Kapal selam pasukan teknik. Bagian 1

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Bagian satu. pencarian yang tidak biasa

Pada tahun 1957, Jenderal Viktor Kondratyevich Kharchenko, kepala Komite Teknik Insinyur SA, datang ke Pekerjaan Kereta Kryukov. Ini bukan hal yang aneh - dari tahun 1951 hingga 1953 V. Kharchenko adalah kepala Institut Riset Ilmiah Pasukan Teknik. Dengan organisasi inilah para spesialis pabrik bekerja erat (lebih tepatnya, departemen 50, dan sejak 1956 - departemen kepala perancang No. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich seusia dengan direktur pabrik Ivan Mitrofanovich Prikhodko, melalui seluruh perang, bertempur di banyak bidang sebagai bagian dari unit teknik. Dia tahu pasukan teknik, masalah dan kebutuhan mereka secara langsung. Dia adalah pendukung melengkapi mereka dengan teknologi baru, senjata teknik.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Direktur pabrik Kryukov Ivan Prikhodko

Tidak ada yang terkejut ketika Ivan Mitrofanovich mengundang kepala desainer Yevgeny Lenzius dan para pemimpin kelompok ke kantornya untuk rapat. Mereka yang diundang ke kantor melihat Prikhodko dan Kharchenko di sana, yang tampak seperti konspirator. Jelas bahwa mereka mengetahui sesuatu yang tidak diketahui orang lain. Setelah sambutan, Kharchenko mengatakan bahwa karya terbaru para pekerja pabrik di bidang kendaraan amfibi membangkitkan rasa hormat dan kegembiraan (tentang pengangkut terapung K-61 dan feri self-propelled GSP-55 yang dirancang oleh Anatoly Kravtsev).

Konveyor mengambang K - 61

GSP feri berpenggerak otomatis. Terdiri dari dua semi-feri yang bergabung di atas air menjadi satu feri besar

“Tapi kamu mampu lebih,” lanjut Viktor Kondratyevich. - Saya berwenang untuk menyampaikan kepada Anda proposal komando pasukan teknik: untuk membuat mesin baru - mesin bawah air. Sebaliknya, yang bisa berenang tidak hanya di atas air, tetapi juga berjalan di bawah air. Sebuah mobil yang bisa mengintai dasar penahan air untuk penyeberangan selanjutnya di sepanjang dasar waduk.” Lebih lanjut, marshal menjelaskan bahwa pada latihan terakhir di distrik militer Kiev, peralatan tank untuk mengemudi di bawah air diperiksa.

Ternyata melewati tangki di sepanjang bagian bawah adalah peristiwa yang sangat sulit dan berisiko: pengemudi tidak mengetahui karakteristik bagian bawah, yaitu: berapa kepadatan tanah, apakah padat atau berlumpur. Kesulitan juga dengan topografi bawah: di banyak sungai ada pusaran air, lubang bawah air, dll., dll. Di masa perang, tugas seperti itu terlihat lebih sulit: bagian bawah dapat ditambang, dan melakukan beberapa pekerjaan di bawah todongan senjata musuh - Tidak yakin itu akan terjadi.

“Jadi ini bukan lagi kendaraan terapung, tapi kapal selam,” kata Viktor Lysenko, deputi. konstruktor utama ().

Viktor Lysenko

- Praktis, ya, - Kharchenko menjawab. - Kami memiliki banyak keinginan tentang mobil baru. Dia harus bisa berenang di permukaan reservoir dan sekaligus bisa menentukan dan mencatat profil dasar dengan tanda kedalaman. Itu harus lapis baja dan bersenjata. Akan sangat bagus jika kru dapat melakukan pengintaian secara diam-diam dari musuh: mereka dapat menyelam pada saat yang tepat, yaitu menyelam ke bawah, bergerak ke sana baik dengan bantuan mesin diesel dan secara mandiri pada motor listrik dari baterai, permukaan dan pergi ke darat. Dan pramuka juga harus menentukan kepadatan tanah di bagian bawah untuk mengetahui apakah tangki akan lewat di sini atau tidak. Jelas, kru akan menyertakan seorang penyelam. Jadi, Anda harus bisa mengeluarkannya di bawah air. Bagian bawah dapat ditambang: pengintai membutuhkan detektor ranjau.

Mereka berbicara lama sekali, menjelaskan apa yang "harus dapat dilakukan oleh pramuka". Ada banyak pertanyaan yang belum terjawab. Tapi satu hal yang jelas: ini bukan hanya percakapan, ini adalah tugas baru dan penting bagi para desainer.

