Pada tanggal 29 Januari 2010, Pilot Uji Kehormatan Rusia, Kolonel Sergei Leonidovich Bogdan, mengangkat ke langit "kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan", alias pesawat tempur T-50, diumumkan sebagai "pesawat tempur generasi kelima pertama Rusia", kami menanggapi Raptor Amerika. Olga Kayukova, juru bicara Perusahaan Pesawat Sipil Sukhoi, mengatakan: "… semua tugas yang ditetapkan untuk penerbangan pertama pesawat tempur generasi kelima Rusia yang baru telah berhasil diselesaikan." Pesawat menghabiskan 47 menit di udara.
Pesawat Rusia harus memiliki karakteristik yang mirip dengan F-22 Raptor Amerika: kecepatan supersonik (lebih dari 1200 km / jam), kemampuan manuver super, visibilitas rendah di bidang inframerah dan radar. Selain itu, persyaratan khusus ditempatkan pada "kecerdasan" mesin. Pesawat harus mampu menciptakan medan informasi melingkar di sekelilingnya, membidik target udara dan darat secara bersamaan, menembak musuh dari semua sudut: maju, menyamping, dan bahkan mundur.
Pada saat yang sama, salah satu tugas utama yang dihadapi pengembang adalah mengurangi waktu dan biaya pemeliharaan. Biaya penerbangan juga harus dikurangi dibandingkan dengan desain yang ada. Sekarang satu jam penerbangan Su-27 berharga sekitar $ 10.000, sedangkan F-22 Amerika "membakar" hanya $ 1.500 per jam.
dahulu kala
Untuk pertama kalinya, penampilan mobil baru diketahui, sesuai dengan tradisi yang berkembang sejak zaman Uni Soviet, dari sumber asing. Beberapa tahun yang lalu, sebuah gambar tanpa tanda tangan muncul di forum internet India. Mereka menemukan bahwa ini adalah proyek nyata setelah satu setengah atau dua tahun, ketika gambar warna-warni kedua T-50 muncul di situs resmi NPO Saturn. Gambar itu dengan cepat dihapus, tetapi berhasil menyebar ke seluruh Internet.
Pekerjaan pembuatan pesawat tempur generasi kelima dimulai di Uni Soviet hampir tiga puluh tahun yang lalu. Program I-90 membayangkan, pertama-tama, penciptaan pencegat jarak jauh yang mampu menggantikan Su-27 dan MiG-31 dengan satu proyek. Diasumsikan bahwa pesawat tempur baru tersebut harus menjadi saingan "pejuang taktis canggih" Amerika (ATF) yang sedang dikembangkan pada saat yang sama.
Menurut buku "Penerbangan Pertahanan Udara Rusia", di antara persyaratan utama untuk mesin baru adalah: intersepsi sambil memastikan nilai batas supersonik yang tinggi; melakukan pertempuran udara yang sukses, termasuk dalam aksi kelompok dan dalam situasi radio-teknis yang sulit; menyerang target darat, yaitu melakukan tugas pencegat, pesawat tempur dan pesawat serang. Sebenarnya, ini tentang penciptaan pesawat kelas baru, semacam analog udara dari "tank tempur utama", yang dirancang untuk menggantikan berbagai jenis pesawat. Biro desain tempur Uni Soviet memulai pekerjaan skala penuh pada pesawat multifungsi yang menjanjikan pada tahun 1981.
Yang pertama adalah biro desain MiG 1,44 Mikoyan dan biro desain Su-47 Sukhoi. Tetapi sementara pesawat Mikoyan tidak berkembang lebih dari dua penerbangan uji, Su-47 Berkut, yang mengudara pada tahun 1997 dan didemonstrasikan di berbagai pertunjukan udara, terus terbang sekarang. Mesin ini memiliki lebih dari 300 penerbangan. Benar, banyak ahli berpendapat bahwa ini bukan "generasi kelima", tetapi masih Su-27 yang sama, yang berbeda dari pendahulunya "klasik" hanya dalam sayapnya yang menyapu ke depan yang spektakuler. Dengan satu atau lain cara, salinan kedua "Berkut" tidak dibuat, dan yang sudah ada berfungsi sebagai laboratorium uji terbang. Namun demikian, tidak ada yang meragukan bahwa banyak keputusan tentang pesawat tempur generasi kelima diuji oleh Biro Desain Sukhoi pada pesawat khusus ini, dan bahwa "generasi kelima" yang sebenarnya tidak akan memiliki sayap yang disapu ke depan.
