Pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12

Pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12
Pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12

Video: Pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12

Video: Pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12
Video: Molecular Orbital (MO) Diagram for O2(-) 2024, Maret
Anonim

Lockheed A-12 dirancang untuk menggantikan U-2. Pekerjaan itu diperintahkan dan dibiayai oleh Badan Intelijen Pusat AS. Alasan utama dimulainya pekerjaan adalah peningkatan sistem pertahanan udara musuh potensial - U-2, meskipun ketinggian penerbangan, agak lambat, yang berarti rentan terhadap pertahanan udara. A-12 diproduksi pada 1962-1964 dan dioperasikan pada 1963-1968 (penerbangan terakhir pada Mei 1968). Desain pesawat satu kursi menjadi dasar untuk pesawat pengintai berkecepatan tinggi SR-71 Blackbird.

Lockheed sudah mengerjakan solusi yang mungkin ketika Manajer Pengembangan Prospek Clarence L. (Kelly) Johnson, yang menjabat sebagai direktur kantor Proyek Pengembangan Lanjutan Lockheed (juga dikenal sebagai Skunk Works), dipanggil ke Washington pada tahun 1958.

Gambar
Gambar

A-12 (serial # 06932) dalam penerbangan, 1960-an

Sebuah kompetisi diumumkan untuk mobil terbaik untuk menggantikan U-2. Pada saat yang sama, tidak ada satu sen pun yang dialokasikan untuk desain mesin baru - perusahaan mengembangkan mesin dengan biaya sendiri, berharap bahwa semua biaya akan dikompensasi di masa depan. Di antara yang dipresentasikan adalah proyek Angkatan Laut dan proyek Boeing. Lockheed mempresentasikan beberapa proyek untuk dipertimbangkan: G2A - subsonic tailless dengan RCS rendah, CL-400 - supersonik dengan mesin hidrogen, A-1 dan A-2 - pesawat supersonik dengan ramjet atau turbojet-ramjet. Penunjukan yang terakhir diuraikan sebagai "Malaikat-1 (2)". Pada bulan September 1958, proyek FISH yang diusulkan oleh divisi Convair dari General Dymanics Corporation menerima persetujuan terbesar. Kendaraan itu adalah pesawat pengintai tak berawak yang diluncurkan dari versi proyeksi kecepatan tinggi dari pembom Hustler, B-58B. Namun, setelah 2 bulan, Lockheed mengusulkan proyek pengintaian berkecepatan tinggi baru di bawah penunjukan A-3. Pada akhir November, Convair dan Lockheed ditawarkan untuk membuat pesawat pengintai strategis supersonik menggunakan dua mesin Pratt & Whitney J58 yang bertenaga. Proyek ini diberi nama kode GUSTO.

Preferensi diberikan kepada proyek Lockheed. Selain biaya yang lebih rendah dan karakteristik taktis dan teknis yang lebih baik, fakta bahwa U-2 sebelumnya dibuat tepat waktu dan tanpa melebihi anggaran juga memainkan peran penting. Selain itu, verifikasi personel Skunk Works memastikan kerahasiaan sepenuhnya. Secara total, Skunk Works mengembangkan 12 prototipe sebelum tata letak pesawat disetujui - itu adalah prototipe terakhir yang menerima penunjukan A-12. Pada 14 September 1958, CIA memberikan Lockheed kontrak untuk melanjutkan pekerjaan pada A-12. Untuk pengeluaran pada periode 1959-01-09 hingga 1960-01-01, 4,5 juta dolar dialokasikan. Proyek ini diberi kode penunjukan OXCART ("kereta sapi"). Pada 26 Januari 1960, CIA mengeluarkan pesanan 12 pesawat A-12. Kontrak itu bernilai hampir $ 100 juta.

Gambar
Gambar

Fakta menarik adalah bahwa CIA mulai merekrut pilot bahkan sebelum penerbangan pertama pesawat itu terjadi. Secara total, 11 orang dipilih dari unit angkatan udara. Semua pilot telah lulus pemeriksaan CIA dan pemeriksaan medis yang ketat.

