Setelah mencurahkan begitu banyak waktu untuk menjelaskan masalah pembangkit listrik Varyag, adalah suatu kesalahan untuk tidak mengatakan setidaknya beberapa patah kata tentang kondisi teknis kapal-kapal skuadron Sotokichi Uriu. Sumber-sumber domestik sering berdosa karena, ketika menyebutkan masalah kapal domestik, mereka melaporkan data referensi pada saat yang sama pada kapal Jepang: yaitu, kecepatan mereka, yang mereka tunjukkan selama pengujian, ketika kapal diserahkan ke armada. Tetapi pada saat yang sama, banyak kapal Jepang pada saat pertempuran pada 27 Januari 1904 tidak lagi baru, dan tidak dapat mengembangkan kecepatan paspor.
Selain itu … penulis tidak ragu bahwa para pembaca artikel yang terkasih sangat menyadari komposisi dan persenjataan skuadron yang menghalangi jalan Varyag dan Koreets, tetapi kami akan membiarkan diri kami mengingatkan mereka sekali lagi, menunjukkan kekuatan salvo onboard masing-masing kapal, tidak termasuk senjata kaliber 75 mm atau kurang, karena hampir tidak mampu menyebabkan kerusakan pada musuh.
Jadi, pasukan jelajah di bawah komando Sotokichi Uriu termasuk satu kapal penjelajah peringkat pertama, dua kapal penjelajah peringkat ke-2 dan tiga kapal penjelajah ke-3. Jadi, kekuatan serangan utama Jepang, tentu saja, adalah kapal penjelajah peringkat 1 (lapis baja) "Asama", dengan perpindahan normal (selanjutnya - menurut "Bentuk Teknis") 9.710 ton.
Persenjataan artileri terdiri dari 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm senjata, 4 * 203-mm / 45 dan 7 * 152 mm / 40 senjata. Kapal itu memiliki 2 pengukur jarak Barr dan Strud dan 3 pengukur jarak Fiske (jelas, analog dengan mikrometer Lyuzhol-Myakishev kami). Ada 18 pemandangan optik - satu untuk masing-masing meriam 203-mm dan 152-mm, persenjataan torpedo diwakili oleh tabung torpedo 5 * 45-cm. Kami akan mempertimbangkan untuk memesan kapal ini nanti.
Kecepatan "Asama" pada tes resmi, yang berlangsung pada 10 Februari 1899, dengan daya dorong alami mencapai 20, 37 knot, dan ketika memaksa boiler - 22, 07 knot. Sesaat sebelum perang, pada pertengahan September 1903, setelah perombakan besar-besaran di Kure, Asama mengembangkan 19,5 knot pada dorongan alami dan dengan perpindahan sedikit lebih banyak dari biasanya, 9855 ton. Adapun tes dengan dorongan paksa, mereka, kebanyakan kemungkinan, tidak dilakukan, tetapi dapat diasumsikan bahwa kapal penjelajah akan mengembangkan setidaknya 20,5 knot tanpa masalah - omong-omong, kecepatan Asama inilah yang ditunjukkan dalam Lampiran Instruksi Tempur Angkatan Laut Jepang.
Kapal penjelajah kelas 2 (lapis baja) "Naniwa" dan "Takachiho".
Kapal-kapal ini dari jenis yang sama, jadi kami akan mempertimbangkan keduanya sekaligus. Perpindahan normal masing-masing adalah 3.709 ton, persenjataan (selanjutnya - pada 27 Januari 1904) diwakili oleh 8 * 152/40, di mana 5 dan 12 * senjata 47-mm dapat menembak di satu sisi, serta 4 torpedo tabung kaliber 36 cm. Setiap kapal penjelajah memiliki satu pengintai Barr dan Stroud, dua pengintai Fiske, dan delapan pemandangan teleskopik. Kedua kapal penjelajah ini dikirim ke Angkatan Laut pada tahun 1886, dan segera setelah transfer resmi mereka, pada bulan Februari tahun yang sama, mereka diuji oleh pelaut Jepang. Saat memaksa boiler, kapal penjelajah menunjukkan hasil yang hampir sama: "Naniwa" - 18, 695 knot, "Takachiho" - 18, 7 knot.