Kali kedua penugasan teknis untuk pesawat tempur baru dikeluarkan pada tahun 1998. Ini belum mengalami perubahan signifikan sejak zaman LKM, dan sudah pada tahun 2002, Biro Desain Sukhoi memenangkan persaingan dengan para desainer MiG. Berat lepas landas maksimum pesawat tempur baru meningkat menjadi 35 ton. Pada tahun 2004, proyek Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) muncul, yang dimaksudkan untuk menggantikan "pesawat tempur utama" Su-27 dan menghadapi F -22. Patut diingat bahwa Ilya Klebanov, yang memegang jabatan Menteri Perindustrian pada awal 2000-an, meyakinkan bahwa pengembangan pesawat tempur akan membutuhkan $ 1,5 miliar. Sekarang mereka mengatakan bahwa dalam sepuluh tahun sekitar 10 miliar dolar telah dihabiskan …
Gagasan tentang seperti apa seharusnya pesawat tempur generasi kelima tidak bisa disebut tanpa syarat. Jadi, misalnya, perancang dalam negeri melihat sisi kuat dari pesawat semacam itu dalam kemampuan manuver super, yaitu kemampuan untuk menjaga stabilitas dan pengendalian pada sudut serang yang tinggi (90 derajat ke atas). Setelah serangkaian studi eksperimental, para ahli Amerika sampai pada kesimpulan bahwa peningkatan pesat senjata pesawat, munculnya rudal semua aspek yang sangat bermanuver, kepala pelacak baru, dan sistem penunjukan target yang dipasang di helm akan memungkinkan untuk meninggalkan entri wajib. ke belahan belakang musuh. Dan dalam hal ini, keunggulan dalam pertempuran tidak akan memberikan kemampuan untuk melakukan super piloting, tetapi kemampuan untuk menjadi yang pertama "melihat" musuh dan menyerang. Amerika lebih memilih untuk fokus pada dinamika keseluruhan sistem tempur pesawat tempur dan pencapaian tanda tangan radar yang rendah. Persyaratan umum untuk pesawat generasi kelima adalah: multifungsi, yaitu efisiensi tinggi dalam menyerang target udara, darat, permukaan dan bawah air; tersedianya sistem informasi sirkular; kemampuan untuk terbang dengan kecepatan supersonik tanpa afterburner; kemampuan untuk melakukan pemboman menyeluruh terhadap target dalam pertempuran udara jarak dekat, serta melakukan penembakan rudal multi-saluran saat melakukan pertempuran jarak jauh.
Pertempuran untuk surga
Dengan satu atau lain cara, keefektifan pesawat hanya dapat dinilai berdasarkan penggunaan tempurnya, dan kriteria untuk menilai mesin baru harus dibuat berdasarkan pengalaman tempur beberapa tahun terakhir.
Misalnya, pada malam Perang Dunia II, para perancang pesawat berjuang keras untuk kecepatan kendaraan tempur, menyarankan bahwa "langit perang" harus tetap ada untuk pesawat yang mampu melampaui musuh dalam situasi apa pun. Pada musim panas 1939, pesawat uji legendaris Messerschmitt Fritz Wendel berhasil mempercepat pistonnya Me 209 hingga kecepatan 755, 14 km / jam, tetapi itu adalah "lagu angsa" dari pesawat semacam itu. Masalahnya adalah efisiensi baling-baling menurun tajam pada kecepatan tinggi: peningkatan daya tidak lagi menyebabkan peningkatan kecepatan yang proporsional. Untuk mencapai jalur kecepatan tinggi baru, diperlukan solusi teknis baru yang kualitatif, yaitu mesin jet.
Pesawat GTE pertama dengan kompresor yang digerakkan oleh mesin eksternal diusulkan pada tahun 1909 oleh perancang Prancis Marconnier. Pada tahun yang sama, insinyur Rusia N. V. Gerasimov menerima paten untuk mesin turbin gas kompresor pesawat. Namun, pada saat itu tidak ada yang memperhatikan penemuan ini, karena "pesawat biasa" masih dianggap sebagai barang baru yang boros.
