Bagian dari sejarah Perang Dunia II ini sedikit diketahui karena hampir tidak ada dan langkanya literatur, terutama dalam bahasa Rusia. Inilah perkembangan ekonomi-militer Manchukuo, sebuah negara yang secara resmi merdeka, tetapi sebenarnya dikendalikan oleh Jepang, atau, lebih tepatnya, oleh komando Tentara Kwantung. Jepang merebut sebagian besar Cina, sejenis Siberia Cina, dengan pertanian yang berkembang pesat dan pemukiman kembali pertanian dari provinsi lain di Cina, dan melakukan industri di sana.
Industrialisasi Manchuria tentu saja dilakukan untuk kepentingan militer Jepang. Namun, metode, tujuan, dan tampilan umumnya sangat mirip dengan industrialisasi di Uni Soviet sehingga penelitian tentang topik ini jelas tidak disarankan. Kalau tidak, orang bisa sampai pada pertanyaan yang menarik: jika industrialisasi Soviet adalah untuk rakyat, dan industrialisasi Manchu untuk militer Jepang, lalu mengapa mereka begitu mirip?
Jika kita mengabaikan emosi, maka perlu dicatat: dua kasus industrialisasi yang sangat mirip di wilayah industri yang sebelumnya kurang berkembang sangat bernilai ilmiah untuk mempelajari hukum umum industrialisasi awal.
Manchuria bukanlah trofi yang buruk
Direnggut dari Cina pada akhir 1931 - awal 1932 oleh pasukan Jepang, Manchuria adalah piala yang sangat berarti bagi Jepang. Total populasinya adalah 36 juta orang, termasuk sekitar 700 ribu orang Korea dan 450 ribu orang Jepang. Sejak tahun 1906 Jepang menerima Kereta Api Manchuria Selatan (cabang Changchun - Port Arthur) dari Rusia melalui Perjanjian Perdamaian Portsmouth, pemukiman kembali dari Jepang dan Korea mulai ke bagian Manchuria ini.
Manchuria setiap tahun menghasilkan sekitar 19 juta ton tanaman biji-bijian, menambang sekitar 10 juta ton batu bara, 342 ribu ton pig iron. Ada kereta api yang kuat, pelabuhan besar Dairen, pada waktu itu pelabuhan paling kuat kedua di seluruh pantai Cina setelah Shanghai, dengan kapasitas sekitar 7 juta ton per tahun. Sudah pada awal 1930-an, ada sekitar 40 lapangan terbang, termasuk di Mukden dan Harbin ada lapangan terbang dengan bengkel perbaikan dan perakitan.
Dengan kata lain, pada saat penaklukan Jepang, Manchuria memiliki ekonomi yang sangat berkembang, yang memiliki cadangan semua jenis mineral yang sangat besar dan hampir tak tersentuh, tanah bebas, hutan yang luas, cocok untuk pembangunan hidro sungai. Jepang mulai mengubah Manchuria menjadi basis industri militer yang besar dan sangat berhasil dalam hal ini.
Ciri khas Manchuria adalah bahwa komando Tentara Kwantung yang benar-benar menguasainya dengan tegas menentang menarik perhatian besar Jepang untuk perkembangannya, karena militer tidak menyukai unsur kapitalis khas ekonomi Jepang, yang sulit dikendalikan. Slogan mereka adalah: "Pembangunan Manchukuo tanpa kapitalis", berdasarkan manajemen terpusat dan ekonomi terencana. Oleh karena itu, ekonomi Manchu pada awalnya sepenuhnya didominasi oleh Kereta Api Manchu Selatan (atau Mantetsu), sebuah keprihatinan besar yang memiliki hak eksklusif dan memiliki segalanya mulai dari kereta api dan tambang batu bara hingga hotel, perdagangan opium, dan rumah bordil.
Namun, pembangunan skala besar membutuhkan modal, dan militeris Jepang di Manchuria harus bernegosiasi dengan perusahaan besar Jepang, Nissan, yang didirikan pada tahun 1933 sebagai hasil penggabungan perusahaan mobil DAT Jidosha Seizo dengan perusahaan metalurgi Tobata. Pendiri Yoshisuke Aikawa (juga dikenal sebagai Gisuke Ayukawa) dengan cepat menemukan bahasa yang sama dengan militer Jepang, mulai memproduksi truk, pesawat terbang, dan mesin untuk mereka. Pada tahun 1937, perhatian pindah ke Manchuria dan mengambil nama Perusahaan Pengembangan Industri Berat Manchuria (atau Mangyo). Dua perusahaan, Mangyo dan Mantetsu, membagi wilayah pengaruh, dan industrialisasi di Manchuria dimulai.
