Melanjutkan tema kereta lapis baja Soviet, penulis menghadapi masalah yang, pada prinsipnya, sudah disuarakan di artikel sebelumnya. Ini adalah berbagai kereta api. Setiap PSU unik dengan caranya sendiri. Ini akan menjadi peregangan untuk berbicara tentang identitas bahkan dua kereta lapis baja dari seri yang sama, terutama mengingat bahwa sebenarnya BP dibangun sesuai dengan prinsip "Saya membutakan dia dari apa yang ada," dan jalur pertempuran nyata dari kereta lapis baja nyata. menegaskan ini.
Dalam situasi ini, untuk penjelasan rinci tentang senjata ini, secara harfiah setiap kereta harus "dibongkar". Mulai dari lokomotif dan diakhiri dengan mobil penumpang di pangkalan. Tetapi bahkan pendekatan ini tidak akan memberi pembaca pemahaman yang lengkap tentang komposisi unit catu daya tertentu dan tujuannya.
Karena alasan inilah kita akan pergi ke arah lain. Kami akan mengambil sebagai dasar postulat bahwa kereta lapis baja, pertama-tama, adalah kereta api! Jika kita mengambil analogi yang muncul di antara para pembaca setelah berkenalan dengan peralatan militer saat itu, ini adalah kapal yang dibagi menjadi kompartemen.
Satu-satunya perbedaan antara kapal dan kereta lapis baja adalah bahwa kompartemen kapal adalah bagian dari seluruh kapal, dan kompartemen kereta api kurang lebih otonom dan dapat dengan mudah diganti dengan yang identik. Selain itu, "kompartemen" kereta api identik hanya dalam tujuannya.
Dengan demikian, Anda dapat dengan mudah mengidentifikasi sendiri kereta lapis baja apa pun dan secara mandiri menentukan tidak hanya tujuannya, tetapi juga spesialisasi utama senjata ini.
Jadi, komponen utama dari setiap kereta lapis baja adalah lokomotif.
Lebih tepatnya, lokomotif. Setidaknya dua, terkadang tiga. Lokomotif lapis baja itu sendiri dan yang disebut lokomotif hitam.
Tujuan lokomotif jelas. Penggerak utama dari keseluruhan sistem. Lokomotif lapis baja bertanggung jawab atas hulu ledak BP, dan lokomotif uap hitam (sipil) dirancang untuk bekerja memindahkan BP selama pemindahan dan penarikan pangkalan dari zona bahaya jika terjadi terobosan musuh, kerusakan pada lokomotif lapis baja, atau untuk menambah kecepatan kereta api.
Dalam beberapa gambar, terutama selama Perang Saudara, BP terlihat seperti itu. Hanya bagian dari kereta. Bahkan lokomotif lapis baja di kereta ini hanyalah mobil biasa.
Lokomotif seri "O" digunakan untuk pemesanan. Rangkaian lokomotif uap di Kekaisaran Rusia dan Uni Soviet ini adalah yang paling masif. Jika kita mempertimbangkan lokomotif uap tertentu, yang saat ini ada banyak di antaranya sebagai monumen di stasiun kereta api, Anda dapat melihat huruf tambahan pada namanya. Ini adalah hasil dari banyak peningkatan pada mesin ini.
Ciri khas lokomotif untuk kereta api lapis baja adalah beban gandarnya yang rendah dan siluetnya yang rendah. Tidak ada produksi khusus "lokomotif uap militer", mesin seri digunakan. Kondisi pertama diperlukan untuk menghindari kelebihan beban gandar yang signifikan setelah pemesanan. Kedua, lokomotif tidak boleh menonjol dengan latar belakang komponen kereta api lainnya.
Aturan yang sama persis berlaku untuk elemen lain yang diperlukan - tender. Lokomotif lapis baja cukup "rakus" dan sebuah lokomotif membutuhkan gerbong khusus untuk mengangkut batu bara. Mobil inilah, lapis baja dengan cara yang sama seperti lokomotif uap utama, yang disebut tender.
