Kereta lapis baja di Kaukasus
Pada akhir 1914, pembangunan empat kereta lapis baja untuk tentara Kaukasia dimulai di bengkel Tiflis. Masing-masing terdiri dari lokomotif uap semi lapis baja, dua mobil lapis baja empat gandar dan satu mobil lapis baja untuk amunisi. Di antara mereka sendiri, mereka memiliki sejumlah perbedaan dalam jenis baju besi. Atas perintah komando, persenjataan kereta lapis baja ini seharusnya dapat digunakan di lapangan, sehingga senjata dan senapan mesin dipasang pada mesin konvensional tanpa perubahan apapun.
Di depan setiap mobil lapis baja, satu meriam gunung 76, 2 mm model 1904 dipasang dengan sudut tembak 110 derajat di sepanjang cakrawala. Selain itu, ada dua senapan mesin Maxim (satu per sisi), dan jika perlu, jumlahnya dapat ditingkatkan menjadi enam. Untuk meningkatkan daya tembak, lubang dipotong di sisi untuk menembak senapan. Pada tender lokomotif uap, dipasang pos pengamatan kepala kereta api.
Produksi kereta api berakhir pada awal 1915 dan didistribusikan ke stasiun-stasiun berikut: No. 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan dan No. 4 - Tiflis. Mereka dilayani oleh Brigade Kereta Api Kaukasia Terpisah ke-1. Tugas utama mereka, menurut "instruksi kepada kepala kereta lapis baja" yang dikembangkan, adalah sebagai berikut:
A). Perlindungan perkeretaapian di daerah yang terkena serangan musuh atau penduduk yang bermusuhan.
B). Untuk kereta konvoi di daerah yang sangat berbahaya.
v). Untuk produksi pekerjaan perbaikan kecil di rel kereta api dekat musuh.
G). Untuk menutupi detasemen pekerja yang melakukan pekerjaan signifikan di rel kereta api di dekat musuh.
e). Untuk berpartisipasi dalam permusuhan pasukan atas arahan kepala detasemen terdekat.
Kereta lapis baja dilengkapi dengan baju besi hanya dari aksi peluru senapan dan pecahan peluru. Kereta-kereta ini tidak terlindungi dari dampak peluru artileri."
Komando pasukan Kaukasia mencoba membentuk tim permanen untuk kereta lapis baja mereka, tetapi ini membutuhkan izin dari Markas Besar. Oleh karena itu, Letnan Jenderal SV. Volsky (Kepala Distrik Militer Kaukasia. - Catatan penulis) pada 6 Juli 1915, mengirim telegram berikut ke Markas Besar:
“Ada 4 kereta lapis baja yang diperlengkapi untuk tentara Kaukasia, masing-masing dipersenjatai dengan dua mod meriam gunung. 1904, dilengkapi dengan instalasi recoilless berputar, dan empat senapan mesin. Jika perlu, jumlah senapan mesin dapat ditingkatkan menjadi 12.
Salah satu kereta ini harus dijaga dalam kesiapan tempur yang konstan, yang harus dilengkapi dengan tim penuh waktu khusus, yang terdiri dari 3 perwira kepala dan 82 pangkat lebih rendah untuk satu kereta lapis baja, dikerjakan dan disetujui oleh Panglima Tertinggi. Ketua. Saya meminta persetujuan Anda untuk menyerahkan negara untuk persetujuan kepada Panglima Tertinggi."
Awak kereta lapis baja nomor 3 dengan komando resimen kereta api Yang Mulia sendiri di kereta. Musim panas 1916. Sebuah menara dengan meriam gunung 76, 2 mm model 1904 terlihat jelas di tender, dan di lokomotif ada tanda putih resimen - monogram gabungan Kaisar Alexander III dan Nicholas II dengan mahkota di atasnya. atas (foto dari arsip S. Romadin).
Jawaban dari jenderal yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi Letnan Jenderal P. K. Kondzerovsky diterima dengan cukup cepat:
“Silakan kirimkan [negara bagian] untuk persetujuan. Tidak ada keberatan yang mendasar jika semua formasi, baik dari segi materiil maupun personel, dapat dilakukan melalui kecamatan.”