Secara umum, pembangkit listrik "Naniwa" dan "Takachiho" layak mendapat nilai tinggi, tetapi 10 tahun pertama layanan kapal penjelajah dieksploitasi dengan sangat intensif, dan pada tahun 1896 mesin dan boiler mereka sangat aus. Di masa depan, sejarah mereka sangat mirip - pada tahun 1896-1897. Kapal penjelajah mengalami perombakan menyeluruh: Takachiho menjalaninya dari Juli 1896 hingga Maret 1897, sementara tabung di boiler utama dan tambahan sepenuhnya diganti, bantalan poros baling-baling diberi tekanan dan dilumasi, semua komponen dan mekanisme disesuaikan, semua pipa uap dan hidrolik. Pekerjaan serupa dilakukan di Naniwa, sementara beberapa bantalan diganti dengan yang baru.
Namun, semua ini tidak banyak membantu, dan pada tahun 1900 ketel Naniwa dan Takachiho hampir sepenuhnya tidak dapat digunakan, akibatnya mereka harus diganti pada kedua kapal penjelajah. Di masa depan, kedua kapal penjelajah berulang kali memperbaiki pembangkit listrik mereka, dan, yang penting, terakhir kali sebelum perang mereka terlibat di dalamnya pada Januari 1904 - pada saat yang sama kedua kapal lulus tes, di mana keduanya menunjukkan kecepatan maksimum 18 knot (meskipun tidak jelas, hembusan paksa atau angin alami).
Berikutnya dalam daftar kami adalah kapal penjelajah "lapis baja bersyarat" dari peringkat ke-3 "Chiyoda", yang, dalam kombinasi, mungkin merupakan kesalahpahaman utama dari skuadron Sotokichi Uriu.
Perpindahan normal kapal penjelajah hanya 2.439 ton, yaitu, bahkan lebih kecil dari Novik lapis baja, tetapi kapal dapat membanggakan sabuk lapis baja 114 mm yang diperpanjang yang menutupi 2/3 dari garis air kapal dan memiliki ketinggian 1,5 meter. Persenjataan kapal terdiri dari 10 * 120-mm / 40 senjata api cepat dan 15 * 47 mm senjata dari dua jenis yang berbeda, 6 senjata dapat menembak di atas kapal, torpedo - 3 * 36-cm TA. Kapal itu memiliki satu pengintai Barr dan Stroud dan satu pengintai Fiske, tetapi untuk beberapa alasan yang tidak jelas, pada 1 September 1903, semua pemandangan optik dikeluarkan dari kapal, tanpa kecuali, sehingga pada 27 Januari 1904, kapal penjelajah itu bertempur tanpa mereka.. Saya harus mengatakan bahwa ini benar-benar tidak biasa untuk kapal-kapal Armada Bersatu.
Pembangkit listrik kapal bahkan lebih menarik. Harus dikatakan bahwa Chiyoda memasuki layanan dengan boiler tabung api - dengan mereka pada tes penerimaan, yang berlangsung pada Januari 1891, kapal penjelajah mengembangkan 19,5 knot pada dorongan paksa - cukup baik untuk kapal penjelajah dengan ukuran dan perlindungan ini. Namun, antara April 1897 dan Mei 1898, selama perombakan Chiyoda, boiler pipa api diganti dengan boiler pipa air, sistem Belleville. Namun, perbaikan tidak dilakukan dengan sangat terampil (misalnya, setelah perbaikan ternyata alat kelengkapan di kapal tidak sesuai dengan boiler baru, sehingga alat kelengkapan harus dipesan ulang dan dipasang kembali di kapal untuk diperbaiki, yang selesai pada akhir tahun 1898. Namun demikian, ini tidak cukup, dan sejak itu Chiyoda telah memperbaiki sasis dari Januari hingga Mei 1900, kemudian dari Oktober 1901 hingga Maret 1902, setelah itu tampaknya telah kembali aktif armada, tetapi pada bulan April tahun yang sama dipindahkan ke cadangan tahap ke-3 dan dikirim lagi untuk diperbaiki. Kali ini pipa dikeluarkan dari kapal penjelajah dan semua mekanisme utama dan tambahan diturunkan, perbaikan dilakukan di cara terlengkap, menyelesaikannya 11 bulan kemudian, pada bulan Maret 1903. semuanya tampak baik-baik saja, pada uji coba pada tanggal 3 Maret 1903, kapal penjelajah mengembangkan 18,3 knot pada dorongan alami, dan menurut bentuk taktis, kecepatan Chiyoda adalah 19 knot (jelas, saat memaksa).
