ADKZ
Saat mengembangkan proyek ADGK, para insinyur Austro-Daimler mengidentifikasi prospek kendaraan lapis baja tiga gandar. Teknik seperti itu terlihat menarik dan menjanjikan, tetapi potensi penuhnya hanya dapat dicapai dengan bantuan sasis penggerak semua roda. Ini adalah bagaimana proyek baru ADKZ muncul, yang pengembangannya dimulai pada tahun 1935. Tugas proyek itu tidak hanya untuk menciptakan mobil lapis baja baru dengan kinerja tinggi, tetapi juga untuk memecahkan beberapa masalah yang menyertai kendaraan tiga gandar Austria saat itu.
Sasis untuk kendaraan lapis baja baru dibuat berdasarkan pengembangan truk sipil. Sasis tiga gandar memiliki roda dengan ban tahan peluru. Roda roda tunggal yang dikendalikan dipasang pada gandar depan, dan roda pelana pada dua gandar belakang. Mesin bensin Daimler M650 105 hp dipasang di bagian belakang sasis.
Untuk mobil lapis baja ADKZ, badan lapis baja asli dengan bentuk khas dikembangkan. Untuk meningkatkan sejumlah parameter, desainer Austria memutuskan untuk memindahkan mesin ke buritan, dan menggerakkan menara dengan senjata ke depan. Semua ini memengaruhi penampilan lambung dan mobil lapis baja secara keseluruhan. Lambung diusulkan untuk dilas dari pelat baja dengan ketebalan berbeda. Jadi, bagian dahi lambung setebal 14,5 mm, sisi dan buritan masing-masing 11 dan 9 mm. Atap dan bagian bawah mobil lapis baja memiliki ketebalan yang sama, 6 mm. Menara itu terbuat dari lembaran setebal 11-14,5 mm. Fitur menarik dari lambung lapis baja adalah lampiran untuk rol tambahan yang disediakan di bagian bawah pelat depan. Dua "roda" tambahan kecil dimaksudkan untuk memudahkan mengatasi parit, dll. hambatan.
Tata letak volume internal mobil lapis baja ADKZ sedikit mirip dengan yang digunakan pada mobil ADGZ. Di bagian depan dan tengah lambung ada kompartemen pertempuran dengan posisi awak empat. Pos kendali depan terletak di belakang lembaran depan. Sesuai dengan pandangan saat itu, mobil lapis baja baru menerima dua pos kontrol, yang kedua ditempatkan di belakang kompartemen pertempuran. Dua pengemudi-mekanik seharusnya mengemudikan mobil lapis baja, namun, jika perlu, salah satu dari mereka dapat dikeluarkan dari kru.
Di atap lambung ada menara heksagonal, dirakit dari pelat baja dengan ketebalan berbeda. Pelat depannya memiliki dua dudukan bola untuk senjata. Berkat unit-unit ini, meriam Solothurn 20-mm dan senapan mesin Schwarzloze 7,92-mm dapat dipandu secara independen satu sama lain. Di permukaan luar menara, dudukan disediakan untuk antena pegangan stasiun radio.
Selama pembuatan proyek ADKZ, Austro-Daimler menjadi bagian dari konglomerat Steyr-Daimler-Puch. Transformasi semacam itu tidak memengaruhi perkembangan pertahanan dengan cara apa pun, kecuali mengubah nama lengkap proyek baru. Prototipe pertama mobil lapis baja Steyr-Daimler-Puch ADKZ dibangun pada tahun 1936. Itu dimaksudkan untuk pengujian dan karena itu tidak menerima beberapa peralatan. Itu tidak memiliki stasiun radio dengan antena di menara, senjata dan rol depan. Berat mobil lapis baja kosong model baru mencapai 4 ton. Menurut perhitungan, berat tempur kendaraan seharusnya melebihi 7 ton. Mobil lapis baja tiga gandar itu ternyata relatif kompak: panjangnya kurang dari 4,8 meter, lebar 2,4 m, dan tinggi 2,4 m.
Selama pengujian mobil lapis baja ADKZ pertama, beberapa masalah dengan sasis asli diidentifikasi. Butuh waktu untuk menghilangkannya, itulah sebabnya pembangunan mobil lapis baja kedua baru dimulai pada tahun 1937. Ini berbeda dari yang pertama di sasis dan pembangkit listrik yang dimodifikasi, serta bodi yang diperbarui. Kontur lambung sedikit disempurnakan, menghilangkan beberapa detail dan sudut. Selain itu, sejumlah part baru dipasang di bodi. Misalnya, prototipe kedua menerima lampu depan yang tersembunyi di sayap, serta lampu sorot tambahan, yang dipasang di menara, antara meriam dan senapan mesin. Juga, palka kru telah mengalami revisi.
