Di pertengahan abad terakhir, biro desain A. S. Yakovleva. Ini secara konsisten mengembangkan beberapa proyek helikopter angkut, dan juga mencari solusi baru yang mendasar. Pada tahun enam puluhan, pencarian ini menghasilkan proposal yang tidak biasa. Proyek baru, yang disebut VVP-6, membayangkan pembangunan helikopter berat yang mampu menjadi elemen baru pertahanan udara.
Sayangnya, tidak banyak yang diketahui tentang proyek VVP-6. Di sumber terbuka, hanya ada deskripsi singkat tentangnya dan satu-satunya foto tata letak skala besar. Namun demikian, ini memungkinkan kami untuk membuat gambaran yang dapat diterima, serta mengevaluasi kemampuan hipotetis dari mesin yang diusulkan dan memahami mengapa itu tidak dibawa bahkan ke tahap desain teknis.
Satu-satunya gambar model VVP-6 yang diketahui
Proyek VVP-6 mengusulkan pembangunan helikopter multi-rotor berat yang dirancang untuk membawa muatan khusus. Sementara kendaraan bersayap putar lainnya dimaksudkan untuk mengangkut tentara, senjata, amunisi, dan peralatan, model baru seharusnya membawa rudal kompleks anti-pesawat S-75 - dan bersama-sama dengan peluncur. Bahkan, versi asli dari sistem rudal anti-pesawat pada platform sayap putar diusulkan, cocok untuk mengatur pertahanan udara dengan cepat ke arah yang berbahaya.
Tugas khusus sangat mempengaruhi penampilan helikopter. Dalam hal arsitektur dan tata letaknya, mesin ini harus sangat berbeda dari mesin lain, baik di masanya maupun di kemudian hari. Diusulkan untuk menggunakan badan pesawat dengan penampang besar, yang mampu menampung muatan khusus. Untuk mendapatkan daya dukung yang diperlukan, enam kelompok penggerak baling-baling independen digunakan, yang terletak di enam pesawat.
Dasar dari glider VVP-6 adalah badan pesawat yang tidak biasa. Papan tempat memotong roti menunjukkan bahwa itu seharusnya memiliki perpanjangan yang besar. Untuk sebagian besar panjangnya, bagian yang sama, dekat dengan persegi panjang, dipertahankan. Di bagian depan kendaraan terdapat kokpit dengan ciri khas "balkon" lampion. Mungkin ada tangki bahan bakar dan semacam beban di dalam badan pesawat. Secara khusus, sumber menyebutkan kemungkinan menempatkan amunisi tambahan di dalam kendaraan.
Dari sudut pandang aerodinamis, glider VVP-6 dibuat oleh apa yang disebut. segitiga memanjang. Tiga sayap ditempatkan di bagian hidung, tengah dan belakang badan pesawat. Setiap pesawat memiliki ujung depan yang lurus. Di dalam sayap dan di permukaannya, direncanakan untuk menempatkan unit yang berbeda dari kelompok yang digerakkan oleh baling-baling - satu di setiap setengah sayap. Mungkin, dalam penerbangan horizontal, sayap seharusnya menghasilkan daya angkat yang signifikan dan menurunkan sebagian baling-baling.
Rupanya, direncanakan untuk menempatkan gearbox rotor utama di dalam sayap. Ada dua tiang di bawah sayap, di mana para insinyur menempatkan dua mesin turboshaft. Jenis mesin apa yang diusulkan untuk digunakan tidak diketahui. Setiap sayap memiliki empat motor dan gearbox yang menyediakan penggerak baling-baling enam bilah. Panjang bilah rotor utama dipilih agar piringan yang disapu tidak tumpang tindih dengan proyeksi badan pesawat dan tidak mengancam muatan.
Memiliki enam setengah sayap dengan kelompok penggerak baling-baling di masing-masing, helikopter VVP-6 harus memiliki enam rotor yang identik sekaligus. Penggerak mereka dilakukan oleh 24 motor terpisah, saling berhubungan melalui gearbox khusus. Bagaimana diusulkan untuk mengatur kontrol mesin tidak diketahui. Semua sekrup dapat dilengkapi dengan pelat swash untuk mengubah parameter dorong. Selain itu, perubahan kecepatan mesin yang berbeda dapat digunakan untuk manuver.
Kaki roda pendarat yang dapat ditarik terletak di bawah spatbor depan dan belakang. Disediakan untuk penggunaan empat penyangga, dua di setiap sisi. Mungkin, dalam penerbangan, mereka bisa masuk kembali ke relung badan pesawat.
