Hari-hari ini, sulit untuk mengejutkan seseorang dengan pesawat dek ganda. Tentu saja, ketika lusinan pesawat penumpang Boeing 747 dan Airbus A380 terbang di langit, dan raksasa nyata seperti An-124 Ruslan terlibat dalam pengangkutan kargo besar, sangat sulit untuk melakukan ini. Tetapi pada tahun-tahun awal pascaperang, yaitu pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, pesawat dek ganda adalah hal yang baru. Keberhasilan besar dalam penciptaan pesawat semacam itu dicapai oleh perancang Prancis, yang menghadirkan seluruh lini kendaraan penumpang dan transportasi, termasuk pesawat pengangkut dek ganda Breguet Br.765 Sahara.
Dalam perjalanan ke Breguet Br. 765 Sahara
Pekerjaan pembuatan pesawat dek ganda baru, terutama pesawat penumpang, sudah dimulai pada akhir tahun 1944, ketika menjadi jelas bahwa perang akan segera berakhir dan Eropa harus kembali ke kehidupan yang damai. Breguet dengan tepat percaya bahwa pasar akan membutuhkan pesawat penumpang generasi baru dengan kapasitas yang jauh lebih besar daripada model sebelum perang. Sementara meriam akhir Perang Dunia II masih berderak di Eropa, para perancang perusahaan Prancis sedang mengerjakan pembuatan kapal penumpang baru yang mampu membawa lebih dari 100 penumpang. Pesawat dek ganda pertama perusahaan adalah penumpang Breguet 761.
Prototipe pesawat penumpang baru menerima 4 mesin pesawat piston radial Gnome-Rhone 14R, yang masing-masing mengembangkan daya maksimum 1.590 hp. Mesin tersebut diproduksi oleh perusahaan Prancis SNECMA. Penerbangan pertama dari kapal baru berlangsung pada 15 Februari 1949. Pesawat penumpang dek ganda adalah sayap tengah semua logam klasik, dengan penyangga roda tiga roda tiga yang dapat ditarik. Roda pendaratan utama dibuat dengan dua roda. Pada saat yang sama, mesin Pratt & Whitney R-2800-B31 yang lebih canggih dan kuat muncul pada tiga model Breguet Br.761S pra-produksi, yang masing-masing mengembangkan tenaga kuda 2020. Awak pesawat baru, yang tidak biasa untuk penerbangan pada tahun-tahun itu, memiliki tata letak internal 4 orang.
Ketertarikan pada pesawat baru yang luas itu diduga ditunjukkan oleh pelanggan sipil dan militer. Sudah pada tahun 1951, Air France memesan 12 pesawat. Perintah itu sangat membantu Breguet dan untuk tahun-tahun pertama pascaperang. Pada saat yang sama, Air France awalnya mengharapkan untuk menerima pesawat dengan kinerja yang lebih baik dan karakteristik penerbangan yang lebih tinggi. Model baru menerima penunjukan Br.763. Pesawat ini dibedakan oleh desain sayap yang dimodifikasi dengan rentang yang lebih besar, mesin baru dengan kekuatan lebih besar, dan awak dikurangi menjadi tiga orang. Pesawat menggunakan 4 mesin radial piston Pratt & Whitney R-2800-CA18 dengan kapasitas 2400 hp. setiap. Pada saat yang sama, berat lepas landas maksimum pesawat sudah 51.600 kg, sedangkan versi mesin sebelumnya lebih ramping, berat lepas landas maksimumnya adalah 40.000 kg.
Pesawat produksi pertama Breguet Br.763 diterima oleh Air France pada Agustus 1952. Versi baru juga menerima namanya sendiri "Provence". Maskapai Prancis mengoperasikan pesawat baru untuk 59 dan 48 penumpang, masing-masing terletak di dek atas dan bawah. Ada tangga antara dek atas dan bawah baik di depan maupun di belakang saloon. Di bagian buritan juga terdapat toilet dan ruangan untuk pramugari. Sementara itu, kapasitas penumpang kabin kelas ekonomi maksimum adalah 135 penumpang. Selain versi penumpang, Breguet menghadirkan versi lain dari pesawat: kargo-penumpang dan transportasi.
