Pilot kelompok "Ksatria Rusia" Sergei Eremenko, yang pesawatnya jatuh hari ini di wilayah Moskow, melakukan segalanya untuk membawa mobil itu menjauh dari bangunan tempat tinggal. Tapi tidak ada cukup waktu untuk bailout. Ini adalah temuan awal dari para penyelidik yang bekerja di lokasi kecelakaan.
Ini dia - penampilan tim aerobatik "Ksatria Rusia" di langit di atas desa Ashukino dekat Moskow. Sebuah monumen untuk para penerbang Rusia diresmikan di sana hari ini - sebuah pesawat terbang berdiri di atas alas. Dapat dilihat bagaimana enam pesawat tempur Su-27, berbaris dalam piramida, mengatasi kondisi cuaca yang sulit - tautan sekarang dan kemudian menghilang menjadi awan petir, dan di bingkai berikutnya - sudah menjadi kolom asap hitam dari ledakan. Hanya beberapa detik berlalu dari akhir program penerbangan, Vityaz kembali ke pangkalan di Kubinka.
Ini adalah tempat bencana - pejuang jatuh di sabuk hutan, tidak jauh dari bangunan tempat tinggal. Dilihat dari arah tempat terbuka yang terbakar, pilot pada saat terakhir mengarahkan mobil menjauh dari desa Muranovo.
“Pilot Su-27 mengambil semua langkah yang mungkin untuk mengalihkan kendaraan darurat dari pemukiman. Pilot tidak punya waktu untuk melontarkan diri,” kata Kementerian Pertahanan dalam sebuah pernyataan.
Komandan penerbangan, Mayor Pengawal Sergei Eremenko berada di pucuk pimpinan. Seorang pilot kelas ekstra. Dia memulai karirnya sebagai pilot militer di Resimen Penerbangan Tempur ke-31. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - terbang total delapan ratus jam. Sejak 2010 - di Kubinka, pertama di tim aerobatik "Swifts", kemudian pindah ke "Ksatria Rusia".
Dia berbicara tentang rincian pertunjukan udara berikutnya. Ada ratusan dari mereka dalam sejarah "Ksatria Rusia" - termasuk yang paling penting; mereka terbang di atas Lapangan Merah di Parade Kemenangan - dan Sergey Eremenko mengambil bagian dalam mayoritas.
Pesawat ksatria yang dicat dengan warna tiga warna Rusia diakui di lapangan terbang mana pun di dunia - mereka adalah satu-satunya tim aerobatik yang terbang dengan pesawat tempur berat. Dalam sosok unik "Ruby Kuba" - omong-omong, itu ditunjukkan pada 9 Mei - ada sembilan mesin supersonik di udara pada saat yang bersamaan. Tetapi hanya pilot paling berpengalaman di negara ini yang berpartisipasi dalam pertunjukan yang mengesankan ini. Salah satunya, pilot kelas satu Sergei Eremenko, "Ksatria Rusia" hari ini kalah. Ini adalah wawancara terakhirnya - Mei 2016. "Setiap orang harus memiliki tujuan hidup. Dan mereka harus baru, baru dan baru," katanya.
Sergei Eremenko meninggalkan seorang istri dan dua anak. Dia berusia 34 tahun.
Sebulan sebelum kematiannya, pilot memberikan wawancara kepada TASS untuk proyek khusus "Selalu di atas", yang didedikasikan untuk tim aerobatik
Pada 9 Juni, sebuah pesawat tempur Su-27 jatuh di wilayah Moskow setelah melakukan penerbangan demonstrasi. Pilot kelompok udara Ksatria Rusia, Mayor Sergei Eremenko, mengambil mobil dari desa dan menyelamatkan warga sipil dengan mengorbankan nyawanya. Dia berusia 34 tahun.
Sebulan sebelum kematiannya, pilot memberikan wawancara kepada koresponden TASS, di mana ia berbicara tentang fitur aerobatik, tentang pekerjaan dan kehidupannya di langit. Kami menerbitkan kutipan dari komentarnya untuk proyek khusus "Selalu di atas" yang didedikasikan untuk peringatan 25 tahun grup udara Strizhi dan Ksatria Rusia.
