Melawan pelatih surgawi Yak-130

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

November 2011. Sebuah perjanjian ditandatangani dengan OJSC Irkut untuk penyediaan 55 unit pesawat latih tempur YAK-130 baru pada akhir tahun 2015. L-39 lama tidak lagi memuaskan Angkatan Udara Rusia dengan kemampuannya, karena pesawat tempur Su-30SM dan Su-35S baru mulai beroperasi, dan Yak-130 UBS baru dibuat dengan cadangan kemampuan generasi berikutnya. pesawat terbang. Kemampuan Yak-130 akan memungkinkan untuk meningkatkan pelatihan profesional personel penerbangan Angkatan Udara Rusia ke tingkat yang diperlukan untuk pesawat baru. Secara total, dalam program persenjataan negara hingga 2020 direncanakan pembelian 65 unit Yak-130. Pesawat tersebut sudah mulai diekspor ke beberapa negara asing. Para ahli memperkirakan pasar Yak-130 sekitar 250 kendaraan per tahun. OJSC Irkut berencana untuk meningkatkan karakteristik pelatih tempur dalam waktu dekat, yang pasti akan mengarah pada peningkatan penjualan. Manajemen perusahaan mengumumkan bahwa Yak-130 dalam satu versi akan muncul di hadapan pelanggan besar. Tetapi pada tahap pengembangan UBS Yak-130 ini, versi tunggal tidak banyak diminati, pelanggan utama dipandu oleh UBS versi 2 tempat duduk. Perusahaan sekarang sedang mengevaluasi kemungkinan menyelesaikan jalur perakitan kedua di pabriknya sendiri. “Penggalangan dana belum diperlukan, OJSC Irkut memiliki pesanan yang cukup, sehingga bank mana pun akan menemui kami,” kata V. Sautov.

Penciptaan Yak-130

Pesawat latih terakhir yang digunakan di Uni Soviet adalah L-39 Albatross. Sebuah pesawat buatan Cekoslowakia dengan mesin 2 sirkuit AI-25TL buatan Soviet. Mesin yang andal dan ekonomis ini digunakan untuk melatih pilot masa depan di sekolah militer. Tetapi dengan masuknya ke layanan pesawat generasi ke-4, prosedur pelatihan yang ada benar-benar dilanggar. Pesawat dan bahan bakar baru menjadi mahal, ekonomi negara memburuk dengan cepat - semua ini membuat hampir tidak mungkin untuk menggunakan pesawat generasi ke-4 untuk melatih pilot masa depan. Tidak ada gunanya melatih pilot masa depan dengan TCB dari generasi sebelumnya - tidak mungkin untuk beralih ke Su-27 dan MiG-29 baru setelah Albatross. Kesenjangan antara karakteristik penerbangan pesawat terlalu besar.

Pesawat pelatihan baru sangat dibutuhkan, dan generasi baru. Pada tahun 1990, diputuskan untuk membuat kit pelatihan baru. Menurut TTZ, pesawat latih baru harus memiliki 2 mesin, kecepatan pendaratan di landasan hingga 170 km / jam, waktu lepas landas hingga 500 meter, kemampuan untuk beroperasi di landasan pacu yang tidak beraspal, jangkauan penerbangan selama penerbangan. lari sekitar 2,5 ribu kilometer, koefisien muatan hingga 0,7. Selain itu, UTK perlu disatukan untuk semua penerbangan domestik - memprogram ulang karakteristik penerbangan pesawat untuk dapat mensimulasikan pesawat dari kelas yang berbeda. Semua peralatan dan unit adalah produksi dalam negeri. Kebutuhan TNI AU akan pesawat latih baru 1.200 unit. Salinan pertama seharusnya memasuki layanan pada tahun 1994.

Departemen militer Uni Soviet mengumumkan kompetisi untuk pembuatan kompleks pelatihan baru di antara biro desain domestik. Solusi berikut disajikan:

- S-54 supersonik, dipersembahkan oleh Biro Desain yang dinamai P. Sukhoi. Proyek ini dibuat berdasarkan Su-27 dengan satu sistem propulsi R-195FS;

- pesawat MiG-AT dipersembahkan oleh Biro Desain A. Mikoyan. Pesawat ini awalnya direncanakan sebagai pesawat murah dan ekonomis yang dibangun di atas mesin AI-25TL;

- Pesawat M-200 di kompleks UTK-200, dipersembahkan oleh V. Myasishchev EMZ. Pesawat itu sangat mengingatkan pada pelatih Prancis "Alpha Jet" dengan mesin RD-35, yang sedang dikembangkan di pabrik. V. Klimov.