Pesawat itu juga diminati militer Prancis, yang menguji model Breguet Br.761S pada tahun 1951, termasuk untuk pendaratan kargo menggunakan sistem parasut. Jadi pesanan untuk pembuatan versi transportasi militer tidak lama lagi datang. Pesawat yang disajikan kepada militer menerima penunjukan Breguet Br.765 Sahara, model itu direncanakan untuk beroperasi terutama untuk penerbangan ke koloni Prancis di Afrika. Badan pesawat diperkuat, dan mesin serta karakteristik kinerja, selain meningkatkan jangkauan terbang maksimum, praktis tidak berubah. Penerbangan pertama prototipe Breguet Br.765 berlangsung pada 6 Juli 1958.
Daya dukung maksimum pesawat baru adalah 17.000 kg, sementara itu bisa membawa hingga 164 pasukan terjun payung dengan senjata lengkap. Berat lepas landas pesawat tumbuh menjadi 54.300 kg, kecepatan terbang maksimum 390 km / jam, dan kecepatan jelajah sekitar 330 km / jam. Performa kecepatan jelas bukan nilai plus dari pesawat baru. Langit-langit layanan adalah 7.500 meter, jangkauan penerbangan praktis adalah 4.000 km. Secara visual, Breguet Br.765 Sahara dapat dibedakan dari pesawat Br.763 dengan adanya dua sayap tangki bahan bakar.
Kemampuan pesawat angkut Breguet Br.765 Sahara
Dari segi kemampuannya, pesawat angkut medium double deck Breguet Br.765 Sahara merupakan mesin yang cukup unik pada masanya. Tidak seperti rekan-rekan sipilnya, pesawat angkut militer dibedakan oleh jangkauan penerbangan yang lebih panjang (militer menuntut agar jangkauan penerbangan non-stop menjadi 4.500 kilometer, ini sesuai dengan panjang rute Paris-Dakar) dan kemampuan untuk mengangkut kendaraan lapis baja dengan berat hingga 14 ton. Persyaratan ini termasuk tank ringan AMX 13 Prancis dengan turret FL 10, serta kendaraan lapis baja pengintai beroda Panard EBR 75 yang dipersenjatai dengan meriam senapan 75 mm.
Breguet Br.765 baru berbeda dari varian penumpang dan pesawat Br 763 hanya dalam tata letak internal kompartemen kargo. Para desainer berhasil mengosongkan ruang 92 meter kubik di bagian belakang badan pesawat. Volume ini cukup untuk mengangkut berbagai peralatan militer dengan pesawat: dari kendaraan lapis baja dan truk hingga tank ringan. Untuk pengangkutan kargo besar, bagian dek atas di kompartemen kargo dibuat dapat dilepas. Pada saat yang sama, bagian dek atas yang dapat dilepas dapat bertindak sebagai tanjakan, yang memungkinkan untuk memuat sistem artileri dengan kaliber hingga 105 mm dan truk GMC di dek atas pesawat angkut militer).
Dalam hal ini, biasanya akses ke dek atas pesawat dilakukan dengan menggunakan platform pengangkat khusus. Juga, bangku disimpan di kompartemen kargo, yang dapat dilipat, jika perlu, dapat dengan mudah dibongkar. Dengan demikian, pesawat dapat dengan mudah digunakan untuk mengangkut prajurit infanteri dengan semua peralatan dan senjata. Ada banyak opsi unduhan. Pesawat angkut militer Breguet Br.765 Sahara dapat mengangkut melalui udara:
- satu tangki ringan AMX 13 dengan menara FL 10 atau kendaraan lapis baja pengintai beroda satu EBR 75 dan masing-masing 3, 2 dan 4, 7 ton amunisi dan bahan bakar;
- tiga pembom tempur ringan Breguet 1100;
- tiga pengangkut personel lapis baja berlacak Hotchkiss TT dan hingga dua ton bahan bakar;
- hingga 6 105 mm M1 dan 4 howitzer, 2 ton amunisi untuk mereka;
- dua howitzer 105 mm, dua traktor untuk transportasi, perhitungan, dan 5,8 ton berbagai kargo (amunisi, bahan bakar);
- hingga 8 jip dan 8 ton berbagai kargo;
- hingga 164 tentara dengan perlengkapan lengkap atau hingga 85 terbaring terluka di atas tandu bersama dengan pengawalnya.
