Dalam waktu dekat, pengoperasian pesawat latih baru dapat dimulai. Pembuatan mesin ini dilakukan oleh salah satu perusahaan swasta dalam negeri, yang berniat memulai pembangunan untuk kepentingan Kementerian Pertahanan. Untuk sejumlah alasan obyektif, prospek pasti untuk proyek baru ini masih belum diketahui. Proyek baru tidak berhasil memenangkan persaingan departemen militer, namun, organisasi pengembangan melanjutkan pekerjaan dan berharap penyelesaiannya berhasil.
Proyek pesawat latih yang menjanjikan (TCB) ditunjuk SR-10. Mesin ini sedang dikembangkan oleh biro desain swasta Moskow "Teknologi Penerbangan Modern" (KB "SAT"). Proyek ini diluncurkan atas inisiatif perusahaan pengembang, dan kemudian memiliki kesempatan untuk menarik minat departemen militer dan mendapatkan dukungannya. Namun sayangnya bagi para pengembang, pihak militer memilih proyek lain yang ikut dalam kompetisi tersebut.
Pengerjaan proyek SR-10 dimulai atas dasar inisiatif pada tahun 2007. Selama beberapa tahun pertama, karyawan KB "SAT" terlibat dalam studi berbagai masalah dasar, dan pada 2009 mereka membentuk penampilan umum TCB yang menjanjikan, yang memungkinkan untuk mempresentasikan tata letaknya di pameran MAKS di Zhukovsky. Pekerjaan desain lebih lanjut dilanjutkan. Pada saat yang sama, biro desain berusaha menawarkan pengembangannya kepada Kementerian Pertahanan.
Model tiga dimensi SR-10
Dilaporkan bahwa dalam kerangka proyek yang menjanjikan, biro desain melakukan sejumlah studi yang diperlukan di berbagai bidang dan berhasil menyelesaikan beberapa tugas penting. Masalah yang berkaitan dengan aerodinamis pesawat, kekuatan unit dan bahan yang digunakan dalam konstruksi berhasil diselesaikan. Selain itu, beberapa ide non-standar diusulkan yang sebelumnya tidak digunakan secara luas dalam penerbangan.
Pada awal 2014, Kementerian Pertahanan Rusia mengadakan kompetisi terbuka untuk desain pesawat terbaik untuk pelatihan awal personel penerbangan. Dua proyek dipresentasikan untuk kompetisi ini: SR-10 dari KB SAT dan Yak-152 dari Yakovlev. Pakar departemen pertahanan menganalisis dua proyek yang diusulkan dan memilih yang paling sukses. Proyek Yak-152 dianggap sebagai versi terbaik dari pesawat untuk melatih pilot. Belakangan, proyek ini mendapat dukungan dari militer. Menurut rencana yang diumumkan sebelumnya, pengembangan proyek Yak-152 dan pemeriksaan prototipe yang diperlukan harus diselesaikan dalam beberapa tahun. Pada 2017, direncanakan untuk meluncurkan produksi massal mesin baru.
Setelah gagal memenangkan persaingan Kementerian Pertahanan, proyek SR-10 tidak berhenti. KB "SAT" menemukan mitra untuk implementasi lebih lanjut, dan juga mengambil langkah-langkah tertentu yang bertujuan untuk mempromosikan perkembangannya. Pabrik Aviaagregat (Makhachkala) menjadi mitra biro desain. Antara lain, kemitraan semacam itu memungkinkan pengembang proyek untuk meminta dukungan dari kepemimpinan Republik Dagestan. Pada akhir musim gugur 2014, laporan pertama tentang hasil kerja sama muncul.
Model di pameran MAKS-2009
Ternyata pada musim semi dan musim panas tanggal 14, perusahaan Aviaagregat dan kepemimpinan Dagestan mengambil sejumlah langkah yang bertujuan untuk mempromosikan proyek SR-10. Secara khusus diusulkan untuk menyelesaikan kerangka acuan kompetisi. Hasil negosiasi, konsultasi dan pertimbangan dokumentasi adalah izin dari Kementerian Pertahanan tentang pembangunan pesawat eksperimental. Dilaporkan bahwa empat prototipe pesawat model baru seharusnya dibangun pada tahun 2015.
