[Tengah]
Apa itu KUNG?
"Ural" dengan bilik berinsulasi telah menjadi salah satu gambar yang paling dikenal dalam sejarah otomotif Rusia dan zaman modern. Namun, interpretasi singkatan KUNG masih berbeda. Mari kita coba menyimpang sedikit dari tema utama siklus dan memahami sejarah objek ini, yang akarnya kembali ke periode pasca-perang.
Pada akhir 40-an, kebutuhan muncul di Uni Soviet untuk badan mobil yang disesuaikan dengan kereta api Eropa. Seperti yang Anda ketahui, pada saat itu separuh Eropa berada di bawah kendali Soviet dan masalah pergerakan yang aman di peron kereta api adalah yang terpenting. Jaringan kereta api Rusia dan kemudian Soviet didasarkan pada pengukur 1520 mm, yang lebar untuk seluruh dunia. Biarkan kami mengingatkan Anda bahwa pengukur "Stephenson" 1435 mm sekarang lebih tersebar luas di Barat. Pengukur domestik untuk lintasan 1520 mm dianggap 1T di semua sistem, jadi tidak ada penunjukan yang diperlukan untuk pengukur Eropa sempit yang baru. Hanya nol yang muncul. Itulah sebabnya KUNG singkatan dari "tubuh universal ukuran nol". Tapi … Ini bukan satu-satunya definisi yang benar! Alat pengukur Eropa "Stephenson" yang disebutkan di atas bahkan pada periode sebelum perang memiliki nama pengukur normal. Artinya, pembacaan kedua dari singkatan KUNG - "tubuh universal dengan ukuran normal" juga akan benar.
KUNG Soviet pertama muncul di Uni Soviet setelah tahun 1953, ketika Dewan Menteri menginstruksikan industri kertas dan pengerjaan kayu untuk membuat unit khusus hanya untuk pengembangan dan produksi badan baru dengan ukuran nol (normal). Hingga 1968, perusahaan khusus menciptakan keluarga badan universal: KUNG-1 untuk ZIS-150 dan ZIL-164, KUNG-1M untuk ZIS-151 dan ZIL-157, KUNG-1MM untuk ZIL-131, KUNG-2 untuk GAZ- 63, KUNG-2M - untuk GAZ-66, KUNG-P6M - untuk MAZ berat - 5207V, akhirnya, KUNG-P10 - untuk MAZ-5224V. Pabrikan pertama dari seri KUNG adalah Pabrik Furnitur Shumerlinsky, yang dirancang untuk merakit hingga 5 ribu badan universal per tahun.
Jika kita berbicara tentang sejarah kendaraan Ural-4320, K-4320 telah menjadi badan universal yang paling umum dihuni. Itu adalah kompartemen bertekanan (gema kemungkinan perang nuklir) yang dipasang pada sasis khusus 43203, dilapisi di luar dengan duralumin atau baja, dan di dalam dengan kayu lapis atau plastik. Sasis "Ural-43203" berbeda dari versi dasar dengan bingkai yang diperpanjang di overhang belakang, di ujungnya dipasang roda cadangan. Total ada tiga modifikasi mobil van yang berbeda letak jendela dan pintunya. Dengan massa 1460 kilogram, bodi memungkinkan untuk memuat sekitar 4,5 ton - ini cukup untuk sebagian besar kendaraan perbaikan dan markas bergerak. Kemudian, pada awal 1980-an, struktur rangka-logam KM-4320 muncul, keunggulan utamanya adalah kemampuan untuk memasang alat berat di atap. Di badan-badan inilah berbagai komunikasi radio, intelijen, dan perangkat kontrol dipasang.
Ural-43206 gandar dua, yang muncul pada tahun 90-an, yang dibahas di bagian siklus sebelumnya, ternyata menjadi basis yang sangat baik untuk mentransfer bodi universal dari sasis ZIL-131 yang dinonaktifkan. Misalnya, stasiun radio P161, yang sebelumnya bekerja pada sasis Pabrik Mobil Likhachev Moscow, dipindahkan ke mesin ini.