Program ini memiliki tingkat kerahasiaan yang sangat tinggi, sebanding dengan Proyek Manhattan. Presiden Amerika, beberapa orang dari Angkatan Udara dan beberapa anggota kongres tahu tentang pengembangan Lockheed A-12, selain orang-orang yang melakukan pekerjaan penelitian dan pengembangan. Dilarang keras menghubungkan pekerjaan dengan Lockheed, semua gambar, unit, dan rakitan diberi label "C&J Engineering". Perhitungan yang diperlukan, dilakukan pada komputer NASA, dilakukan oleh karyawan Skunk Works pada malam hari untuk menjaga kerahasiaan.

Proyek A-12 dilakukan sesuai dengan skema tailless yang dimodifikasi dengan sayap yang dikawinkan dengan mulus dengan badan pesawat (kemudian skema ini disebut integral). Saat mendesain, para desainer menghadapi berbagai masalah yang “merambat” dari mana-mana. "Tailless" dengan sayap delta tersedia, tetapi mereka hanya memiliki satu mesin. Dua mesin Mirage IV terletak di badan pesawat, dan di kendaraan baru mereka ditempatkan terpisah. Para perancang khawatir jika salah satu mesin gagal, kemudi pada lunas tidak akan mampu mengimbangi momen belok yang signifikan.

Gambar
Gambar

Suhu tinggi struktur pada kecepatan tinggi juga menjadi masalah. Ekspansi logam pada pemanasan dapat menyebabkan tekanan suhu, deformasi, dan patah yang tidak dapat diterima. Temperatur yang tinggi telah menyebabkan penggunaan minyak tanah khusus. Paduan titanium yang digunakan untuk A-12 menyebabkan sakit kepala. Titanium tidak hanya sulit untuk diproses, tetapi juga ada kekurangan akut bahan ini di Amerika Serikat. Untuk pesawat, titanium dipesan dari Uni Soviet. Kontak listrik dilapisi, dan di beberapa tempat mereka juga dilapisi dengan asbes untuk meningkatkan keandalannya pada suhu tinggi.

Menurut kontrak, EPR A-12 harus diminimalkan. Pada bulan November 1959, uji elektromagnetik tata letak dimulai di lokasi uji Groom Lake (Nevada) yang dirancang khusus. Selama modifikasi, Lockheed A-12 menerima bentuk "kobra" yang khas - kontur melengkung dan kendur di sisi badan pesawat. Kendur tidak memperburuk aerodinamika, tetapi bahkan meningkatkan stabilitas pesawat dan daya angkat, dan mengurangi momen lentur pada badan pesawat. Lunas kecil yang dipasang di ujung nacelles mesin dimiringkan ke arah tengah pesawat 15 derajat dari vertikal. Perusahaan telah mengembangkan struktur seperti paku penyerap radio dengan pengisi sarang lebah plastik. Itu digunakan untuk membuat manik-manik samping, elevon dan ujung sayap. Sekitar 20% dari area sayap dibuat menggunakan desain seperti itu, yang memungkinkan untuk menahan pemanasan hingga 275 ° C. Cat hitam berbasis ferit menghilangkan panas dan mengurangi tanda radar kendaraan.

Badan pesawat, sayap (menyapu di sepanjang tepi depan - 60 °) dan elemen lain dari pesawat memiliki bentuk yang kompleks, yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik aerodinamis tinggi dalam berbagai mode penerbangan. Semua putaran lunas dalam mode penerbangan yang berbeda berubah secara asinkron atau sinkron dalam ± 20 derajat. Untuk menghemat berat, kabin tunggal tidak dilengkapi dengan pelindung panas. Semua sistem pendukung kehidupan terhubung ke pakaian antariksa pilot.

