Dengan pecahnya Perang Dunia II, industri AS, yang dengan sempurna menguasai teknologi produksi konveyor massal, dengan cepat mengubah orientasi dirinya dari barang-barang konsumsi ke senjata dan peralatan militer. Tank, senjata, pesawat terbang, dan bahkan kapal dirakit di atas konveyor. Di paruh kedua perang, Amerika menghasilkan lebih banyak senjata per hari daripada Sekutu yang kalah dalam pertempuran. Pembom berat B-24 "Liberator" dapat dianggap sebagai contoh khas peralatan militer yang diproduksi secara massal. Kami paling tertarik dengan komponen transportasi jalan dari proses ini, karena ini dengan jelas menunjukkan keadaan logistik dan transportasi jalan yang terlibat dalam produksi pesawat di Amerika Serikat selama tahun-tahun perang.
B-24 dalam seragam pemimpin.
B-24 menjadi pesawat tempur bermesin empat paling besar dalam perang - 18.313 Liberator diproduksi dalam lima setengah tahun, lebih dari dua kali lebih banyak daripada Benteng Terbang B-17 yang lebih terkenal. Sejarah produksi B-24 terkait erat dengan perhatian mobil "Ford". Pada tahun 1940, dua eksekutif yang menjadi perhatian - Edzel Ford dan Charles Sorensen - mengunjungi pabrik Consolidated Vultee di San Diego. Tujuan kunjungan pengendara ke pabrik pesawat ini adalah untuk memulai produksi serial pesawat B-24 yang dikembangkan di San Diego di pabrik baru Ford di Willow Run, Michigan. E. Ford setuju untuk terlibat dalam produksi pesawat, tetapi dengan satu syarat - selama produksi di Ford, pesawat tidak akan dimodernisasi.
B-24 di konveyor.
Pelanggan, Angkatan Udara, setuju dengan permintaan tak terduga ini, karena kapasitas tiga pabrik pesawat Consolidated Vultee, North American Aviation dan Douglas, yang seharusnya memproduksi pesawat pengebom baru, tidak cukup untuk memproduksi jumlah pesawat yang dibutuhkan.. E. Ford menuntut untuk tidak mengubah desain, bukan karena iseng, tetapi karena ia bermaksud untuk memproduksi bomber di ban berjalan, seperti mobil, dan tahu betul bahwa perubahan sekecil apa pun dalam desain akan segera menghentikan konveyor.
Pada tahun 1942, ketika produksi B-24 di Willow Run berjalan lancar, satu Liberator lengkap dan dua set - badan pesawat, ekor, sayap - untuk dua pembom lagi dirakit di jalur perakitan setiap jam. Tetapi bahkan di pabrik besar ini, tidak ada ruang untuk dua jalur perakitan tambahan. Tidak dapat menemukan ruang kosong di sekitarnya. Area dan tenaga kerja seperti itu tersedia di negara bagian Oklahoma, di kota Tulsa, dan juga di Texas, di kota Fort Worth. Tapi dari Willow Run ke Tulsa jaraknya 1.450 km. Namun, ini tidak membuat para spesialis Ford takut. Mereka tahu jawaban atas pertanyaan itu - bagaimana mengirimkan elemen pengebom berukuran besar ke lokasi perakitan. Hanya memuatnya ke kereta jalan. Biaya transportasi tidak berperan - negara membayar semuanya. Juga diketahui siapa yang akan melakukannya - di akhir tahun dua puluhan, "Ford" menandatangani kontrak jangka panjang dengan pengusaha Lloyd Lawson untuk mengirimkan "Fords" baru kepada penjual di semua negara bagian. Pada tahun tiga puluhan, Robert Ellenstein bergabung dengannya dan perusahaan Transportasi E dan L lahir - pada saat pecahnya perang, mitra terpenting Ford di sektor transportasi. Dialah yang menerima perintah untuk mengatur pengiriman suku cadang pesawat ke lokasi perakitan akhir. Satu-satunya syarat yang ditetapkan untuk pekerja transportasi - pengiriman elemen ke pabrik harus dilakukan pada tingkat perakitan pesawat, mis.setiap jam, sehingga suku cadang yang dikirim dikirim ke jalur perakitan tanpa penyimpanan perantara "dari roda" …
B-24 pada ban berjalan dalam kamuflase.