Namun, di masa depan, kepala Direktorat VOSO dari Markas Besar, Ronzhin, berbicara menentang perintah permanen di kereta lapis baja tentara Kaukasia. Pada 19 Agustus 1915, ia mengirim catatan kepada Jenderal Kondzerovsky, di mana ia menulis:
"Mengembalikan korespondensi afiliasi ini, saya memberi tahu Anda bahwa saya tidak dapat menyetujui pembentukan tim khusus untuk kereta lapis baja Kaukasia, karena layanan jangka pendek kereta lapis baja dapat dilakukan oleh unit pasukan khusus yang ditugaskan untuk ini."
Penulis tidak dapat menemukan data tentang penggunaan tempur kereta lapis baja yang dibangun di Kaukasus. Selanjutnya, kereta lapis baja digunakan oleh tentara nasional Transcaucasus. Secara khusus, komposisi No. 4 pada tahun 1918 digunakan oleh tentara Georgia, dan No. 2 dan No. 3, masing-masing, oleh Armenia dan Azerbaijan.
Piala Przemysl
Selama penangkapan Przemysl pada musim semi 1915, pasukan Rusia menangkap setidaknya dua kereta lapis baja Austria. Selain itu, penulis tidak dapat menemukan data apa pun tentang kereta api ini di sumber-sumber Barat yang dikhususkan untuk sejarah kereta api lapis baja tentara Austro-Hungaria. Menurut dokumen Front Barat Daya, salah satu kereta lapis baja adalah sebagai berikut:
“Dua platform semi Austria, masing-masing berukuran 5, 25 x 3 meter, digunakan untuk melengkapi mobil lapis baja. Di area kecil ini, satu senapan dan tiga senapan mesin dipasang. Selama penangkapan Przemysl, kami mendapatkan kereta lapis baja, dan sedikit diperbaiki oleh batalyon kereta api ke-6."
Persenjataan memiliki sudut tembak yang agak terbatas: meriam di gerbong pertama bisa menembak ke depan dan ke arah kanan, dan di gerbong kedua - ke belakang dan ke arah kiri. Dengan demikian, penembakan target yang terletak di sisi kereta secara bersamaan dari dua senjata tidak mungkin dilakukan. Selain itu, ukuran mobil yang kecil dan pemesanan yang gagal membuat pekerjaan perhitungan menjadi sangat sulit. Persenjataannya adalah meriam lapangan 80-mm Austria M5 pada tunggangan kolom khusus dan senapan mesin 8-mm Austria "Schwarzlose". Selain dua mobil lapis baja, kereta lapis baja itu termasuk lokomotif uap lapis baja Austria.
Kereta lapis baja khas Letnan Krapivnikov dari batalion kereta api Zaamur ke-1, rusak di stasiun Rudochka pada September 1916, tampak depan. Foto itu diambil pada musim panas 1916 (foto dari arsip S. Romadin).
Kereta lapis baja Krapivnikov rusak yang sama, tampak samping kiri. Musim panas 1916. Platform lapis baja belakang dievakuasi pada Januari 1916. Banyak lubang peluru di platform lapis baja dan lokomotif lapis baja terlihat jelas (foto dari arsip S. Romadin).
Namun, batalion kereta api ke-6 gagal menggunakan kereta lapis baja dalam pertempuran - unit dipindahkan dari Przemysl ke sektor depan lainnya. Tetapi pada 10 Mei 1915, Jenderal Tikhmenev mengirim telegram berikut kepada Jenderal Ronzhin:
"Saya telah memerintahkan, mengingat keberangkatan batalyon kereta api ke-6 dari Przemysl, untuk memindahkan kereta lapis baja ke batalyon kereta api Siberia ke-2 untuk detasemen utama."
Meskipun desainnya agak primitif, pasukan ini sudah bertindak sangat sukses di pertempuran pertama.
Jadi, dalam pertempuran di dekat desa Kholupki dekat Krasnoye, pada malam 11-12 Juni 1915, komandan kereta lapis baja dari batalion kereta api Siberia ke-2, Kapten Staf Nikolai Kandyrin, “dengan berani mengajukannya di bawah artileri bencana dan tembakan senapan, ke bagian belakang musuh" … Membuka tembakan dari semua jenis senjata, komposisi menyediakan persiapan untuk serangan resimen infanteri "dan, menciptakan kebingungan di barisan musuh dengan tembakannya, memungkinkan resimen untuk menduduki parit musuh hampir tanpa kerugian dan menangkap 6 perwira dan sekitar 600 pangkat yang lebih rendah."