Prioritas menciptakan mesin turbojet "nyata" adalah milik desainer Inggris Frank Whittle, yang menguji penemuannya pada tahun 1937. Namun, pesawat pertama generasi baru mengudara di Jerman. Ernst Heinkel menjadi pembangunnya. Pesawat roket He-176 miliknya ditenagai oleh mesin Wernher von Braun, dan jet He-178-V1 miliknya ditenagai oleh mesin turbojet yang dibuat oleh Hans von Ohain. Pesawat-pesawat ini lulus tes pertama pada musim panas 1939, dan sudah pada 1 November 1939, jet tempur itu ditunjukkan kepada para pemimpin teknis Luftwaffe Ernst Udet dan Erhard Milch. Namun, para jenderal acuh tak acuh terhadap penggunaan mesin turbojet di pesawat terbang dan … menolak untuk membiayai pengembangan pesawat tempur baru. Sikap negatif terhadap pesawat jet direvisi hanya pada tahun 1943, setelah kehilangan besar Angkatan Udara Jerman dalam pertempuran udara. Para pejuang perusahaan "Messerschmitt" Me-262 dan Me-163, yang sempat mengambil bagian dalam pertempuran terakhir di Jerman, mulai berproduksi. Selain itu, produksi pesawat ini tertunda selama beberapa bulan sehubungan dengan persyaratan kategoris Hitler untuk menggunakan Me-262 hanya sebagai pengebom berkecepatan tinggi.
Sejarawan masih berdebat tentang apakah Luftwaffe bisa memenangkan kemenangan bagi Hitler jika para jenderal lebih cerdas. Komandan pesawat tempur Reich, Adolf Galland, penggemar berat pesawat baru, kemudian berargumen bahwa seribu jet "Messerschmitts" dapat mengubah gelombang perang udara di Eropa demi Jerman. Namun, dalam skeptisisme mereka saat itu, Udet dan Milch tidak salah. Praktek penggunaan pesawat jet tempur telah menunjukkan bahwa pesawat tempur berkecepatan tinggi tidak efektif tanpa adanya dukungan teknologi untuk industri pesawat terbang. Misalnya, pesawat tempur roket Me-163, yang kecepatannya mencapai 900 km / jam, hampir tidak dapat menyerang pembom yang terbang dengan kecepatan 400 km / jam. Karena perbedaan kecepatan, ada 2-3 detik tersisa untuk tembakan terarah - terlalu sedikit untuk secara efektif mengenai pembom berat dengan senjata mekanik. Mesin jet bisa menjadi musuh yang sangat berbahaya dalam pertempuran udara, memiliki alat penghancur yang sebanding - rudal pelacak, basis teknis untuk produksi yang dibuat hanya pada 1960-an. Selain itu, konsep umum penggunaan pesawat jet tetap tidak jelas untuk waktu yang lama, dan Luftwaffe tidak memiliki jumlah pilot terlatih yang diperlukan. Jerman tidak dapat membangun cukup banyak pesawat baru untuk melawan pesawat tempur piston Sekutu, yang dengan cepat belajar bagaimana menghadapi musuh yang berbahaya. Di bawah reruntuhan jet "Messers" ace seperti Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler dan banyak pilot terkenal lainnya dari Third Reich menemui kematian. Kemenangan dalam pertempuran untuk surga tetap ada pada pilot koalisi anti-Hitler.
Waktu baru - lagu baru
Sekarang pembuat dan pelanggan T-50 harus menyelesaikan banyak masalah sebelum ini, pada kenyataannya, pesawat eksperimental dapat menjadi alat tempur yang lengkap. Sejauh ini, hanya satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti: untuk pertama kalinya dalam seperempat abad, pesawat layang tempur baru telah dibuat di negara kita. Tapi itu saja. Tentang apakah produk T-50 memiliki kualitas minimum pesawat tempur generasi kelima, yaitu kecepatan konstan melebihi 2000 km / jam, jangkauan penerbangan lebih dari 5000 km, siluman, kemampuan deteksi radar jarak jauh musuh., keberadaan senjata berpemandu jarak jauh - hanya dapat dinilai dengan wawancara dengan perwakilan Angkatan Udara, yang secara umum sangat menghargai pesawat baru. Namun, hampir tidak ada yang benar-benar diketahui tentang senjata. Menurut pernyataan pengembang, OJSC "GosMKB" Vympel "mereka. II Toropov”, beberapa model senjata yang menjanjikan sedang dipersiapkan untuk PAK FA.
