bahkan enam kemenangan pertama tidak dikonfirmasi. Pada saat yang sama, di masa depan, semuanya berjalan jauh lebih ceria, konfirmasi telah ditemukan untuk beberapa kemenangan berturut-turut. Dan di sini kita sampai pada hal utama yang diberikan oleh tanda yang digambar di pesawat tentang yang jatuh. Mereka memberi pilot kepercayaan pada kemampuannya. Mari kita bayangkan sejenak bahwa alih-alih sistem pencatatan kemenangan yang nyata, kita memiliki pemeriksaan multi-tahap yang membosankan dengan pencarian bangkai "messer" yang dinyatakan di semak-semak hutan. Jika ternyata pesawat musuh yang "turun" atau "jatuh secara acak" tidak benar-benar ditembak jatuh, ini akan menjadi pukulan besar bagi pilot pemula. Sebaliknya, tanda yang digambar setelah "pergi dengan turun" akan menambah semangat pilot. Dia akan bermanuver lebih percaya diri, tidak takut untuk terlibat dalam pertempuran dengan musuh yang berbahaya. Dia akan melangkahi rintangan utama - perasaan kebal musuh. Jika besok dia dikirim untuk menemani stormtroopers, dia pasti sudah menatap langit dengan percaya diri. Bukan ketakutan binatang akan hal yang tidak diketahui yang mengintai di hatinya, tetapi kegembiraan seorang pemburu yang menunggu korban. Kadet kemarin menjadi pilot pesawat tempur penuh.
Dalam Manual Lapangan Tentara Merah, tugas-tugas penerbangan dijelaskan dengan cukup jelas: "Tugas utama penerbangan adalah memfasilitasi keberhasilan pasukan darat dalam pertempuran dan operasi" [45 - hal.23]. Bukan penghancuran pesawat musuh di udara dan di lapangan terbang, tetapi bantuan untuk pasukan darat. Pada hakekatnya kegiatan pesawat tempur ditujukan untuk mendukung kegiatan pesawat serang dan memberikan perlindungan bagi pasukannya. Dengan demikian, sejumlah pesawat serang membutuhkan jumlah pesawat tempur yang sama atau bahkan sedikit lebih tinggi. Mengapa cukup jelas. Pertama, pesawat serang perlu dilindungi, dan kedua, pejuang selalu memiliki tugas independen untuk melindungi pasukan dan benda-benda penting. Masing-masing pesawat tempur ini membutuhkan seorang pilot.
Poin utama yang harus diperhatikan adalah perbandingan efektivitas nyata Angkatan Udara dan akun kartu As. Misalnya, resimen serangan udara Soviet di Rumania pada tahun 1944 dapat membuat ribuan serangan mendadak, menjatuhkan banyak ton bom dan umumnya tidak bertemu dengan pejuang Luftwaffe dan Hartmann pada khususnya. Pesawat-pesawat yang ditembak jatuh oleh Hartmann dan Barkhorn pada saat yang sama memberikan beberapa persen dari total jumlah serangan mendadak Angkatan Udara Soviet ke arah ini, secara nyata menghasilkan kerugian karena kesalahan pilot dan malfungsi teknis. Bekerja dalam mode megaass, membuat enam serangan mendadak sehari dan menutupi bagian depan yang besar, adalah situasi yang tidak normal. Ya, mereka dapat dengan mudah mencetak gol, tetapi Angkatan Udara secara keseluruhan tidak akan menyelesaikan masalah melindungi pasukannya, mempengaruhi pelaksanaan operasi dengan serangan udara. Hanya karena serangan mendadak dari sekelompok kecil "ahli" secara fisik tidak akan dapat mencakup semua tugas ini. Sebaliknya, memastikan keunggulan numerik angkatan udara Anda atas musuh sama sekali tidak kondusif untuk peningkatan pesat dalam akun pribadi. Pilot melakukan satu atau dua serangan mendadak sehari, dan dalam kasus mengerahkan upaya Angkatan Udara ke arah serangan utama pasukan darat, kemungkinan bertemu dengan pesawat musuh berkurang secara eksponensial. Saya akan menjelaskan skripsi ini dengan perhitungan sederhana.