Dengan demikian, lokomotif kereta lapis baja terdiri dari dua elemen: lokomotif lapis baja dan pesaing lapis baja. Dalam bentuk inilah ia disajikan di semua kereta lapis baja.
Lokomotif uap hitam umumnya merupakan lokomotif uap biasa. Itu bahkan tidak termasuk dalam pengiriman kereta lapis baja. Dalam praktiknya, lokomotif uap hitam ditugaskan ke komandan BP yang sudah berada di stasiun penyebaran langsung.
Elemen penting berikutnya dari kereta lapis baja adalah mobil lapis baja atau platform lapis baja. Ini adalah mobil tempat persenjataan utama kereta lapis baja terkonsentrasi. Itu adalah mobil lapis baja yang menentukan daya tembak seluruh BP. Tergantung pada persenjataannya, yaitu, pada mobil lapis baja (platform lapis baja), kereta lapis baja itu sendiri dibagi.
Mobil lapis baja (seperti kereta lapis baja) bergantung pada jalur kereta api. Lebih tepatnya, pada ketersediaan gerobak yang sesuai. Di PSU pertama, Anda bisa melihat keberadaan platform lapis baja ringan pada bogie biaksial. Adalah bermasalah untuk menempatkan satu atau dua alat berat di atas gerobak seperti itu.
Hanya pada tahun 1933, perancang gudang militer # 60 mulai menggunakan gerobak baru dari pabrik Bryansk "Krasny Profintern". Bogie ini berporos empat dan dapat menahan beban 50 ton. Mereka menjadi dasar platform lapis baja, yang dapat dilihat hari ini dalam bentuk PL-35 (platform ringan, model 1935).
Mobil lapis baja seperti itu dapat dengan mudah dikenali dengan beberapa tanda. Pertama-tama, pemesanan. Gudang militer tidak memiliki kesempatan untuk mengelas pelat baja saat merakit mobil lapis baja. Oleh karena itu, pemesanan tradisional untuk desain ini. Lembaran itu dibaut ke bingkai.
Jika pelindung samping dapat menahan ikatan seperti itu, para perancang harus memperkuat lembaran belakang dan depan dengan sudut-sudut. 4 sudut ini terlihat sempurna di PL-35 mana pun.
Pemesanan kapal selam ini juga menarik. Faktanya adalah bahwa spesialis gudang militer telah membuat pemesanan gabungan dengan celah udara! Pelat pelindung eksternal, setebal 15 mm, dihubungkan ke lembaran baja biasa 12 mm melalui celah udara.
Selanjutnya, ada referensi dalam dokumen, dalam pembuatan beberapa kereta lapis baja mereka berpikir untuk mengisi ruang antara lembaran dengan beton. Dan hasilnya adalah sesuatu yang sangat berat, dua bagian, dengan kepadatan yang berbeda, tetapi cobalah untuk menerobos.
Ciri khas berikutnya dari PL-35 adalah adanya dua menara di tepi platform dan cungkup komandan pusat. Namun, terkadang ada kapal selam dengan satu turret. Alih-alih yang kedua, pengisi daya dengan senapan mesin Maxim dipasang.
PL-35 dibuat pada periode sebelum perang dan, tentu saja, perancang harus membuat menara khusus untuk senjata. Omong-omong, ini juga memberikan spesifikasi PL-35. Menara untuk memasang mod meriam 76 mm. 1902 dilas dari pelat baja (15 mm) dalam bentuk 20 sisi.
Dengan demikian, para desainer tidak hanya mengurangi sudut, tetapi juga mengubah tata letak seluruh menara. Dia menjadi lebih rendah. Bahkan menara panorama di atap menara menjadi kurang terlihat dan rentan.
