Armada Rusia sedang memodernisasi kapal terbang Be-12 Chaika yang tersisa. Pesawat ini dianggap yang tertua di antara semua pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia. Pesawat amfibi, dibuat di Taganrog di Beriev Design Bureau yang terkenal, pertama kali mengudara pada tahun 1960, dan serial terakhir Be-12 diproduksi pada tahun 1973. Setelah modernisasi dan pemasangan peralatan baru, Chaika akan menjadi pemburu kapal selam yang efektif.
Secara total, selama bertahun-tahun produksi serial di Taganrog, mereka berhasil merakit 143 pesawat amfibi Be-12. Pada awal produksi, Seagull Soviet adalah kapal terbang yang diproduksi secara massal terbesar di dunia. Sejak awal layanannya, tugas utama pesawat Be-12 adalah mencari kapal selam musuh dan melawan mereka. Selain anti-kapal selam, versi api dan pencarian dan penyelamatan Chaika juga diproduksi. Pada saat yang sama, beberapa pesawat amfibi diubah menjadi versi Be-12SK (penunjukan tema "Scalp"), pesawat tersebut dapat membawa muatan nuklir bawah air 5F48, yang merupakan bom parasut terarah yang dapat mencapai setiap kapal selam musuh pada kedalaman 500 meter …
Modernisasi pesawat amfibi Be-12
Fakta bahwa pesawat amfibi Be-12 yang masih beroperasi sedang menunggu modernisasi, diketahui kembali pada Januari 2018, ketika laporan pertama muncul tentang dimulainya pekerjaan pada tugas taktis dan teknis yang diperlukan untuk memulai R&D untuk memperbarui kompleks pada -peralatan papan kapal terbang. Pada saat yang sama, dilaporkan bahwa semua Be-12 akan diperbarui secara radikal dan akan menerima tiga kompleks modern untuk memperoleh informasi pengintaian tentang kapal selam musuh: radar, hidroakustik, dan magnetosensitif (deteksi kapal selam oleh medan magnet kapal). Dilaporkan juga bahwa gudang muatan kedalaman dan torpedo anti-kapal selam yang digunakan oleh pesawat amfibi akan diperluas.
Setelah modernisasi, pesawat Be-12 yang diperbarui tidak hanya dapat berburu, tetapi juga memantau kapal selam musuh untuk waktu yang lama. Selain kompleks hidroakustik baru, stasiun radar, sensor, dan detektor anomali magnetik, ada kemungkinan bahwa sistem navigasi dan pengamatan udara Hephaestus modern akan muncul di kapal Chaeks. Menurut wartawan Izvestia, direncanakan untuk melengkapi versi modern dari pesawat anti-kapal selam jarak jauh Tu-142 dengan kompleks seperti itu. Secara umum, saat ini, penerbangan angkatan laut anti-kapal selam Rusia sedang mengalami modernisasi: Il-38 ditingkatkan ke versi Il-38N, dan Tu-142 ke versi Tu-142M3M. Modernisasi kapal terbang Be-12 Chaika, yang tetap beroperasi, juga cocok dengan konsep ini, yang juga akan memiliki ceruk, terutama mengingat fakta bahwa armada Rusia tidak menerima pesawat amfibi baru sama sekali. Saat ini, Be-12 adalah satu-satunya perwakilan dari kelas penerbangan angkatan laut ini yang tetap beroperasi.
Menurut Laksamana Valentin Selivanov, mantan kepala Staf Umum Angkatan Laut, meningkatkan peralatan di pesawat amfibi Be-12 akan memberi veteran Angkatan Laut ini kehidupan kedua. Pada saat yang sama, laksamana percaya bahwa selain peralatan onboard baru dan alat pendeteksi kapal selam, pesawat juga akan membutuhkan mesin pesawat baru. Dalam sebuah wawancara dengan Izvestia, laksamana mengatakan bahwa modernisasi pesawat veteran semacam itu sepenuhnya dibenarkan, karena pesawat dapat mencari kapal selam musuh jauh lebih efisien dan lebih cepat daripada kapal. Hanya dalam 2-3 jam penerbangan, kapal terbang dapat menjelajahi setengah dari Laut Hitam atau Baltik, sementara kapal anti-kapal selam akan memakan waktu dua hingga tiga hari untuk ini. Menurut laksamana, berdasarkan jangkauan penerbangan pesawat amfibi Chaika, mereka dapat digunakan secara efektif di perairan Laut Hitam, Baltik, Barents, dan Jepang. Berdasarkan kemampuan taktis pesawat dan lokasinya, dapat diasumsikan bahwa tugas utama Be-12 adalah mencari kapal diesel-listrik modern dari musuh potensial, sedangkan pesawat Tu-142 akan lebih baik mengatasi pencarian kapal selam nuklir.