Tempat khusus di antara badan mobil keluarga Ural-4320 yang dihuni ditempati oleh kereta jalan aktif yang terdiri dari traktor truk 44201 dan semi-trailer Ural-862A, di mana badan van KM-862 dipasang. Struktur multi-bagian seperti itu diproduksi di Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile and Tractor Trailers (ChMZAP) dalam volume kecil dari tahun 1975 hingga 1990. Tubuh utama semitrailer memiliki panjang internal 9 meter, dilengkapi dengan 12 jendela cahaya, dua unit penyaringan FVUA-100N dan dua pemanas OV-65. Van dirancang di All-Union Design and Technological Institute of Furniture, dan perakitan dilakukan di Shumerlinsky Combine of Vans di Chuvashia. Misalnya, stasiun radio layanan R-362M "Nut" dengan stasiun relai radio dan satu set antena ditempatkan di mesin tersebut. Selain itu, kereta jalan aktif digunakan sebagai dasar kompleks operasi resusitasi bergerak di udara dengan desain modular. Empat dari mobil medis ini membentuk pusat kesehatan tunggal dengan 22 pekerja medis dan kapasitas 100 orang per hari.
Insinyur
Tentu saja, seri Ural-4320 jauh dari mesin pabrik Kremenchug dalam hal permintaan pasukan teknik, tetapi bahkan di sini truk dari Miass telah mengambil tempat mereka dengan kuat dalam kategori beratnya.
Kemampuan bobot dan kopling traksi memungkinkan untuk mengembangkan truk derek ringan yang mampu mengangkut peralatan derek dengan berat hingga 12 ton. Ini adalah KT-L atau TK6A-04, diproduksi oleh pabrik perbaikan mobil Leningrad No. 57. Secara lahiriah, mesin secara praktis tidak berbeda dari 4320 onboard biasa, tetapi perangkat penarik dipasang ke rangka belakang ke rangka, yang memungkinkan untuk memindahkan peralatan dengan metode semi-pemuatan.
Baris berikutnya dalam daftar penyelamat dari Miass adalah KET-L - traktor evakuasi beroda ringan yang dilengkapi dengan boom crane satu setengah ton dan kekuatan tarik 15 tf. Kendaraan-kendaraan ini adalah bagian dari kelompok evakuasi dan telah banyak berjuang. Di Grozny, selama operasi kontra-teroris selama tiga bulan, sekelompok satu BREM, BTS dan dua KET-L berhasil mengevakuasi 98 unit kendaraan lapis baja yang rusak tanpa kehilangan.
Lebih modern adalah kendaraan perbaikan dan pemulihan MTP-A2.1 dengan manipulator hidrolik (daya dukung hingga 4 ton), serta kemampuan untuk mengangkut peralatan yang rusak dengan semi-loading dan towing. MTP-A2.1 adalah kendaraan rekayasa yang sangat serbaguna: konfigurasinya mencakup perangkat untuk menghidupkan mesin mobil, wadah untuk mengangkut bahan bakar dan pelumas, palu godam dan bahkan kaliper vernier -11-250-0, 05. Omong-omong, nama lengkap sasis untuk truk derek militer ini dijalin dalam tradisi terbaik industri otomotif domestik - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 dapat didasarkan tidak hanya pada kendaraan off-road bermesin dari Miass, tetapi juga pada truk KamAZ dan "Ural" cabover.
Banyak jenis peralatan teknik datang ke diesel "Ural" dari sasis karburator seri 375 sebelumnya. Dengan cara ini, truk derek militer KS-2573 di awal 80-an sedikit didesain ulang dan dipasang pada sasis Ural-43202. Kemudian, "Ivanovets" yang terkenal muncul dalam versi tentara KS-3574, yang mampu mengangkat boom teleskopik dua bagian hingga 12,5 ton. Juga bertugas di ketentaraan adalah raksasa dari pabrik Motovilikhinsky KS-5579.3, yang mampu mengangkat hingga 22,5 ton. Untuk mesin seperti itu, sasis Ural-4320-30 yang diperpanjang harus disediakan. Terlepas dari kenyataan bahwa "Ural" lebih rendah daya dukungnya daripada KrAZ, ia juga mendapat beban dalam bentuk bagian dari jembatan mekanis berat TMM-3. Selain itu, ada opsi dengan pemasangan bentang jembatan pada semitrailer dua gandar traktor truk Ural-44202.
