Hanya sedikit orang yang tahu bahwa kapal torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah pelampung raksasa dari pesawat amfibi.
Pada 18 Agustus 1919, pukul 3:45 pagi, pesawat tak dikenal muncul di atas Kronstadt. Peringatan serangan udara terdengar di kapal. Sebenarnya, tidak ada yang baru bagi pelaut kami - pesawat Inggris dan Finlandia berbasis 20-40 km dari Kronstadt di Tanah Genting Karelia dan hampir sepanjang musim panas 1919 melakukan penggerebekan terhadap kapal dan kota, meskipun tidak banyak berhasil.
Tetapi pada pukul 04:20 dua speed boat terlihat dari kapal perusak Gabriel, dan segera terjadi ledakan di dekat tembok pelabuhan. Ini adalah torpedo dari kapal Inggris yang melewati Gabriel dan meledak, menghantam dermaga.
Sebagai tanggapan, para pelaut dari kapal perusak menghancurkan kapal terdekat hingga berkeping-keping dengan tembakan pertama dari meriam 100 mm. Sementara itu, dua kapal lagi, setelah memasuki Srednyaya Gavan, menuju: satu - ke kapal pelatihan "Pamyat Azov", yang lain - ke Kanal Ust Rogatka (pintu masuk ke dermaga Peter I). Kapal pertama diledakkan oleh torpedo yang ditembakkan "Memory of Azov", yang kedua diledakkan oleh kapal perang "Andrey Pervozvanny". Pada saat yang sama, kapal-kapal itu menembakkan senapan mesin ke kapal-kapal di dekat tembok pelabuhan. Saat meninggalkan pelabuhan, kedua kapal ditenggelamkan oleh api kapal perusak "Gabriel" pada pukul 04.25. Dengan demikian berakhirlah serangan kapal torpedo Inggris, yang turun dalam sejarah Perang Saudara dengan nama panggilan bangun Kronstadt.
Tabung torpedo mengambang
Perhatikan bahwa ini bukan penggunaan pertama kapal torpedo Inggris di Teluk Finlandia. Pada 17 Juni 1919, kapal penjelajah Oleg berlabuh di mercusuar Tolbukhin, dijaga oleh dua kapal perusak dan dua kapal patroli. Perahu mendekati hampir tanpa sasaran ke kapal penjelajah dan menembakkan torpedo. Kapal penjelajah itu tenggelam. Sangat mudah untuk memahami bagaimana layanan dilakukan oleh Panglima Perang Merah, jika tidak di kapal penjelajah, atau di kapal yang menjaganya, tidak ada yang memperhatikan kapal yang cocok di siang hari dan dengan visibilitas yang sangat baik. Setelah ledakan, tembakan membabi buta dibuka di "kapal selam Inggris", yang diimpikan oleh para prajurit.
Di mana Inggris membuat kapal bergerak dengan kecepatan luar biasa 37 knot (68,5 km / jam)? Insinyur Inggris berhasil menggabungkan dua penemuan di kapal: langkan khusus di bagian bawah - redan dan mesin bensin bertenaga 250 hp. Berkat redan, area kontak bagian bawah dengan air berkurang, dan karenanya resistensi terhadap pergerakan kapal. Perahu Redanny tidak lagi melayang - tampaknya keluar dari air dan meluncur di sepanjang itu dengan kecepatan tinggi, bersandar di permukaan air hanya dengan langkan curam dan ujung buritan yang rata.
Jadi, pada tahun 1915, Inggris merancang kapal torpedo kecil berkecepatan tinggi, kadang-kadang disebut sebagai "tabung torpedo mengambang."
Menembak kembali
Sejak awal, komando Inggris menganggap kapal torpedo secara eksklusif sebagai senjata sabotase. Laksamana Inggris bermaksud menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pengangkut kapal torpedo. Kapal torpedo itu sendiri seharusnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Dengan demikian, perahu-perahu itu sangat kecil: panjangnya 12,2 m dan bobotnya 4,25 ton.