Tetapi diperlukan semi-trailer khusus. Mereka dirancang dan diproduksi oleh Sistem Penanganan Mekanik. Trailer semi memiliki panjang 18,3 m, lebar 2,3 m, dan tinggi 3,0 m. Tidak ada atap, karena elemen-elemen pesawat dimuat dengan derek dari atas. Setelah memuat, semitrailer ditutup dengan tenda terpal. Untuk mengangkut satu set elemen satu pembom, diperlukan dua semi-trailer - di bagian pertama memuat bagian badan pesawat dan ekor pesawat, di bagian kedua - bagian tengah, sayap, kompartemen bom, dan kap mesin. Mesin, sasis, dan peralatan internal diproduksi oleh perusahaan lain, dan mereka juga terlibat dalam pengiriman ke pabrik perakitan sesuai dengan prinsip yang sama. Namun, ada masalah dengan traktor untuk kereta jalan berukuran besar seperti itu. Kondisi yang paling penting adalah tenaga yang besar dan keandalan yang luar biasa, tetapi bahkan industri otomotif AS yang sangat berkembang pada waktu itu tidak dapat menyediakan E dan L Transport dengan mesin seperti itu yang mampu mengirimkan elemen pesawat untuk perakitan pada saat yang tepat dengan jaminan 100%. Oleh karena itu, mereka segera meninggalkan semua traktor truk seri karena tidak dapat diandalkan dan tidak berkecepatan tinggi. L. Lawson, sebagai pekerja transportasi yang berpengalaman, memutuskan untuk memesan traktor dari perusahaan khusus "Thorco", yang memiliki banyak pengalaman dalam mengubah truk seri "Ford" menjadi kendaraan berat tiga gandar. Desain sasis traktor hampir tradisional untuk kendaraan tiga gandar - dengan suspensi seimbang dari bogie belakang pada pegas semi-elips terbalik dan balok kontinu gandar depan juga pada dua pegas semi-elips. Kedua as roda penggerak dikembangkan khusus untuk mobil masa depan. Nah, "sorotan" sebenarnya adalah unit daya, dipasang pada subframe yang memanjang ke depan - dua mesin V8 100 hp dipasang berdampingan. dari mobil penumpang "Mercury" bersama dengan gearbox mereka. Dan mereka mengganti persneling dengan seluruh sistem batang, yang bekerja dari satu tuas kontrol; sistem penggerak kopling juga didesain ulang. Setiap mesin menggerakkan poros penggerak "nya". Dua mesin dipasang bukan untuk memberikan daya tinggi, tetapi untuk keandalan - sehingga jika salah satu rusak, kereta jalan akan "mencapai" bengkel.
B-24 "Misi malam"
"Rusia Gila" - kebetulan B-24 dipanggil dengan cara ini …
Itu perlu untuk memindahkan motor keluar dari bawah kokpit karena tidak bisa dilipat. Ngomong-ngomong, kabin yang cukup lebar pada masa itu, terdiri dari bagian-bagian kabin seri truk dan van "Ford" pada tahun 1940, dan ternyata lebih indah dan nyaman daripada kabin yang diproduksi di waktu itu, terletak di atas mesin. Total panjang traktor dengan semitrailer adalah 23,5 m.
B-24 di udara.
Rute kereta jalan ke pabrik perakitan dipilih sehingga ada cukup banyak bengkel "Ford" di sepanjang jalan. Pemiliknya diperintahkan oleh darurat militer untuk bekerja 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Dua masinis kereta jalan saling menggantikan setiap 5 jam. Selama perjalanan, ada empat pemberhentian, masing-masing satu jam, untuk inspeksi dan makanan. Di pabrik, semi-trailer dengan elemen pengebom dilepaskan, yang kosong segera disesuaikan, dan pengemudi dikirim kembali. Jadi setiap hari selama tiga setengah tahun … "Pembom" bukan satu-satunya muatan dari kereta jalan yang dijelaskan. Mereka melayani pabrik glider transportasi WACO Ford di Iron Mountain. Beberapa saat kemudian, pengalaman "Ford" diadopsi oleh pabrikan pesawat "North American Aviation" dalam mengatur produksi massal pesawat tempur Amerika terbaik dari Perang Dunia Kedua - P-51 "Mustang".
"Messerschmit" ditembak jatuh oleh kami, dan mobil itu terbang, dengan pembebasan bersyarat dan dengan satu sayap …"
Setelah berakhirnya perang, kereta api jalan yang unik membawa elemen pengebom B-32 baru untuk beberapa waktu hingga diganti dengan yang lebih modern. Mereka bertugas di perusahaan swasta kecil dan secara bertahap pergi ke tempat pembuangan sampah. Pada tahun sembilan puluhan abad terakhir, satu, mungkin yang terakhir dari traktor yang tersisa, ditemukan di tempat pembuangan sampah dan dipulihkan sepenuhnya. Sayangnya, kami belum menemukan salah satu dari beberapa ratus semi-trailer, sehingga Anda dapat melihat kereta jalan-"kapal induk" hanya di foto-foto lama …
Apa kesimpulannya? Prinsip "tepat pada waktunya" ditemukan bukan oleh orang Jepang sama sekali, tetapi jauh lebih awal - di Amerika selama Perang Dunia Kedua. Itu adalah keterampilan organisasi Yankee pada waktu itu, selama tahun-tahun perang, yang, berkat mobil, membantu menyatukan pabrik-pabrik yang saling berjauhan menjadi satu jalur perakitan raksasa, untuk membuat mereka bekerja dalam ritme yang sama, dalam ritme yang sama. rantai teknologi.