Beberapa hari kemudian, studi pendahuluan dilakukan di departemen desain dan dipresentasikan kepada pelanggan. Setelah itu, sebuah keputusan pemerintah dikeluarkan tentang penugasan pekerjaan desain dan pengembangan ke Pekerjaan Kereta Kryukov.

Departemen kepala desainer-2 (OGK-2) mulai bekerja. Tank amfibi PT-76 diambil sebagai kendaraan dasar untuk insinyur pengintai bawah air (IPR-75). Gearbox internal dan meriam air digunakan. Transmisi dan sasis onboard digunakan baik dengan PT-76 dan feri self-propelled tracked GSP - 55.

Tangki apung PT-76, tampilan umum dan struktur internal

Menentukan bentuk bodi mobil ternyata menjadi tugas yang menakutkan. Lagi pula, dia harus bekerja di sungai dengan kecepatan arus hingga 1,5 m / s. …

Untuk menentukan bentuk lambung, pabrik mengadakan perjanjian dengan Universitas Negeri Moskow untuk melakukan penelitian tentang perilaku mesin di dalam air. Pada awalnya, eksperimen semacam itu dilakukan: konveyor terapung PTS-65 (PTS konveyor terapung masa depan) dijahit, diisi dengan pemberat dan aliran cepat disimulasikan. Pada saat yang sama, mobil menjadi, seperti yang mereka katakan, dengan kaki belakangnya. Diperlukan bentuk yang berbeda.

Untuk ini, baki khusus dibangun di laboratorium di mana air didorong pada kecepatan yang diperlukan. Di utas ini, kami menguji berbagai model bentuk tubuh. Menurut memoar kepala desainer Yevgeny Lenzius, dengan bantuan perhitungan dan eksperimen praktis, dimungkinkan untuk memilih bentuk bodi yang optimal, yang memungkinkan mesin stabil pada kekuatan apa pun saat ini. Pekerjaan itu berlangsung lebih dari setahun dan para ilmuwan Moskow bahkan mempertahankan beberapa disertasi tentang topik ini.

Kepala perancang mesin terapung pabrik Kryukov Yevgeny Lenzius (kiri) di kantornya

Untuk melengkapi pengintai dengan semua yang diperlukan, organisasi yang mengembangkan dan memasok detektor ranjau, periskop, dan peralatan lainnya terhubung. Konsultan utama untuk pengembangan mesin adalah Biro Desain Gorky untuk kapal selam "Lazurit". Dengan bantuannya, skema untuk membagi lambung menjadi kompartemen yang permeabel dan tahan air dikembangkan, solusi ditemukan untuk penempatan tangki pemberat, skema untuk pengisian dan pengosongannya. The Kingstons memastikan masuknya air ke dalam kompartemen banjir selama menyelam. Kendaraan memiliki pasokan udara terkompresi bagi kru untuk bekerja di bawah air. Dengan tidak adanya pengalaman dalam mengelas lambung lapis baja, diputuskan untuk membuat lambung dari baja struktural sesuai dengan ketebalan lapis baja.

Prototipe RPS-75 diproduksi pada tahun 1966. Mesin ini mampu berenang, berjalan di dasar, menyelam dan naik, menentukan karakteristik dasar rintangan air dengan echo sounder. Itu bergerak di sepanjang dasar reservoir menggunakan mesin diesel (sistem RDP) pada kedalaman hingga 10 m. Ketika kedalaman mencapai lebih dari 10 m, pelampung khusus menutup pipa dari atas, secara otomatis mematikan mesin dan menyalakan penggerak listrik dari baterai, yang memastikan pengoperasian di bawah air hingga 4 jam.

Tetapi pesawat pengintai tidak masuk ke produksi seri, karena memiliki kelemahan yang signifikan: baterai perak-seng memancarkan banyak hidrogen, dan karenanya sangat berbahaya bagi kebakaran. Selain itu, karena adanya volume yang dapat ditembus air di lambung, terbuka untuk diisi dengan air yang mengapung dan di bawah air, mesin telah kehilangan daya apung dan daya apung negatif *, yaitu, berat di bawah air. Di bawah air, dia lumba-lumba - melompat.

