Salah satu sensasi teknis terbesar tahun 1928 adalah penemuan insinyur Berlin A. Krih, yang digembar-gemborkan sebagai revolusi dalam bisnis enkripsi. Memang, penemu mengusulkan untuk mengganti dekripsi teks manual yang panjang dan melelahkan dengan pekerjaan mesin enkripsi otomatis. Ide Krih sangat sederhana. Bayangkan sebuah mesin tik di mana karakter pada tombol tidak cocok dengan karakter pada lengan huruf. Jika Anda mengetuk teks pesan pada mesin seperti itu, maka alih-alih Anda mendapatkan omong kosong lengkap di atas kertas: serangkaian huruf, angka, dan tanda baca yang kacau. Tetapi jika Anda sekarang mengetuk omong kosong yang sama ini pada mesin tik yang sama, teks asli dari pesan akan secara otomatis muncul di atas kertas.
Skema sederhana ini ditingkatkan secara signifikan oleh Krikh. Dia mengambil bukan mesin tik sederhana, tetapi mesin tik listrik di mana kunci dan tuas huruf dihubungkan dengan kabel ke relai. Dengan memutus konduktor dan memasukkan tautan perantara di antara mereka - sakelar, Krikh dapat mencampur kabel dalam urutan apa pun hanya dengan mengatur ulang colokan pada panel eksternal perangkat. Rahasia utama perangkat bukanlah strukturnya, tetapi kuncinya - lokasi colokan, yang hanya diketahui oleh pengirim dan penerima.
Seorang juru ketik biasa, yang mengerjakan peralatan Krikh, menerjemahkan teks pengirim menjadi serangkaian karakter yang tidak berarti. Dengan set ini, yang datang melalui surat, telegraf atau radio, penerima melakukan operasi sebaliknya dan menerima pesan yang didekripsi. Pada saat yang sama, juru ketik, yang melakukan pekerjaan penyandi berpengalaman dengan kecepatan tinggi, mungkin tidak memiliki gagasan sedikit pun tentang kunci, atau kode, atau kriptografi secara umum.
Mesin enkripsi Crih berhasil diuji pada tahun 1928 selama penerbangan salah satu zeppelin melintasi Atlantik: pesan radio dari pesawat diuraikan dengan kecepatan yang sebelumnya tidak dapat dicapai oleh departemen udara Jerman dan dicetak. Pada masa itu, pers dunia mengiklankan mesin tik dengan berat hanya 4 kg dan harganya hanya 1.500 mark. Jaminan kerahasiaan kiriman, tulis surat kabar, sudah lengkap.
Berdasarkan mesin Krikh Enigma G komersial, kriptografer militer mengganti sakelar stekernya dengan sistem rotor dan roda gigi yang lebih canggih dan kaya fitur dan menerima mesin Enigma M yang ditingkatkan. Kriptografer armada juga membuat sejumlah perbaikan pada desain ini, yang semakin meningkatkan keandalan enkripsi. Selain itu, armada, berbeda dengan tentara dan penerbangan, mengirimkan semua korespondensi administratif melalui komunikasi darat. Pada kesempatan pertama, ia memasang sambungan kabel dan menggunakan radio hanya jika tidak ada pilihan lain. Tapi di sini juga, semua tindakan pencegahan diambil.
Seperti yang Anda ketahui, armada Inggris selama perang hanya menggunakan satu sandi, yang diubah secara berkala. Jerman mendekati masalah ini dengan lebih serius dan menggunakan lebih dari sepuluh sandi yang berbeda. Misalnya, perampok permukaan Fuhrer menggunakan kode sandi yang diberi nama Hydra selama operasi di Laut Utara dan Baltik, dan sandi yang berbeda digunakan di perairan Mediterania dan Laut Hitam. Armada kapal selam Nazi Jerman memiliki kode sendiri. Jika kapal meneror komunikasi sekutu di Atlantik, maka ia diperintahkan untuk berkomunikasi dengan sandi Triton, dan jika terjadi transisi ke Laut Mediterania, ubah kode menjadi sandi Medusa, dll. Sebagian besar sandi berubah setiap bulan, dan detail kecil di dalamnya berubah setiap hari. Selain itu, dengan sinyal pendek, yang sulit dideteksi oleh stasiun pencari arah radio, kode dapat diubah kapan saja. Katakanlah sebuah sinyal, yang terdiri dari huruf Yunani alpha-alpha, memerintahkan penggunaan cipher Neptunus, sinyal beta-beta meresepkan cipher Triton, dll.
Para kriptografer armada fasis juga berhati-hati untuk melindungi sistem enkripsi mereka, bahkan jika kapal dengan Enigma dan semua instruksi yang menyertainya jatuh ke tangan musuh. Instruksi dan sandi dicetak di atas kertas, yang memiliki sifat unik - larut dalam air dalam hitungan detik, yang seharusnya menjamin kehancurannya jika kapal tenggelam atau disita. Dan jika dokumen-dokumen ini tetap jatuh ke tangan musuh, dia bisa membaca sandi Jerman tidak lebih dari sebulan, sampai pengenalan tabel kode baru akan melemparkannya kembali ke posisi awalnya.