Tapi boiler Belleville tidak menyerah begitu saja. Sudah pada 27 September 1903, yaitu, hanya kurang dari 7 bulan setelah tes Maret, kapal hanya mampu mengembangkan 17,4 knot pada dorongan alami, sementara kapal terus mengejar kerusakan pembangkit listrik, tetap tidak bisa diandalkan. Dan karena itu, dia menunjukkan dirinya selama pertempuran itu sendiri. Menurut “Perang rahasia di laut 37-38 tahun. Meiji "Divisi 6" Kapal dan Kapal ", Bab VI," Pembangkit listrik kapal penjelajah kelas III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", hlm. 44-45 Chiyoda memiliki masalah sejak awal di pagi 27 Januari, ketika kapal penjelajah yang meninggalkan Chemulpo menyerang dan menuju bergabung dengan pasukan utama ke sekitar. Harido, penggeser kedua mobil berderak, dan kemudian penutup salah satu silinder mobil sebelah kiri mulai mengeluarkan uap. Mekanik Jepang berhasil mengatasi masalah ini bahkan sebelum pertempuran. Tetapi ketika pukul 12.30 Chiyoda meningkatkan kecepatannya mengikuti bangun Asame, setelah beberapa menit tekanan di boiler turun: menurut orang Jepang, itu karena batubara berkualitas rendah, sementara dasar cerobong mulai memanas curiga dengan cepat. Namun, kemudian, di boiler # 7 dan # 11, kebocoran terjadi, dan Chiyoda tidak dapat lagi mempertahankan kecepatan Asama (saat itu - dalam 15 knot), itulah sebabnya ia terpaksa mundur dari pertempuran.
Yah, seperti yang mereka katakan, itu tidak terjadi pada siapa pun. Tapi begini: jika kita membaca deskripsi pertempuran "Varyag" dan "Koreyets" dengan skuadron Jepang, diedit oleh A. V. Polutov, maka kita akan melihat bahwa penulis yang dihormati menggunakan sumber yang sedikit berbeda, misalnya: laporan pertempuran komandan kapal Jepang, termasuk Laksamana Muda S. Uriu, serta bagian dari "Perang Rahasia di Laut" yang sama, yang telah kami sebutkan, tetapi bab-babnya yang lain, yaitu: "Tindakan detasemen andalan Uriu", "Meliputi pendaratan pasukan ekspedisi dan pertempuran laut di Incheon", serta "Pertempuran laut di Incheon". Dan menurut sumber-sumber ini, kerusakan pembangkit listrik Chiyoda terlihat "sedikit" berbeda. A. V. Polutova kita membaca:
“Pada pukul 12.48, Chiyoda mencoba meningkatkan kecepatan secara bersamaan dengan Asama, tetapi karena kualitas rendah batubara Jepang dan pengotoran bagian bawah lambung kapal selama tinggal di Incheon (!!! - catatan penulis), dia tidak bisa lagi menahan 15 knot dan kecepatannya turun menjadi 4-7 knot. Pukul 13.10, komandan Chiyoda melaporkan hal ini kepada Naniwa dan atas perintah Laksamana Muda Uriu, meninggalkan barisan Asam, melakukan sirkulasi dan berdiri sebagai pemimpin dalam konvoi Naniwa dan Niitaka.”
Seperti yang Anda lihat, tidak ada sepatah kata pun tentang kebocoran dua boiler, tetapi, entah dari mana, semacam pengotoran telah muncul. Di mana? Sebelum tiba di Chemulpo, Chiyoda sedang berlabuh (waktu yang tepat di dermaga tidak diketahui, tetapi ini terjadi pada periode 30 Agustus hingga 27 September 1903, jelas bahwa bagian bawahnya dibersihkan untuk itu), setelah itu kapal penjelajah tiba di Chemulpo pada 29 September 1903 Perhatian, pertanyaan - jenis pelanggaran apa yang dapat didiskusikan di utara, pada kenyataannya, pelabuhan, pada periode Oktober 1903 - Januari 1904, yaitu pada bulan-bulan musim gugur-musim dingin?
Akan jauh lebih mudah untuk memercayai versi Great Kraken, yang menangkap lunas Chiyoda pada saat yang paling tidak tepat dalam pertempuran pada 27 Januari 1904.
Jadi, kita melihat fakta yang dapat dipercaya - dalam pertempuran dengan Varyag dan Korea, Chiyoda tidak dapat mempertahankan 19 knot yang telah ditetapkan sesuai dengan bentuk taktis, maupun 17,4 knot yang ditunjukkan selama pengujian pada bulan September 1903., dia bahkan dan 15 knot tidak bisa memberi, "kendur" dalam kecepatan hingga 4-7 knot di beberapa titik waktu. Tetapi kami tidak memahami alasan yang menyebabkan fakta yang menyedihkan ini, karena di satu sumber kami melihat alasan kualitas batubara yang buruk dan pengotoran, dan di sumber lain - kualitas batubara yang buruk dan boiler yang bocor.