Kubah komandan mengalami modernisasi yang sama. Itu juga menurun karena penggunaan panorama tangki PTK. Selain itu, komandan menerima komunikasi internal tidak hanya dengan komandan menara, tetapi juga dengan penembak mesin. Selain itu, catu daya perangkat komunikasi menjadi otonom karena pemasangan 10 baterai. Mereka juga digunakan untuk penerangan darurat.
Untuk pertama kalinya, mereka "merawat" para penembak senapan mesin. Saat menembak dari celah, selongsong Maximov sering berlubang dan menjadi tidak dapat digunakan. Selain itu, instalasi onboard "Vertluz", yang digunakan sebelumnya, memberi musuh lebih banyak peluang untuk menyerang karena "zona mati" yang cukup besar.
Sulit untuk mengatakan betapa kerennya Anda harus menjadi penembak mesin untuk pergi ke mana pun. Karena tidak ada yang terlihat sama sekali.
Sekarang senapan mesin menerima selongsong lapis baja dan dudukan bola. Sudut tembak untuk setiap senapan mesin telah meningkat secara signifikan. Kedalaman "zona mati" diminimalkan.
Platform lapis baja berikutnya adalah kelanjutan dari konsep PL-35. Dia menerima nama PL-37. Dan itu juga cukup sering ditemukan di PSU. Benar, cukup sulit membedakan kapal selam ini.
Faktanya adalah bahwa gudang militer # 60, setelah pembuatan PL-35, terlibat dalam pengembangan platform yang lebih aman. Tapi mereka menempatkan perlindungan kompartemen pertempuran di garis depan. Sederhananya, itu perlu untuk memperkuat armor menara. Dan ini dengan sendirinya menyebabkan kebutuhan untuk memperkuat pemesanan seluruh mobil lapis baja.
Tautan perantara antara PL-35 dan PL-37 adalah PL-36. Itu seharusnya memperkuat pelindung lambung hingga 20 mm. Pelat baju besi seharusnya dilas bersama, tetapi pengikat ke rangka tetap dibaut. Menara dengan senjata, mod meriam 76-mm. 1902/30 (panjang laras 40 kaliber) harus miring (setidaknya 8 derajat dalam vertikal).
Persenjataan senapan mesin diperkuat secara serius. Di ujung platform lapis baja, dua menara dengan senapan mesin dipasang (total 4), tetapi yang paling penting, menara modern untuk senjata artileri memungkinkan menembak pada sudut -5 hingga +37 derajat, yang memungkinkan untuk menembak secara defensif. kebakaran di pesawat.
Pimpinan ABTU RKKA memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih sederhana. Gunakan pengembangan dua kapal selam sekaligus. Dari PL-35, mereka mengambil lambung, diperkuat dengan baju besi hingga 20 mm. Dari PL-36 - menara meriam. Inilah "hibrida" yang diberi nama PL-37.
Platform lapis baja PL-37 dilengkapi dengan pemanas uap dari mesin uap lokomotif, penerangan interior dan baterai untuk penerangan darurat. Di bawah lantai, ada penyimpanan alat parit, suku cadang untuk senjata dan senapan mesin, alat untuk memperbaiki baju besi, peralatan pembongkaran dan peralatan komunikasi.
Selain itu, slot penglihatan di menara komandan platform lapis baja, di pintu masuk dan menara senjata dilengkapi dengan perangkat penglihatan dengan kaca antipeluru Triplex.
Omong-omong, ini adalah pertanyaan apakah kita sedang bersiap untuk melawan tentara Jerman, atau lebih tepatnya tentara Eropa. Bicara adalah bicara, dan kenyataan adalah kenyataan. Semua platform lapis baja PL-37 cocok dengan pengukur kereta api Eropa Barat dan disiapkan untuk transisi untuk operasi pada kereta api pengukur 1435 mm.
Dan berita buruk lainnya untuk "tiga puluh dua", pada tahun 1938-39, PL-35 secara aktif ditingkatkan ke PL-37 di gudang militer yang sama # 60. Benar, pada saat ini bengkel dan biro desain gudang sudah menjadi perusahaan independen - pangkalan perbaikan lapis baja No. 6 (Juni 1937).