Rencana lima tahun pertama
Pada tahun 1937, rencana pembangunan lima tahun pertama dikembangkan di Manchuria, yang menyediakan investasi pertama sebesar 4,8 miliar yen, kemudian, setelah dua kali revisi, rencana tersebut meningkat menjadi 6 miliar yen, termasuk 5 miliar yen ditujukan untuk industri berat. Sama seperti dalam rencana lima tahun pertama di Uni Soviet.
Batu bara. Ada 374 daerah penghasil batubara di Manchuria, 40 di antaranya sedang dalam pengembangan. Rencana lima tahun tersebut memberikan peningkatan produksi menjadi 27 juta ton, kemudian menjadi 38 juta ton, tetapi tidak dilaksanakan, meskipun produksi meningkat menjadi 24,1 juta ton. Namun, Jepang mencoba menambang batu bara yang paling berharga terlebih dahulu. Tambang batubara Fushun, yang dibuat oleh Rusia selama pembangunan Kereta Api Timur Cina dan Kereta Api Kaukasus Selatan, memperoleh tambang batubara terbuka terbesar pada waktu itu untuk produksi batubara kokas berkualitas tinggi. Dia dibawa ke Jepang.
Batubara akan menjadi bahan baku untuk produksi bahan bakar sintetis. Empat pabrik bahan bakar sintetis dengan total kapasitas hingga 500 ribu ton per tahun sedang dibangun. Selain itu, ada cadangan serpih minyak di Fushun, untuk pengembangan yang dibangun kilang. Rencana tersebut untuk produksi 2,5 juta ton minyak dan 670 juta liter (479 ribu ton) bensin.
Besi tuang dan baja. Di Manchuria, pabrik metalurgi Siova yang besar dibangun di Anshan, yang dipandang orang Jepang sebagai respons terhadap pabrik metalurgi Kuznetsk. Itu dipasok dengan baik dengan cadangan bijih besi dan batu bara. Pada akhir rencana lima tahun pertama, ia memiliki sepuluh tanur sembur. Pada tahun 1940, pabrik tersebut memproduksi 600 ribu ton baja canai per tahun.
Selain dia, pabrik metalurgi Benxihu diperluas, yang seharusnya menghasilkan 1200 ribu ton pig iron pada tahun 1943. Itu adalah tanaman yang penting. Dia melebur pig iron rendah sulfur, yang pergi ke Jepang untuk melebur baja khusus.
Aluminium. Untuk pengembangan konstruksi pesawat di Manchuria, penambangan serpih yang mengandung alumina dimulai, dan dua pabrik aluminium dibangun - di Fushun dan Girin.
Manchuria bahkan memiliki "DneproGES" sendiri - Pembangkit Listrik Tenaga Air Shuifeng di Sungai Yalu, berbatasan dengan Korea dan Manchuria. Bendungan, panjang 540 meter dan tinggi 100 meter, memberikan tekanan untuk tujuh unit hidrolik Siemens masing-masing 105 ribu kW. Unit pertama ditugaskan pada Agustus 1941 dan memberikan listrik untuk memasok pabrik metalurgi besar "Siova" di Anshan. Jepang juga membangun pembangkit listrik tenaga air besar kedua - Fynmanskaya di Sungai Songhua: 10 unit pembangkit listrik tenaga air masing-masing 60 ribu kW. Stasiun ini ditugaskan pada Maret 1942 dan memberikan arus ke Xinjin (sekarang Changchun).
"Mangyo" adalah inti dari industrialisasi, itu termasuk: "Perusahaan Batubara Manchuria", pabrik metalurgi "Siova" dan Benxihu, produksi logam ringan, penambangan dan produksi logam non-ferrous, serta pabrik mobil "Dova", "Perusahaan Gabungan Teknik Berat Manchuria », perusahaan teknik industri, perusahaan pesawat terbang, dan sebagainya. Dengan kata lain, mitra Jepang dari Komisariat Rakyat Industri Berat.
Pada bulan Juli 1942, sebuah pertemuan diadakan di Xinjing yang menyimpulkan hasil dari rencana lima tahun pertama. Secara umum, rencana terpenuhi 80%, tetapi ada efek yang baik pada sejumlah poin. Peleburan pig iron meningkat sebesar 219%, baja - sebesar 159%, logam canai - sebesar 264%, pertambangan batu bara - sebesar 178%, peleburan tembaga - sebesar 517%, seng - sebesar 397%, timbal - sebesar 1223%, aluminium - sebesar 1666%… Komandan Tentara Kwantung, Jenderal Umezu Yoshijiro, bisa saja berseru: "Kami tidak memiliki industri berat, kami memilikinya sekarang!"
Senjata
Manchuria memperoleh kapasitas industri yang besar dan sekarang mampu memproduksi banyak senjata. Ada sedikit informasi tentang ini, karena Jepang mengklasifikasikannya dengan awal perang dan hampir tidak menerbitkan apa-apa. Tapi ada sesuatu yang diketahui tentang itu.