Sehubungan dengan munculnya pesan semacam itu di antara para spesialis dan publik yang tertarik, muncul pertanyaan tentang alasan perubahan pendapat Kementerian Pertahanan tentang proyek baru. Jadi, muncul asumsi bahwa, sebagai hasil dari negosiasi, diputuskan untuk mengubah sistem pelatihan personel penerbangan yang direncanakan. Dalam hal ini, CP-10 dapat bergabung dengan pesawat Yak-152 dan Yak-130, yang masing-masing direncanakan untuk melakukan pelatihan awal dan tempur. Pesawat ini bisa menjadi penghubung transisi antara Yak-152 dan Yak-130. Berapa banyak asumsi ini sesuai dengan kenyataan tidak diketahui.
Setelah menerima izin yang diperlukan dari Kementerian Pertahanan, organisasi yang berpartisipasi dalam proyek mulai mempersiapkan pembangunan pesawat eksperimental. Lokasi konstruksi adalah pabrik Aviaagregat di Makhachkala. Direncanakan juga untuk meluncurkan produksi serial peralatan di sana. Terlepas dari informasi sebelumnya, hanya satu prototipe pesawat tipe baru yang dirilis untuk pengujian pada akhir tahun 2015. Peluncuran mesin ini dilakukan pada akhir Agustus tahun lalu. Selama waktu terakhir, ia melewati sebagian dari cek, dan juga berhasil lepas landas.
Sebelum penerbangan pertama
Pada hari-hari terakhir Desember 2015, ada laporan kemajuan tes. Menurut data resmi, pada 25 Desember, prototipe pertama CP-10 TCB mengudara untuk pertama kalinya. Untuk pengujian, pesawat dikirim ke lapangan terbang Oreshkovo (Vorotynsk, wilayah Kaluga), yang sebelumnya milik DOSAAF, dan sekarang dijalankan oleh aeroclub Albatros Aero. Setelah serangkaian pemeriksaan darat, pesawat melakukan penerbangan perdananya. Dalam penerbangan pertamanya, SR-10 diterbangkan oleh pilot Yu. M. Kabanov dan M. Mironov.
Menurut Biro Desain "Teknologi Penerbangan Modern", tugas penerbangan pertama adalah memeriksa beberapa fitur pesawat, khususnya, sejumlah karakteristik penerbangan, stabilitas dan kemampuan kontrol, pengoperasian sistem, dll. Menurut hasil penerbangan, pilot uji mencatat bahwa pesawat terbukti dinamis dan menyenangkan untuk terbang. Karakteristik penerbangan sesuai dengan nilai yang dihitung.
Untuk beberapa waktu, organisasi yang berpartisipasi dalam proyek tersebut harus melakukan tes penuh terhadap pesawat baru, yang hasilnya akan menentukan nasibnya selanjutnya. Laporan resmi tentang kemajuan proyek sejauh ini terlihat optimis dan memberikan harapan untuk penyelesaian pekerjaan yang aman. Meski demikian, prospek sebenarnya dari proyek SR-10 masih terlihat kabur dan tidak pasti. Untuk berbagai alasan, pesawat latih baru dengan probabilitas yang sama dapat mencapai pasukan atau TIDAK meninggalkan tahap uji coba.
Bagian ekor pesawat
Menurut data resmi KB "SAT", tujuan dari proyek ini adalah untuk membuat pesawat latih jet baru untuk pelatihan personel dan digunakan dalam kompetisi dalam olahraga aerobatik. Tugas teknis menyiratkan kinerja aerobatik dengan kelebihan dari +8 hingga -6. Selain itu, pesawat harus memiliki aerodinamis dan kemampuan manuver super, yang memungkinkannya menunjukkan karakteristik pada level pesawat tempur generasi 4 dan 4+.
Dari sudut pandang desain, pesawat CP-10 adalah midwing jet bermesin tunggal dengan konfigurasi aerodinamis integral. Persyaratan untuk pengurangan dimensi dan berat, serta kebutuhan untuk sejumlah tugas khusus mengarah pada pembentukan penampilan karakteristik pesawat. Karena itu, khususnya, SR-10 secara lahiriah mirip dengan pelatih domestik modern lainnya: Yak-130 atau MiG-AT. Pada saat yang sama, pesawat baru memiliki sejumlah perbedaan karakteristik, karena itu harus memiliki karakteristik yang berbeda.
