Kapal selam pasukan teknik. Bagian 2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-11 07:59

Bagian kedua. Perbaikan dan pengembangan mesin

Pada akhir 1970-an. menjadi jelas bahwa pesawat pengintai bawah air ternyata terlalu mahal. Dibutuhkan petugas untuk mengelolanya, yang ternyata tidak praktis. Juga, sistem kontrol hidroliknya rumit. Pada saat yang sama, RShM dalam posisi terendam memberikan banyak alarm palsu, dan ini adalah salah satu perangkat pengintai utama. Secara umum, muncul pertanyaan untuk menyederhanakan, memodernisasi mesin dan, karenanya, membuatnya lebih murah. Selain itu, pada saat ini, sounder gema muncul, yang memungkinkan untuk menentukan kepadatan tanah dari permukaan air. Artinya, kemungkinan melintasi tangki melalui penghalang air dapat ditentukan tanpa perendaman di bawah air.

Oleh karena itu, di OGK-2 pabrik Kryukovsky, pesawat pengintai baru dirancang - produk "78A", yang menerima kode "Berkut". Kendaraan baru ini merupakan pengembangan dari pramuka HKI, tetapi sebagaimana disebutkan di atas, dalam versi yang disederhanakan. "Berkut" tidak tenggelam di bawah air, tetapi hanya berfungsi mengapung. Sebagai basis mesin, bodi yang kokoh dari pendahulunya dengan mesin diesel, transmisi, instrumen dan halangan digunakan. "Berkut" dibedakan dengan tidak adanya tangki pemberat dan reservoir untuk udara terkompresi, tidak ada airlock untuk pintu keluar penyelam, perangkat RDP, dll.

Pesawat pengintai baru itu dimaksudkan untuk melakukan pengintaian teknik - menentukan lintasan tangki di atas medan kasar di darat dan di atas rintangan air dangkal, termasuk penentuan ladang ranjau. Untuk tujuan ini, detektor tambang digital modern "Cleaver" dan dua elemen induktif eksternal pada batang hidrolik yang dapat diperpanjang pada waktu itu dipasang. Mereka memastikan bahwa setiap elemen induktif berada di area lintasan dan pada jarak yang diperlukan.

Pramuka bawah air "Berkut" - poster pelatihan

Pengintai dapat melakukan pekerjaannya di zona serangan musuh - lambung dilindungi dari senjata ringan, dan senapan mesin Kalashnikov dengan 1000 butir amunisi dipasang di menara putar. Selain itu, di dalam kompartemen kontrol dan kru, ada penyimpanan untuk 3 senapan serbu AKM-S dan 150 peluru untuknya, pistol sinyal 26 mm dengan dua set kartrid, 10 granat tangan, dan 15 kg bahan peledak. Badan pengintai itu sendiri dibagi menjadi tujuh kompartemen dan disegel, yang memastikan daya apung kendaraan.

Mesin ini memiliki perlindungan anti-nuklir, kimia dan biologis, sistem pemadam kebakaran, perangkat drainase, dan sistem penutup TDA. Untuk pengamatan siang dan malam, serta untuk orientasi di medan, kendaraan dilengkapi dengan: periskop PIR-451, yang memungkinkan pengamatan dari kendaraan baik di darat maupun di air; alat observasi TPNO-160; cakrawala buatan AGI (dipasang di depan mekanik - prajurit), menunjukkan sudut kemiringan memanjang dan melintang dari medan; peralatan navigasi TNA-3, yang meliputi indikator jalur gyro, panel kontrol, indikator arah, dll. Untuk pengintaian langsung, kendaraan memiliki stasioner (pendeteksi ranjau RShM-2 dan echo sounder) dan perangkat pengintai portabel (bus artileri PAB-2M, manual detektor ranjau IMP dan RVM -2, periskop pengintaian teknik PIR, pencari jangkauan pencari ranjau DSP-30, dll.

Awak pramuka terdiri dari 6 orang:

1. mengawasi tindakan kru, menyusun dan mengirimkan laporan pengintaian melalui stasiun radio R-123 dan (atau) secara tertulis. Ia bekerja langsung dengan peralatan navigasi, detektor ranjau RShM-2, echo sounder dan periskop PIR-451.

2…. Dia mengendalikan mobil, bekerja dengan cakrawala buatan, mengukur kecepatan sungai.

3. Memantau medan, bertanggung jawab atas keselamatan kru, menghancurkan target yang terdeteksi dengan keputusan komandan, bertanggung jawab atas pengoperasian stasiun radio dan melakukan komunikasi radio sesuai dengan instruksi komandan kendaraan.

4. Mengawasi tindakan penyadap ketika bekerja di luar kendaraan, memantau pengoperasian peralatan navigasi, memutuskan penghancuran atau pembuangan ranjau yang ditemukan.