Pada tahun 1937, kedua prototipe mobil lapis baja ADKZ diuji dan menunjukkan kinerja yang cukup tinggi. Di jalan raya, mobil berakselerasi hingga 75 km / jam, dan juga berperilaku percaya diri di jalan tanah dan medan kasar. Daya tembak meriam dan senapan mesin tampak menjanjikan.
Sejarah proyek ADKZ berakhir tak lama setelah tes berakhir. Berdasarkan hasil perbandingan dua kendaraan model ini dengan mobil lapis baja ADGZ, diputuskan untuk mengadopsi yang terakhir. Mobil lapis baja empat gandar ini mengungguli pesaing tiga gandar dalam sejumlah parameter, baik dalam hal karakteristik lari maupun persenjataan. Perbandingan kedua kendaraan tempur tersebut diakhiri dengan penandatanganan kontrak pengadaan ADGZ.
ADAZ
Pada tahun 1936, desainer Austria membuat upaya lain untuk membuat mobil lapis baja tiga gandar sederhana dengan kinerja tinggi. Dalam proyek baru, yang disebut ADAZ, seharusnya secara luas menggunakan pengembangan pada mobil lapis baja ADGK. Jadi, sasis dan bodi mobil baru harus menyerupai unit yang sesuai dari pengembangan sebelumnya.
Menurut beberapa sumber, sasis baru dipilih sebagai dasar untuk mobil lapis baja ADAZ, yang dikembangkan berdasarkan unit mobil lapis baja tiga gandar ADGK. Enam roda tunggal harus dipasang pada suspensi pegas daun. Semua enam roda seharusnya digerakkan.
Berbagai unit kendaraan tempur yang menjanjikan ditempatkan sesuai dengan skema "klasik". Mesin bensin ditempatkan di bawah kap lapis baja di bagian depan kendaraan. Di belakangnya, lambung lapis baja utama ditempatkan, sepenuhnya diserahkan ke kompartemen kontrol. Sayangnya, tidak ada data tentang jenis mesin yang diusulkan, itulah sebabnya tidak mungkin untuk berbicara tentang kemungkinan karakteristik berjalan dari mobil lapis baja. Di depan volume yang dapat dihuni, pengemudi dan penembak, dipersenjatai dengan senapan mesin 7,92 mm, terletak berdampingan. Senapan atau senapan mesin kedua seharusnya dipasang di menara yang berputar. Anggota kru ketiga bertanggung jawab atas penggunaan senjata ini. Di bagian belakang lambung lapis baja, diusulkan untuk membuat pos kontrol kedua. Di masa depan, pengemudi kedua dapat ditambahkan ke kru. Untuk embarkasi dan debarkasi kru, disediakan dua pintu di samping dan palka di atap turret.
Teknologi yang tersedia pada waktu itu di Austria memungkinkan untuk membuat mobil lapis baja tiga gandar dengan berat tempur sekitar 6 ton, baju besi anti peluru dan senjata yang bagus: meriam dan senapan mesin. Namun demikian, situasi ekonomi di negara itu memaksa militer Austria untuk berhati-hati dalam memilih teknologi baru. Justru karena keterbatasan kemampuan keuangan tentara Austria, proyek ADAZ tidak melampaui pembuatan dokumentasi desain. Pada tahun 1936, proposal Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) ditinjau oleh komisi departemen militer Austria dan ditolak.
ADG
Perkembangan kedua pada tahun 1936 adalah proyek ADG. Proyek ini sampai batas tertentu merupakan alternatif untuk ADAZ dan mirip dengannya dalam sejumlah fitur utama. Mobil lapis baja ADG seharusnya menerima sasis penggerak semua roda tiga gandar, pemesanan antipeluru, dan persenjataan senapan mesin.
Sasis roda enam untuk mobil lapis baja ADG dikembangkan dengan penggunaan ekstensif dari perkembangan dan teknologi yang ada. Diusulkan untuk melengkapinya dengan mesin bensin, transmisi mekanis, dan roda antipeluru satu sisi. Tidak ada data tentang dugaan pembangkit listrik. Dilihat dari informasi yang tersedia, mobil lapis baja ADG dapat menerima mesin bensin dengan kapasitas 80-100 hp. Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, mobil lapis baja dapat menerima rol di bawah bagian bawah dan roda cadangan berputar bebas yang dipasang di kedua sisi lambung.