Tentang langit
Kita muak dengan langit, masing-masing dari kita
- Ketika Anda tidak terbang berlibur untuk waktu yang lama, langit mulai bermimpi. Anda tampaknya berpikir bahwa Anda lelah bekerja, tetapi satu atau dua minggu berlalu, dan sekali lagi Anda ingin mengendalikan pesawat. Namun, kita dapat mengatakan bahwa kita muak dengan langit, masing-masing dari kita.
Puncak nyata
- Pergi ke ini sepanjang hidupku, datang dan berhenti? Tentu saja tidak. Saya pikir ini adalah impian setiap pilot. Sebuah puncak yang nyata.
Tentang pilot
Pilotnya adalah orang biasa
- Pilot adalah orang biasa, hanya persyaratan untuknya lebih ketat. Saat Anda baru mulai menerbangkan aerobatik, efek kelebihan beban tidak biasa. Butuh beberapa saat untuk merasa nyaman. Namun, semuanya kemudian menjadi kebiasaan.
Tentang aerobatik
Kesulitan menarik tangan Anda dari lutut
- Dengan satu penerbangan, kelebihannya bisa mencapai 9 g (unit), yang berarti seseorang ditekan oleh berat sembilan kali lebih banyak dari beratnya sendiri. Grup aerobatik biasanya tidak melebihi 6 unit kelebihan beban. Pada saat yang sama, bahkan dengan kelebihan tiga unit, sudah sulit untuk melepaskan tangan dari lutut.
Hal utama adalah jangan sampai berputar-putar
- Hampir semua angka dilakukan dengan kelebihan beban. Mungkin, yang paling sulit dilakukan adalah "Lonceng" dan lintasan dengan kecepatan minimum (200 km / jam). Hal ini diperlukan untuk mendukung pesawat, tidak membiarkannya runtuh dan tidak berputar-putar. Dengan ketidaknyamanan seperti itu, pilot harus mempertahankan tempat mereka di barisan, berpikir dengan kecepatan kilat dan menanggapi berbagai penyimpangan, mendengarkan perintah pemimpin.
Tentang angka
"Barrel" dilakukan oleh semua pilot
- Mari kita ambil gambar "Barrel" sebagai contoh (rotasi bidang di sekitar sumbu longitudinal sebesar 360 derajat). Jika lajang, maka ini adalah figur dasar yang dilakukan oleh semua pilot. Jika grup sudah sulit, hanya aerobatik yang melakukannya.
Dalam pertempuran, "Barrel" memberi pilot kesempatan untuk menjauh dari rudal musuh
- Ketika "Laras" dibuat oleh kelompok udara, arti dan keterampilan utama adalah dalam pelaksanaan sinkron dari angka ini, secara bersamaan dimulai dan diselesaikan, dalam pemeliharaan yang tepat dari tempatnya dalam formasi dan posisi pesawat di ruang angkasa. Satu "Barrel" dalam pertempuran memberi pilot kesempatan untuk tiba-tiba mengubah posisi spasialnya, untuk menjauh dari rudal musuh.
Tentang pesawat terbang
Nuansa "mikroskopis"
- Tentu saja, tidak ada perbedaan global antara pesawat, tetapi nuansa "mikroskopis", tentu saja, akan selalu ditemukan. Di satu pesawat, mesin bekerja sedikit berbeda, Anda duduk di pesawat lain - keduanya menghasilkan tenaga dengan cara yang sama. Dan tentu saja, pilot yang mengemudikan satu mobil akan menceritakan segalanya tentang perbedaan kecil dalam kendalinya.
Akan ada lebih banyak kemungkinan
- Su-30 benar-benar berbeda dari Su-27 - baik dalam uji coba dan kontrol mesin. Ini semua tentang elektronik. Sampai batas tertentu, ini sedikit lebih sulit untuk kelompok aerobatik. Ketika mereka datang ke unit kami, kami harus terbang di sekitar mereka berpasangan, secara bertahap membiasakan diri untuk mengontrol, mengemudikan sebagai bagian dari kelompok. Akan ada lebih banyak kemungkinan dalam aerobatik solo, itu akan jauh lebih berwarna dan bervariasi. Di sana Anda dapat melakukan angka-angka seperti itu yang namanya belum ditemukan.