5. Bertanggung jawab atas keadaan detektor ranjau, di luar kendaraan, bekerja dengan detektor ranjau IMP dan RVM-2, mempersiapkan dan melakukan operasi peledakan.

6. Bekerja dengan alat pengukur jarak (DST-451) dan alat pengintai teknik PIR.

Pada akhir 1978 diputuskan untuk menguji Berkut dalam berbagai kondisi iklim. Tahap pengujian musim dingin dilakukan atas dasar Sekolah Teknik Tinggi Tyumen. Sebuah kelompok yang terdiri dari Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, dipimpin oleh wakil kepala desainer OGK-2 Alexander Yekhnich dan perwakilan pelanggan, Mayor Pasukan Teknik Valery Razombeyev, meninggalkan pabrik untuk pengujian.

Pada tes di Tyumen. Dari kiri ke kanan: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev dan Nikolai Lynnik

Tyumen bertemu dengan tiga puluh derajat es. Dari bandara, dengan PAZik yang dingin, kami berkendara ke pemukiman militer di Danau Andreevskoye, tempat pangkalan teknis sekolah berada. Keesokan harinya kami memeriksa peralatan. Tidak ada pelanggaran integritas lambung dan sistem yang ditemukan. Tahap utama pengujian adalah memeriksa kinerja peralatan dan kru pada suhu rendah (pada hari pengujian, sensor khusus pada kendaraan menunjukkan "-43 derajat"). Untuk memulainya, perlu untuk menghidupkan mesin mobil yang didinginkan. Pemanas untuk mesin dan transmisi mobil sebelumnya telah lulus tes serupa pada pesawat pengintai bawah air, sehingga berfungsi tanpa masalah. Setelah beberapa waktu, mesin dinyalakan secara teratur, dan mobil dari tempat parkir bersama kru dan inspektur pindah ke tempat pelatihan.

Tahap selanjutnya dari pengujian "Berkut" adalah jalur di sepanjang rute tertutup, ketika palka mobil ditutup, dan pergerakan dilakukan menggunakan perangkat navigasi TNA-3. Awak mobil adalah sebagai berikut: pengemudi-mekanik - sersan wajib, komandan - perwakilan pelanggan Valery Razombeyev, dan yang ketiga dalam tes adalah anggota komisi, seorang dokter militer yang seharusnya untuk mendaftarkan parameter fungsi vital kru. Rutenya sulit, medan terjal, ditumbuhi semak belukar dan pohon langka. Ada salju tebal di sekitar. Kompartemen mobil yang dihuni memiliki pemanas udara dengan daya terbatas.

Komandan bertanggung jawab untuk menentukan koordinat menggunakan indikator TNA-3 dan memberikan perintah yang diperlukan kepada mekanik pengemudi untuk bergerak di sepanjang jalur yang diberikan. Komandan dan pengemudi dapat memeriksa medan di depan mereka hanya melalui tripleks dan bernegosiasi dengan "pangkalan" melalui komunikasi radio. Tes berlangsung selama 5 jam. Kesalahan saat tiba di titik yang ditunjukkan hanya beberapa meter setelah berjalan sejauh 30 kilometer.

Tapi ada insiden di rute! Dokter kehilangan kesadaran dan harus dirawat. Faktanya, dia adalah seorang penumpang, tidak melihat jalan, dan dia hanya mabuk laut. Ketika palka dibuka pada saat kedatangan, kami melihat bahwa semua yang ada di dalamnya membeku karena napas para kru. Tetapi orang-orang dan teknologi tidak mengecewakan.

Selama pengujian, penembakan senapan mesin dilakukan. Semak-semak di tembok pembatas yang menutupi jarak tembak digunakan sebagai target. Cabang-cabang semak-semak terbang dengan sangat efektif! Setelah tahap musim dingin, tes serupa dilakukan di Belarus, di lokasi uji dekat Grodno, dan di Turkmenistan, dekat Chardzhou. Perlu dicatat bahwa selama pengujian di musim semi, mesin roket propelan padat dari sistem pertahanan rudal 9M39 dipasang di buritan IRM untuk menarik sendiri kendaraan keluar dari daerah rawa. Tetapi pada mesin produksi, sistem seperti itu dalam banyak kasus tidak dipasang.

Menurut hasil pengujian, produk 78A "Berkut" diadopsi oleh pasukan teknik Angkatan Darat Soviet pada tahun 1980 dengan nama "kendaraan pengintai teknik" IRM.