Untuk perubahan, mari kita baca deskripsi episode ini di "Laporan pertempuran tentang pertempuran pada 9 Februari di Incheon, komandan kapal" Chiyoda "Kapten Tingkat 1 Murakami Kakuichi, disajikan pada 9 Februari, tahun ke-37 Meiji" - itu adalah, dokumen itu ditulis dalam pengejaran (9 Februari - ini 27 Januari, gaya lama), pada hari pertempuran dengan "Varyag":
"Pada 12.48," Asama ", atas perintah kapal utama, pergi ke utara untuk mengejar musuh dan secara signifikan meningkatkan kecepatannya. Sebelum itu, selama 20 menit saya terus-menerus mengikuti Asam di sisi kanan di sudut pos belakang dengan kecepatan 15 knot. Tidak ada kerusakan di ruang mesin, tetapi cerobong asap mulai terlalu panas. Pada saat ini, kebakaran terjadi di bagian belakang Varyag, dan bersama dengan Koreyets, api mulai pergi menuju pelabuhan Chemulpo, dan jarak antara mereka dan saya terus meningkat dan sudah tidak efektif untuk menembak 12 cm. senjata.
Pukul 13.10 menjadi sangat sulit untuk terus bergerak di belakang Asam, yang saya laporkan ke flagship. Setelah itu, atas perintah kapal utama, saya berdiri di ujung kolom "Naniwa" dan "Niitaka" dan pada 13.20 membersihkan peringatan, dan pada 13.21 menurunkan bendera pertempuran."
Seperti yang bisa kita lihat, laporan caperang yang dihormati secara langsung bertentangan dengan informasi dari "Perang Rahasia di Laut" - menurut yang terakhir, tekanan dalam boiler Chiyoda turun pada pukul 12.30, sementara Murakami Kakuichi mengklaim bahwa "gerakan menjadi sulit" hanya pukul 13.10. Dan jika Murakami benar, maka kapal penjelajah tidak akan punya waktu untuk segera, pada 13.10 menaikkan sinyal-pesan "Naniwe" - masih membutuhkan waktu. Penulis artikel ini tidak mengetahui satu kasus pun ketika materi "Perang Top Secret di Laut" secara langsung berbohong, kecuali bahwa (murni secara teoritis) mereka tidak dapat menyelesaikan sesuatu. Artinya, jika dalam bab “Pembangkit Listrik dari kapal penjelajah kelas III Niitaka, Tsushima, Otova, dan Chiyoda” disebutkan bahwa Chiyoda memiliki dua boiler dalam pertempuran pada 27 Januari, maka ini benar, karena data ini berdasarkan laporan orang lain atau dokumen lain. Tidak ada yang akan menemukan kerusakan ini. Jika dalam bab-bab lain yang dikhususkan untuk deskripsi pertempuran di Chemulpo, boiler yang bocor tidak disebutkan, maka ini dapat dianggap sebagai kelalaian sederhana dari para penyusun, yang mungkin tidak menganalisis semua dokumen yang mereka miliki - yang sama sekali tidak mengejutkan, diberikan jumlah total mereka. Oleh karena itu, tidak adanya referensi ke boiler saat ini di beberapa bab "Perang Rahasia di Laut" sama sekali tidak dapat berfungsi sebagai sanggahan dari bagian lainnya, di mana informasi tersebut diberikan. Dan semua ini berarti ketel di Chioda masih mulai bocor dalam pertempuran.
Bekerja dengan dokumen dan bahan sejarah tertentu, penulis artikel ini menyimpulkan sendiri dua jenis kebohongan yang disengaja (kita tidak akan berbicara tentang banyak kasus delusi yang tulus, karena ini adalah kebohongan yang tidak disadari): dalam kasus pertama, metode default digunakan, ketika penyusun dokumen tidak berbohong secara langsung, tetapi diam tentang keadaan tertentu membentuk pandangan yang menyimpang tentang realitas di pembaca. Sumber-sumber tersebut harus didekati dengan hati-hati dalam hal interpretasi mereka, tetapi setidaknya fakta-fakta yang dinyatakan di dalamnya dapat dipercaya. Lain halnya jika pembuat dokumen membiarkan dirinya berbohong secara langsung - dalam kasus seperti itu, sumbernya umumnya tidak dapat dipercaya, dan fakta apa pun yang disebutkan di dalamnya memerlukan pemeriksaan silang yang cermat. Sayangnya, "Laporan Pertempuran" dari komandan Chiyoda mengacu persis pada kasus kedua - itu berisi kebohongan langsung, mengatakan bahwa "tidak ada kerusakan di ruang mesin", sementara dua ketel bocor di kapal penjelajah: Murakami tidak tahu tentang Kakuichi juga tidak bisa melupakannya, karena laporan itu dibuat pada hari pertempuran. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa "Laporan Pertempuran", sayangnya, tidak dapat dianggap sebagai sumber yang sepenuhnya dapat diandalkan.