Gambar
Gambar

Lima A-12 pertama, dibangun pada tahun 1962, ditenagai oleh mesin Pratt & Whitney J75 (dorongan 76 kN). Namun, mesin yang digunakan untuk mesin pertama memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan selam M = 2. Untuk meningkatkan kecepatan pada bulan Oktober, mesin J58 yang dirancang khusus mulai dipasang di pesawat, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan M = 3, 2 pada tahun 1963.

Karena tujuan utama Lockheed A-12 adalah untuk melakukan penerbangan pengintaian di atas wilayah musuh potensial, kamera khusus diperintahkan untuk melengkapi mesin. Untuk membuatnya, Hycon, Eastman Kodak dan Perkin-Elmer tertarik. Semua kamera yang dikembangkan oleh perusahaan-perusahaan ini (Tipe I, II dan IV) dibeli untuk perangkat lunak OXCART. Selain itu, kamera stereo inframerah FFD-4, yang dikembangkan oleh Texas Instruments Corporation pada tahun 1964 untuk U-2 di bawah proyek TACKLE, digunakan. Untuk melindungi kamar dari pemanasan, jendela kaca kuarsa khusus dibuat. Kaca itu menyatu dengan bingkai logam menggunakan ultrasound.

Pada pertengahan Januari 1962, prototipe pertama pesawat itu dirakit di hanggar pangkalan uji terbang Angkatan Udara Watertown Strip. Tes penerbangan dimulai pada musim semi. Selama periode yang sama, peralatan dipasang. Prototipe Lockheed A-12, yang dikemudikan oleh pilot uji Lou Schalk, mengudara untuk pertama kalinya pada 25 April 1962, selama salah satu perjalanan, mobil lepas landas dari tanah. Penerbangan "resmi" pertama A-12 berlangsung pada 30 April 1962. A-12 memecahkan penghalang suara pada 2 Mei 1962 selama penerbangan uji kedua.

Gambar
Gambar

Selama ini pesawat Lockheed A-12 dilengkapi dengan mesin J75. Pada 5 Oktober 1962, sebuah mobil dengan mesin J75 dan J58 lepas landas, dan pada 15 Januari 1963, A-12 terbang dengan dua J58. Selama pengujian, kebocoran bahan bakar konstan terdeteksi. Kebocoran dan panas berlebih pada isolasi kabel tetap menjadi masalah selama seluruh periode pengoperasian A-12.

Pesawat itu memiliki banyak kekurangan. Yang utama adalah beban psikofisik yang sangat besar pada pilot mobil satu tempat duduk. Pada 24 Mei 1963, kecelakaan A-12 pertama terjadi di dekat Wendover, UT. Selama penerbangan di atas wilayah Amerika karena berbagai alasan pada tahun 1963-1968, 4 A-12 jatuh.

Kecepatan M = 3 dicapai pada 20 Juli 1963. Pada bulan November tahun yang sama, kecepatan dan ketinggian desain tercapai. Pada tanggal 3 Februari 1964, pramuka pada ketinggian 25290 meter menambah kecepatan M = 3, 2 dan mempertahankannya selama 10 menit. Pada 27 Januari 1965, A-12 terbang selama 1 jam 40 menit dengan kecepatan M = 3, 1 menempuh jarak 4, 8 ribu km.

Pada Oktober 1966, ada sekitar 40 penerbangan per bulan selama tes. Demonstrasi lain yang mengesankan dari kemampuan Lockheed A-12 adalah penerbangan enam jam Bill Perk pada 21 Desember 1966. Kendaraan menempuh jarak 10.198 mil (16.412 km). 1967 dimulai dengan sebuah tragedi - Walter Ray jatuh pada prototipe keempat pada penerbangan pelatihan rutin pada 5 Januari. Segera setelah lepas landas, flow meter gagal, yang menyebabkan peningkatan pasokan bahan bakar dan kebakaran mesin.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat itu awalnya dirancang untuk penerbangan pengintaian di atas wilayah Uni Soviet dan Kuba, A-12 tidak pernah digunakan untuk tugas-tugas ini. Terlepas dari keberhasilan yang ditunjukkan oleh A-12 selama penerbangan uji, mobil tetap "mentah" dan sangat sulit untuk dikemudikan dan dirawat. Meskipun demikian, pelanggan menuntut pada tanggal 5 November 1964, untuk menyediakan 4 pesawat untuk penerbangan pengintaian di atas Kuba. Karena pilot sipil tidak dilatih, Kelly Johnson mengizinkan para penguji untuk secara sukarela mengambil bagian dalam operasi ini. Pada 10 November, A-12 siap untuk operasi, tetapi pimpinan CIA telah menolak untuk menggunakan perwira intelijen yang baru. Salah satu alasan ditinggalkannya A-12 adalah tidak tersedianya peralatan peperangan elektronik di dalam pesawat.