Menempatkan tabung torpedo (tubular) normal di kapal seperti itu tidak realistis. Oleh karena itu, kapal perencana menembakkan torpedo … mundur. Selain itu, torpedo dilemparkan dari buritan bukan oleh hidung, tetapi oleh ekor. Pada saat pengusiran, mesin torpedo dihidupkan, dan mulai mengejar kapal. Kapal, yang pada saat salvo seharusnya melaju dengan kecepatan sekitar 20 knot (37 km / jam), tetapi tidak kurang dari 17 knot (31,5 km / jam), berbelok tajam ke samping, dan torpedo mempertahankan arah aslinya, sambil mengambil kedalaman yang diberikan dan meningkatkan stroke hingga penuh. Tak perlu dikatakan, akurasi menembakkan torpedo dari perangkat semacam itu secara signifikan lebih rendah daripada dari yang berbentuk tabung.
Kapal revolusioner
Pada 17 September 1919, Dewan Militer Revolusioner Armada Baltik, berdasarkan laporan inspeksi kapal torpedo Inggris yang diangkat dari bawah di Kronstadt, beralih ke Dewan Militer Revolusioner dengan permintaan untuk mengeluarkan perintah untuk pembangunan mendesak. kapal berkecepatan tinggi jenis Inggris di pabrik kami.
Masalah ini dipertimbangkan dengan sangat cepat, dan pada 25 September 1919, GUK melaporkan kepada Dewan Militer Revolusioner bahwa "karena kurangnya mekanisme tipe khusus, yang masih belum diproduksi di Rusia, pembangunan serangkaian kapal semacam itu pada saat ini tentu tidak layak." Itu adalah akhir dari masalah ini.
Tetapi pada tahun 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri menjadi tertarik untuk merencanakan kapal. Atas desakannya, pada tanggal 7 Februari 1923, Direktorat Teknis dan Ekonomi Utama Angkatan Laut Komisariat Rakyat Bidang Maritim mengirim surat kepada TsAGI “sehubungan dengan kebutuhan yang muncul akan armada kapal cepat, tugas taktis di antaranya: wilayah dari aksi 150 km, kecepatan 100 km / jam, satu persenjataan senapan mesin dan dua ranjau Whitehead 45 cm, panjang 5553 mm, berat 802 kg.
Omong-omong, V. I. Bekauri, yang tidak terlalu bergantung pada TsAGI dan Tupolev, mengasuransikan dirinya sendiri dan pada tahun 1924 memesan kapal torpedo planing dari perusahaan Prancis Pikker. Namun karena beberapa alasan, pembangunan kapal torpedo di luar negeri tidak terlaksana.
Pelampung perencanaan
Tetapi Tupolev dengan bersemangat turun ke bisnis. Jari-jari kecil kapal torpedo baru dan kelaikan lautnya yang buruk tidak mengganggu siapa pun saat itu. Diasumsikan bahwa glider baru akan ditempatkan di kapal penjelajah. Pada "Profintern" dan pada "Chervona Ukraina" seharusnya membuat davit tambahan untuk tujuan ini.
Kapal perencana ANT-3 didasarkan pada pelampung pesawat amfibi. Bagian atas pelampung ini, yang secara aktif memengaruhi kekuatan struktur, dipindahkan ke kapal Tupolev. Alih-alih dek atas, mereka memiliki permukaan cembung yang melengkung tajam di mana sulit bagi seseorang untuk berpegangan, bahkan ketika perahu tidak bergerak. Ketika perahu sedang bergerak, sangat mematikan untuk keluar dari menara pengintainya - permukaan licin yang basah benar-benar membuang semua yang jatuh di atasnya (sayangnya, dengan pengecualian es, dalam kondisi musim dingin perahu membeku di permukaan.). Ketika, selama perang, pasukan tipe G-5 harus diangkut dengan kapal torpedo, orang-orang ditanam dalam satu barisan di alur tabung torpedo, mereka tidak punya tempat lain. Memiliki cadangan daya apung yang relatif besar, perahu-perahu ini praktis tidak dapat membawa apa-apa, karena tidak ada ruang untuk menempatkan kargo di dalamnya.
