Keributan di sekitar pesawat pembom tempur MiG-29KR yang jatuh ke Laut Mediterania telah mereda. Masuk akal untuk mengajukan beberapa pertanyaan.
Tergantung pada situasi. Kementerian Pertahanan menjelaskan bahwa pesawat telah mengganggu penerbangan pelatihan karena kerusakan teknis. Pilot berhasil keluar, ditemukan oleh layanan penyelamatan beberapa kilometer dari kapal induk dan dibawa ke atas.
Keadaan darurat terjadi beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov" selama pendekatan pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29KR untuk mendarat. Kementerian Pertahanan melaporkan bahwa "tidak ada yang mengancam kesehatan pilot yang ditemukan di dalam air."
Sempurna. Saya telah mengatakan lebih dari sekali, dan saya akan mengulangi sekali lagi bahwa kita dapat kehilangan pesawat untuk saat ini, dan pilot harus dilindungi.
Namun, tidak ada laporan tentang kerusakan teknis yang menyebabkan jatuhnya pesawat. Hal ini cukup logis, karena pesawat itu tenggelam, dan hampir tidak ada orang yang peduli untuk mengangkatnya dalam waktu dekat untuk menentukan penyebab bencana. Atau diketahui (pilot melaporkan persis mengapa dia menekan tombol merah), tetapi mereka akan diam tentang hal itu.
Pelatihan pilot tidak diragukan lagi, kalau tidak kita akan kehilangan dia. Ketinggian pendekatan yang rendah tidak menyisakan banyak waktu untuk berpikir, jadi Tuhan memberikan kesehatan pilot dan kembali beraksi sesegera mungkin.
Beberapa kata harus dikatakan tentang pesawat terbang.
Ketika kurang dari setahun yang lalu kami menulis bahwa resimen penerbangan penerbangan angkatan laut lainnya dibentuk (OKIAP ke-100, Yeysk, Wilayah Krasnodar), kami dengan senang hati mengumumkan bahwa pesawat baru akan memasuki persenjataannya.
Dan begitulah yang terjadi. Bahkan pelabelan menegaskan hal ini. Apa perbedaan antara MiG-29K dan MiG-29KR?
"R" adalah bahasa Rusia. Artinya, MiG-29K, yang digunakan India di kapal induknya, kini berbeda dengan MiG-29KR. Dan LTH (peningkatan tangki dan peralatan tambahan untuk pengisian bahan bakar di udara), dan avionik. Hari ini ini adalah pesawat yang berbeda, apa pun yang mungkin dikatakan oleh beberapa "ahli", mengklaim bahwa mereka adalah pesawat yang sama yang dijual ke India untuk kapal induk Vikramaditya mereka. Dan yang orang India tidak cukup senang.
Namun MiG-29KR adalah pesawat baru, tidak dimodernisasi dari stok lama Soviet, yaitu yang baru diproduksi oleh JSC RSK MiG berdasarkan kontrak 2012. Dan ada nuansa di sini.
Sesaat sebelum rilis Laksamana Kuznetsov, muncul informasi tentang ketidaklengkapan siklus uji pesawat MiG-29KR / KUBR dan pelatihan pilot yang baru dimulai untuk mereka. Patut diingat di sini bahwa Kuznetsov secara tradisional membawa pesawat Su-33 dan Su-25UTG dari OKIAP ke-279 dari Penerbangan Angkatan Laut Armada Utara.
Pada awal Juli 2016, pesawat resimen ini tiba di kapal induk setelah menjalani pelatihan di kompleks pelatihan NITKA di kota Saki, Krimea. Tapi pesawat pembom tempur MiG-29 dari OKIAP ke-100 seharusnya mengambil alih kapal induk nanti, karena mereka berada di Yeisk, di mana, selama masa Krimea milik Ukraina, mereka mulai membangun kompleks NITKA lain, yang lebih modern. satu.
Pada awal tahun ini, sebuah wawancara diterbitkan di situs web Kementerian Pertahanan, lebih tepatnya, bagian dari laporan kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut, Mayor Jenderal Igor Kozhin. Laporan itu dikhususkan untuk kesiapan simulator Krasnodar NITKA.
“Pembangunan springboard dan bagian akselerasi telah selesai, mereka siap untuk commissioning. Sampai saat ini, ketersediaan aerofinisher sudah 90%. Konstruksi mereka akan selesai pada Mei … Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini."
Dan pada 6 September 2016, kantor berita mengedarkan penjelasan lebih rinci tentang Kozhin:
“Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan tentang masa depan. Sejauh ini, semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum mereka dirancang hingga 2018. Untuk sementara, pesawat akan digunakan sampai batas tertentu. Tes adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari tes mengenai kapal, akan kami lakukan tahun ini."
Membandingkan dua pernyataan ini, kita dapat menarik kesimpulan berikut: kompleks di Yeisk belum siap.
Pada saat yang sama, tidak ada informasi khusus tentang keadaan kompleks Krimea. Kompleks sedang bekerja, pelatihan sedang berlangsung. Titik.
Secara umum, tampaknya Kementerian Pertahanan kita berada dalam situasi yang sangat tidak menyenangkan. Kita semua telah mendengar banyak tentang betapa "luar biasa" semuanya dengan infrastruktur Krimea. Mungkin ini juga berlaku untuk THREAD di Saki secara penuh. Jadi, saya harus menambal dan memperbaiki. Tapi ada sesuatu yang tidak cukup untuk kompleks di Yeisk. Mungkin uang.
Ada kemungkinan bahwa siklus uji penuh MiG-29KR / KUBR tidak melewati awal kampanye. Selesai, karena menurut saya jelas bekerja di lapangan terbang darat berbeda dengan bekerja di geladak kapal induk.
Tentu saja, pilot OKIAP ke-100 memulai pelatihan seperti itu segera setelah mereka pergi. Namun, di kalangan penerbangan mereka percaya: jika kompleks NITKA di Saki, yang kembali ke Rusia bersama dengan Krimea, tidak kehilangan perhatian, pelatihan pilot tempur OKIAP ke-100 untuk penerbangan di MiG-29 dari dek "kapal induk" darat bisa saja dimulai setahun yang lalu.
Sementara menurut data resmi, di kompleks NITKA di Saki, hanya tujuh pilot dari OKIAP ke-100 yang menjalani pelatihan penerbangan dengan MiG-29KR/KUBR. Tidak ada data sama sekali tentang berapa banyak pesawat yang "diuji".
Ringkasan: bencana di Laut Mediterania bisa jadi disebabkan oleh pekerjaan yang tidak memadai dengan pesawat selama periode persiapan.
Ini menunjukkan kesimpulan bahwa jika kita ingin memiliki kelompok udara penuh dari MiG-29KR baru, maka kompleks di Yeisk harus diberi lebih banyak perhatian daripada yang sebenarnya.