Keesokan harinya, komandan divisi, Jenderal Bulatov, melaporkan:
"Serangan divisi sehubungan dengan pekerjaan kereta lapis baja berjalan dengan sukses, kereta beroperasi dengan cemerlang."
Pada musim gugur 1915, kereta lapis baja diperbaiki. Pada saat yang sama, bersamaan dengan koreksi mobil lapis baja, mobil ruang bawah tanah lapis baja khusus dibuat untuk pengangkutan peluru dan peluru. Selain itu, lokomotif lapis baja buatan Austria diganti dengan seri Rusia Ov, dipesan di Odessa sesuai dengan proyek kereta lapis baja brigade kereta api Zaamur ke-2. Lokomotif memasuki kereta lapis baja pada musim semi 1916.
Pada tahun 1916, selama serangan musim panas Front Barat Daya, kereta lapis baja adalah bagian dari Angkatan Darat ke-9. Pada saat ini, sehubungan dengan pengenalan penomoran kereta lapis baja, ia menerima nomor 7. Tetapi karena penghancuran parah kereta api oleh Austria yang mundur, tindakannya dalam kampanye 1916 tidak terlalu aktif.
Kereta lapis baja # 3 dengan komando resimen kereta api Yang Mulia sendiri di depan. Musim panas 1916. Terlihat jelas bahwa menara dengan meriam gunung 76, 2 mm di bagian tender memiliki pintu lapis baja dengan ukuran yang signifikan di bagian belakang. Perhatikan rel cadangan yang dipasang di bagian bawah mobil lapis baja (ASKM).
Dengan desainnya, kereta lapis baja dari Siberian Zhelbat ke-2 adalah yang paling gagal dari kereta Front Barat Daya. Oleh karena itu, para komandannya telah berulang kali mengajukan pertanyaan tentang modernisasi komposisi. Misalnya, pada tanggal 8 Juni 1917, pemimpinnya, Kapten Zhaboklitsky, mengirim laporan "Tentang pertempuran dan ketidaksempurnaan teknis mobil lapis baja dari kereta lapis baja No. 7" ke departemen VOSO Front Barat Daya, di mana ia melaporkan hal berikut:
“Cacat utama mobil lapis baja adalah sebagai berikut:
1). Karena ukurannya yang kecil, ketidaksempurnaan teknis mobil dan pengaturan celah yang tidak rasional, kereta lapis baja No. 7 sangat tidak dilengkapi dengan senapan mesin, hanya memiliki 6, yang merupakan kerugian dibandingkan dengan kereta lapis baja lainnya dengan 18-24 senapan mesin.
Kehadiran di sebuah ruangan kecil untuk membawa senjata dan senapan mesin, dan tidak dibatasi, sangat menghambat pekerjaan selama pertempuran, baik artileri dan penembak mesin.
2). Dengan gegar otak dengan setiap tembakan meriam, senapan mesin macet, peluru jatuh dari sabuk, yang menyebabkan penundaan menit dalam aksi senapan mesin.
3). Ketika pistol diposisikan di sepanjang sumbu kereta, senapan mesin No. 3 tidak dapat bekerja sama sekali karena kedekatannya dengan bagasi pistol. Jika Anda memindahkan senapan mesin No. 3 ke celah depan, maka di mobil No. 1 senapan mesin No. 1 tidak akan bisa menembak bersama dengan senapan mesin No. 3 karena jaraknya yang kecil, dan di mobil No. 1 sisi kanan, dan di mobil No. 2 sisi kiri akan tetap sepenuhnya tanpa senapan mesin.
4). Ketika pistol diposisikan di sepanjang sumbu melintang kereta, aksi senapan mesin No. 2 sangat rumit oleh pekerjaan penembak di pistol. Jadi, karena ketidaksempurnaan teknis mobil dan pengaturan celah yang tidak rasional, aksi bersama dari keenam senapan mesin pada saat yang sama sangat sulit.
5). Dengan tidak adanya ruang khusus untuk peluru artileri, peluru tersebut ditumpuk di bagian belakang mobil No. 1 dan mobil depan No. 2, yang membuat artileri dan senapan mesin sangat sulit untuk bekerja.
6). Lokasi senjata memberikan sudut tembak hanya 110 derajat, dan kedua senjata tidak dapat menembak pada target yang sama.