Dan lagi - semua ini bukan alasan untuk mempertanyakan sepenuhnya semua laporan orang Jepang. Hanya saja salah satu dari mereka sangat teliti sehingga dalam deskripsi kerusakan pertempuran mereka menunjukkan "Teskop besar rusak akibat jatuhnya pemberi sinyal yang terluka" (laporan komandan kapal perang Mikasa tentang pertempuran pada Januari 27 Desember 1904 di dekat Port Arthur), dan untuk seseorang dan dua kuali yang bocor dalam pertempuran tidak dianggap sebagai kerusakan. Secara umum, di Jepang, seperti di tempat lain, orang berbeda.
Dan inilah nuansa lain yang dirahasiakan dari "perilaku" pembangkit listrik "Chiyoda" dalam pertempuran itu. Seperti yang dapat kita lihat, secara keseluruhan, semua sumber menyebutkan empat alasan penurunan kecepatan kapal penjelajah - pengotoran, kebocoran boiler, pemanasan cerobong asap dan kualitas batubara yang buruk. Kami tidak akan membicarakan yang pertama, tetapi untuk tiga alasan lainnya, kebocoran boiler hanya disebutkan dalam satu bab "Perang Rahasia di Laut", tetapi dua alasan lainnya hampir ada di mana-mana (benar-benar semua sumber menyebutkan pipa, hanya komandan "Chiyoda "Dalam laporannya). Tetapi pertanyaannya adalah - ada apa dengan pemanasan cerobong asap, mengapa kapal penjelajah dalam situasi pertempuran tidak dapat memberikan kecepatan penuh? Mari kita ingat tes kapal perang Retvizan - menurut saksi mata, api keluar dari pipanya, dan mereka sendiri menjadi sangat panas sehingga cat terbakar pada selongsong asap. Dan jadi apa? Lupakan! Jelas bahwa ini adalah metode navigasi yang sangat ekstrem, dan lebih baik tidak pernah membawanya ke titik seperti itu, tetapi jika situasi pertempuran membutuhkan … Tetapi Chiyoda tidak membakar apa pun dan tidak ada api yang terbang dari pipa - itu hanya tentang pemanasan. Ini adalah hal pertama.
Kedua. Pernyataan tentang "batubara Jepang berkualitas rendah" sama sekali tidak dapat dipahami. Faktanya adalah bahwa kapal-kapal Jepang benar-benar menggunakan cardiff Inggris yang sangat baik dan batubara domestik yang sangat tidak penting. Mereka berbeda cukup serius dan dapat memberikan perubahan kecepatan yang signifikan. Misalnya, pada 27 Februari 1902, sebuah cardiff digunakan pada tes Takachiho, dan kapal penjelajah (saat memaksa boiler) mencapai kecepatan 18 knot, sedangkan konsumsi per 1 hp / jam adalah 0,98 kg batubara. Dan pada pengujian pada 10 Juli 1903, batubara Jepang digunakan - dengan daya dorong alami, kapal penjelajah menunjukkan 16,4 knot, tetapi konsumsi batubara hampir tiga kali lebih tinggi dan berjumlah 2,802 kg per 1 hp / jam. Namun, yang sebaliknya juga terjadi - jadi, "Naniwa" dengan konsumsi batubara yang hampir sama (1.650 kg cardiff dan 1.651 kg batubara Jepang per 1 hp per jam) dalam kasus pertama berkembang 17, 1 knot, dan yang kedua, di sudut Jepang yang tampaknya terburuk - 17, 8 knot! Benar, sekali lagi, tes ini dipisahkan dalam waktu (17, 1 knot yang ditunjukkan kapal penjelajah 1900-11-09, dan 17, 8 - 1902-08-23), tetapi dalam kasus pertama, tes dilakukan setelah penggantian boiler, yaitu, kondisinya baik, dan selain itu - dalam mode paksa, dan yang kedua - dengan dorongan alami.
Semua hal di atas menunjukkan satu hal - ya, batubara Jepang lebih buruk. Tetapi tidak terlalu buruk sehingga kapal penjelajah Jepang tidak dapat mengembangkan 15 knot di atasnya! Tetapi pertanyaan yang paling penting bahkan bukan itu …
Mengapa Chiyoda menggunakan batu bara Jepang selama pertempuran dengan Varyag dan Korea?