Desain tabung torpedo, yang dipinjam dari kapal torpedo Inggris, juga tidak berhasil. Kecepatan minimum kapal di mana dia bisa menembakkan torpedonya adalah 17 knot. Pada kecepatan yang lebih rendah dan saat berhenti, kapal tidak dapat menembakkan torpedo salvo, karena ini berarti bunuh diri baginya - serangan torpedo yang tak terhindarkan.
Pada 6 Maret 1927, kapal ANT-3, yang kemudian dinamai "Pervenets", dikirim dengan kereta api dari Moskow ke Sevastopol, di mana ia diluncurkan dengan aman. Dari 30 April hingga 16 Juli di tahun yang sama, ANT-3 diuji.
Atas dasar ANT-3, kapal ANT-4 dibuat, yang mengembangkan kecepatan 47,3 knot (87,6 km / jam) selama pengujian. Produksi serial kapal torpedo, bernama Sh-4, dimulai sesuai dengan tipe ANT-4. Mereka dibangun di Leningrad di pabrik mereka. Marty (sebelumnya Galangan Kapal Admiralty). Biaya kapal adalah 200 ribu rubel. Kapal -4 dilengkapi dengan dua mesin bensin Wright-Typhoon yang dipasok dari AS. Persenjataan kapal terdiri dari dua tabung torpedo tipe seruling untuk torpedo 450 mm model 1912, satu senapan mesin 7,62 mm dan peralatan penghasil asap. Total di pabrik. Marty, 84 kapal SH-4 dibangun di Leningrad.
Tercepat di dunia
Sementara itu, pada 13 Juni 1929, Tupolev di TsAGI memulai pembangunan kapal perencana duralumin ANT-5 baru, dipersenjatai dengan dua torpedo 533 mm. Dari April hingga November 1933, kapal melewati tes pabrik di Sevastopol, dan dari 22 November hingga Desember - tes negara. Pengujian ANT-5 benar-benar menyenangkan pihak berwenang - kapal dengan torpedo mengembangkan kecepatan 58 knot (107,3 km / jam), dan tanpa torpedo - 65,3 knot (120,3 km / jam). Perahu dari negara lain bahkan tidak bisa memimpikan kecepatan seperti itu.
Tanam mereka. Marty, dimulai dengan seri V (empat seri pertama adalah kapal SH-4), beralih ke produksi G-5 (ini adalah nama kapal seri ANT-5). Kemudian, G-5 mulai dibangun di pabrik No. 532 di Kerch, dan dengan dimulainya perang, pabrik No. 532 dievakuasi ke Tyumen, dan di sana, di pabrik No. 639, mereka juga mulai membuat kapal. dari tipe G-5. Secara total, 321 kapal seri G-5 dari sembilan seri (dari VI hingga XII, termasuk XI-bis) dibangun.
Persenjataan torpedo untuk semua seri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tabung seruling. Tapi persenjataan senapan mesin terus berubah. Jadi, kapal seri VI-IX memiliki dua senapan mesin pesawat 7, 62-mm DA. Seri berikutnya memiliki dua senapan mesin pesawat 7, 62-mm ShKAS, dibedakan dengan tingkat tembakan yang lebih tinggi. Sejak 1941, kapal mulai dilengkapi dengan satu atau dua senapan mesin DShK 12,7 mm.