7). Perangkat celah sedemikian rupa sehingga ketika senjata diposisikan di sepanjang sumbu mobil, jarak pertempuran adalah 5 ayat, dan ketika posisinya melintasi - 2 ayat.
delapan). Ketinggian gerbong hanya di bagian tengah adalah 2,25 m, sedangkan di dinding adalah 1,25 m, yang, mengingat ukuran gerbong yang sangat kecil, menghalangi tindakan komando.
sembilan). Dalam posisi senjata saat ini, semua gaya mundur dan semua gas bubuk, dan gegar otak diperoleh di dalam kereta, yang berdampak buruk pada kesehatan tim, beberapa orang telah merusak gendang telinga.
Sejak tahun 1915, semua cacat yang ditunjukkan pada gerbong kereta lapis baja No. 7 mendorong manajer kereta untuk berulang kali mengajukan penggantian gerbong dengan yang lebih baik, tetapi karena seringnya pergantian manajer kereta api dan alasan lain, permintaan ini tidak dipenuhi sehingga jauh."
Masalah modernisasi kereta lapis baja Zhelbat Siberia ke-2 juga diangkat pada kongres pekerja kereta api Front Barat Daya Juni 1917 dan dibahas di bagian kereta lapis baja. Akibatnya, sebagai tindakan sementara, diputuskan untuk memindahkan ke kereta lapis baja No. 7 "kereta lapis baja dari kereta yang rusak", yang terletak di Kiev. Ini adalah lokasi kereta lapis baja khas Brigade Kereta Api Zaamur ke-2, yang mati di garis depan pada Oktober 1915. Tetapi mereka tidak punya waktu untuk memenuhi keputusan ini.
Kereta lapis baja khas nomor 5 dari Zaamursky Zalbat ke-3 di depan. Musim dingin 1916. Meskipun kualitas fotonya rendah, casing artileri dan dudukan senapan mesin depan mobil lapis baja terlihat jelas. Perhatikan betapa hati-hati komposisi ditutupi oleh cabang (foto disediakan oleh S. Zaloga).
Pada Juni 1917, kereta lapis baja No. 7 mendukung unit-unitnya selama serangan Front Barat Daya. Pada 22 Juni 1917, komandan kereta lapis baja, Kapten Zhaboklitsky, melapor ke markas Brigade Kereta Api ke-7 (Zhelbat Siberia ke-2 adalah bagian darinya):
“Menurut perintah yang diterima dari Nashtakor, kereta lapis baja ke-41 dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2 No. 7 dipanggil ke area pertempuran divisi ke-74, dan pada tanggal 17 bulan ini memasuki posisi tempur.
Pada tanggal 18 [Juni] sebuah perintah diterima untuk mulai menembaki target yang ditunjukkan oleh komandan divisi ke-74. Penembakan dimulai pukul 9.15, berakhir pukul 21.35. 620 peluru ditembakkan, dan selama penembakan itu ditembakkan oleh artileri musuh. Pada tanggal 19, kereta berangkat, tetapi karena situasi yang diciptakan, ia tidak mengambil bagian dalam artileri. Pada tanggal 20 saya berdiri di posisi dan menembak sasaran selama 3 jam ke arah Kepala Divisi 74.
Namun, seperti yang Anda tahu, serangan itu gagal karena kejatuhan disiplin pasukan Rusia, dan pada 6 Juli 1917, Jerman melancarkan serangan balasan. Unit-unit Rusia, yang telah kehilangan kemampuan tempurnya, mulai mundur. Retret mereka ditutupi oleh unit terpisah yang mempertahankan efektivitas tempur mereka, unit "kematian", Cossack, mobil lapis baja, kereta lapis baja. Di antara yang terakhir adalah kereta lapis baja nomor 7. Inilah yang dilaporkan komandan Zhelbat Siberia ke-2 kepada administrasi VOSO Front Barat Daya dalam sebuah laporan tertanggal 29 Juli 1917:
“Saya melaporkan bahwa, sesuai dengan perintah Kepala Staf Korps 41, kereta lapis baja No. 7 pada malam 9 Juli tahun ini. berbicara dengan Seni. Sloboda di st. Denisovo untuk mengklarifikasi situasi mengingat serangan musuh …
Pada pengintaian ternyata Art. Denisovo sudah diduduki oleh musuh, dan tidak mungkin untuk lewat karena kerusakan pada panah akhir pekan. Api dibuka di kereta lapis baja, dan selama 2 putaran kereta itu menjadi sasaran penembakan berat. Dari kereta api mereka merespons dengan tembakan senapan mesin dan meriam, dan berkat ini, serangan musuh agak tertunda.