Lockheed A-12 akan dibaptis dengan api di Asia. Pada tanggal 18 Maret 1965, pertemuan diadakan antara McConn, Direktur CIA dan McNamara, Menteri Pertahanan. Isu penguatan pertahanan udara China dan peningkatan ancaman dari itu ke pesawat U-2 Amerika dan UAV pengintai dibahas. Diputuskan bahwa Lockheed A-12 adalah alternatif dari UAV dan U-2, yang perlu diterbangkan ke Asia. Program tersebut diberi nama Black Shield ("Perisai Hitam", Perisai Hitam). Pangkalannya adalah lapangan terbang Kadena di pulau Okinawa. Selama fase pertama program, tiga pramuka akan ditempatkan di Cadena untuk jangka waktu 60 hari dua kali setahun.

Pada tahun 1965, minat terhadap A-12 dari pejabat tinggi menurun tajam. Permintaan pimpinan CIA untuk mengizinkan penerbangan di atas Vietnam Utara dan China di bawah program Perisai Hitam mendapat tentangan dari Departemen Luar Negeri dan McNamara.

Gambar
Gambar

Keengganan manajemen untuk menggunakan A-12 untuk tujuan yang dimaksudkan adalah alasan untuk mengajukan pertanyaan tentang perlunya mereka. Keputusan untuk menempatkan Lockheed A-12 yang sudah dibangun pada penyimpanan dibuat pada akhir 1966. Tempat mereka akan diambil oleh satelit mata-mata dan pesawat pengintai ganda SR-71 - keturunan langsung dari A-12. Batas waktu untuk konservasi ditetapkan pada Februari 1968. Namun, alih-alih menghentikan para pengintai, mereka mulai mempersiapkan mereka untuk misi tempur. Munculnya sistem pertahanan udara S-75 di Vietnam Utara memaksa keputusan untuk berubah. Permintaan untuk menggunakan A-12 untuk penerbangan di atas DRV datang dari Presiden AS Johnson. Pramuka seharusnya memantau pertahanan udara Vietnam Utara, melacak perubahan dalam penyebaran sistem rudal. Penggunaan A-12 di atas Vietnam disahkan oleh Presiden Amerika pada 16 Mei 1967. Pada 22-27 Mei, tiga A-12 tanpa tanda, yang sepenuhnya dicat hitam, dikerahkan ke Okinawa.

Pada 29 Mei, komandan unit ekspedisi, Kolonel Slater, melaporkan kesiapan untuk penerbangan pengintaian pertama, yang terjadi dua hari kemudian - pada 31 Mei 1967. Durasi penerbangan 3 jam 39 menit, kecepatan = 3, 1, ketinggian 80 ribu kaki (24.383 km). Pramuka mencatat 70 posisi sistem rudal pertahanan udara. Pada periode 31 Mei hingga 15 Agustus, tujuh sorti dilakukan. Radiasi radar tercatat di empat dari mereka, tetapi tidak ada peluncuran rudal yang tercatat.

16 Agustus - 31 Desember, pramuka melakukan lima belas penerbangan lagi di atas DRV. Dalam penerbangan, pada 17 September, satu rudal dari kompleks S-75 diluncurkan ke pesawat, pada 23 September, peluncuran lain dilakukan. Pada 30 Oktober, enam rudal ditembakkan ke A-12 yang dikemudikan oleh Dennis Sullivan, yang menyebabkan kerusakan kecil pada pesawat - ini dianggap sebagai satu-satunya kasus kekalahan pengintaian.