Peluang pesawat veteran Be-12 "Chaika"
Pesawat, yang dikembangkan pada paruh kedua tahun 1950-an, tetap beroperasi pada 2019 karena suatu alasan. Selama bertahun-tahun beroperasi, pesawat amfibi Be-12 telah menunjukkan dirinya sebagai pesawat yang bersahaja, andal, dan mudah dioperasikan, yang sama-sama aktif digunakan di laut utara dan selatan. Kembali pada 1960-an, pesawat ini berbasis di Mesir, di mana, bersama dengan skuadron ke-5 kapal Angkatan Laut Uni Soviet, ia berpatroli di Laut Mediterania. Jadi pesawat tidak hanya bisa digunakan di perbatasan laut. Secara teori, Be-12 akan dapat kembali ke Mediterania di masa depan, tetapi pesawat akan berbasis di pelabuhan Tartus Suriah, di mana pangkalan permanen untuk Angkatan Laut Rusia sedang dibuat.
Be-12 adalah vysokoplane klasik, yang menerima sayap "Seagull", yang, kemungkinan besar, memberi nama pada pesawat itu. Sayap seperti itu memiliki ketegaran karakteristik, yang akrab bagi banyak orang dari pesawat tempur satu setengah pesawat I-153 sebelum perang atau pembom tukik Ju-87 Jerman yang tidak kalah terkenal. Pada saat yang sama, Be-12 saat ini adalah salah satu perwakilan yang relatif terlambat dari pesawat "sayap camar". Para perancang memilih bentuk sayap ini semata-mata untuk alasan praktis, untuk memindahkan mesin turboprop setinggi mungkin dari permukaan air dan mencegahnya dibanjiri air. Ini sangat penting untuk pesawat amfibi yang mendarat dan lepas landas dari air.
Tubuh pesawat, terutama di bagian bawahnya, sangat mirip dengan jalur kapal. Bagian bawah kapal terbang Be-12 memiliki lunas. Hal ini memudahkan pesawat untuk lepas landas dan mendarat dari permukaan laut, dan juga memberikan tingkat kelaikan laut tertentu, yang juga difasilitasi oleh fakta bahwa 8 dari 10 kompartemen pesawat kedap air. Dalam keadaan ekstrim, pengoperasian "Chaika" diperbolehkan ketika laut kira-kira 3 titik, yang sesuai dengan ketinggian gelombang dalam kisaran 0,75 hingga 1,25 meter. Dalam hal ini, pesawat dapat dioperasikan dari lapangan udara darat konvensional, karena dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik.
Pembangkit listrik kapal terbang Be-12 diwakili oleh dua mesin turboprop AI-20D dengan kekuatan 5180 hp. setiap. Tenaga mereka cukup untuk mengakselerasi sebuah kapal terbang dengan bobot lepas landas 36 ton hingga kecepatan 550 km/jam. Pada saat yang sama, kecepatan jelajah patroli secara signifikan lebih rendah dan sekitar 320 km / jam. Jangkauan penerbangan maksimum Be-12 adalah 4000 km, tetapi jangkauan taktis terbatas pada jarak 600-650 km, asalkan pesawat akan berada di area patroli tertentu selama sekitar tiga jam.
Persenjataan pesawat amfibi Be-12 "Chaika"
Versi modernisasi Be-12SK, yang memungkinkan penggunaan senjata nuklir 5F48 Scalp, masih agak eksotis. Bom anti-kapal selam nuklir penerbangan semacam itu memastikan penghancuran kapal selam musuh yang dijamin pada kedalaman hingga 500 meter dan dapat digunakan untuk serangan terhadap target permukaan dan darat di udara dan jenis ledakan kontak. Pada saat yang sama, persenjataan utama pesawat amfibi Be-12 adalah muatan kedalaman yang jauh lebih tradisional dan torpedo anti-kapal selam.
Beban tempur maksimum kapal terbang Be-12 adalah 3000 kg, beban tempur normal adalah 1500 kg. Pesawat ini memiliki 4 cantelan dan ruang senjata internal. Untuk memerangi kapal selam musuh, awak Seagull dapat menggunakan bom anti-kapal selam PLAB-50 dan PLAB-250-120. Pada saat yang sama, pada awalnya sedikit harapan yang disematkan pada bom semacam itu. Cara penghancuran yang jauh lebih menjanjikan adalah torpedo anti-kapal selam AT-1 (PLAT-1), versi modernnya AT-1M dan AT-2. Torpedo listrik dua pesawat, akustik, ini jauh lebih tangguh daripada bom konvensional.
Selain bom anti-kapal selam dan torpedo, pesawat membawa pelampung pasif non-directional dari tiga jenis utama: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) dan RSB-NM-1 (Jeton). Pelampung hidroakustik yang terdaftar untuk pesawat amfibi Be-12 adalah sumber utama informasi tentang situasi bawah air. Untuk mengurangi laju penurunan saat jatuh, pelampung dilengkapi dengan berbagai jenis sistem parasut.