SR-10 menerima badan pesawat yang relatif kompak dari berbagai penampang, dikombinasikan dengan unit on-board yang berisi asupan udara, kompartemen roda pendarat, dll. Kokpit dua tempat duduk yang relatif besar disediakan di bagian depan pesawat. Para pilot ditampung di dua tempat kerja yang terletak bergandengan. Pengembang mendeklarasikan penggunaan kursi lontar kelas "0-0", yang memastikan penyelamatan kru di semua mode penerbangan, serta di tempat parkir, termasuk pada kecepatan nol dan ketinggian nol. Kedua pilot terletak di bawah kanopi umum yang besar.
Lepas landas
Pada tingkat kokpit, di sisi badan pesawat, kembang api akar sayap dimulai. Elemen-elemen permukaan bantalan ini masuk ke bagian tengah, dan tugas utamanya adalah mengoptimalkan aliran di sekitar sayap dan elemen lain dari pesawat. Di bawah arus masuk, dengan perubahan signifikan dari titik depan, ada dua saluran masuk udara persegi panjang. Rupanya, saluran melengkung disediakan di belakangnya, mengalihkan udara dari dua intake ke kompresor dari satu mesin. Badan pesawat belakang memiliki bentuk karakteristik yang dibentuk oleh blok pusat ramping dari variabel penampang melingkar dan manik-manik lancip samping. Di sisi yang terakhir ada ekor horizontal yang bergerak semua. Sebuah lunas dengan kemudi disediakan di badan pesawat.
Fitur terpenting dari proyek CP-10 TCS adalah desain sayap yang diterapkan. Tidak seperti pesawat pelatihan dan tempur lainnya yang dioperasikan dan dioperasikan oleh Angkatan Udara Rusia, SR-10 menerima sayap yang disapu ke depan. Tepi terdepan memiliki sapuan ke belakang moderat dari urutan 10 °. Trailing edge dengan aileron dan flap memiliki peningkatan nilai untuk parameter ini. Dikatakan bahwa penggunaan sayap yang disapu ke depan dapat secara signifikan meningkatkan kinerja penerbangan dan kemampuan manuver pesawat latih, serta mengurangi risiko saat melakukan aerobatik. Antara lain, kemungkinan mesin secara tidak sengaja berhenti berputar berkurang.
Berikut dari data yang tersedia, bahan yang berbeda digunakan dalam konstruksi pesawat CP-10. Dengan demikian, kulit badan pesawat terdiri dari bagian logam dan komposit. Komposisi yang tepat dari struktur dan jenis bahan yang digunakan, bagaimanapun, belum dilaporkan. Foto-foto yang tersedia dari prototipe penerbangan pertama menunjukkan bahwa setidaknya permukaan kontrol dan beberapa elemen kulit pesawat terbuat dari komposit.
Pembangkit listrik pesawat SR-10 terdiri dari satu mesin turbojet yang dipasang di belakang badan pesawat. Data yang diterbitkan sebelumnya, menurutnya pesawat dapat menerima mesin seperti AL-55 atau AI-25TL. Dalam kedua kasus tersebut, mesin harus memiliki karakteristik terbang yang tinggi, memberikan solusi lengkap untuk tugas yang diberikan.
Menurut beberapa sumber, prototipe pertama pesawat SR-10 menerima mesin turbojet bypass AI-25TL dengan daya dorong hingga 1720 kgf. Menurut beberapa laporan, prototipe itu tidak dilengkapi dengan mesin baru: unit ini dioperasikan untuk beberapa waktu sebagai bagian dari pembangkit listrik beberapa pesawat lain. Detailnya tidak diketahui, namun, dilihat dari laporan penerbangan pertama, mesin yang ada mengatasi dengan baik tugas yang ditetapkan dan memungkinkan untuk memulai uji terbang pesawat baru.