Biarkan "biru" memiliki lima pesawat tempur dan lima pesawat pengebom, sedangkan "merah" memiliki dua puluh pesawat tempur dan dua puluh lima pesawat pengebom dan pesawat serang. Misalnya, dalam beberapa pertempuran udara, "biru" kehilangan semua lima pembom dan satu pesawat tempur, dan "merah" kehilangan lima pesawat tempur dan lima pembom dan pesawat serang. Dalam hal ini, kemampuan "biru" untuk mempengaruhi "merah" yang maju ternyata sama dengan nol, dan "merah" mempertahankan 75% dari kemampuan kejutan awal mereka. Selain itu, sisa 20 pembom dan pesawat serang "merah" dalam 100 sorti menjatuhkan 2.000 ton bom ke musuh, sementara 5 pembom "biru" berhasil melakukan 50 sorti dan menjatuhkan 250 ton bom sebelum ditembak jatuh.. Dengan demikian, hilangnya sepuluh pesawat "merah" mengarah pada peningkatan akun pribadi ace X. "biru" sebanyak 30 unit (dengan mempertimbangkan perkiraan yang terlalu tinggi dari hasil pertempuran yang sebenarnya dalam kasus seperti itu). Enam benar-benar menembak jatuh pesawat dari "biru" meningkatkan skor pribadi ace K. dan P. masing-masing dengan lima kemenangan, dan dua kemenangan lagi dikreditkan ke ace pemula V. dan L. Menurut hasil perang, sangat mungkin bahwa pilot X. "biru" akan mengambil 352 tembakan jatuh, dan pilot K. dan P. "merah" - 62 dan 59, masing-masing. Efektivitas tindakan Angkatan Udara secara keseluruhan jelas tidak mendukung "biru", mereka menjatuhkan lebih sedikit bom dan sedikit mengurangi daya serang pesawat musuh dengan tindakan pejuang mereka.
Bentrokan kekuatan yang sama tidak akan menyebabkan peningkatan tajam dalam akun pribadi satu pilot; hasil pertempuran udara pasti akan dioleskan pada banyak pilot. Jalan menuju skor pribadi yang tinggi adalah melalui perang dengan kekuatan musuh yang unggul dengan sejumlah kecil pilot. Jika dalam contoh ini lima pesawat tempur dan lima pesawat pengebom "biru" ditentang oleh satu pesawat pengebom dan satu pesawat tempur "merah", maka pilot "merah" K. akan memiliki setiap kesempatan untuk tidak mendapatkan dua kemenangan yang menyedihkan, tapi semua tiga atau empat. Terutama ketika mengatur masalah hit and run. Sebaliknya, kartu as biru berjuang untuk berbagi satu-satunya bomber yang ditembak jatuh. Singkatnya, ada pilihan antara naik dan "checker", atribut eksternal di wajah bintang di badan pesawat atau garis-garis di lunas dan hasil yang dicapai oleh Angkatan Udara. Mengatur akun ace tiga digit pada dasarnya bukanlah masalah teknis. Untuk melakukan ini, perlu untuk meninggalkan produksi massal pesawat dan pelatihan massal pilot pesawat tempur. Beberapa yang beruntung akan diberikan pesawat yang dibuat khusus, bagian-bagian mesin yang digosok secara manual satu sama lain, diproduksi untuk pesawat ini dengan cara laboratorium, seperti untuk "ANT-25", di mana V. P. Chkalov terbang ke Amerika melintasi Kutub. Seseorang bahkan tidak bisa menderita dan mempersenjatai dirinya dengan "Spitfires", yang dirakit dengan tangan oleh "Paman John", di belakangnya mereka menghabiskan beberapa dekade di mesin itu. A. Pokryshkin dan I. Kozhedub akan menyerang skuadron Jerman dengan pesawat potong seperti itu, menyerang dengan prinsip "tabrak lari" dan melakukan enam serangan mendadak setiap hari. Dalam hal ini, dalam dua tahun akan cukup realistis bagi mereka untuk mengumpulkan 300 tembakan jatuh pada saudara mereka. Itu akan berakhir dengan pemberhentian Jerman di jalur Arkhangelsk - Astrakhan. Untuk pasukan darat, ini mengancam situasi anekdotal "dan tidak akan ada dukungan udara - pilot sakit." Hampir dalam semangat anekdot abadi ini, peristiwa berkembang di Courland pada musim dingin 1945. Kemudian, setelah kematian Otto Kittel, seorang ace dari Skuadron Tempur ke-54, prajurit infanteri jatuh ke dalam kesedihan: "Kittel sudah mati, sekarang kita pasti selesai." Tapi setelah perang, Anda bisa bangga dengan 267 kemenangan Kittel ini. Tidak mengherankan bahwa kebahagiaan yang meragukan di Angkatan Udara Tentara Merah ditinggalkan.
