SM-170 Fouga Magister adalah jet pelatih tempur dua tempat duduk yang dirancang oleh desainer Prancis, tujuan utama pesawat ini adalah pelatihan penerbangan pilot Angkatan Udara. Pesawat ini menjadi jet latih kedua yang dirancang khusus di dunia setelah Fokker S.14 Machtrainer. Namun, CM.170 Magister Fouga-lah yang menjadi jet latih produksi massal pertama yang diadopsi oleh Angkatan Udara. Secara total, lebih dari 1000 pesawat Magister CM.170 dari berbagai modifikasi dibangun.
Fouga Magister dibedakan oleh bentuknya yang anggun, dan menjadi pelatih jet tempur pertama di dunia, yang dibeli oleh Angkatan Udara untuk melatih personel penerbangan. Semua pendahulunya dari jumlah jet latih tetap menjadi pesawat tempur yang dikonversi untuk tujuan pelatihan (Lockheed T-33 dan Gloster Meteor T. Mk 7), atau pesawat yang sangat besar dan kuat, yang ternyata terlalu mahal untuk diproduksi dan operasi selanjutnya (Fokker S.14 dan Fiat G.80). Setelah menganalisis situasi pada pergantian 50-an abad XX, para perancang perusahaan Prancis "Fouga" sampai pada kesimpulan bahwa pasar sangat membutuhkan pesawat latih jet ringan. Perusahaan, yang sebelumnya berspesialisasi dalam pembuatan pesawat olahraga ringan, mampu menghadirkan kepada militer mesin modern, yang pada saat itu tidak memiliki analog di dunia. Setelah kemunculan CM-170 Magister, pesawat latih tempur jet ringan mulai dikembangkan oleh perusahaan lain, tetapi tidak semua pengembangan mereka memiliki keanggunan yang sama dengan "Magister".
Desain pesawat latih jet dilakukan di bawah bimbingan insinyur Pierre Mubussen dan Robert Castello. Direncanakan menggunakan mesin turbojet berukuran kecil "Istana" (3x160 kgf) sebagai pembangkit listrik utama. Pada saat yang sama, Departemen Teknologi dan Industri, yang merupakan pelanggan utama teknologi penerbangan di Prancis pada akhir 1940-an, segera tertarik dengan proyek ini. Tetapi rasio dorong-ke-berat kendaraan yang tidak mencukupi tidak dapat memenuhi persyaratan Angkatan Udara Prancis. Oleh karena itu, perusahaan Fouga, yang yakin dengan prospek proyeknya, pada tahun 1950 menawarkan pesawat yang lebih berat, yang diberi nama CM.170R. Pesawat memiliki tata letak yang sama seperti pendahulunya di bawah penunjukan CM.130R (mesin di sisi badan pesawat, pengaturan kru tandem, sayap hampir lurus dengan rasio aspek yang relatif tinggi). Bersamaan dengan ini, pesawat itu dilengkapi dengan dua mesin turbojet "Marbore" II yang jauh lebih kuat dengan daya dorong masing-masing 400 kgf, yang dibuat di bawah kepemimpinan I. Shidlovsky.
Pada bulan Desember 1950, Kementerian Penerbangan Prancis mengeluarkan perintah kepada Fouga untuk pembangunan 3 prototipe. Fitur khas dari pelatih tempur baru adalah sayap dengan rasio aspek tinggi, serta ekor berbentuk V yang unik dengan permukaan yang miring 45 derajat ke cakrawala. Untuk penilaian komparatif, salah satu pesawat eksperimental dilengkapi dengan ekor normal, yang, bagaimanapun, tidak menunjukkan keunggulan apa pun dan pada saat yang sama memiliki massa yang lebih besar.
Alat latih Magister CM.170 adalah monoplane sayap tengah yang seluruhnya terbuat dari logam yang dilengkapi dengan flap rem dan flap slot tunggal. Unit ekor pesawat berbentuk V dan memiliki sudut camber 110 derajat. Kokpit dibedakan dengan susunan tandem kursi pilot, dibuat tertutup. Kokpit memiliki sistem pendingin udara, dan ada juga pasokan oksigen individu. Kursi kru tidak dikeluarkan.
Pembangkit listrik pesawat termasuk 2 mesin turbojet Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), dan mesin Marbore VIC (2x480 kgf) juga dipasang pada versi CM.170-2 Magister. Mesin terletak di sisi badan pesawat. Juga di samping ada saluran masuk udara berbentuk setengah lingkaran. Bahan bakar itu terletak di dua tangki di badan pesawat dengan kapasitas 730 liter. Selain itu, 2 tangki masing-masing 250 liter dapat dipasang di ujung sayap. Pesawat juga memiliki tangki khusus yang memberikan daya ke pembangkit listrik dalam posisi terbang terbalik selama 30 detik.
Posisi instruktur pilot dan kadet dilakukan secara tandem (berbeda dengan pesawat Cessna, di mana awak pesawat terletak berdampingan). Kedua kokpit pesawat dibuat tertutup, dilengkapi dengan lentera individu besar yang dapat ditembakkan jika terjadi keadaan darurat. Untuk meningkatkan visibilitas instruktur, setelah tes penerbangan pertama mesin, diputuskan untuk memasang periskop khusus untuknya. Setiap pilot yang melakukan penerbangan pertamanya dengan CM 170 Magister terpesona dengan pesawat ini. Kabin untuk peserta pelatihan dan instruktur sangat nyaman, dan jarak pandang dari kokpit depan sangat bagus.