Tubuh lapis baja dari mesin ADG diusulkan untuk dirakit dari lembaran dengan berbagai ketebalan. Dilihat dari bahan yang tersedia, bagian bawah bodinya berbentuk kotak dengan bentuk yang rumit, terdiri dari lembaran-lembaran vertikal. Lembaran bagian atas tubuh, pada gilirannya, harus dipasang pada sudut vertikal. Bentuk bagian belakang lambung lapis baja mobil ADG membuat orang mengingat proyek Fritz Heigl M.25.
Tubuh mobil lapis baja ADG secara kondisional dibagi menjadi dua kompartemen: kompartemen mesin di bagian depan dan kompartemen yang dapat dihuni, yang menempati sisa volume internal tubuh. Di depan kompartemen pertempuran ada tempat kerja pengemudi dan penembak. Yang terakhir akan menerima senapan mesin 7, 92 mm. Pengemudi dan penembak dapat mengamati situasi melalui palka yang ditutup dengan penutup dengan slot penglihatan. Di atap lambung, diusulkan untuk menempatkan menara besar dengan tempat kerja komandan, senapan mesin, dan meriam 20 mm. Para kru harus masuk dan meninggalkan mobil melalui dua pintu di samping dan palka di atap menara. Menurut beberapa laporan, pengemudi kedua dan penembak lain dapat dimasukkan dalam awak mobil lapis baja ADG. Pos kendali kedua dan senapan mesin ketiga dalam hal ini seharusnya terletak di bagian belakang lambung.
Mobil lapis baja ADG mengulangi nasib kendaraan lain yang dikembangkan pada tahun 1936. Mobil lapis baja tujuh ton model baru tidak memiliki keunggulan dibandingkan pesaing langsung seperti ADAZ, ADKZ dan ADGZ. Berdasarkan perbandingan proyek dan pengujian beberapa prototipe, ADGZ diakui sebagai mobil lapis baja terbaik untuk tentara Austria. Mobil lapis baja ADG telah bergabung dengan daftar kendaraan lapis baja Austria yang masih dalam tahap pengembangan.
ADSK
Pada tahun 1936 yang sama, perusahaan Steyr-Daimler-Puch mungkin mengambil proyek mobil lapis baja yang paling menarik. Tidak seperti yang sebelumnya, mobil lapis baja baru diusulkan untuk melakukan tugas patroli, pengintaian, dan keamanan. Mengingat tujuan ini, mobil lapis baja, dijuluki ADSK, dapat dianggap sebagai salah satu kendaraan pengintai lapis baja pertama.
Kekhususan tugas yang dimaksudkan dari mobil lapis baja ADSK menentukan fitur utama penampilannya. Diputuskan untuk membuat kendaraan paling kompak dan ringan yang mampu beroperasi di belakang garis musuh. Dalam hal ini, traktor ringan Austro-Daimler ADZK diambil sebagai dasar untuk mobil lapis baja yang menjanjikan. Kendaraan ini dapat membawa hingga tujuh pesawat tempur dengan senjata atau menarik trailer dengan berat hingga 2 ton. Sasis kendaraan ini, setelah beberapa modifikasi, menjadi dasar dari mobil lapis baja ADSK.
Dengan demikian, mobil lapis baja pengintai yang menjanjikan menerima sasis penggerak empat roda dengan mesin Steyr 65 hp. Roda dengan ban tahan peluru dilengkapi dengan pegas daun. Fitur menarik dari sasis mobil ADZK dan, sebagai hasilnya, mobil lapis baja ADSK adalah jarak sumbu roda kecil - hanya 2 meter. Basis dua meter dalam kombinasi dengan lintasan 1410 mm menentukan pilihan basis untuk mobil lapis baja kompak.
Lambung lapis baja dari bentuk aslinya dipasang pada sasis dasar. Dari sudut depan, mobil lapis baja dilindungi oleh lembaran depan one-piece setebal 7 mm. Sisi-sisi mobil terdiri dari dua panel dengan ketebalan yang sama, dipasang pada sudut satu sama lain. Di bagian belakang, lambung menyempit tajam, membentuk casing mesin yang khas. Di bagian atas lembaran depan, dua lubang pengamatan disediakan, ditutupi oleh penutup. Palka serupa juga ditemukan di bagian samping dan buritan. Di lembaran bawah sisi kiri ada pintu yang relatif besar untuk naik dan turun.