Hanya ada satu jawaban - tidak ada cardiff di Chiyoda. Tapi kenapa? Tidak ada super-defisit batubara Inggris ini di Jepang. Menjelang perang (di suatu tempat antara 18-22 Januari 1904, menurut gaya lama), kapal-kapal dari detasemen ke-4, yang meliputi Naniwa, Takachiho, Suma dan Akashi, membawa batu bara hingga penuh. Pada saat yang sama "Niitaka" pada 22 Januari memiliki 630 ton, "Takachiho" - 500 ton cardiff dan 163 ton batubara Jepang. Di kapal lain, sayangnya, tidak ada data, karena mereka membatasi diri dalam laporan dengan kata-kata "pasokan penuh batubara dimuat" tanpa perinciannya, tetapi kita dapat dengan aman berasumsi bahwa pasokan utama pada mereka adalah persis cardiff, yang akan digunakan dalam pertempuran, dan batu bara Jepang dapat digunakan untuk kebutuhan kapal lainnya. Namun, seperti yang kita ketahui, Chiyoda berada di Chemulpo sejak September 1903, dan, pada prinsipnya, dapat diasumsikan bahwa tidak ada pasokan darurat cardiff di atasnya - meskipun, pada kenyataannya, ini saja tidak mencirikan komandan kapal penjelajah yang terbaik. cara.
Yah, oke, katakanlah dia tidak diizinkan memuat batu bara Inggris, dan pesanan, seperti yang Anda tahu, tidak dibahas. Tapi lalu apa? Perang sudah dekat, dan semua orang tahu ini, termasuk Murakami sendiri, yang mulai mempersiapkan kapal untuk pertempuran setidaknya 12 hari sebelum dimulainya perang, dan kemudian membuat rencana yang mengejutkan untuk menenggelamkan Varyag pada malam hari di roadstead dengan torpedo dari kapal penjelajahnya. Jadi mengapa komandan kapal penjelajah tidak mengurus pengiriman beberapa ratus ton cardiff kepadanya pada malam permusuhan? Semua ini membuktikan kelalaian yang signifikan dari Jepang dalam mempersiapkan permusuhan - dan bukan karena ini bahwa topik penurunan kecepatan Chiyoda tidak diungkapkan dalam sumber mereka?
Kapal penjelajah peringkat ke-3 Niitaka adalah kapal paling modern dari skuadron Sotokichi Uriu, yang, sayangnya, tidak menjadikannya kapal penjelajah Jepang yang terkuat atau paling dapat diandalkan.
Kapal ini memiliki perpindahan normal 3.500 ton, dan persenjataannya adalah 6 * 152-mm / 40; 10 * 76 mm / 40 dan 4 * 47 mm, tabung torpedo tidak dipasang di kapal penjelajah. 4 * 152-mm / 40 senjata dapat berpartisipasi dalam salvo samping. Seperti "Chiyoda", "Niitaka" dilengkapi dengan satu pengintai Barr dan Struda dan satu - Fiske, kapal penjelajah juga memiliki 6 pemandangan teleskopik.
Adapun bagian bawah, pada awal permusuhan, Niitaka belum melewati seluruh siklus tes yang diperlukan, dan jika bukan karena perang, itu tidak akan diterima ke dalam armada sama sekali. Mengenai kecepatannya, hanya diketahui bahwa selama pengujian pada 16 Januari 1904 (mungkin, menurut gaya baru), kapal penjelajah mengembangkan 17.294 knot. Ini secara signifikan kurang dari paspor 20 knot yang seharusnya dicapai oleh kapal penjelajah, tetapi ini tidak berarti apa-apa: faktanya pembangkit listrik kapal pada masa itu biasanya diuji dalam beberapa tahap, secara bertahap meningkatkan kekuatan mesin. pada masing-masing dan memeriksa kondisinya setelah pengujian. Artinya, fakta bahwa Niitaka berkembang sedikit kurang dari 17,3 knot dalam tes pra-perang tidak berarti bahwa kapal penjelajah itu entah bagaimana rusak dan tidak dapat mengembangkan 20 knot. Di sisi lain, jelas bahwa, karena kapal penjelajah tidak lulus tes seperti itu, berbahaya untuk memberikan 20 knot di atasnya dalam situasi pertempuran - kerusakan apa pun mungkin terjadi, hingga yang paling serius, mengancam kehilangan total kemajuan.