Gambar
Gambar

Pada periode 1 Januari hingga 31 Maret 1968, pesawat terbang di atas Vietnam empat kali, di atas Korea Utara - dua kali. Penerbangan pertama di atas Korea dilakukan oleh pilot CIA Frank Murray pada 26 Januari. Penerbangan Pilot Jack Layton di atas DPRK pada 8 Mei 1968 adalah yang terakhir untuk Lockheed A-12. Setelah itu, para pramuka mulai dikucilkan.

Kembali pada Juli 1966, komite anggaran menyiapkan sebuah memorandum yang mengusulkan dua opsi untuk nasib Lockheed A-12 dan SR-71:

- untuk mempertahankan status quo, A-12 - tetap di CIA, SR-71 - di angkatan udara;

- untuk membatalkan A-12, mentransfer semua fungsi ke petugas pengintai SR-71.

pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12
pengawasan CIA. Pesawat pengintai strategis supersonik Lockheed A-12

Satu-satunya pelatihan dua kursi yang dibuat A-12, dipajang di California Science Center di Los Angeles

Pada 16 Desember 1966, opsi terakhir dipilih: pembatasan program A-12 dimulai pada 1 Januari 1968. Mereka mencoba mempertahankan A-12 untuk CIA di paruh pertama tahun 1968 - berbagai opsi untuk membuat "skuadron respons cepat" diusulkan. Namun, pada 16 Mei, presiden Amerika mengkonfirmasi keputusannya sebelumnya. Pada bulan Mei-Juni 1968, pramuka meninggalkan Kadena, pada tanggal 4 Juni, pekerjaan dimulai pada konservasi pramuka di Palmdale. Tidak semua pesawat kembali dari Okinawa, pada tanggal 4 Juni, selama penerbangan pelatihan, sebuah A-12 yang dikemudikan oleh Jack Wick (Jack Weeks) menghilang. Secara resmi dilaporkan bahwa SR-71 hilang.

A-12 mengudara untuk terakhir kalinya pada 21 Juni 1968.

Secara total, 18 pesawat dari modifikasi berikut dibangun di bawah program A-12:

A-12 - pesawat pengintai strategis kursi tunggal supersonik untuk CIA;

A-12 "Titanium Goose" - pesawat pelatihan tempur dua tempat duduk;

YF-12A - pencegat-tempur, dua tempat duduk;

SR-71A - pesawat pengintai dua kursi strategis supersonik untuk Angkatan Udara;

SR-71B - pesawat pelatihan tempur, dua tempat duduk;

SR-71C - pesawat pelatihan tempur, dua tempat duduk;

M-21 adalah pembawa ganda untuk kendaraan udara tak berawak D-21.

Performa penerbangan Lockheed A-12:

Panjang - 31, 26 m;

Tinggi - 5, 64 m;

Area sayap - 170 m²;

Rentang Sayap - 16, 97 m;

Berat pesawat kosong - 30.600 kg;

Berat lepas landas normal - 53.000 kg;

Mesin - 2 × Pratt & Whitney J58-P4;

Berat mesin - 3200 kg;

Daya dorong maksimum - 2x10630 kgf;

Daya dorong afterburner - 2x14460 kgf;

Bahan Bakar - 46180 liter;

Kecepatan maksimum - 3300 km / jam;

Kecepatan jelajah - 2125 km / jam;

Tingkat pendakian - 60 m / s;

Jangkauan praktis - 4023 km;

Jangkauan taktis - 2000 km;

Langit-langit layanan - 28956 m;

Durasi penerbangan - 5 jam;

Pemuatan sayap - 311 kg / m²;

Rasio dorong-terhadap-berat - 0,54;

Kru - 1 orang.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Disiapkan berdasarkan bahan:

Direkomendasikan: