koda PA-II Zelva
Setelah menguji mobil lapis baja PA-I, militer Cekoslowakia memberi koda daftar klaim yang ekstensif. Militer tidak puas dengan tata letak kendaraan lapis baja, karakteristik dan senjatanya. Dalam hal ini, pengembang harus berurusan dengan revisi proyek. Jumlah kekurangan yang teridentifikasi begitu besar sehingga sebagai hasil dari fine-tuning, sebuah proyek baru koda PA-II Zelva muncul. Itu menggunakan sejumlah besar pengembangan dari proyek sebelumnya, tetapi sejumlah fitur penting dari penampilan mesin mengalami perubahan.
Sasis mobil lapis baja PA-I dasar telah ditingkatkan secara signifikan. Secara khusus, ia menerima mesin bensin Skoda 70 hp baru. Pembaruan proyek semacam itu seharusnya menyederhanakan konstruksi kendaraan lapis baja karena tidak adanya kebutuhan untuk membeli motor impor. Drivetrain, suspensi dan roda tetap sama.
Mobil lapis baja koda PA-II diberi nama Zelva ("Penyu"). "Nama" mobil lapis baja ini dikaitkan dengan desain lambung lapis baja yang diperbarui. Dalam upaya untuk meningkatkan karakteristik perlindungan lapis baja dan mengurangi bobotnya, penulis proyek baru sepenuhnya mendesain ulang bodi mobil lapis baja dasar. Hasilnya, alih-alih desain sudut panel datar, PA-II menerima bodi berbentuk khas dengan banyak bagian melengkung. Lambung baru mengingatkan para insinyur tentang cangkang kura-kura, itulah sebabnya nama alternatif untuk proyek tersebut muncul.
Meskipun bentuknya berbeda, lambung lapis baja koda PA-II diusulkan untuk dirakit dari lembaran yang sama seperti pada kasus PA-I. Atap dan bawah setebal 3 mm, sisa panel setebal 5,5 mm. Panel pelindung dengan ketebalan ini dapat menghentikan peluru senjata ringan, dan lokasi spesifiknya semakin meningkatkan tingkat perlindungan. Namun, pada saat yang sama, bodi asli mobil lapis baja Turtle cukup sulit untuk diproduksi. Sebelum memasang pelat baja yang digulung pada rangka, mereka harus diberi bentuk tertentu, yang memengaruhi kompleksitas dan durasi konstruksi.
Tata letak volume internal mobil lapis baja PA-II dan PA-I hampir sama, dengan pengecualian beberapa fitur. Mesin Turtle terletak di atas as roda depan, dan radiatornya dinaikkan. Mesin dan radiator ditutupi dengan kap lapis baja dengan bentuk yang khas. Dua pengemudi harus ditempatkan di depan dan belakang kompartemen pertempuran. Untuk kenyamanan kerja, tiang kontrol ditempatkan pada sumbu longitudinal mesin. Jalan dapat dipantau melalui palka di bagian atas kap mesin dan penutup belakang. Dalam situasi pertempuran, palka-palka ini harus ditutup dan situasinya dipantau melalui slot penglihatan. Untuk naik dan meninggalkan mobil, dua pintu dipertahankan di samping.
Persenjataan mobil lapis baja koda PA-I menyebabkan beberapa keluhan dari militer. Dua senapan mesin yang dipasang di satu menara dianggap sebagai senjata yang tidak cukup kuat, dan penempatannya memengaruhi kemampuan tempur. Untuk alasan ini, mobil lapis baja koda PA-II Zelva yang baru menerima empat senapan mesin Schwarzloze MG.08 sekaligus. Senapan mesin dipasang di dudukan bola di samping, di depan dan belakang kompartemen pertempuran. Total amunisi senapan mesin melebihi 6.200 putaran. Penempatan senjata memungkinkan untuk memberikan serangan yang hampir melingkar pada target, serta menyingkirkan turret yang berputar.
Awak mobil lapis baja PA-II terdiri dari lima orang - dua pengemudi dan tiga penembak. Diasumsikan bahwa senapan mesin keempat, jika perlu, dapat digunakan oleh salah satu pengemudi.
Mobil lapis baja koda PA-II Zelva ternyata cukup berat - bobot tempurnya melebihi 7,3 ton. Pada saat yang sama, panjangnya mencapai 6 meter, lebar dan tinggi masing-masing 2, 1 dan 2, 4 m.
Elemen utama dari sasis dasar dipertahankan dan mesin 70 hp digunakan. diizinkan untuk menyediakan mobil lapis baja baru dengan karakteristik mengemudi yang cukup tinggi. "Penyu", menyanggah namanya sendiri, bisa berakselerasi di jalan raya hingga 70-75 km / jam. Cadangan daya mencapai 250 kilometer.
Prototipe pertama mobil lapis baja koda PA-II Zelva dibangun dan diuji pada tahun 1924. Pengujian mobil baru menunjukkan keunggulannya dibandingkan kendaraan lapis baja model sebelumnya, yang mempengaruhi keputusan militer. Sudah pada 24 Desember, tentara Cekoslowakia menerima mobil lapis baja seri PA-II pertama. Secara total, 12 kendaraan lapis baja PA-II dibangun. Namun, dua kendaraan dengan cepat kehilangan baju besi mereka dan menjadi kendaraan pelatihan.
Pada tahun 1927, koda membawa mobil lapis baja PA-II Delovy untuk pengujian. Bagian depan lambung lapis bajanya memiliki kontur baru, karena perubahan kompleks persenjataan. Pistol 75 mm ditempatkan di depan kompartemen pertempuran. Daya tembak mobil lapis baja yang dimodernisasi telah meningkat secara signifikan, tetapi perubahan karakteristik lain memengaruhi nasib proyek. Pembangkit listrik mobil lapis baja meriam tetap sama, dan bobot tempur meningkat menjadi 9, 4 ton. Mobilitas mobil lapis baja PA-II Delovy tidak mencukupi, itulah sebabnya militer meninggalkannya. Segera satu-satunya mobil lapis baja meriam dibongkar.
Mobil lapis baja koda PA-II Zelva memiliki karakteristik yang agak tinggi dan oleh karena itu dengan cepat menarik minat beberapa negara ketiga. Sudah pada tahun 1924, koda mulai menerima tawaran untuk membeli peralatan model baru. Namun demikian, beban kerja produksi memungkinkan untuk menandatangani hanya satu kontrak. Sesuai dengan dokumen ini, beberapa tahun kemudian, tiga "Penyu" diserahkan kepada polisi Austria. Di Austria, salah satu mobil lapis baja menerima kubah komandan kecil dengan perangkat observasi.
Mobil lapis baja koda PA-II Cekoslowakia digunakan hingga pertengahan tiga puluhan, setelah itu mereka mulai dikirim ke cadangan. Mobil Austria, pada gilirannya, dieksploitasi secara aktif hingga tahun 1938. Sejumlah kendaraan lapis baja PA-II pergi ke pasukan Jerman beberapa saat kemudian. Diketahui bahwa beberapa kendaraan bekas Cekoslowakia menerima stasiun radio dan antena loop. Jerman menggunakan mobil lapis baja yang ditangkap untuk tujuan polisi. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, tiga kendaraan lapis baja dikembalikan ke polisi Austria. Nasib mobil lapis baja koda PA-II Zelva Cekoslowakia masih belum diketahui.
koda PA-III dan PA-IV
Perkembangan lebih lanjut dari lini kendaraan lapis baja, dimulai dengan kendaraan lapis baja PA-I, adalah kendaraan PA-III. Pengembangan mobil lapis baja ini dimulai pada 1926-27. Tujuan dari proyek ini adalah untuk meningkatkan mobil lapis baja PA-II sambil mempertahankan dan meningkatkan karakteristik. Diasumsikan bahwa proyek yang diperbarui akan menyederhanakan proses konstruksi dan dengan demikian berkontribusi pada pengurangan biaya kendaraan produksi.
Sasis mobil lapis baja koda PA-III baru dibuat berdasarkan unit yang sesuai dari kendaraan sebelumnya. Pada saat yang sama, sasis menerima mesin yang kurang bertenaga. Penulis proyek baru menganggap bahwa penggunaan mesin bensin 60 hp. akan memungkinkan Anda untuk mempertahankan karakteristik yang dapat diterima. Desain undercarriage tetap sama.
Lambung lapis baja PA-III dikembangkan menggunakan pengalaman yang diperoleh dari pembuatan dua proyek sebelumnya. Seperti bodi mobil lapis baja PA-I, itu terdiri dari sejumlah besar panel halus, dikawinkan pada sudut yang berbeda. Dalam konstruksi lambung digunakan lembaran dengan ketebalan 3 mm (atap dan bawah) dan 5,5 mm (sisi, dahi dan buritan). Tata letak volume internal telah sedikit diubah. Di bagian depan mobil, mesin dan radiator masih ada, tetapi tertutup sepenuhnya oleh bagian depan bodi. Di bagian tengah dan belakang lambung, ada volume yang dapat dihuni dengan pekerjaan kru.
Awak lima masih didampingi oleh dua pengemudi, ditampung di ruang berawak. Helm depan dipindahkan ke sisi kanan, belakang - ke kiri. Pengemudi harus menggunakan palka inspeksi. Penempatan palka, seperti sebelumnya, berdampak negatif pada pandangan dari tempat kerja pengemudi.
Di atap kompartemen pertempuran mobil lapis baja ada menara putar berbentuk kerucut dengan ketebalan dinding 5, 5 mm. Di bagian depan turret terdapat dudukan bola untuk senapan mesin 7, 92 mm ZB vz. 26. Penembak menara bisa menyerang target ke segala arah. Untuk meningkatkan daya tembak di sektor depan dan belakang, mobil lapis baja PA-III menerima dua senapan mesin lagi dari jenis yang sama. Salah satunya dipasang di tengah lembaran depan kompartemen pertempuran, yang lain di buritan. Ada lampu sorot yang menarik di dinding belakang menara. Lampu sorot memiliki tubuh lapis baja yang melindunginya dari peluru dan pecahan peluru. Dalam kondisi pertempuran, lampu sorot harus diputar di sekitar sumbu vertikal. Setelah itu, elemen kacanya ternyata berada di dalam menara, dan lambung lapis baja tetap berada di luar.
Mobil lapis baja koda PA-III memiliki dimensi dan berat yang sedikit lebih kecil dibandingkan dengan perkembangan Cekoslowakia sebelumnya. Berat tempurnya tidak melebihi 6, 6 ton, panjangnya 5, 35 meter, lebarnya tidak melebihi 2 meter, tinggi - 2, 65 m.
Dibandingkan dengan mobil lapis baja PA-I dan PA-II, PA-III baru memiliki bobot yang lebih ringan, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan mesin yang kurang bertenaga. Ini menyebabkan beberapa penurunan mobilitas: di jalan raya, mobil lapis baja baru dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam. Cadangan daya tetap pada level yang sama - sekitar 250 kilometer.
Sampai tahun 1930, koda membangun 16 kendaraan lapis baja PA-III, termasuk satu prototipe. Tentara menggunakan sebutan alternatif OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Model mobil yang dilindungi 1927"). Selama dekade berikutnya, kendaraan lapis baja baru secara aktif digunakan oleh militer Cekoslowakia, setelah itu mereka berganti pemilik. Setelah pembagian Cekoslowakia, tiga mobil lapis baja pergi ke tentara Slovakia. Jumlah kendaraan yang sama ditangkap oleh Rumania, dan peralatan lainnya, tampaknya, jatuh ke tangan Jerman.
Atas dasar mobil lapis baja PA-III, mesin PA-IV dibuat, yang berbeda dari mereka dalam beberapa fitur desain dan senjata. Tidak lebih dari 10 kendaraan modifikasi ini memiliki bentuk lambung lapis baja yang sedikit dimodifikasi, roda lainnya dan mesin 100 hp. Menurut beberapa laporan, mobil lapis baja PA-IV menerima lapis baja 6 mm. Beberapa kendaraan lapis baja model baru dilengkapi dengan meriam 37 mm yang dipasang di bagian depan lambung alih-alih senapan mesin. Selain itu, PA-IV dipersenjatai tidak hanya dengan senapan mesin ZB vz.26, tetapi juga dengan MG.08 yang lebih tua.
Pada tahun 1939, beberapa mobil lapis baja PA-IV pergi ke tentara Jerman. Karena kinerja yang tidak memadai dan desain yang ketinggalan zaman, kendaraan ini digunakan sebagai kendaraan polisi. Beberapa mobil lapis baja menerima stasiun radio dan antena loop. Nasib pasti dari koda PA-IV yang dibangun tidak diketahui.