Pemimpin torpedo
Tupolev dan Nekrasov (kepala langsung tim pengembangan speedboat) # tidak tenang di G-5 dan pada tahun 1933 mereka mengusulkan sebuah proyek untuk "pemimpin kapal torpedo G-6." Menurut proyek tersebut, perpindahan kapal seharusnya 70 ton, delapan mesin GAM-34 masing-masing 830 hp. seharusnya memberikan kecepatan hingga 42 knot (77, 7 km / jam). Kapal dapat menembakkan salvo enam torpedo 533 mm, tiga di antaranya diluncurkan dari tabung torpedo tipe seruling belakang, dan tiga lagi dari tabung torpedo tiga tabung putar yang terletak di dek kapal. Persenjataan artileri terdiri dari meriam semi-otomatis 21K 45 mm, meriam "tipe pesawat" 20 mm, dan beberapa senapan mesin 7,62 mm. Perlu dicatat bahwa pada awal pembangunan kapal (1934), baik tabung torpedo putar dan meriam 20 mm dari "jenis pesawat" hanya ada dalam imajinasi para perancang.
bom
Kapal Tupolev dapat bertindak dengan torpedo dalam gelombang hingga 2 poin, dan tetap di laut - hingga 3 poin. Kelayakan laut yang buruk memanifestasikan dirinya terutama dalam banjir jembatan kapal bahkan dengan gelombang terkecil dan, khususnya, percikan kuat dari ruang kemudi yang sangat rendah terbuka dari atas, yang menghambat pekerjaan awak kapal. Otonomi kapal Tupolev juga merupakan turunan dari kelayakan laut - rentang desainnya tidak akan pernah dapat dijamin, karena tidak terlalu bergantung pada pasokan bahan bakar melainkan pada cuaca. Kondisi badai di laut relatif jarang terjadi, tetapi angin segar disertai gelombang 3-4 titik merupakan fenomena yang bisa dikatakan normal. Oleh karena itu, setiap keluarnya kapal torpedo Tupolev ke laut berbatasan dengan risiko mematikan, terlepas dari hubungan apa pun dengan aktivitas tempur kapal tersebut.
Sebuah pertanyaan retoris: lalu mengapa ratusan kapal torpedo perencanaan dibangun di Uni Soviet? Ini semua tentang laksamana Soviet, yang membuat Armada Besar Inggris terus-menerus sakit kepala. Mereka secara serius berpikir bahwa Angkatan Laut Inggris akan beroperasi pada 1920-an dan 1930-an dengan cara yang sama seperti di Sevastopol pada tahun 1854 atau di Alexandria pada tahun 1882. Artinya, kapal perang Inggris dalam cuaca tenang dan cerah akan mendekati Kronstadt atau Sevastopol, dan kapal perang Jepang - ke Vladivostok, akan berlabuh dan memulai pertempuran sesuai dengan "peraturan Gost".
Dan kemudian lusinan kapal torpedo tercepat di dunia dari tipe Sh-4 dan G-5 akan terbang ke armada musuh. Selain itu, beberapa dari mereka akan dikendalikan oleh radio. Peralatan untuk kapal semacam itu dibuat di Ostekhbyuro di bawah kepemimpinan Bekauri.
Pada Oktober 1937, sebuah latihan besar dilakukan dengan menggunakan kapal yang dikendalikan radio. Ketika sebuah unit yang menggambarkan skuadron musuh muncul di bagian barat Teluk Finlandia, lebih dari 50 kapal yang dikendalikan radio, menerobos tirai asap, bergegas dari tiga sisi ke kapal musuh dan menyerang mereka dengan torpedo. Setelah latihan, divisi kapal yang dikendalikan radio menerima nilai tinggi dari komando.
Kita akan pergi dengan cara kita sendiri
Sementara itu, Uni Soviet adalah satu-satunya kekuatan angkatan laut terkemuka yang membangun kapal torpedo tipe merah. Inggris, Jerman, Amerika Serikat dan negara-negara lain mulai membangun kapal torpedo lunas yang layak laut. Perahu seperti itu lebih rendah daripada speed boat dalam cuaca tenang, tetapi secara signifikan melebihi mereka dalam gelombang 3-4 poin. Kapal lunas membawa artileri dan senjata torpedo yang lebih kuat.