- pesawat UTK-Yak (di masa depan Yak-130), disajikan oleh Biro Desain Yakovlev. Pesawat itu adalah bagian dari UTK dengan nama yang sama. Pesawat menerima sayap dengan sapuan sedang dan arus masuk yang dikembangkan. Awalnya, direncanakan untuk memasok pesawat dengan mesin AI-25TL dengan penggantian di masa depan oleh RD-35, R120-300.

Menurut hasil kompetisi, S-54 dan MiG-AT diakui tidak memenuhi persyaratan yang diumumkan. Dan pada tahun 1993 TTZ baru disetujui, Biro Desain A. Yakovlev dan Biro Desain A. Mikoyan, yang mengambil bagian dalam kompetisi pertama, mempresentasikan proyek mereka ke kompetisi. Persyaratan untuk kompleks pelatihan telah berkurang secara signifikan - jarak mengemudi hingga 2 ribu kilometer, kecepatan pendaratan hingga 190 km / jam, jarak tempuh hingga 700 meter, dan sudut serangan dari 25 derajat. Krisis ekonomi di Rusia menyebabkan fakta bahwa perusahaan untuk mengimplementasikan proyek mereka mulai mencari investor asing - MiG-AT didukung oleh Prancis, Yak-130 didukung oleh Italia. Pertimbangan awal proyek pada tahun 1993 mengungkapkan favorit - proyek Yak-130. Pada tahun 1994, tinjauan terakhir dari proyek dilakukan, dan meskipun preferensi jelas di sisi Yak-130, MiG-AT tidak diabaikan, dan oleh karena itu mereka memutuskan untuk menentukan pesawat pelatihan terbaik berdasarkan hasil uji terbang prototipe. Orang Italia, yang mendukung pengembangan Yak-130, sangat tertarik dengan pembuatan TCB. Dengan beberapa modifikasi, mereka akan menempatkan Yak-130 di kompetisi Eropa untuk satu pelatih. Orang Italialah yang memainkan peran utama dalam kenyataan bahwa pesawat itu dari pelatihan hingga pelatihan dan pertempuran.

Persyaratan Italia untuk UBS adalah sebagai berikut:

- kecepatan maksimum adalah 1050 km / jam;

- muatan hingga 2 ton, tujuh gantungan senjata;

- PDB yang digunakan tidak lebih dari 1000 meter;

- area sayap sesuai dengan persyaratan UBS.

Dan meskipun pesawat baru menyimpang dari persyaratan dasar departemen militer Rusia, Italia meyakinkan militer Rusia bahwa adalah mungkin untuk mendapatkan uang yang sangat baik di UBS di bawah indeks Yak / AEM-130 atau hanya Yak-130. Selain itu, kendaraan ini dapat menjadi dasar penciptaan kendaraan yang akan memuaskan militer Rusia. Oleh karena itu, Yak-130 mulai dikembangkan dalam 2 versi - di bawah TTZ militer Rusia dan versi ekspor.

Prototipe pertama dari prototipe pesawat yang seharusnya menjadi dasar pembuatan kedua varian pesawat tersebut diberi nama Yak-130D. Glider siap pada tahun 1994, dan pada tahun 1995, model pesawat dipresentasikan di Le Bourget, pada pertunjukan udara yang lewat. Yak-130D menerima mesin RD-35 atau DV-2S. Pesawat baru lepas landas di langit pada akhir April 1996. Pada tahun 1997, Yak-130D yang dipresentasikan di pertunjukan udara Moskow menikmati kesuksesan besar.

Pada tahun 1999, kerja sama Rusia-Italia berakhir - dua versi UBS ternyata terlalu berbeda, dan masing-masing maskapai menempuh jalannya sendiri. Inilah bagaimana dua UBS dengan konsep yang sama muncul di dunia - Aeromachhi M 346 Italia dan Yak-130 Rusia.