Tidak mengherankan bahwa pembangkit listrik kapal penjelajah juga menunjukkan dirinya tidak dalam cara terbaik dalam pertempuran: “Perang rahasia di laut pada 37-38. Meiji "mengatakan bahwa pada periode 12.40 hingga 12.46, kedua pesawat Niitaki tiba-tiba mulai bekerja sebentar-sebentar, dan kecepatan berubah tak terkendali di kisaran 120 hingga 135 rpm, yang mencegah kapal mempertahankan kecepatan yang stabil. Namun, setelah enam menit ini mobil kembali normal. Peristiwa ini sama sekali tidak dapat dicela dengan awak kapal penjelajah atau desainnya - selama pengujian, kekurangan pembangkit listrik yang jauh lebih serius sering diidentifikasi dan dihilangkan. Namun, fakta lain patut diperhatikan - komandan Niitaka, Shoji Yoshimoto, juga tidak menganggap perlu untuk mencerminkan nuansa "tidak penting" dalam laporannya.
Kapal penjelajah peringkat 3 "Akashi" dianggap berjenis sama "Suma", meskipun sebenarnya kapal penjelajah ini memiliki perbedaan desain yang cukup signifikan.
Perpindahan normal "Akasi" adalah 2.800 ton, persenjataan - 2 * 152/40, 6 * 120/40, meriam 12 * 47 mm, serta 2 * tabung torpedo 45 cm. Satu sisi bisa menembakkan 2 * 152-mm / 40 dan 3 * 120-mm / 40 senjata. Kapal penjelajah itu memiliki satu pengintai Barr dan Stroud dan satu pengintai Fiske, masing-masing senjata 152-mm dan 120-mm dilengkapi dengan penglihatan optik, ada total 8 di antaranya.
Pada tes penerimaan Maret 1899, kapal mengembangkan 17,8 knot. pada draft alami dan 19, 5 knot - saat memaksa boiler. Ini, secara umum, tidak banyak bahkan saat itu, tetapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa pembangkit listrik kapal penjelajah jenis ini ternyata sangat berubah-ubah, sehingga bahkan angka-angka ini ternyata tidak dapat dicapai dalam operasi sehari-hari. Faktanya, Akashi tidak keluar dari perbaikan - setelah diserahkan ke armada pada 30 Maret 1899, kendaraannya sudah mengalami kerusakan besar pada bulan September, dan bangkit untuk diperbaiki. Pada tahun 1900, Akashi bangun untuk perbaikan pabrik empat kali - pada bulan Januari (perbaikan mekanisme utama dan tambahan dari kedua mesin dan generator listrik), pada bulan Mei (perbaikan bantalan kedua mesin, penghapusan kebocoran pada pipa uap mesin sisi kiri, perbaikan dan pengujian hidrolik boiler), pada bulan Juli (penggantian insulasi asbes di tungku) dan pada bulan Desember (perbaikan pasca perjalanan).
Terlepas dari program yang lebih intensif ini, pada Oktober 1902 pembangkit listrik kembali membutuhkan perbaikan dan penggantian sebagian mekanisme, dan setelah meninggalkan dermaga Akashi, pembangkit listrik itu berhasil merusak bagian bawah dan bilah baling-baling kiri, yang memerlukan perbaikan baru. Tetapi sudah pada Januari 1902, ternyata keausan kedua boiler begitu besar sehingga kapal penjelajah tidak dapat berkembang lebih dari 14 knot. Namun demikian, pada bulan Februari tahun yang sama, kapal penjelajah dikirim untuk melakukan layanan stasioner di Cina Selatan - setibanya di sana boiler ketiga "ditutupi" (berhenti menahan tekanan) di kapal penjelajah. Alhasil, pada April 1902 "Akashi" bangkit untuk renovasi berikutnya. Tetapi setahun kemudian (Maret 1903) - "ibu kota" lain yang bersifat global, dengan perubahan unit dan mekanisme yang usang. Tidak jelas kapan perbaikan ini selesai, tetapi diketahui bahwa pada periode 9 September hingga 1 Oktober 1903, Akashi kembali melakukan perbaikan dan penyesuaian mekanisme utama dan bantu baik mesin dan semua boiler, pada bulan Desember mereka menghilangkan kerusakan terakhir, pada Januari 1904 Kapal penjelajah itu berlabuh, dan akhirnya, berkat semua rangkaian perbaikan tanpa akhir ini, pada Januari 1904 ia mampu mengembangkan 19,2 knot pada dorongan paksa.
Adapun kapal perusak Jepang, gambarnya adalah sebagai berikut: S. Uriu memiliki dua detasemen, detasemen ke-9 dan ke-14, dan total 8 kapal perusak.
Detasemen 14 terdiri dari kapal perusak kelas 1 Hayabusa, Kasasagi, Manazuru dan Chidori, yang dirancang setelah kapal perusak Prancis Topan kelas 1 dan diproduksi di Prancis (tetapi dirakit di Jepang). Semua kapal perusak ini memasuki armada Jepang pada tahun 1900, kecuali Chidori (9 April 1901).