Jadi, ide, seperti di kapal selam, yang diusulkan oleh Biro Desain Lazurit, tidak cocok di sini. Tetapi para desainer Krukov harus melalui ini untuk menemukan solusi mereka sendiri yang lebih optimal. Komisi merekomendasikan untuk mengklarifikasi persyaratan teknis dan ekonomi untuk desain selanjutnya. Saat menyusunnya, diputuskan untuk melengkapi pengintaian bawah air dengan instrumen dan peralatan yang diproduksi secara massal dan digunakan.

Jadi, di biro desain pabrik, mesin sedang diperbaiki. Itu berurusan dengan banyak aspek, termasuk pemesanan mobil. Pada saat itu, para perancang sedang mempertimbangkan penggunaan dua jenis baju besi - 2P dan 54. Menjadi jelas: jika mobil terbuat dari baju besi 2P, maka perlakuan panas seluruh lambung akan diperlukan. Ini akan membutuhkan oven agar sesuai dengan seluruh tubuh. Hanya ada satu tungku seperti itu di kamp - di pabrik Izhora di Leningrad. Tetapi penduduk Kryukov tidak menerima izin untuk menggunakannya. Kemudian diputuskan untuk menggunakan pelat baja bertanda 54. Pelat tersebut dapat diberi perlakuan panas, tetapi setelah itu diperlukan pengelasan lambung yang cepat agar logam tidak melengkung dan timbal. Seluruh tubuh harus dilas dalam sehari. Untuk mempercepat pekerjaan, sub-rakitan besar dibuat, dan kemudian seluruh tubuh dilas menjadi satu kesatuan.

Saat mengembangkan pangkalan kendaraan baru, pengalaman mengembangkan kendaraan tempur infanteri - BMP dipelajari. Itu baru saja dibuat di Pabrik Traktor Chelyabinsk. Penggunaan transmisi dan sasis BMP sudah disepakati dengan pengembang. Dengan demikian, transmisi, suspensi, dan mesin yang lebih progresif disepakati dibandingkan dengan tangki PT-76.

BMP-1, kendaraan dasar untuk pengintaian bawah air

Pada saat yang sama, kedalaman reservoir meningkat, di sepanjang bagian bawahnya mobil bisa berjalan dengan mesin menyala. Tidak ada yang disebut wadah permeabel di pramuka, yang memungkinkan untuk menambah berat mesin saat bekerja di bawah air. Akibatnya, mobil bisa bergerak di darat, mengapung di air, menyelam baik dari pantai maupun saat bergerak di air, bergerak di sepanjang dasar reservoir karena sistem operasi mesin di bawah air - RDP. Itu bisa menerima dan melepaskan penyelam, memiliki detektor ranjau pegangan lebar dan perangkat untuk mengukur kepadatan tanah, sounder gema untuk mengukur kedalaman, dan hydrocompass untuk bergerak di bawah air. Persenjataan pertahanan terdiri dari senapan mesin di menara khusus.

Pemandangan HKI - 75 dari atas. Pada sumbu memanjang tubuh, batang RDP terlihat jelas

Gambar pramuka bawah air (tampak samping atas dan kiri)

Menara senapan mesin

Detektor ranjau dari pengintaian bawah air dikembangkan di biro desain khusus kota Tomsk dan menyediakan pencarian ranjau jenis TM-57 pada jarak 1,5 m dari kendaraan pada kedalaman hingga 30 cm di tanah Lebar strip yang diuji adalah 3,6 m tanah pada ketinggian 0,5 m Dengan bantuan alat pelacak, relief tanah disalin. Jika perangkat mendeteksi hambatan, sinyal dikirim ke "hitchhiking", dan mobil berhenti (sistem yang mirip dengan detektor ranjau DIM).

Tampilan elemen pencarian yang tepat dari detektor ranjau pengintaian bawah air

Pencari ranjau (penyelam) kemudian mengklarifikasi lokasi tambang dan memutuskan untuk menghapus atau menetralisir tambang. Pada posisi pengangkutan, 2 detektor ranjau terletak di bagian atas lambung di sepanjang kendaraan. Saat mencari ranjau, mereka dipindahkan ke posisi kerja di depan mesin menggunakan hidrolika.

Pabrik Optik dan Mekanik Kazan mengembangkan periskop khusus untuk petugas pengintai. Laras periskop dalam posisi terangkat setinggi mata komandan kendaraan, dan pada saat yang sama menonjol satu meter di atas badan kendaraan. Periskop bekerja ketika mobil melaju di kedalaman yang dangkal. Pada kedalaman lebih dari 1 m, itu ditarik ke dalam lambung. Badan pengintai bawah air dibagi menjadi 2 bagian oleh partisi tertutup. Di depan adalah kru dan airlock. Bagian buritan berisi mesin, transmisi, dan sistem lainnya. Tata letak mobil begitu padat sehingga para desainer sendiri bertanya-tanya bagaimana mereka bisa memasukkan begitu banyak perangkat dan fungsi ke dalamnya.