Komposisi avionik belum dilaporkan. Pada saat yang sama, dikatakan bahwa, di antara avionik lainnya, pesawat harus menerima sistem khusus yang akan bertanggung jawab untuk mendiagnosis peralatan lain. Sistem seperti itu harus meningkatkan keandalan peralatan onboard dan dengan demikian menyederhanakan pengoperasian peralatan.
Menurut pengembang, kokpit harus menyediakan kondisi kerja yang paling nyaman. Selain itu, komposisi peralatannya harus memberikan pelatihan penuh untuk pilot. Sebelumnya, foto-foto tempat kerja pilot diterbitkan, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan gambaran tentang komposisi peralatan. Kontrol utama SR-10 adalah pesawat "tradisional" dan tongkat kontrol mesin. Kontrol tambahan terletak di dasbor dan panel samping. Semua instrumen yang diperlukan untuk uji coba dipasang di papan depan dan sebagian besar diwakili oleh pengukur dial konvensional. Selain itu, papan ini dilengkapi dengan satu monitor dengan bingkai tombol tekan.
Karena bobotnya yang rendah, pesawat yang menjanjikan dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga tradisional dengan penopang depan. Semua struts memiliki satu roda, sedangkan roda struts utama memiliki diameter yang lebih besar dibandingkan dengan hidung. Ada sistem depresiasi. Dalam penerbangan, penyangga ditarik ke dalam badan pesawat: hidung berbelok ke depan ke kompartemen di fairing badan pesawat, dan yang utama berbelok ke sumbu kendaraan dan masuk ke kompartemen samping badan pesawat, di bawah bagian tengah.
Beberapa karakteristik yang dihitung dari pesawat telah diterbitkan. Berat lepas landas maksimum ditentukan pada level 3,1 ton. Mesin dengan daya dorong urutan 1750 kgf akan memungkinkan mobil mencapai kecepatan hingga 800 km / jam dan naik ke ketinggian 11 km. Rentang praktis dinyatakan pada 1200 km. Berkat desain sayap khusus, kecepatan pendaratan dikurangi menjadi 180 km / jam, yang seharusnya memastikan keselamatan dan pelatihan operasional yang lebih besar.
Interior kokpit depan
Rupanya, sudah pada tahap pengembangan, proyek SR-10 mencakup peluang tertentu untuk memperbarui dan modernisasi. Sehingga diasumsikan ke depan berbagai modifikasi pesawat latih dasar akan dikembangkan dan dibangun, dimodifikasi sesuai dengan keinginan pelanggan. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membangun kedua pesawat yang relatif sederhana dalam konfigurasi dasar, yang memiliki rentang tugas yang relatif kecil untuk diselesaikan, dan mesin multifungsi yang kompleks dengan peralatan khusus.
Dalam "konfigurasi maksimum", SR-10 yang dimodifikasi akan dapat menjadi pesawat pelatihan atau pelatihan tempur yang lengkap, yang mampu menyelesaikan tugas-tugas yang tidak hanya terkait dengan pelatihan personel penerbangan, tetapi juga untuk menyerang berbagai target darat atau udara.. Dalam hal ini, calon pelanggan akan memiliki kesempatan tidak hanya untuk membeli pesawat siap pakai yang ditawarkan oleh pabrikan, tetapi juga untuk memilih salah satu dari beberapa modifikasi yang paling memenuhi persyaratannya.
Juga dalam rencana Biro Desain "Sistem Penerbangan Modern" ada perluasan kemampuan pangkalan pesawat. Saat ini, SR-10 hanya bisa lepas landas dari lapangan udara darat. Di masa depan, penciptaan modifikasi baru, yang disesuaikan untuk operasi di kapal induk, tidak dikesampingkan. Dalam hal ini, penerbangan berbasis kapal induk akan dapat memperoleh pesawat pelatihan atau pelatihan tempur yang cocok untuk melatih pilot dan melakukan pertempuran.
CP-10 dalam penerbangan. Desain sayap yang tidak biasa terlihat jelas
Menurut rencana perusahaan saat ini yang berpartisipasi dalam proyek tersebut, pesawat CP-10 dan modifikasinya untuk berbagai tujuan harus memenangkan tempat mereka di pasar untuk pesawat pelatihan dan pelatihan tempur dan menyimpannya untuk diri mereka sendiri selama 15-20 tahun. Angkatan udara Rusia, serta negara-negara lain, dianggap sebagai pelanggan potensial untuk pesawat baru. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa pembelian pesawat oleh pelanggan negara dan swasta dimungkinkan.