Sistem onboard dan desain pesawat telah membuktikan kualitasnya yang sangat tinggi sejak penerbangan pertama, dan juga mengkonfirmasi kebenaran perhitungan desain. Roda pendaratan hidung dari CM.170 Magister menerima perangkat peredam getaran, dan kendaraan juga memiliki tingkat pendakian awal yang sangat baik. Pesawat ini sangat mudah dioperasikan dan memiliki karakteristik penerbangan yang sangat baik. Faktanya, satu-satunya kelemahan pesawat, yang sudah terungkap selama operasi, adalah kecepatan sudut yang tidak cukup tinggi dalam gulungan.
Semua pesawat Magister dilengkapi dengan stasiun radio frekuensi tinggi (darurat 12 saluran utama dan dua saluran). Mesin dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan untuk terbang hanya dengan instrumen, kompas radio dipasang di atasnya. Pada CM.170 Magister, yang membawa senjata dan bertindak sebagai pesawat taktis ringan, sistem navigasi radio TACAN dan sistem identifikasi kawan atau lawan juga dapat dipasang.
Dalam peran pesawat serang taktis ringan, pesawat itu dilengkapi dengan dua senapan mesin 7, 5 atau 7, 62 mm, yang terletak di hidung badan pesawat. Amunisi setiap senapan mesin terdiri dari 200 butir peluru. Kursi kedua pilot memiliki pemandangan gyroscopic, sedangkan kursi belakang juga memiliki pemandangan periskopik. Pesawat ini memiliki dua cantelan bawah sayap, yang memungkinkan untuk memasang dua bom jatuh bebas seberat 50 kg, empat NAR (120 mm), dua blok NAR (7X68-mm atau 18x37-mm) atau dua Hopd SS air-to- rudal permukaan sebelas.
Pesawat prototipe melakukan penerbangan pertamanya pada 23 Juli 1952, dan batch produksi pertama 10 pesawat dipesan oleh Angkatan Udara Prancis pada tahun 1953. Pesanan awal terdiri dari 95 pesawat untuk Angkatan Udara negara itu dan ditempatkan di Fouga pada tahun 1954. Pesawat produksi pertama, CM.170 Magister, mengudara pada 13 Januari 1954. Secara total, lebih dari 400 pesawat latih jet semacam itu diproduksi di Prancis. Juga, versi angkatan laut dari pesawat itu dirancang khusus untuk Angkatan Laut Prancis, ia menerima penunjukan CM.175 "Zephyr". Sebanyak 2 prototipe diproduksi, serta 30 pesawat produksi dalam versi ini. Dengan bantuan pesawat ini, pilot penerbangan angkatan laut Prancis menerima pengalaman awal melakukan permusuhan dari dewan kapal induk.
Selain Prancis, jet pelatih CM.170 Magister diproduksi di bawah lisensi di Jerman Barat oleh Flügzeug-Union-Süd. Pesawat itu dibeli oleh sekolah penerbangan Luftwaffe. Namun karena transfer pelatihan untuk personel penerbangan Luftwaffe ke Amerika Serikat pada akhir 1960-an, pesawat ini dinonaktifkan di Jerman. Selain itu, pesawat itu diproduksi di Finlandia di bawah lisensi, 62 "Magistra" dirakit di sini, di samping 18 pesawat lagi yang dibeli di Prancis. Juga, rilis model ini dikuasai oleh industri penerbangan Israel. Pada saat yang sama, pilot Israel menggunakan pesawat ini sebagai pesawat taktis ringan.
Sekitar 310 dari 437 kendaraan awalnya diproduksi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Prancis sampai pertengahan 80-an abad XX. Untuk waktu yang lama, pesawat ini dioperasikan di unit pelatihan penerbangan di Finlandia dan Belgia. Israel secara efektif menggunakan pesawat ini sebagai pesawat serang ringan. CM.170 Magister sangat sukses dan digunakan secara besar-besaran selama Perang Arab-Israel Juni 1967. Pada saat yang sama, pesawat menyerang target darat pasukan Arab di kedua front: Yordania dan Mesir. Pesawat ini pada tahun yang berbeda dipasok ke Angkatan Udara Austria, Belgia, Finlandia, Belanda, Lebanon dan sejumlah negara lain. Itu diproduksi di bawah lisensi di Finlandia, Jerman dan Israel.
Performa penerbangan Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensi: lebar sayap - 11, 40 m, dengan tangki di ujung sayap - 12, 15 m, panjang - 10, 06 m, tinggi - 2, 8 m, luas sayap - 17, 3 m2.
Berat kosong pesawat adalah 2310 kg, berat lepas landas maksimum adalah 3260 kg.
Kapasitas bahan bakar - 730 liter (internal), di tangki eksternal - 2x250 atau 2x460 liter.
Pembangkit listrik - 2 mesin turbojet Turbomeca Marbore VI, daya dorong - 2x480 kgf.
Kecepatan penerbangan maksimum adalah 725 km / jam.
Jangkauan penerbangan praktis - 1400 km.
Radius aksi tempur - 910 km.
Plafon layanan - 12.000 m
Kru - 2 orang.
Persenjataan: 2x7, senapan mesin 62-mm (200 putaran per barel) dan hingga 140 kg pada dua cantelan (NAR, bom, rudal udara-ke-permukaan).