Singkatnya, tampaknya ada alasan bagus untuk menganggap sistem enkripsi Jerman hampir tidak dapat diakses oleh peretasan. Dan jika demikian, maka keberhasilan perjuangan Sekutu dengan kapal selam di Atlantik benar-benar misterius. Bagaimanapun, penemuan arah radar dan radio itu sendiri tidak cukup untuk peperangan anti-kapal selam yang efektif.
Perhitungan sederhana menunjukkan bahwa untuk penerangan terus menerus dari seluruh permukaan Atlantik Utara, dengan kemampuan teknis saat itu, perlu untuk terus-menerus menjaga 5-7 ribu pembom di udara. Untuk memastikan tugas sepanjang waktu, angka ini harus ditingkatkan menjadi 15-20 ribu kendaraan, yang sama sekali tidak mungkin. Pada kenyataannya, Sekutu dapat mengalokasikan tidak lebih dari 500 pembom untuk menyelesaikan tugas yang diberikan, yaitu. 30-40 kali lebih sedikit. Ini mengandaikan beberapa sistem yang sangat efektif untuk mempersempit bidang pencarian ke tingkat di mana keuntungan dari radar yang dipasang pada pesawat yang relatif sedikit ini dapat diwujudkan.
Jaringan stasiun radio pencari arah memungkinkan dengan akurasi yang cukup untuk menentukan di laut koordinat di mana kapal selam, yang berada di permukaan, bertukar radiogram di antara mereka sendiri atau mengirim laporan ke markas pantai. Selain itu, bahkan ada peluang untuk memulihkan rute kapal selam. Namun, data pencarian arah radio tidak memungkinkan untuk memprediksi pergerakan kapal selam lebih lanjut, dan mengetahui sebelumnya di mana mereka akan naik ke permukaan. Sementara itu, banyak komandan melaporkan bahwa kapal selam mereka diserang dari udara dalam beberapa menit setelah muncul ke permukaan; ternyata pesawat-pesawat penerbangan sekutu mengetahui terlebih dahulu area permukaan dan sedang menunggu kapal selam di sana. Selain itu, Sekutu dengan curiga dengan cepat mendeteksi dan menghancurkan kapal pasokan, dan konvoi Sekutu tiba-tiba mengubah arah dan melewati tempat-tempat di mana kapal-kapal Nazi menunggu mereka.
Beberapa perwira dari markas Dennitz lebih dari satu kali melaporkan kepada atasan mereka bahwa musuh telah mengetahui kode angkatan laut Jerman, atau bahwa ada pengkhianatan dan spionase di markas besar. “Kami memeriksa instruksi kerahasiaan kami berulang kali, berusaha semaksimal mungkin untuk memastikan bahwa musuh tidak akan mengenali niat kami,” kenang Dennitz setelah perang. "Kami tanpa henti memeriksa sandi kami untuk memastikan mereka benar-benar tidak dapat ditembus …" Dan setiap kali semuanya bermuara pada tindakan kerahasiaan yang diperketat: mengurangi jumlah orang yang diizinkan untuk korespondensi sandi, memperkenalkan langkah-langkah keamanan yang lebih ketat di markas besar komandan pasukan kapal selam. Adapun sandi, di sini para ahli terkemuka “dengan suara bulat menyangkal kemampuan musuh untuk membaca pesan radio dengan mendekripsi mereka, dan berdasarkan niat ini, kepala intelijen angkatan laut selalu menjawab semua keraguan bahwa sandi benar-benar dapat diandalkan.
Namun yang tidak mungkin menjadi mungkin - Inggris membagi kode armada fasis. Fakta ini adalah salah satu rahasia yang paling tersembunyi dari Perang Dunia Kedua oleh Inggris. Informasi pertama tentang bagaimana ini dilakukan baru diketahui pada pertengahan 70-an setelah penerbitan buku-buku perwira Prancis Bertrand dan perwira udara dan angkatan laut Inggris Wintrbotham dan Beasley. Tapi lebih lanjut tentang itu di bagian selanjutnya….
Referensi:
Armada kapal selam Bush H. Reich Ketiga. Kapal selam Jerman dalam perang yang hampir dimenangkan. 1939-1945
Dennitz K. Sepuluh tahun dua puluh hari.
Ivanov S. U-boot. Perang di bawah air // Perang di laut. nomor 7.
Smirnov G. Sejarah teknologi // Penemu-rasionalisator. 1990. Nomor 3.
Perang Kapal Selam Blair K. Hitler (1939-1942). "Pemburu".
Biryuk V. Operasi rahasia abad kedua puluh.