Bagian memanjang dari badan IPR-75

Airlock adalah kompartemen dengan kingstones di bagian atas dan bawah. Dari atas, udara disuplai atau dipindahkan. Kamera terletak di kompartemen kru dan disegel darinya. Pramuka dilengkapi dengan dua palka: palka samping untuk masuk (keluar) kompartemen kru, dan palka atas di atap kendaraan, untuk keluar dari kendaraan. Kedua palka tertutup rapat.

Bagian oleh tangki penghalang air di sepanjang bagian bawah tergantung pada kondisi dan kepadatan tanah. Ada tanah dengan cangkang atas yang padat, di mana ada lapisan yang lembut dan lemah. Dalam kasus seperti itu, jejak tangki merobek lapisan atas, mulai tergelincir, menggali lebih dalam dan lebih dalam di bawah beratnya. Gambaran yang sama juga terlihat ketika tanahnya berlumpur. Oleh karena itu, para perancang telah mengembangkan perangkat mekanis khusus, yang, tanpa meninggalkan kru dari mobil, akan memberikan informasi tentang daya dukung tanah. Alat itu disebut penetrometer. Tidak ada analog dengannya di dunia. Secara struktural, perangkat terdiri dari silinder hidrolik dan batang. Bilah bergerak ke dalam dan bisa berputar di sekitar porosnya. Saat menentukan permeabilitas tanah, tekanan fluida ditransmisikan ke dalam silinder, dan batang ditekan ke dalam tanah, dan kemudian diputar pada porosnya. Dengan demikian, kepadatan tanah dan daya dukungnya untuk geser diperiksa.

Untuk pertahanan diri, pramuka dipersenjatai dengan senapan mesin seri PKB 7, 62 mm yang dirancang oleh M. Kalashnikov. Ngomong-ngomong, Mikhail Timofeevich sendiri datang ke pabrik untuk berkenalan dengan mesin dan bagaimana dan di mana senapan mesinnya akan dipasang. Karena mobil terendam air, diperlukan struktur menara tahan air. Tapi bagaimana ini bisa dipastikan? Solusinya ditemukan dengan cepat dan sederhana - senapan mesin dipasang di menara menara, dan laras ditempatkan di selubung khusus, yang dilas ke menara dan memiliki sumbat di ujungnya. Dia juga menyediakan penyegelan saat bekerja di bawah air. Saat menembak, tutupnya terbuka secara otomatis. Menara itu sendiri bisa berputar 30 derajat di setiap arah relatif terhadap sumbu kendaraan.

Penutup senapan mesin terbuka

Tubuh kendaraan terbuat dari baja lapis baja, kompartemen kru dilindungi dari radiasi penetrasi. Pramuka memiliki baling-baling air, yang terdiri dari sekrup di nozel (masing-masing kanan dan kiri), yang terletak di darat di bagian atas mobil, dan ketika memasuki air, mereka diturunkan di samping.

Tampak samping dan belakang baling-baling

IPR memberikan kecerdasan berikut:

1. Tentang penghalang air - lebar, kedalaman, kecepatan arus, permeabilitas bagian bawah penghalang air untuk tangki, keberadaan ranjau anti-pendaratan dan anti-tank di lambung logam di bagian bawah.

2. Tentang rute lalu lintas dan medan - keterlaluan medan, daya dukung dan parameter jembatan lainnya, keberadaan dan kedalaman arungan, keberadaan penghalang peledak dan non-ledakan tambang, kemiringan medan, daya dukung tanah, kontaminasi medan dengan zat beracun, tingkat kontaminasi radioaktif dari medan.

Awak kendaraan terdiri dari 3 orang: komandan-operator, pengemudi-mekanik dan penyelam pengintai. Semuanya berada di departemen manajemen. Airlock mempunyai jalan keluar ke ruang kendali dan ke luar dan berfungsi untuk keluarnya scout diver dari IPR dalam posisi terendam, karena ketika MVZ terdeteksi dengan bantuan RShM (detektor ranjau cengkeraman lebar sungai), tidak mungkin untuk menetralisirnya tanpa meninggalkan IPR. Oleh karena itu, ketika MVZ ditemukan, penyelam pramuka meninggalkan IPR melalui airlock, melakukan pengintaian tambahan dan netralisasi MVZ dengan bantuan detektor ranjau manual, dan kembali ke IPR, setelah itu pramuka terus bekerja.