Di Uni Soviet, pilihan itu sepenuhnya dibuat untuk mendukung angkatan udara besar-besaran, dengan penurunan tingkat rata-rata yang tak terhindarkan untuk setiap peristiwa massal. Pesawat seri massal, diproduksi oleh "fabzaychat", kehilangan karakteristik teknis prototipe karena pelanggaran geometri dan kualitas hasil akhir. Kebutuhan untuk menyediakan massa mobil dengan bahan bakar menyebabkan penurunan kebutuhan bahan bakar, alih-alih bensin 100 oktan laboratorium, yang mengambil satu barel minyak mentah per liter, bensin perengkah katalitik dengan peringkat oktan 78 dipasok. bahan bakar mengurangi kekuatan mesin yang sudah biasa-biasa saja, mengurangi kinerja terbang glider dengan geometri yang rusak. Pada saat yang sama, pesawat itu sendiri pada awalnya dirancang untuk produksi massal dengan penggantian bahan langka dengan kayu dan baja. Namun, kehadiran pesawat dalam jumlah besar memungkinkan untuk memberikan kepada orang-orang muda terbaik bangsa bukan senapan atau senapan mesin, tetapi alat perang yang kuat dan bermanuver. Mereka sudah mampu melindungi infanteri dari pembom dengan berton-ton bom, memberikan tindakan rekan mereka yang lebih berpengalaman dalam pertempuran udara, dan pada akhirnya mendapatkan kesempatan untuk menjadi ace sendiri.
Ada pernyataan terkenal oleh I. V. Stalin: "kami tidak memiliki yang tak tergantikan". Kata-kata ini mengandung seluruh filosofi materialistis dari kepemimpinan Soviet. Tidak masuk akal baginya untuk mendasarkan strateginya pada kepribadian. Kemampuan tempur Angkatan Udara, yang beroperasi di garis depan ratusan kilometer di atas kepala ratusan ribu orang, tidak boleh bergantung pada suasana hati dan moral satu atau bahkan sepuluh orang. Jika megaas melakukan kesalahan dan dirobohkan, maka kerugian ini, pertama, sangat sensitif, dan kedua, sulit untuk diganti. Pembentukan megaas seperti Hartmann, Barkhorn atau Novotny adalah masalah beberapa tahun, yang tidak akan ada pada waktu yang tepat. Dalam perang, kerugian orang dan peralatan tidak bisa dihindari. Ini terutama berlaku untuk Angkatan Udara - dalam rencana mobilisasi Soviet untuk tahun 1941, kehilangan pilot dianggap sebagai yang tertinggi di antara cabang-cabang angkatan bersenjata. Dengan demikian, tugas komando adalah membentuk mekanisme untuk secara efektif mengisi kembali kerugian ini. Dari sudut pandang ini, angkatan udara massal lebih stabil. Jika kita memiliki tiga ratus pesawat tempur, bahkan kehilangan beberapa lusin pilot tidak akan berakibat fatal bagi kita. Jika kita memiliki sepuluh pejuang, setengahnya adalah megaas, maka hilangnya lima orang bisa menjadi pukulan berat. Selain itu, dengan pukulan berat, pertama-tama di pasukan darat, "Kittel mati, dan sekarang kita selesai."
* * *
Jumlah yang dilaporkan jatuh bukanlah indikator objektif ketika membandingkan angkatan udara kedua negara. Jumlah "Abschussbalkens" atau "bintang" yang dilukis di ekor di badan pesawat adalah indikator objektif dari keterampilan pilot di Angkatan Udara negara tertentu, tidak lebih. Dimungkinkan untuk mencapai skor ace tiga digit dengan sengaja memilih untuk melakukan perang udara dengan keunggulan numerik musuh dan pengebirian konstan unit penerbangan dan formasi dari sektor pasif di depan ke dalam panasnya pertempuran. Tetapi pendekatan senjata ini bermata dua dan kemungkinan besar akan menyebabkan hilangnya perang udara. Secara singkat, alasan perbedaan pilot bill dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Efek skala, atau, jika Anda lebih suka, "efek pemburu". Jika seorang pemburu memasuki hutan dengan lima burung pegar, maka ia akan memiliki kesempatan untuk membawa pulang 2-3 burung. Sebaliknya, jika lima pemburu pergi ke hutan setelah seekor burung pegar, keterampilan apa pun hanya akan menghasilkan satu bangkai burung yang malang. Sama halnya dengan perang di udara. Jumlah target yang jatuh berbanding lurus dengan jumlah target di udara.
2) Penggunaan intensif Angkatan Udara oleh Jerman. Terbang enam sorti sehari sambil terus bergerak di sepanjang garis depan untuk menangkis krisis atau melakukan operasi ofensif, tidak sulit untuk menembak jatuh lebih lama daripada terbang sekali sehari, tetap di sektor depan yang sama sepanjang waktu.