Detasemen ke-9 terdiri dari kapal perusak dengan tipe yang sama dengan detasemen ke-14, satu-satunya perbedaan adalah bahwa Kari, Aotaka, Hato dan Tsubame sudah sepenuhnya dibuat di galangan kapal Jepang. Pada tanggal 27 Januari 1904, ini adalah kapal perusak terbaru: mereka mulai beroperasi pada bulan Juli, Agustus, Oktober dan November 1903, masing-masing. Ngomong-ngomong, ini sering dilupakan ketika menilai hasil serangan skuadron ke-9 kapal perang "Koreets": "Kari" dan "Hato" menembakkan torpedo ke arahnya, di mana hanya "Kari" yang bisa dengan rentang tertentu. dianggap "siap untuk kampanye dan pertempuran "- lagi pula, enam bulan di barisan, dan" Hato "berada di armada hanya selama tiga bulan. Kita tidak boleh lupa bahwa Kari menembak ketika Korea dikerahkan di Chemulpo, dan dalam hal ini, lead yang benar (bahkan ketika menembak dari dekat) dapat diambil hanya jika kita membayangkan diameter sirkulasi kapal. Secara umum, kegagalan detasemen ke-9 dalam urusan dengan "Koreyets" cukup dapat dimengerti, dan, menurut pendapat penulis, orang tidak boleh menarik kesimpulan yang terlalu jauh darinya tentang persiapan yang buruk dari kapal perusak Jepang.
Tetapi kembali ke kapal perusak Sotokichi Uriu - seperti yang kami katakan sebelumnya, semuanya pada dasarnya adalah satu jenis kapal perusak dengan perpindahan normal 152 ton Persenjataan artileri terdiri dari 1 * 57-mm dan 2 * 47-mm senjata, serta tiga 3 * 36 -lihat tabung torpedo. Saya harus mengatakan bahwa selama Perang Rusia-Jepang (pada akhir 1904 - awal 1905) mereka diganti dengan jumlah yang sama dari penghancur tank 18 inci, tetapi dalam pertempuran melawan Varyag dan Koreyets, mereka dilengkapi dengan tank 14 inci..
Tabung torpedo ini dapat menembakkan dua jenis torpedo: "Ko" dan "Otsu". Terlepas dari kenyataan bahwa yang pertama dianggap jarak jauh, dan yang terakhir berkecepatan tinggi, perbedaan karakteristik kinerja di antara mereka minimal - kedua torpedo memiliki berat 337 kg, membawa 52 kg bahan peledak, ditembakkan pada jarak 600/800 /2500 m Perbedaan utama adalah bahwa "Ko" memiliki baling-baling berbilah dua, dan "Otsu" memiliki baling-baling empat bilah, sedangkan kecepatan pada rentang yang ditunjukkan tidak berbeda secara signifikan. Untuk 600 m - 25,4 knot di "Ko" dan 26, 9 di "Otsu", untuk 800 m - 21, 7 dan 22 knot, dan untuk 2.500 m - 11 dan 11,6 knot. masing-masing.
Adapun kecepatan kapal, sayangnya, hampir tidak ada angka pasti. Kapal perusak detasemen ke-9 pada tes penerimaan berkembang dari 28, 6 menjadi 29, 1 knot, dan, secara teori, kecepatan yang sama seharusnya dapat berkembang pada hari pertempuran dengan peralatan Rusia. Tetapi kenyataannya adalah bahwa "Aotaka" dan "Hato" memiliki masalah di ruang mesin, tetapi apakah ini berpengaruh pada kecepatan mereka tidak diketahui. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Kari, yang mengalami kebocoran di kompartemen anakan. Satu-satunya perusak yang semuanya jelas adalah Tsubame - karena fakta bahwa selama pengejaran Koreyt, perusak melompat keluar dari fairway Chemulpo dan menabrak batu, merusak bilah kedua baling-baling, kecepatannya dibatasi hingga 12 knot. Nah, untuk detasemen ke-14, hanya ada data tes penerimaan, di mana kapal perusak berkembang dari 28, 8 menjadi 29, 3 knot - namun, ini pada tahun 1900 dan 1901, tentang kecepatan apa yang dapat mereka kembangkan pada tahun 1903- 1904 dua tahun, sayangnya, tidak ada data. Namun, tidak ada alasan untuk percaya bahwa kecepatan mereka telah turun terlalu banyak dibandingkan dengan yang dicapai dalam tes.