Masa lalu yang gemilang dari uji coba truk domestik
Jika kebanggaan olahraga KamAZ, tempat seluruh pabrik mobil bekerja, adalah tim KamAZ-Master, yang telah menjadi pemimpin dunia di antara camion dalam serangan reli, maka UralAZ juga memiliki ikon olahraganya sendiri. Ini adalah uji coba truk, atau balapan truk penggerak empat roda di medan yang sangat kasar. Tugas utama kru dalam kompetisi ini tidak hanya melewati semua tahapan, meninggalkan semua pembatas jalan utuh, tetapi juga memenuhi waktu yang ditentukan. Berhenti lebih dari 3 detik, menghidupkan kembali mesin, mengemudi keluar lintasan dapat dihukum dengan poin penalti. Kompetisi semacam itu pertama kali diselenggarakan di Prancis tiga puluh tahun yang lalu di kota Steinburg. Sebelum itu, mereka terlibat dalam uji coba sepeda, sepeda motor, jip, tetapi mereka hanya bisa memikirkan untuk melepaskannya ke jurang dan pemandian lumpur pada tahun 1990 di Eropa.
Sejak itu, kompetisi spektakuler telah diadakan di Dunia Lama pada berbagai interval, mengumpulkan lusinan truk penggerak semua roda yang didesain ulang secara menyeluruh. Apa hubungannya tema militer dengan itu, tanyakan? Masalahnya adalah bahwa pada tahun 1996, percobaan truk datang ke Rusia, dan salah satu inspirasi dan penyelenggara ideologis adalah Institut Penelitian ke-21 GABTU Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Sebenarnya, kompetisi itu pertama kali diadakan di tempat pelatihan institut di Bronnitsy dekat Moskow. Pada awal tahun 1996, 17 mobil keluar, dimodifikasi secara menyeluruh di bengkel pabrik atau hanya oleh tangan-tangan peminat. Ada prototipe - misalnya, GAZ-3937 dan ZIL-390610, serta kendaraan kelompok 6x6 dari keluarga tentara ZIL, Ural, KamAZ dan MAZ. Kelompok 4x4 diwakili oleh GAZ-66, Sadko dan KamAZ-4326. Kompetisi ini dihadiri oleh kru Angkatan Bersenjata Federasi Rusia dari Institut Otomotif Ryazan dan Institut Penelitian ke-21 - ini ternyata menjadi sekolah yang sangat baik untuk pengemudi militer profesional dan insinyur uji tentara. Format artikel tidak memungkinkan menceritakan sejarah panjang dan berduri dari uji coba truk domestik, oleh karena itu, kami hanya akan fokus pada keberhasilan mobil Ural dalam olahraga yang sulit ini.
Pekerjaan di pabrik ke arah ini telah dilakukan di Produksi Eksperimental dan Penelitian Pusat Ilmiah dan Teknis sejak tahun 1990. Pekerja keras utama dalam uji coba truk adalah Ural-43206 gandar dua dengan YaMZ-236BE paksa dengan kapasitas 250 hp. Tetapi Ural-53232 yang berat juga berkompetisi di kelas 8x8. Kendaraan all-wheel drive enam roda diwakili oleh cabover Ural-6361.
Selama bertahun-tahun keberadaan uji coba truk domestik, tim dari Miass telah menjadi yang paling berjudul. KamAZ, terlepas dari kemampuan finansialnya yang jauh lebih signifikan, tidak dapat mencapai kesuksesan yang nyata dalam kompetisi ini. Untuk penghargaan para pekerja pabrik Ural, perlu dicatat bahwa sebagian besar unit truk untuk uji coba truk diproduksi di Rusia. Setidaknya untuk beberapa tahun pertama. Sekarang hitung berapa banyak "KAMAZ" asli di kendaraan penyerbuan terkenal dari Naberezhnye Chelny. "Ural" dan di Eropa bersaing secara setara (dan sering menang!) Dengan para pemimpin dunia industri otomotif seperti MAN dan Mercedes. Pada saat yang sama, truk sport dari Ural melakukan perjalanan sendiri ke kompetisi Europa Truck-Trial di Jerman, Austria, Italia, dan Prancis. Akibatnya, dari uji coba truk di akhir 90-an - awal 2000-an, Ural tidak pernah kembali tanpa hadiah, dan pada 2002 di Eropa mereka memenangkan tempat 1 dan 2, di kejuaraan Persemakmuran Rusia dan Belarus mereka menerima dua pertama, dua tempat kedua dan satu tempat ketiga. Dan sekarang, bukan biola terakhir yang dimainkan di wahana uji coba truk Eropa "Ural". Benar, pembalapnya bukan lagi dari Rusia, dan mobilnya tidak ada hubungannya dengan tim pabrikan Miass.