Muatannya tak kalah menarik dari helikopter VVP-6 itu sendiri. Untuk menampungnya, bagian atas badan pesawat dibuat dalam bentuk platform persegi panjang datar dengan sisi-sisinya. Di situs seperti itu - sejalan dengan sayap - diusulkan untuk memasang peluncur rudal. Di antara sepasang setengah sayap ditempatkan dua rel pengangkat dengan roket di masing-masing. Dengan demikian, sebuah helikopter yang tampak tidak biasa dapat membawa dan meluncurkan enam rudal pertahanan udara S-75. Penggunaan rudal modifikasi B-750 dan B-755 dipertimbangkan.
Komponen utama sistem pertahanan udara S-75: roket V-750 dan peluncur SM-63
Beberapa sumber mengklaim bahwa beban target VVP-6 juga dapat mencakup amunisi tambahan, stasiun radar, dan perangkat kontrol tembakan. Sayangnya, foto tata letak yang terkenal tidak memungkinkan kita untuk memahami di mana dan bagaimana semua produk ini dapat ditempatkan - pertama-tama, rudal dan radar tambahan.
Dapat diasumsikan bahwa helikopter VVP-6 memang dapat menerima semua perangkat yang diperlukan untuk mengubahnya menjadi baterai anti-pesawat yang lengkap. Jika tidak, deteksi dan kontrol radar, serta komponen kompleks lainnya harus ditempatkan pada platform yang berbeda. Akibatnya, baterai anti-pesawat yang berfungsi penuh harus terdiri dari beberapa VVP-6 dengan peralatan dan fungsi yang berbeda.
Menurut data yang diketahui, panjang helikopter yang menjanjikan di sepanjang badan pesawat seharusnya mencapai 49 m, lebarnya, dengan mempertimbangkan cakram baling-baling yang tersapu, bisa sekitar setengahnya, lebar badan pesawat - sekitar 6 m. Parameter berat yang dihitung dari helikopter tidak diketahui. Tergantung pada model rudal yang digunakan, beban amunisi siap pakai berbobot 13-14 ton. Rudal tambahan B-750/755 hampir bisa menggandakan total massa muatan. Mengingat tingkat kesempurnaan bobot helikopter saat itu, maka dapat diasumsikan bahwa bobot lepas landas maksimum VVP-6 seharusnya mencapai level 45-50 ton, kinerja penerbangannya tidak jelas.
Kualitas tempur helikopter pertahanan udara tipe VVP-6 secara langsung bergantung pada karakteristik penerbangannya dan jenis rudal yang digunakan. Kecepatan dan jangkauan penerbangan menentukan kemungkinan batas penyebaran sistem pertahanan udara bergerak. Helikopter dengan rudal bisa tiba di posisi yang telah ditentukan dalam waktu minimum, mendarat dan menyebarkan senjata anti-pesawat.
Tergantung pada jenis rudal yang dipasang dan mode pengoperasian sarana pemandu, helikopter VVP-6 dapat mencapai target aerodinamis pada jarak hingga 20-25 atau 40-45 km dan ketinggian dari 3 hingga 30 km. Untuk menghancurkan target, hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi seberat 190 kg digunakan. Rudal B-750 dan B-755 dilengkapi dengan sistem kontrol komando radio.
Dengan demikian, dalam waktu sesingkat mungkin, penghalang anti-pesawat, yang dibangun menggunakan sistem rudal S-75 paling modern, dapat muncul di jalur penerbangan musuh. Setelah memukul mundur serangan dan menghancurkan pesawat musuh, helikopter VVP-6 mampu lepas landas dan meninggalkan posisi dalam waktu sesingkat mungkin, mengurangi risiko serangan balasan.
***
Konsep helikopter pertahanan udara yang dipersenjatai dengan rudal anti-pesawat dan dilengkapi dengan perangkat kontrol yang diperlukan dapat menarik bagi militer. Pesawat sayap putar tipe VVP-6, secara teori, memberi peluang khusus kepada tentara, dan dengan mereka keuntungan dari musuh potensial.
Keuntungan utama dari PDB-6 adalah mobilitasnya yang tinggi. Dalam hal ini, helikopter dengan rudal benar-benar lebih unggul dari semua sistem pertahanan udara yang ada dan yang akan datang dari penampilan tradisional. Tidak sulit untuk membayangkan seberapa cepat helikopter dapat mencapai posisi yang ditunjukkan dan seberapa jauh ia dapat menyalip sistem rudal pertahanan udara S-75 pada kendaraan standar. Dalam hal mobilitas, hanya pesawat tempur dengan rudal udara-ke-udara yang bisa dibandingkan dengan helikopter, tetapi dalam hal ini ada perbedaan lain juga.