Mari kita ingat daya tembak kapal selam ini.
Persenjataan artileri PL-37 terdiri dari dua meriam 7b, 2-mm model 1902/30, dipasang pada dudukan kolom modern model 1937 dari pabrik Krasny Profintern dengan sudut elevasi 37 derajat.
Berkat senjata dan instalasi baru, jarak tembak PL-37 meningkat menjadi 14 km (untuk PL-35 - 12 km, di lokasi gudang militer tipe No. 60 - 10 km).
Selain itu, tidak seperti PL-35, senjata pada PL-37 dilengkapi dengan pemicu kaki, yang memfasilitasi penembakan. Senapan mesin dipasang di ball mount seperti pada PL-35. Amunisi 560 butir dan 28.500 butir (114 kotak), ditumpuk di rak khusus.
Masih menceritakan tentang puncak itu sendiri. Tentang platform lapis baja ringan PL-43. Bahkan kapal selam ini tidak terlalu bagus. Hanya dengan melihat kereta lapis baja dalam perkembangannya, Anda sampai pada kesimpulan yang aneh, pada pandangan pertama. Perkembangan teknologi berlangsung menurut hukum yang sama dengan perkembangan makhluk hidup. Dalam spiral …
Hal pertama yang terlintas dalam pikiran ketika Anda melihat platform lapis baja PL-43 … perang Chechnya di akhir abad ke-20. Kemudian, saya ingat kereta lapis baja Jerman yang menghancurkan tentara Eropa sebelum perang dengan Uni Soviet. Mengapa?
Ya, hanya karena PL-43 tidak lebih, tidak kurang, tetapi tank T-34 di peron kereta api! Bahkan garis besar platform itu sendiri sampai batas tertentu mengulangi garis besar tangki yang terkenal. Kekuatan api dan armor yang sama dari atas. Dan perlindungan lemah yang sama dari bawah.
Pengalaman pertempuran pertama dan kekalahan Tentara Merah menunjukkan kelemahan platform seperti PL-35 atau PL-37. Dalam upaya untuk meningkatkan daya tembak platform, para perancang mengikuti jalan yang sama seperti pembuat tangki. Lebih banyak senjata, lebih banyak senapan mesin, lebih banyak baju besi.
Namun, dua menara PL-35 (37) pada satu platform adalah bagian yang lezat untuk baterai artileri atau tank apa pun. Penghancuran satu platform mengakibatkan kerugian 50% dalam daya tembak! Dan mengingat seluruh kereta lapis baja, praktis hilangnya kemampuan kereta lapis baja untuk bermanuver, karena melemparkan platform lapis baja seperti itu dari rel bukanlah tugas yang mudah. Apalagi dalam pertempuran.
Tidak dapat dikatakan bahwa penulis mengetahui dengan pasti alasan mengapa platform baru muncul. Ini, kami perhatikan, adalah kesimpulan pribadi yang diambil dari percakapan dengan sejarawan bisnis perkeretaapian.
Kembalinya ke platform lama, 20 ton bisa terjadi karena berbagai alasan. Kemungkinan besar, ini adalah keberadaan sejumlah besar platform seperti itu di sistem kereta api dan bobot yang lebih rendah dari platform lapis baja, yang diperoleh di pintu keluar.
Statistik tragis tahun-tahun pertama perang tentu memainkan peran. Kami memproduksi dan kehilangan "Tiga puluh empat" dalam jumlah besar. Dan, dengan mempertimbangkan titik-titik yang paling rentan dari tangki-tangki ini, pabrik-pabrik perbaikan memiliki persediaan menara tangki yang memadai yang siap dipasang pada sasis baru. Mereka yang dikeluarkan dari tangki, yang diledakkan oleh ranjau, menerima cangkang di kompartemen mesin, dan seterusnya.