Adapun mesin, yang seharusnya memberikan karakteristik kecepatan T-50, melebihi F-22 Amerika, sebuah cerita misterius telah terjadi padanya. Setahun yang lalu, Panglima Angkatan Udara Rusia, Alexander Zelin, menyatakan bahwa T-50 tidak memiliki mesin dan tidak diharapkan dalam waktu dekat. “Sementara pesawat akan terbang dengan mesin NPO Saturn, dan ke depannya akan mendapat pembangkit listrik baru,” tambah jenderal itu. Itu tentang mesin 117S yang dikembangkan oleh NPO Saturn - pada kenyataannya, modernisasi mendalam dari mesin AL-31F yang diproduksi secara serial. Namun, pada hari penerbangan pertama pesawat tempur generasi kelima, Ilya Fedorov, direktur pelaksana NPO Saturn, direktur program untuk PAK FA dari United Engine Corporation (UEC), melaporkan berita sensasional. Ternyata T-50 telah memasang "mesin terbaru, dan bukan analog yang lebih baik dari pembangkit listrik untuk Su-35, seperti yang ditulis beberapa media dan beberapa" ahli "kata." Komandan Angkatan Udara berdiri tegak. “Kami saat ini menerbangkan pesawat generasi kelima dengan mesin non-asli, yaitu, bukan yang akan ada pada model produksi. Namun, keputusan untuk membuat mesin baru telah dibuat, dan United Engine Corporation akan membuatnya." Namun, pembelian lima puluh pesawat tempur direncanakan tidak lebih awal dari 2015, dan selama ini beberapa jenis mesin akan muncul.
Pada pertanyaan tetap harga pesawat baru. Perkiraan nilai ekspor PAK FA akan berjumlah sekitar $ 100 juta - jumlah yang sangat besar untuk anggaran militer Rusia. Selain itu, karena sirkulasi serial yang kecil, harga kendaraan akan selangit dan tidak kompetitif di pasar ekspor senjata. Secara tradisional, pembeli senjata Rusia bukanlah negara kaya. Dan gagasan bahwa superweapon terbaru akan diekspor sangat mengejutkan. Amerika Serikat bahkan tidak mengizinkan pemikiran untuk memasok F-22 kepada siapa pun, termasuk sekutu yang paling setia. Pada saat yang sama, mereka yang mempertimbangkan biaya selangit jet tempur Amerika melupakan perhitungan ekonomi dasar. Jika biaya produksi F-22 saat ini dihitung ulang untuk volume produksi yang direncanakan pada awal program pembuatannya, maka biaya ini, diyakini, pesawat tempur generasi kelima paling mahal di dunia. dunia akan menjadi $83 juta.
Ngomong-ngomong, Amerika tidak keluar dari kehidupan yang buruk untuk mengurangi volume pembelian pesawat tempur F-22 yang dibuat (dari yang semula direncanakan 750 menjadi 280). Faktanya adalah bahwa Angkatan Udara AS pada saat ini telah merevisi rencana untuk sepenuhnya mengganti pesawat tempur F-15C dengan pesawat tempur generasi kelima yang sedang dibuat dan menghubungkan akuisisi F-22 hanya dengan staf pasukan penerbangan ekspedisi AEF. Dan jumlah F-22 yang sebelumnya direncanakan untuk menggantikan F-15C sama sekali tidak diperlukan.
Satu di langit bukanlah seorang pejuang
Keistimewaan pesawat tempur generasi kelima, yang membedakannya dengan latar belakang pesawat tempur generasi yang ada, adalah konsistensinya yang lebih tinggi. Seorang pejuang generasi kelima hanya dapat menjadi seperti itu dalam kerangka sistem tempur khusus, seperti yang mereka katakan, "sistem sistem", yang memungkinkan untuk mewujudkan semua kemampuan tempur spesifiknya. Dalam pemahaman sebagian besar spesialis, "sistem sistem" ini dikaitkan dengan komponen informasi dari proses operasi tempur. Peningkatan komponen ini telah menyebabkan munculnya apa yang disebut kontrol jaringan terpusat (CSO) dari operasi tempur, yang untuk pejuang generasi kelima harus menjadi bentuk kontrol utama atas penggunaannya dalam menyelesaikan misi tempur. Implementasi CSO mengasumsikan bahwa tidak hanya pesawat tempur menjadi simpul dari jaringan informasi tunggal, tetapi juga sampel individu dari senjata berpemandu yang mereka gunakan, serta berbagai sumber informasi dan pemrosesan informasi eksternal dan titik pengambilan keputusan. Implementasi CSO juga mengandaikan adanya struktur tautan pertukaran informasi, apalagi pertukaran itu stabil dan dengan kinerja informasi yang diperlukan. Justru sebagai elemen dari sistem seperti itu, sebagai platform tempur universal, yang disesuaikan untuk secara efektif mengalahkan target udara dan darat, F-22 bertindak. Ketiadaan semua hal di atas membuat pesawat tempur yang diadaptasi untuk digunakan dalam CSO kehilangan semua keuntungannya, mengubahnya menjadi pameran penerbangan.