Sebagai bagian dari proyek ADSK, dua versi mobil lapis baja yang menjanjikan dikembangkan. Mereka berbeda satu sama lain dalam sejumlah fitur. Jadi, pada versi pertama, kru mobil harus terdiri dari dua orang: pengemudi dan komandan. Tempat kerja yang pertama terletak di depan korps, komandan ditempatkan di menara berputar di atap. Perlu dicatat bahwa tidak satu pun dari mobil lapis baja ADSK yang dibuat karena sejumlah alasan tidak pernah menerima menara. Karena itu, selama pengujian, seluruh kru berada di dalam lambung. Versi kedua dari mobil lapis baja memiliki dua pos kendali dan oleh karena itu pengemudi kedua termasuk dalam kru. Untuk penempatan co-driver dan mesin yang nyaman, lambung lapis baja harus didesain ulang secara signifikan. Mesin dipindahkan ke sisi port, dan penutup radiator dipasang di pelat baja buritan.
Pada tahun 1937, perusahaan Steyr-Daimler-Puch memulai pembangunan enam prototipe mobil lapis baja ADSK dalam dua versi. Selama pengujian, mobil lapis baja dari kedua versi di jalan raya mengembangkan kecepatan hingga 75 km / jam. Pada saat yang sama, mobil-mobil itu ternyata relatif ringan dan kompak. Berat tempur tidak melebihi 3200 kg. Panjang total mobil lapis baja ADSK adalah 3, 7 meter, lebar - 1, 67 m, tinggi - tidak lebih dari 1, 6 m Bahkan setelah memasang menara, kendaraan lapis baja Austria yang baru dapat mempertahankan ketinggian yang rendah.
Menurut hasil tes, tentara Austria pada tahun 1937 memerintahkan pembangunan batch instalasi lima kendaraan ADSK. Selama pengujian, pelanggan mengidentifikasi beberapa persyaratan tambahan yang harus diperhitungkan saat mempersiapkan produksi batch pertama mobil lapis baja. Perubahan paling kentara terjadi pada bentuk bagian depan lambung. Alih-alih pelat depan tunggal, ADSK dilengkapi dengan struktur tiga pelat. Di persimpangan atas dan tengah, di sisi kanan, disediakan dudukan bola untuk senapan mesin.
Pada musim semi 1938, Steyr-Daimler-Puch tidak berhasil mengirimkan satu pun mobil lapis baja ADSK kepada pelanggan. Setelah Anschluss, kendaraan lapis baja Austria pergi ke militer Jerman. Itu tidak selesai membangun kumpulan instalasi mobil lapis baja, tetapi membawa kendaraan prototipe ke dalam operasi. Selama beberapa tahun, mereka digunakan secara terbatas sebagai kendaraan polisi.
***
Selama 10-12 tahun, industri pertahanan Austria berhasil mengembangkan dan mengimplementasikan beberapa proyek kendaraan lapis baja yang menjanjikan. Dimulai dengan proyek Heigl Panzerauto M.25, perancang Austria dapat beralih dari kendaraan lapis baja senapan mesin berdasarkan sasis truk komersial ke kendaraan yang dikembangkan dari awal, dipersenjatai tidak hanya dengan senapan mesin, tetapi juga dengan meriam. Sangat mudah untuk melihat bahwa pada pertengahan tiga puluhan, perusahaan Austro-Daimler, yang terlibat dalam pembuatan mobil lapis baja Austria, berhasil mencapai beberapa keberhasilan di bidang ini.
Namun, potensi mobil lapis baja Austria tidak sepenuhnya terungkap. Pada awalnya, ini terhambat oleh masalah ekonomi negara, dan kemudian campur tangan politik besar. Aneksasi Austria ke Jerman sebenarnya mengakhiri pengembangan peralatan militernya sendiri. Pesanan SS untuk pasokan 25 mobil lapis baja ADGZ adalah kontrak pertama dan terakhir dari jenis ini. Jerman memiliki sejumlah besar jenis teknologinya sendiri dan karenanya tidak membutuhkan yang Austria. Akhirnya, pada akhir Perang Dunia II, negara-negara Eropa mulai meninggalkan kendaraan lapis baja, menggantinya dengan jenis kendaraan lapis baja lainnya. Austria tidak terkecuali dan tidak lagi mengembangkan mobil lapis baja baru.
