Hanya beberapa minggu yang lalu, dalam artikel "Kehilangan Angkatan Udara Ukraina: Di Ambang Bencana", kami memeriksa keberhasilan milisi LPR dan DPR dalam menghancurkan pesawat militer Ukraina. Sejak itu, pertempuran belum berhenti dan Angkatan Udara Ukraina terus menderita kerugian. Pertimbangkan kerugian terbaru dari penerbangan Ukraina, yang terjadi sejak publikasi artikel sebelumnya.
Kami akan kembali menggunakan database Aviation Safety Network sebagai sumber informasi utama kami. Mari kita ingat kembali bahwa tugas proyek ini adalah mengumpulkan dan mengklasifikasikan informasi tentang berbagai kecelakaan penerbangan di seluruh dunia. Dua database beroperasi dalam kerangka proyek: Database Keselamatan Penerbangan ASN utama dan WikiBase Keselamatan Penerbangan ASN tambahan. Yang pertama mencakup insiden yang dikonfirmasi oleh beberapa sumber, dan tim editor layanan bertanggung jawab atas pengisiannya. Basis data WikiBase Keselamatan Penerbangan ASN diedit dan diperbarui oleh semua orang. Beberapa catatan darinya, setelah melewati cek, jatuh ke yang utama.
Diakui, dua minggu terakhir relatif berhasil bagi Angkatan Udara Ukraina. Selama beberapa hari terakhir, Database Keselamatan Penerbangan ASN utama telah diisi ulang dengan hanya satu entri. Pada 14 Juli, di dekat desa Izvarino (LPR), sebuah pesawat angkut militer An-26, nomor ekor 19 biru, ditembak jatuh. Awak delapan orang melarikan diri, tetapi beberapa pilot ditangkap oleh milisi. Menurut data resmi Ukraina, pesawat terbang di ketinggian 6.500 meter dan terkena rudal anti-pesawat. Jenis sistem anti-pesawat yang menembak jatuh pesawat masih belum diketahui. Mungkin itu adalah sistem rudal pertahanan udara Buk yang dimiliki oleh milisi. Pada saat yang sama, tidak ada sertifikat yang mengkonfirmasi penerbangan pada ketinggian yang ditunjukkan.
Patut dicatat bahwa catatan An-26 yang jatuh pertama kali muncul di WikiBase Keselamatan Penerbangan ASN dan kemudian, setelah pemeriksaan yang sesuai, dimasukkan ke dalam Basis Data Keselamatan Penerbangan ASN. Perlu juga dicatat bahwa sejak publikasi artikel sebelumnya, hanya satu entri yang muncul di kedua basis data Jaringan Keselamatan Penerbangan. Dalam kedua kasus, ini adalah penghancuran transportasi An-26. Tidak ada insiden lain dalam database.
Namun, milisi dari republik yang tidak dikenal melaporkan kasus lain penghancuran pesawat musuh. Misalnya, pada 11 Juli, layanan pers Republik Rakyat Luhansk mengumumkan penghancuran pesawat serang Su-25. Pada hari yang sama, milisi Republik Rakyat Donetsk di atas kota Dzerzhinsk menembak jatuh pesawat serang Ukraina lainnya. Pada 14 Juli, dua pesawat Su-25 ditembak jatuh di atas desa Gorlovka. Namun, dalam semua kasus ini, tidak ada bukti yang dapat diterima. Misalnya, kedua pesawat serang yang ditembak jatuh di atas Horlivka jatuh di wilayah yang diduduki oleh angkatan bersenjata Ukraina, itulah sebabnya milisi tidak dapat memberikan materi fotografi dan video yang membuktikan keberhasilan mereka.
Pada tanggal 7 Juli, milisi mencetak kemenangan penerbangan yang penting. Menurut Menteri Pertahanan LPR Igor Plotnitsky, pada hari itu, pesawat serang Su-25 Angkatan Udara Ukraina, yang rusak akibat kebakaran dari darat, melakukan pendaratan darurat di salah satu lapangan terbang republik Luhansk. Pilot Ukraina menyerah kepada milisi, dan pesawat itu menjadi piala. Berkat ini, republik yang tidak dikenal mendapatkan pesawat tempur pertama mereka. Pesawat serang dengan cepat dipulihkan. Pada 11 Juli, penerbangan tempur pertama dari pesawat serang pertama LPR berlangsung. Su-25 menyerang posisi pasukan Ukraina di dekat kota Aleksandrovsk.