Pada tahun 1999, Yak-130D melakukan 450 penerbangan uji, yang berlangsung di Italia, Rusia dan Slovakia. Pengujian pesawat oleh pilot militer dimulai, yang berakhir pada tahun 2003. Pada tahun 2004, Yak-130D sepenuhnya memenuhi tugasnya dan dihentikan. Beberapa penerbangan uji Yak-130D dianggap selesai untuk TTZ Rusia untuk Yak-130. Departemen militer Rusia, tanpa menunggu akhir kompetisi, ingin membeli serangkaian uji sepuluh pesawat Yak-130. Pada saat ini, menjadi jelas bahwa Angkatan Udara Rusia tidak membutuhkan UBS, tetapi UBS - dari semua sekolah personel penerbangan, hanya tiga yang tersisa, dan penggantian L-39 untuk pelatihan pilot tidak begitu akut.

Pada tahun 2002, panglima baru Angkatan Udara Rusia, V. Mikhailov, menyetujui tindakan di mana komite kompetisi mengakui Yak-130 sebagai pemenang kompetisi. Yak-130 direkomendasikan untuk pengembangan untuk kepentingan Angkatan Udara Rusia dan termasuk dalam tatanan negara. Model penerbangan pertama Yak-130, nomor ekor 01, naik ke langit pada akhir April 2004. Pesawat berikutnya dengan nomor ekor 02 mulai terbang pada awal April 2005. Tes negara bagian dari Yak-130 direncanakan akan selesai pada tahun 2006, tetapi segera tes negara ditunda hingga tahun 2007. Pada akhir Maret 2006, pesawat dengan nomor ekor 03, yang dibangun dengan dana dari departemen militer Rusia, mulai terbang.

Pada pertengahan 2006, bencana terjadi - nomor ekor 03 crash. Pilot pesawat berhasil eject. Komisi yang menyelidiki kecelakaan itu menyimpulkan bahwa KSU-130 yang harus disalahkan atas kecelakaan itu. Penerbangan dari kendaraan yang tersisa telah dihentikan sementara. Pekerjaan dimulai pada revisi KSU-130. Tes negara berhasil diselesaikan pada akhir 2009, di tahun yang sama serial pertama Yak-130 mulai diterbangkan. Pada akhir September 2011, diketahui tentang pengakuan tender yang ada untuk UBS yang bangkrut, tetapi tidak genap 2 bulan berlalu, karena diketahui tentang penandatanganan kontrak baru untuk penyediaan 55 unit UBS Yak-130. Dan pada akhir Januari 2012, pesanan tersebut ditambah lagi dengan 10 pesawat latih tempur.

Secara total, saat ini Angkatan Udara Rusia sudah memiliki delapan Yak-130 UBS, Angkatan Udara Aljazair memiliki tiga Yak-130 UBS. Segera, Aljazair akan menerima 13 kendaraan yang tersisa, Suriah 36 kendaraan, Vietnam 8 kendaraan dan Libya 6 UBS Yak-130. Selain itu, negosiasi pasokan Yak-130 baru sedang berlangsung dengan sejumlah negara lain.

Karakteristik perangkat, desain, dan kinerja

Yak-130 dirancang sebagai sayap tengah bermesin 2 tempat duduk dengan roda pendarat roda tiga. Tata letak pesawat - sayap yang sangat mekanis dengan luapan, penstabil serba guna, dan desain saluran masuk udara, memungkinkan untuk melakukan berbagai manuver dengan sudut serang yang besar. Jarak lepas landas pesawat adalah 380 meter, jarak tempuh 670 meter. Kokpit memiliki pengaturan tandem pilot dan kanopi tunggal. Sumber daya pabrik adalah 10 ribu jam, yang dapat ditingkatkan 5 ribu jam. Masa garansi adalah 30 tahun. UBS dilengkapi dengan dua mesin RD-35 (43 kN, 4,4 ribu kgf) dengan sistem kontrol elektronik-digital. Sumber daya mesin adalah 6 ribu jam. Berat bahan bakar yang digunakan mencapai 1.750 kilogram. UBS memiliki sistem kontrol penerbangan fly-by-wire yang dapat diprogram ulang untuk mendapatkan karakteristik berbagai jenis pesawat. Onboard terdapat penerima sistem navigasi satelit, ILS, sistem navigasi radio, radio altimeter. Motor dikendalikan oleh sistem digital. UBS dilengkapi dengan sistem kontrol objektif yang dikembangkan. Kamera video terus memantau pergerakan pilot, informasi indikasi HUD direkam. Kursi pilot K-36-3.5 dilengkapi dengan ketapel. Kedua kursi pilot dilengkapi dengan tiga monitor layar 6x8 inci. Pilot dilengkapi dengan sistem tampilan dan visualisasi yang dipasang di helm.