Nasib proyek Breguet Br.765 Sahara
Nasib tidak mempersiapkan kehidupan terbaik untuk pesawat Breguet Br.765 Sahara, serta perusahaan manufaktur, yang, lebih tepatnya, kehilangan lebih banyak pada proyek ini daripada yang diperoleh. Pada saat "Sahara" benar-benar siap dan mulai memasuki militer, pertempuran di Aljazair yang telah berlangsung sejak November 1954, berakhir. Kebutuhan tentara Prancis untuk penerbangan transportasi dan pengangkutan barang-barang militer menurun. Perintah dari militer untuk pelepasan Breguet Br.765 Sahara terus-menerus dikurangi, sehingga mencapai ukuran yang cukup konyol.
Awalnya, Angkatan Udara Prancis memperkirakan kebutuhannya akan pesawat angkut militer baru sebanyak 27 pesawat, tetapi jumlah ini terus menurun. Pertama, pesanan dikurangi menjadi 21, kemudian menjadi 15 dan terakhir menjadi total 12 pesawat angkut militer Breguet Br.765 Sahara. Pesanan kecil seperti itu hampir tidak dapat berkontribusi pada pemulihan keuangan dan kesejahteraan Breguet, yang ada dengan nama ini hingga tahun 1971, setelah itu menjadi bagian dari keprihatinan Prancis yang lebih besar, hari ini merupakan bagian integral dari Dassault Aviation. Terlepas dari semua kesulitan dan penurunan pesanan, pada Agustus 1955 manajemen Breguet memutuskan untuk memproduksi 12 pesawat. Pada saat yang sama, untuk memulai produksi serial, perlu untuk melakukan pekerjaan persiapan yang serius, di mana perusahaan mengalami reorganisasi. Pembangunan seri membutuhkan pembuatan toko perakitan baru dengan luas sekitar 10 ribu meter persegi, serta distribusi pekerjaan antara perusahaan yang berlokasi di tiga kota: Toulouse-Montoran, Anglet dan Biarritz-Parm.
Setelah semua 12 glider siap, diketahui bahwa militer siap untuk sepenuhnya meninggalkan pesanan. Pada saat yang sama, empat pekerja transportasi Sahara sudah berada di tahap akhir pekerjaan. Perwakilan dari perusahaan Breguet melakukan segalanya untuk menyelamatkan setidaknya ini, mesin yang sudah hampir selesai, sebagai akibatnya, lembaga pemerintah mengganti pembatalan pesanan pengurangannya menjadi hanya empat pesawat. Sisa 8 glider dari pesawat angkut militer dek ganda Breguet Br.765 Sahara dibuang begitu saja.
Kebetulan, meskipun seri kecil, pesawat yang paling terkenal di antara semua mesin dek ganda Breguet adalah pesawat angkut militer Breguet Br.765 Sahara, yang namanya mudah dipahami, rencananya akan digunakan untuk bekerja di Afrika. Pelanggan proyek ini adalah Kementerian Pertahanan Prancis. Namun, pada awal 1960-an, hampir semua koloni Prancis yang terletak di Afrika telah berhasil memperoleh atau mencapai kemerdekaan, sehingga kebutuhan akan pesawat angkut militer yang luas untuk mengangkut pasukan dan kargo ke garnisun koloni menghilang dengan sendirinya. Sebanyak empat pesawat Breguet Br.765 Sahara diproduksi, dan jumlah pesawat dek ganda Breguet Deux Ponts yang diproduksi sebanyak 20 buah. Operasi mereka selesai sepenuhnya pada tahun 1972. Hanya tiga contoh pesawat ini yang bertahan hingga hari ini, satu dengan kinerja Br.763 dan dua dengan kinerja Br.765. Ketiganya adalah kendaraan tentara dalam konfigurasi transportasi, pesawat penumpang belum bertahan hingga hari ini. Pada saat yang sama, pesawat Breguet Br.763 tidak ada di museum, itu menjadi dasar untuk restoran, yang terletak di kota kecil Prancis Fontenay-Tresigny.