Pabrik pembuatan pesawat di Mukden, menurut beberapa informasi, dapat memproduksi hingga 650 pesawat pengebom dan hingga 2.500 mesin per tahun.
Pabrik mobil Dova di Mukden bisa memproduksi 15-20 ribu truk dan mobil setahun. Pada tahun 1942, Andong juga membuka pabrik perakitan mobil kedua. Ada juga pabrik produk karet di Mukden yang memproduksi 120 ribu ban setahun.
Dua pabrik lokomotif uap di Dairen, satu lagi pabrik lokomotif uap di Mukden dan satu pabrik mobil di Mudanjiang - dengan total kapasitas 300 lokomotif uap dan 7.000 gerbong per tahun. Sebagai perbandingan: pada tahun 1933 YMZhD memiliki 505 lokomotif uap dan 8, 1.000 gerbong barang.
Di Mukden, antara lain, Mukden Arsenal muncul - konglomerat dari 30 industri yang memproduksi senapan dan senapan mesin, merakit tank, memproduksi peluru dan amunisi artileri. Pada tahun 1941, Perusahaan Bubuk Manchuria muncul dengan enam pabrik di pusat-pusat industri utama Manchuria.
Rencana lima tahun kedua
Sangat sedikit yang diketahui tentang dia, dan hanya dari karya peneliti Amerika yang mempelajari dokumen dan bahan yang ditangkap di Jepang. Di Rusia, pada prinsipnya, harus ada dokumen piala dari Manchuria, tetapi sejauh ini belum dipelajari sama sekali.
Rencana lima tahun kedua di Manchuria bukanlah rencana yang terpisah, seperti yang pertama, tetapi dikembangkan dalam integrasi yang erat dengan kebutuhan Jepang dan, pada kenyataannya, merupakan bagian dari rencana umum untuk pembangunan ekonomi-militer Jepang, termasuk semua wilayah yang diduduki.
Ini menempatkan penekanan lebih besar pada pengembangan pertanian, produksi sereal, terutama beras dan gandum, serta kedelai, dan pengembangan industri ringan. Keadaan ini, seperti dalam rencana lima tahun kedua di Uni Soviet, disebabkan oleh fakta bahwa ayunan industri harus tetap didasarkan pada pembangunan pertanian yang proporsional, yang menyediakan makanan dan bahan baku. Selain itu, Jepang juga membutuhkan lebih banyak makanan.
Rincian rencana lima tahun kedua dan perkembangan Manchuria pada tahun 1942-1945 masih memerlukan penelitian. Tetapi untuk saat ini, kita dapat menunjukkan beberapa keadaan yang aneh.
Pertama, penurunan produksi yang aneh namun tidak dapat dijelaskan pada tahun 1944 dibandingkan dengan tahun 1943. Pada tahun 1943, peleburan pig iron sebesar 1,7 juta ton, pada tahun 1944 - 1,1 juta ton. Peleburan baja: 1943 - 1,3 juta ton, tahun 1944 - 0,72 juta ton. Pada saat yang sama, produksi batubara tetap pada tingkat yang sama: 1943 - 25,3 juta ton, 1944 - 25,6 juta ton. Apa yang terjadi di Manchuria sehingga produksi baja dipotong hampir setengahnya? Manchuria jauh dari teater permusuhan, tidak dibom, dan ini tidak dapat dijelaskan dengan alasan militer murni.
Kedua, ada data menarik bahwa untuk beberapa alasan Jepang menciptakan kapasitas besar untuk produksi baja canai di Manchuria. Pada tahun 1943 - 8, 4 juta ton, dan pada tahun 1944 - 12, 7 juta ton. Ini aneh, karena kapasitas pembuatan baja dan kapasitas produksi logam canai biasanya seimbang. Kapasitas dimuat oleh 31% dan 32%, masing-masing, yang memberikan output produk canai pada tahun 1943 2, 7 juta ton, dan pada tahun 1944 - 6 juta ton.
Jika ini bukan kesalahan peneliti Amerika R. Myers dari University of Washington, yang menerbitkan data ini, maka ini adalah fakta ekonomi-militer yang sangat menarik. Pada tahun 1944, Jepang memproduksi 5,9 juta ton baja. Jika selain itu ada juga produksi 6 juta ton produk canai, maka Jepang secara total memiliki sumber daya yang sangat besar untuk baja, dan, oleh karena itu, untuk produksi senjata dan amunisi. Jika ini benar, maka Jepang seharusnya menerima dari suatu tempat di luar sejumlah besar baja yang cocok untuk diproses menjadi produk canai, kemungkinan besar dari China. Poin ini belum jelas, tetapi sangat menarik.
Secara umum, masih banyak yang harus dijelajahi dalam sejarah militer dan ekonomi Perang Dunia II, dan ekonomi militer Kekaisaran Jepang dan wilayah pendudukan berada di tempat pertama di sini.