Saat ini, berbagai pemeriksaan dan pengujian prototipe pesawat CP-10 pertama sedang berlangsung. Mesin ini pertama kali mengudara pada akhir tahun lalu dan untuk beberapa waktu harus menjalani serangkaian tes yang diperlukan, yang hasilnya akan ditentukan nasibnya selanjutnya. Perusahaan yang terlibat dalam proyek optimis tentang masa depan dan mengandalkan kontrak dengan pelanggan Rusia dan asing. Namun demikian, proyek CP-10 masih menjadi topik perdebatan aktif, dan prospek sebenarnya belum ditentukan.
Seperti banyak proyek lainnya, CP-10 TCB memiliki kelebihan dan kekurangan. Yang pertama mencakup sejumlah fitur proyek yang bersifat teknis dan lainnya. Jadi, SR-10 hanyalah pesawat domestik kedua dengan sayap menyapu ke depan, yang telah diuji, yang dengan sendirinya dapat dianggap sebagai pencapaian. Selain itu, proyek ini dikembangkan secara proaktif oleh perusahaan swasta yang relatif muda, yang masih jarang untuk industri penerbangan domestik. Akhirnya, dapat diasumsikan bahwa proyek SR-10 benar-benar dapat menjadi basis teknologi berbagai modifikasi, yang dapat menemukan tempatnya di lapangan terbang dalam dan luar negeri.
Namun, ada juga kekurangan atau masalah yang jelas. Jadi, karena kalah bersaing di tahun 2014, pesawat CP-10 tidak bisa mendapatkan dana dari pemerintah. Untuk alasan ini, KB "SAT" dan pabrik "Aviaagregat" harus melanjutkan pelaksanaan proyek yang cukup mahal dengan biaya sendiri. Ini berdampak negatif pada kecepatan kerja, dan juga dapat menyebabkan pembekuan atau penghentian total. Jadi, tanpa dukungan penuh dari departemen militer, proyek tersebut mungkin memiliki prospek yang ambigu.
Topik kontroversi dan diskusi terpisah adalah penampilan teknis dari pesawat yang diusulkan. Ini memiliki tampilan yang umum, yang mengingatkan pada beberapa pesawat tempur atau pesawat latih generasi keempat yang ada. Namun demikian, diusulkan untuk melengkapi SR-10 dengan sayap yang disapu ke depan, yang telah lama menarik perhatian para desainer, tetapi belum dapat mencapai penggunaan praktis sepenuhnya. Ini terhambat oleh beberapa persyaratan khusus untuk desain sayap seperti itu, serta komposisi kelebihan dan kekurangan yang ambigu. Akibatnya, sayap seperti itu sejauh ini hanya digunakan dalam proyek eksperimental.
Saat ini, pesawat prototipe SR-10 sedang menjalani tes, yang hasilnya dapat masuk ke produksi dan kemudian mengisi kembali armada peralatan pelatihan Angkatan Udara Rusia. Karena sejumlah faktor yang berbeda, penyelesaian proyek tersebut belum dapat dijamin. Selain itu, kebutuhan akan mesin "tautan transisi" semacam itu mungkin menjadi bahan kontroversi. Dengan demikian, pesawat baru tidak hanya harus tahan uji, tetapi juga mengatasi sejumlah kesulitan yang tidak terkait langsung dengan teknologi.
Masa depan lebih lanjut dari CP-10 TCB, yang dikembangkan oleh Biro Desain "Sistem Penerbangan Modern", belum ditentukan dan masih menjadi bahan kontroversi. Pada saat yang sama, proyek ini menarik perhatian dengan asal-usulnya dan fitur pengembangan lainnya. Dengan demikian, terlepas dari keberhasilan yang akan dicapai selama pengujian atau selama kemajuan proyek, pesawat CP-10 akan dapat mengambil tempatnya dalam sejarah penerbangan Rusia. Tetapi apakah itu dapat menemukan aplikasi di Angkatan Udara atau minat pelanggan lain - waktu akan memberi tahu.