Selama pengujian pengintaian bawah air, seperti mesin baru lainnya, ada banyak kasus yang menarik, aneh, dan berbahaya. Evgeny Shlemin, wakil kepala departemen eksperimental, mengingat kasus seperti itu. Sebuah tim penguji di pesawat pengintai bawah air RPS dan PTS pengangkut terapung berangkat ke Dnieper. Mobil-mobil memasuki air dan menuju ke tempat di mana kedalaman yang dibutuhkan berada. Pramuka dikelola oleh Ivan Perebeinos. Dia harus menyelam hingga kedalaman sekitar 8 m. Yevgeny Shlemin dan rekan-rekannya di PTS berhubungan dan aman. RPS - mobilnya tenang, tidak terlihat: menyelam - dan tidak ada pendengaran atau semangat. Dan siapa yang tahu untuk siapa itu lebih sulit: untuk seseorang yang mempertaruhkan mobil dan dirinya sendiri di bawah air, atau seseorang yang berada dalam kegelapan di atas.

Penguji Ivan Perebeinos

Tiba-tiba kami menerima pesan yang mengkhawatirkan melalui sambungan: "Api!" Shlemin memerintahkan asisten untuk menyalakan winch, dan pengangkut mengarahkannya ke pantai. Segera pramuka muncul dari air, dan asap mengepul dari kompartemen baterai. Ketika mereka pergi ke darat, mereka membuka palka. Perebeinos yang muram tapi tersenyum muncul dari sana. Semua orang menghela nafas lega: "Hidup!" Ternyata kemudian, kebakaran terjadi karena fakta bahwa kompartemen baterai dipenuhi dengan hidrogen, yang dipancarkan secara melimpah oleh baterai perak-seng (kemudian diganti dengan yang lebih andal).

Di lain waktu, salah satu peserta tes kehilangan jam tangan di pantai. Pada saat itu, tidak semua orang memilikinya, tetapi benda itu berharga dan perlu. Kemudian Viktor Golovnya, yang bertanggung jawab atas pengujian tersebut, menyarankan untuk mencarinya menggunakan detektor ranjau yang disertakan dalam set peralatan. Kerugian dengan cepat ditemukan, dengan demikian menegaskan efisiensi tinggi dari mesin baru dan peralatannya.

Pada akhir 60-an abad ke-20, insinyur pengintai bawah air adalah mesin yang benar-benar luar biasa. Suatu kali demonstrasi peralatan teknik baru diadakan di tempat pelatihan Kubinka. Itu dihadiri oleh pejabat tinggi yang dipimpin oleh Ketua Dewan Menteri Uni Soviet Nikita Khrushchev. Pertama, mereka menunjukkan proses perakitan jembatan dari link taman PMP.

- Harus saya akui, - kenang kepala desainer Evgeny Lenzius, yang hadir di acara itu, - itu adalah pemandangan yang spektakuler. Banyak teknologi, orang, semua tindakan jelas, diminyaki dengan baik. Dalam waktu kurang dari setengah jam, jembatan sudah siap, dan tank-tank mulai melintasinya.

Kemudian mereka menunjukkan pramuka bawah air. Mobil dengan hati-hati mendekati air, memasukinya dan berenang. Dan tiba-tiba, di depan semua orang, dia masuk ke dalam air.

- Tenggelam?! - para penonton terkejut.

Namun, para jenderal diberitahu bahwa itu dikandung. Beberapa menit kemudian, periskop muncul di atas air. Segera mobil itu sendiri melaju ke darat sekitar 200 meter dari lokasi penyelaman. Pramuka, seperti anjing yang keluar dari air, memercik ke segala arah dengan air mancur dari tangki pemberat dan berhenti. Semua yang hadir bertepuk tangan. Ternyata mobil itu sudah diberi lampu hijau.

Beberapa prototipe pertama diproduksi di Kryukov Carriage Works. Kemudian mereka lulus uji lapangan di darat, di air dan di bawah air. Setelah semua tahap pengujian pada tahun 1972, kendaraan (produk "78") diadopsi oleh pasukan teknik. Dokumentasi untuk mobil segera dipindahkan ke pabrik Muromteplovoz di kota Murom, wilayah Vladimir, di mana, pada tahun 1973, produksi serial HKI dimulai.