Keunggulan kapal lunas di atas kapal redan menjadi jelas selama perang 1921-1933 di lepas pantai timur Amerika Serikat, yang dipimpin oleh pemerintah Yankee dengan … Mr. Bacchus. Bacchus, tentu saja, menang, dan pemerintah terpaksa mencabut undang-undang kering itu dengan memalukan. Kapal berkecepatan tinggi Elko, yang mengirimkan wiski dari Kuba dan Bahama, memainkan peran penting dalam hasil perang. Pertanyaan lain adalah bahwa perusahaan yang sama membangun kapal untuk penjaga pantai.
Kemampuan kapal lunas dapat dinilai setidaknya dengan fakta bahwa kapal Scott Payne sepanjang 70 kaki (21,3 m), dipersenjatai dengan empat tabung torpedo 53 cm dan empat senapan mesin 12,7 mm, berlayar dari Inggris di Amerika Serikat dengan kapalnya sendiri. kekuasaan dan pada tanggal 5 September 1939 disambut dengan sungguh-sungguh di New York. Dalam citranya, perusahaan Elko memulai pembangunan besar-besaran kapal torpedo.
Omong-omong, 60 kapal jenis "Elko" dikirim di bawah Pinjam-Sewa ke Uni Soviet, di mana mereka menerima indeks A-3. Atas dasar A-3 pada 1950-an, kami menciptakan kapal torpedo paling umum dari Angkatan Laut Soviet - Proyek 183.
Keel Teuton
Perlu dicatat bahwa di Jerman, secara harfiah terikat tangan dan kaki oleh Perjanjian Versailles dan dicengkeram oleh krisis ekonomi, pada tahun 1920-an, mereka dapat menguji kapal redanny dan lunas. Menurut hasil pengujian, kesimpulan yang jelas dibuat - hanya membuat kapal lunas. Perusahaan Lursen menjadi monopoli dalam produksi kapal torpedo.
Selama perang, kapal Jerman beroperasi secara bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berbasis di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (dekat Feodosia), kapal torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada awalnya, laksamana kami bahkan tidak percaya laporan bahwa kapal torpedo Jerman beroperasi di daerah Poti. Pertemuan antara kapal torpedo kami dan Jerman selalu berakhir menguntungkan yang terakhir. Selama permusuhan Armada Laut Hitam pada tahun 1942-1944, tidak ada satu pun kapal torpedo Jerman yang tenggelam di laut.
Terbang di atas air
Mari kita beri tanda pada "i". Tupolev adalah perancang pesawat yang berbakat, tetapi mengapa dia harus melakukan sesuatu selain bisnisnya sendiri?! Dalam beberapa hal dapat dipahami - dana besar dialokasikan untuk kapal torpedo, dan pada 1930-an ada persaingan ketat di antara perancang pesawat. Mari kita perhatikan satu fakta lagi. Konstruksi kapal tidak diklasifikasikan di negara kita. Glider yang terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk terus-menerus melihat kapal torpedo Tupolev di majalah bergambar, di banyak poster, di berita. Para perintis diajari secara sukarela dan wajib membuat model perahu torpedo yang memerah.
Akibatnya, laksamana kita menjadi korban propaganda mereka sendiri. Secara resmi, diyakini bahwa kapal Soviet adalah yang terbaik di dunia dan tidak ada gunanya memperhatikan pengalaman asing. Sementara itu, agen perusahaan Jerman Lursen, mulai dari tahun 1920-an, "menjulurkan lidah" mencari klien. Kapal lunas mereka dipesan oleh Bulgaria, Yugoslavia, Spanyol dan bahkan Cina.
Pada 1920-an – 1930-an, Jerman dengan mudah berbagi rahasia dengan rekan-rekan Soviet mereka di bidang pembuatan tank, penerbangan, artileri, zat beracun, dll. Tapi kami tidak mengangkat jari untuk membeli setidaknya satu Lursen.