Ketika pindah ke Seni. Sloboda di jalan, karena pergerakan kereta dalam batch, kecelakaan terjadi, dan pergi ke stasiun. Sloboda tidak diizinkan. Mengingat serangan musuh, lokomotif kereta lapis baja rusak, pemandangan dan kunci dari senjata, pelat pantat dan beberapa bagian lainnya dikeluarkan dari senapan mesin.
Kereta lapis baja nomor 3 dengan komando resimen kereta api Yang Mulia sendiri di depan. Musim panas 1916. Desain pemasangan senapan mesin depan, yang diubah dibandingkan dengan Hunhuz, terlihat jelas (foto disediakan oleh S. Zaloga).
Sekitar pukul 3 pada tanggal 9 Juli, kereta lapis baja ditinggalkan, dan tim mundur dengan berjalan kaki ke arah Mikulinets."
Kereta lapis baja pergi ke Jerman, penulis tidak memiliki informasi tentang nasibnya selanjutnya.
Kereta lapis baja dari benteng Ust-Dvinsk
Pembangunan kereta lapis baja ini dimulai pada Juni 1915 oleh pasukan batalion kereta api Siberia ke-5 yang tiba di garis depan dekat Riga. Apalagi komposisi ini semula dimaksudkan untuk menutupi pekerjaan perbaikan rel kereta api. Jadi, dalam laporan pekerjaan parit Siberia ke-5 ada entri seperti itu:
“Perusahaan ke-4 telah memulai pembangunan gerbong lapis baja untuk kereta kerja. Kereta kerja yang terdiri dari: satu mobil lapis baja, dua platform dengan rel, tiga dengan bantalan, mobil dengan balok jembatan dan empat mobil dengan batu bulat untuk mengisi ryazh.
Tetapi segera kereta lapis baja lengkap juga dibangun, untuk pembuatannya mereka menggunakan tiga mobil gondola logam biaksial dan lokomotif uap semi-lapis Ov. Komposisi itu termasuk dalam garnisun benteng Ust-Dvinsk dekat Riga, di mana ia beroperasi hingga musim panas 1917.
Selain yang merupakan bagian dari kereta lapis baja, kompi ke-1 dan ke-5 dari batalion memiliki satu mobil gondola logam gandar dengan masing-masing celah. Kereta-kereta ini digunakan untuk menutupi pihak-pihak pekerja batalyon yang terlibat dalam membangun kembali jalur kereta api di garis depan.
Komposisi dan desain kereta lapis baja dapat ditemukan dalam laporan yang dikirim ke kepala departemen komunikasi militer Front Utara:
“Komisi yang diketuai oleh komandan batalyon kereta api Siberia ke-5 pada 28 Mei 1917 memeriksa hadiah. Kemmern tua dari kereta api lapis baja Riga-Orlovskaya yang terdiri dari lokomotif uap, dua gerbong dan satu peron dengan peron yang menjulang di atasnya. Masing-masing gerbong lapis baja berisi tiga senapan mesin, dan di salah satu gerbong, celah untuk senapan mesin dibuat sangat rendah sehingga memungkinkan untuk menembak dari mereka sambil berbaring. Satu 3 inci ditempatkan pada platform platform. sebuah senjata.
Kereta lapis baja Polandia "Jenderal Dowbor", terdiri dari platform lapis baja standar brigade Zaamur ke-2 dan lokomotif lapis baja dari bekas kereta lapis baja Rusia No. 4 (dirancang oleh insinyur Ball). Musim panas 1919. Dilihat dari desain mesin depan- instalasi senjata, platform lapis baja sebelumnya merupakan bagian dari kereta lapis baja No. 2 2- go dari Zaamurskiy gulbat (YM).
Pelindung gerobak dan platform terdiri dari lembaran besi luar - 4 mm, spacer kayu setebal 4 , dan lembaran besi bagian dalam setebal 5 mm, yang terakhir dilapisi dengan papan setebal satu inci. Lubang senapan ditutup dengan lembaran besi 5 mm. Kotak gandar dilindungi oleh lembaran besi, yang menutupi sedikit lebih dari setengah diameter roda. Armor lokomotif diatur dengan cara yang sama seperti gerbong.