Beberapa jam setelah jatuhnya pesawat An-26, pimpinan "operasi anti teroris" terpaksa mengeluarkan perintah baru. Sehubungan dengan "kecelakaan pesawat angkut militer An-26", penerbangan penerbangan ditangguhkan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Perintah seperti itu dapat dianggap sebagai kemenangan besar bagi milisi. Para pejuang LPR dan DPR, yang tidak memiliki senjata dan peralatan yang baik, berhasil menimbulkan kerusakan parah pada musuh sehingga ia terpaksa "mundur dari permainan" bukan unit yang terpisah, tetapi seluruh cabang angkatan bersenjata., meskipun untuk sementara. Kurangnya dukungan udara dapat secara serius mempengaruhi efektivitas tempur unit darat angkatan bersenjata dan Garda Nasional Ukraina.
Dalam konteks penghentian sementara penerbangan penerbangan militer, perlu untuk mengingat kembali perhitungan yang dibuat dalam artikel sebelumnya. Menurut data yang tersedia saat itu, Angkatan Udara Ukraina hanya memiliki 10 helikopter dan tidak lebih dari 30-35 pesawat dari semua jenis yang mampu melakukan tugas mereka. Bahkan jika pabrik reparasi berhasil mengembalikan peralatan yang rusak ke layanan dengan relatif cepat, jumlah total pesawat dan helikopter akan tetap pada tingkat yang sangat rendah.
Kurangnya teknologi dapat dianggap sebagai salah satu alasan utama penangguhan penerbangan yang diumumkan. Juga, Angkatan Udara Ukraina mungkin mengalami kekurangan pilot berpengalaman yang serius. Faktor ini dapat diperburuk oleh fakta bahwa beberapa pilot telah meninggal atau ditawan. Tidak mungkin nasib pilot seperti itu bisa menjadi motivasi yang baik bagi rekan-rekan mereka. Selain itu, perwakilan DPR mengungkapkan versi berbeda terkait uang. Publikasi "Vzglyad" mengutip kata-kata Wakil Perdana Menteri Republik Donetsk Andrei Purgin. Menurutnya, sulit bagi pihak berwenang Kiev untuk menemukan pilot yang bersedia berpartisipasi dalam "operasi anti-teroris". Bahkan janji imbalan uang yang besar tidak membantu.
Alasan lain yang mungkin untuk munculnya perintah untuk menghentikan penerbangan dapat dikaitkan tidak hanya dengan sejumlah kecil peralatan dan jumlah personel penerbangan yang tidak mencukupi, tetapi juga dengan masalah taktis. Ini bukan bulan pertama DPR dan milisi LPR berhasil menentang penerbangan Ukraina, dengan menggunakan berbagai sistem laras dan rudal. Sejak akhir April, dua lusin pesawat dan helikopter dari berbagai jenis telah rusak parah atau hancur, yang menunjukkan tingkat persenjataan dan pelatihan milisi.
Untuk mengurangi kerugian, penerbangan Ukraina harus merencanakan tindakannya dengan mempertimbangkan situasi di area pertempuran dan senjata musuh. Dilihat dari peristiwa beberapa bulan terakhir, taktik tindakan Angkatan Udara Ukraina, jika diubah, tidak berubah secara signifikan, dan juga tidak memperhitungkan penampilan senjata anti-pesawat di milisi. Ada kemungkinan bahwa komando Ukraina akhirnya menyadari ancaman yang ditimbulkan oleh senjata yang tersedia untuk milisi, dan mulai mempelajari situasi, serta membuat taktik baru.
Angkatan Udara Ukraina setiap saat dapat kembali terlibat dalam pelaksanaan misi tempur dalam kerangka "operasi anti-teroris". Pilot dapat menerima instruksi baru dan mulai menerbangkan misi tempur dengan mempertimbangkan situasi nyata. Namun demikian, bahkan dalam kasus ini, posisi penerbangan militer Ukraina tetap tidak menyenangkan - pada kenyataannya, zona larangan terbang nyata telah muncul di wilayah LPR dan DPR, di mana semua penerbangan saat ini dihentikan, dan keberangkatan lebih lanjut akan dilakukan. terkait dengan risiko besar. Peristiwa beberapa hari terakhir, kemunculan pesawatnya sendiri di LPR dan keberhasilan penggunaan sistem rudal pertahanan udara Buk lagi memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan yang sama seperti pada artikel sebelumnya: milisi tidak hanya dapat secara serius memperumit masalah situasi penerbangan militer Ukraina, tetapi juga untuk sepenuhnya menghancurkan armada peralatan, masih mampu melakukan misi tempur.