Dengan biaya peningkatan yang wajar dalam ukuran dan berat helikopter, dimungkinkan untuk mendapatkan muatan amunisi yang substansial, siap digunakan. Selain itu, ada kemungkinan untuk mengangkut rudal tambahan. Jadi, dari segi daya tembaknya, penghubung helikopter yang terdiri dari beberapa kendaraan itu ternyata menjadi pengganti baterai antipesawat darat.
Truk serial adalah alat transportasi standar untuk S-75. Dalam foto tersebut, sistem pertahanan udara Tentara Rakyat Korea
Keuntungan penting dari proyek GDP-6 adalah penyatuannya dengan sistem rudal pertahanan udara yang ada untuk amunisi. Proyek ini melibatkan penggunaan rudal B-750 dan B-755, yang digunakan oleh banyak kompleks S-75. Dengan demikian, pembangunan dan penyebaran kompleks helikopter yang menjanjikan tidak memerlukan pengembangan dan produksi rudal khusus untuk itu.
Namun, proyek asli memiliki sejumlah masalah yang berbeda. Hal utama adalah kompleksitas yang tidak perlu. Mesin yang diusulkan dibedakan oleh dimensi dan beratnya yang besar, yang membutuhkan penggunaan 6 kelompok penggerak baling-baling dengan 24 mesin - semacam rekor di antara proyek-proyek domestik. Desain mesin seperti itu adalah tugas yang sangat sulit dalam hal teknis dan teknologi. Masih harus dilihat berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membuat desain teknis, dan kemudian membangun, menguji, dan menyempurnakan helikopter yang berpengalaman.
Ada juga masalah taktis. Sistem rudal pertahanan udara bergerak berbasis helikopter yang memiliki kualitas tempur yang tinggi tentunya akan menjadi target prioritas musuh. Penerbangan dan artileri harus mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk mendeteksi dan menghancurkan VVP-6 dalam penerbangan atau posisinya. Pada saat yang sama, senjata antipesawat musuh juga dapat berpartisipasi dalam penindasan pertahanan udara helikopter.
Penyimpanan rudal yang padat di badan pesawat helikopter VVP-6 menyebabkan masalah yang khas. Itu tidak memungkinkan penggunaan peluncur dengan sudut panduan horizontal yang besar. Karena itu, mungkin ada masalah dengan panduan awal dan perolehan target. Memutar rudal pada sudut yang relatif besar membutuhkan putaran seluruh kendaraan - bukan operasi termudah yang membutuhkan lepas landas. Pengangkutan sebagian amunisi di dalam badan pesawat merupakan tantangan baru bagi para perancang. Itu diperlukan untuk melengkapi helikopter dengan beberapa sarana built-in untuk memuat ulang rudal ke peluncur.
Dengan demikian, helikopter pembawa rudal anti-pesawat VVP-6 yang diusulkan memiliki keunggulan karakteristik dan kerugian yang signifikan. Secara hipotesis, dia dapat secara efektif menyelesaikan misi tempurnya, tetapi pada saat yang sama ternyata sangat sulit. Akibatnya, proyek asli dianggap tidak menjanjikan dari sudut pandang aplikasi nyata. Biro Desain A. S. Yakovlev tidak menerima pesanan untuk pengembangan lebih lanjut, dan proyek itu pergi ke arsip, di mana ia hilang selama beberapa dekade. Di masa depan, mereka tidak kembali ke ide-ide seperti itu. Bahkan kemajuan di bidang rudal anti-pesawat, yang mengurangi ukuran dan beratnya, tidak berkontribusi pada munculnya proyek-proyek helikopter anti-pesawat.
Beberapa kesimpulan dapat ditarik dari sejarah proyek helikopter berat khusus VVP-6. Pertama, menunjukkan bahwa berdasarkan solusi dan komponen yang terkenal dan dikuasai dengan baik, sebuah konsep yang tidak biasa dapat dibangun untuk menyelesaikan masalah umum. Selain itu, proyek ini menegaskan bahwa seringkali ada kerumitan yang tidak perlu yang terlibat dalam mencapai hasil yang luar biasa. Akibatnya, proposal teknis yang berani ditolak karena tidak menjanjikan. Namun, proyek VVP-6 layak mendapat tempat terpisah dalam sejarah penerbangan Rusia.