Kemudian, sebagai akibat dari perang di Afghanistan, mobil itu dimodernisasi: menara kedua dengan senapan mesin dipasang untuk memastikan penembakan ke dua arah. Kendaraan menerima indeks tidak resmi IRM-2. Belakangan, hanya celah untuk menembakkan senjata pribadi yang tersisa di menara (lebih tepatnya, ruang kemudi). Hari ini, versi IRM inilah yang beroperasi dengan pasukan teknik bekas republik Uni Soviet. Pada saat runtuhnya Uni Soviet, sekitar 80 pengintai IRM dibebaskan.

Poster pelatihan awal 1980-an, di mana ada satu menara

Bagian memanjang IRM dari TO untuk tahun 1990, di mana dua menara sudah terlihat jelas

Menara kedua dengan lubang (di sisi kiri di bawah perangkat pengamatan) untuk menembakkan senjata ringan

Kerugian terbesar dari mesin ini termasuk fakta bahwa IRM tidak mendeteksi ranjau dalam kotak kayu dan plastik. Perlu untuk memodernisasi trawl, setidaknya untuk pisau. Dan juga IRM tidak mentolerir ledakan ranjau - lambung meledak di las, dll. Setelah perang Afghanistan, IRM memiliki kesempatan untuk bertarung sedikit di Tajikistan, tetapi tidak ada data tentang efektivitas penggunaan mesin dalam konflik ini. Fakta terakhir dari partisipasi IRM dalam permusuhan mengacu pada perang di Ukraina Timur.

IRM -2 "Zhuk" di Tajikistan

IRM -2 di jalan-jalan Lugansk, 2015

Di Murom baru-baru ini, bersama dengan MVTU im. Bauman mengembangkan pukat-hela (trawl) "Lulus". Pesawat pengintai teknik IRM-2 diambil untuk kendaraan pangkalan. Ini adalah sistem pembersihan ranjau, yang terdiri dari pukat kejut, yang dirancang untuk Kementerian Situasi Darurat. Mesin beroperasi dalam mode telekontrol, kabel atau radio. Tentu saja, dalam kondisi pertempuran ini tidak dapat diterapkan, saluran radio akan mudah dihancurkan (dan bahkan dalam menanggapi bantalan itu dapat terbang), dan tidak perlu berbicara tentang keandalan saluran kabel di ladang ranjau. Tetapi dalam kondisi damai atau untuk "penghancuran ranjau kemanusiaan" - itu cukup normal. Risiko kematian pengemudi jika terjadi pertemuan dengan kekuatan luar biasa oleh ranjau darat sepenuhnya dihilangkan.

Aplikasi Mesin

Insinyur pengintaian IRM dalam pengintaian bertindak sebagai bagian dari patroli pengintaian teknik, diperkuat oleh departemen pencari ranjau dengan sarana pengintaian dan penetrasi MVZ. Dengan pelepasan pengintaian senjata gabungan ke pantai yang berlawanan, pengintaian penghalang air dimulai. Sesuai dengan tugas yang diberikan, komandan kendaraan memperjelas batas-batas perlintasan. Pada saat yang sama, pencari ranjau - pengintai melakukan pengintaian di jalur pantai untuk keberadaan pusat biaya.

Saat menggunakan RShM-2, harus diingat bahwa lebar pencariannya memastikan keamanan mesin hanya saat mengemudi di garis lurus. Putaran diizinkan untuk dilakukan tidak lebih dari 9 derajat. dan pada area tidak kurang dari 10 m Sudut belok dikendalikan oleh indikator heading mesin. Dengan keluarnya mobil ke air, detektor ranjau dipindahkan ke posisi tersimpan. Penetrometer menentukan kemampuan lewat bawah di tepi air, menentukan arah keselarasan gerakan mesin di atas air. Profil bawah direkam mengapung dengan echo sounder. Jumlah kedatangan ditentukan oleh ukuran bagian penyeberangan dan pada bagian itu bisa dua atau tiga atau lebih. Dalam salah satu balapan, kecepatan sungai ditentukan. Mobil berhenti, dan pengemudi, menambah (mengurangi) kecepatan, membuat mobil tidak bergerak relatif terhadap tanda-tanda terkemuka di bank. Kecepatan arus ditentukan oleh jumlah putaran tachometer.

Juga, di salah satu tempat masuk ke air, lebar sungai ditentukan menggunakan kisi periskop PIR-451 atau perangkat DSP-30. Ketika ranjau ditemukan di dalam air, tergantung pada situasinya, pencarian untuk situs baru atau ranjau dilakukan. Penghancuran ranjau dilakukan hanya setelah kendaraan dipindahkan ke darat. Hasil pengintaian penghalang air disusun dalam bentuk kartu pengintaian teknik, yang dasarnya adalah profil bagian utama persimpangan. Penggunaan IRM memungkinkan untuk mengurangi waktu untuk eksplorasi penghalang air sebesar 1, 5-2 kali.