Menara tangki dan troli yang cukup ringan memberi ruang bagi perancang untuk memecahkan masalah perlindungan kru platform lapis baja. Bahkan dalam kasus menabrak kapal selam, awak BP selalu memiliki kesempatan untuk melakukan permusuhan lebih lanjut, karena satu awak / awak dari satu platform lapis baja tewas (dan itupun bukan fakta bahwa keseluruhan), dan sisanya praktis tidak menderita.
Selain itu, kapal selam yang rusak berat dapat dibuang begitu saja oleh kru dan seluruh kereta dibebaskan. Setuju bahwa agak lebih mudah melakukan ini dengan kapal selam menara tunggal yang lebih ringan daripada dengan kapal selam dua menara, yang dua kali lebih berat.
Jika Anda melihat lebih dekat pada PL-43, Anda bahkan dapat melihat bahwa pemesanan dilakukan sesuai dengan "prinsip tangki". Menara tangki. Pelindung lambung yang kuat (hingga 45 mm) dan pelindung kereta lapis baja dari bogie itu sendiri.
Jadi, platform lapis baja PL-43 dibuat berdasarkan platform biaksial 20 ton. Beban gandar sekitar 18 ton, panjang platform di sepanjang penyangga adalah 10,3 m Pelat pelindung sisi haluan dan umpan platform lapis baja setebal 45 mm, atap 20 mm.
Di menara tangki, dengan ketebalan sisi depan dan dinding buritan 45-52 mm, dipasang senapan tank F-34 dan 7 76 mm, senapan mesin tank DT 62 mm. Dua senapan mesin DT lagi dipasang di sisi platform lapis baja.
Amunisi satu kapal selam adalah 168 peluru dan 4536 butir peluru. Potensi yang cukup menjanjikan, berkat kemampuan menembak hampir ke segala arah, kehadiran tank sights. Ditambah meriam yang cukup efektif.
Elemen berikutnya dari kereta lapis baja adalah platform lapis baja pertahanan udara. Setidaknya ada dua situs seperti itu. Di depan dan di belakang platform lapis baja kapal selam.
Ketika mempertimbangkan kereta lapis baja BP-35, platform ini menarik perhatian karena fakta bahwa, tidak seperti kereta lapis baja PL-35 (37), ini adalah 2-poros. Dan itu terlihat jelas agak lemah. Memang, platform SPU-BP dikembangkan di bengkel gudang # 60 sebagai tambahan untuk "sistem pertahanan udara" yang ada di kereta lapis baja, sepasang "Maximov" yang terletak di tender lokomotif uap.
Jadi, platform 20 ton biasa. Di tengah adalah menara heksagonal. Reservasi 20mm. Di dalam menara adalah pemasangan M4 (memori empat kali lipat dari senapan mesin "Maxim"). Amunisi - 10.000 peluru dalam bentuk pita. Untuk evakuasi awak tiga, ada palka di dalam menara. Awak dievakuasi di bawah platform. Tampilannya saat berkendara memang sulit.
Jauh lebih sering Anda dapat melihat platform anti-pesawat PVO-4 dengan mod senjata anti-pesawat otomatis 37 mm. 1939 K-61. Juga menggunakan platform lapis baja anti-pesawat dengan senjata otomatis anti-pesawat 25-mm 72-K, dua senapan mesin anti-pesawat 12, 7-mm DShK, opsi dengan satu meriam atau satu senapan mesin.
Seperti yang Anda lihat, platform anti-pesawat mencakup segala sesuatu yang bisa menembaki pesawat. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk menggunakan senjata anti-pesawat melawan infanteri musuh karena pelindung samping platform.
Pada bagian ini kita akan menghentikan sementara ceritanya, tetapi di bagian selanjutnya kita akan melanjutkan cerita tentang komponen lain dari kereta lapis baja selama Perang Patriotik Hebat.
Kereta lapis baja yang telah menjadi peserta dalam sesi foto (serta semua yang berikutnya) dipajang di museum di Verkhnyaya Pyshma dan di memorial di stasiun kereta api Moskow di kota Tula.