Area platform, di mana meriam berada, kira-kira setinggi gerobak tertutup normal, memiliki 4 sisi dan terbuka sepenuhnya.
Di kereta dari jarak 35 langkah, 10 tembakan senapan ditembakkan ke lapisan dinding samping mobil …
Komisi sampai pada kesimpulan bahwa kelongsong samping mobil dapat dianggap terlindungi secara andal dari peluru dan pecahan cangkang, sedangkan untuk atap gerbong (dilapisi dengan terpal), mereka juga harus dipesan atau pelindung yang sesuai harus dibuat untuk menutupi mereka dari pecahan peluru dan peluru. Selain itu, lembaran yang menutupi kotak gandar harus dinaikkan ke bawah untuk melindungi kemiringan kereta jika terjadi benturan yang tidak disengaja dengan pecahan cangkang.
Mengingat bahwa situs dengan senjata terbuka sempurna, disarankan untuk mengatur
ada penutup besi yang kokoh di atasnya untuk melindungi pelayan senjata dari pecahan peluru dan pecahan peluru, dan untuk melengkapi senjata dengan perisai. Pemasangan meriam pada gerbong tipe medan tidak praktis; pemasangan meriam pada gerbong alas dengan tembakan 360 derajat diinginkan.
Untuk senapan mesin yang hanya memiliki tembakan samping, perlu untuk memotong celah sudut dengan sudut 90 derajat, yang memberikan kebebasan penuh untuk menembak baik saat menyerang maupun saat mundur.
Semua pekerjaan ini, kecuali untuk membangun kembali senjata, batalion dapat melakukan dengan caranya sendiri."
Pada 31 Maret 1917, komando kereta lapis baja (No. 1c, c - Front Utara) termasuk 50 orang, termasuk 37 penembak dari Resimen Senapan Siberia ke-51, 6 artileri dari Benteng Ust-Dvinsk, 6 brigade lokomotif batalyon kereta api Siberia ke-5 - 7. Itu dipersenjatai dengan 6 senapan mesin Maxim, 76, senapan anti-serangan 2-mm model 1914 dan senapan tim.
Beberapa upaya dilakukan untuk meningkatkan desain komposisi ini, yang, bagaimanapun, tidak berhasil. Misalnya, pada tanggal 4 Mei 1917, sebuah komisi khusus memeriksa kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-5, dan menyusun daftar langkah-langkah yang diperlukan untuk membawa kereta itu ke keadaan siap tempur. Pertama-tama, itu seharusnya juga melindungi as roda lokomotif dan tender dengan baju besi, serta ketel lokomotif dari depan. Kemudian ganti 1, 5-mm armor pada mobil 10-mm, dan juga pasang atap 4-pitched di atas mobil artileri untuk melindungi kru dari presipitasi.
Kereta lapis baja Polandia "Jenderal Dowbor" - di sebelah kiri, lokomotif lapis baja dari bekas kereta lapis baja Rusia No. 4 (dirancang oleh insinyur Ball), di sebelah kanan adalah platform lapis baja khas brigade Zaamur ke-2. Musim panas 1919 (YAM).
Pada musim panas, kami berhasil menyepakati semua masalah yang berkaitan dengan modernisasi kereta api. Pada 4 Juli 1917, kepala VOSO di teater operasi mengirim telegram ke markas Front Utara, di mana ia melaporkan hal berikut:
“Perubahan kereta lapis baja No. 1c dapat dilakukan di Riga di bengkel distrik oleh pasukan batalyon kereta api Siberia ke-5. Waktu perbaikannya adalah 2 minggu, yang berarti kereta dapat dikeluarkan dari jalur dan dikirim untuk diubah."
Tidak diketahui apakah kereta lapis baja itu dikirim untuk diperbaiki, tetapi pada Agustus 1917, selama penangkapan Riga dan Ust-Dvinsk, kereta itu jatuh ke tangan Jerman. Mungkin dia tidak memiliki lokomotif uap yang sedang diperbaiki, tetapi lokomotif itu mungkin ditinggalkan begitu saja karena tidak mungkin untuk mundur. Dalam arsip Rusia, penulis tidak dapat menemukan detail tentang hilangnya kereta lapis baja ini. Juga, penulis tidak tahu apakah komposisi ini digunakan oleh orang Jerman atau orang Latvia.