Tatra OA vz.30
Pada tahun dua puluhan, Tatra mengusulkan arsitektur sasis mobil asli. Alih-alih bingkai klasik, diusulkan untuk menggunakan balok tubular di mana beberapa unit transmisi dapat ditempatkan. Poros poros berosilasi harus dipasang pada balok ini. Arsitektur undercarriage seperti itu menjanjikan peningkatan nyata dalam kemampuan lintas alam di medan yang kasar. Salah satu kendaraan pertama yang dibangun menurut skema ini adalah truk Tatra 26/30. Pihak militer mengapresiasi usulan menarik tersebut. Segera, tentara Cekoslowakia ingin menerima mobil lapis baja berdasarkan sasis truk baru. Ini adalah bagaimana proyek OA vz muncul. tigapuluh.
Dari tahun 1927 hingga 1930, Tatra membangun beberapa prototipe dan mesin eksperimental di mana berbagai ide diuji. Baru pada tahun 1930 sebuah mobil lapis baja tampak cocok untuk digunakan oleh pasukan. Truk Tatra 72 menjadi dasar untuk mobil lapis baja seri model baru. Di jantung sasis mobil ini adalah balok berlubang, di mana poros baling-baling dan unit transmisi lainnya berada. Di samping, poros gandar roda melekat pada balok. Semua poros poros sasis dilengkapi dengan pegas daun. Dengan pengaturan roda 6x4, sasis asli hanya memiliki berat 780 kg, yang dapat dianggap sebagai rekor dalam beberapa hal. Sasis dasar dilengkapi dengan mesin bensin Tatra T52 dengan kapasitas hanya 30 hp.
Diusulkan untuk merakit bodi lapis baja kendaraan OA vz.30 dari lembaran dengan ketebalan 5,5 mm. Panel dengan ukuran yang relatif besar harus dipasang pada bingkai menggunakan baut dan paku keling. Bahan dan ketebalan lapis baja dipilih dengan mempertimbangkan perkembangan proyek mobil lapis baja Cekoslowakia sebelumnya. Tata letak lambung lapis baja adalah standar untuk kendaraan berbasis truk komersial. Di depan lambung ada kap mesin lapis baja, di belakangnya ada volume besar yang bisa dihuni. Ada menara berbentuk kerucut di atap lambung kapal. Lambung memiliki dua pintu samping dan satu pintu belakang untuk menaiki mobil. Selain itu, ada palka tambahan di atap turret.
Persenjataan mobil lapis baja OA vz. 30 terdiri dari dua senapan mesin vz.26 kaliber 7, 92 mm. Salah satunya ditempatkan di menara, yang kedua - di lembaran depan lambung, di sebelah kiri sumbu kendaraan. Dengan demikian, awak mobil lapis baja terdiri dari seorang pengemudi dan dua penembak. Kemungkinan memasang senjata anti-tank pada mobil lapis baja baru dipertimbangkan. Analisis karakteristik kendaraan menunjukkan bahwa ia tidak akan mampu membawa senjata yang begitu kuat dan mobil lapis baja baru harus dikembangkan. Terlepas dari keinginan militer, mesin seperti itu bahkan tidak dirancang.
Menurut klasifikasi peralatan militer Cekoslowakia, mobil lapis baja OA vz.30 termasuk dalam kelas kendaraan lapis baja ringan. Berat tempurnya tidak melebihi 2,3 ton (menurut sumber lain, 2,5 ton). Panjang mobil sama dengan 4 meter, lebar dan tinggi - masing-masing 1, 57 dan 2 m. Dengan massa dan dimensi seperti itu, mobil lapis baja baru ini bisa berakselerasi di jalan raya hingga kecepatan sekitar 60 km/jam. Di medan kasar, kecepatan turun menjadi 10-15 km / jam. Tangki bahan bakar 55 liter cukup untuk 200 kilometer.
Prototipe pertama mobil lapis baja Tatra OA vz.30 dibangun pada tahun 1930 dan segera menjalani pengujian. Militer beberapa kali memberi para pengembang daftar komentar dan klaim mereka, itulah sebabnya penyempurnaan kendaraan lapis baja berlanjut hingga tahun 1933. Pada awal 1934, unit tentara mulai menerima mobil lapis baja seri model baru. Hingga pertengahan tahun 1935, Tatra membangun dan menyerahkan 51 kendaraan lapis baja OA vz.30 kepada pelanggan.
Tahun-tahun pertama layanan kendaraan lapis baja Tatra OA vz.30 tidak terlalu menarik. Lima puluh kendaraan tempur digunakan di unit tempur dan mengambil bagian dalam manuver beberapa kali. Kehidupan yang damai berakhir pada tahun 1938, ketika mobil lapis baja yang menua pertama kali mengambil bagian dalam permusuhan. Mesin Tatra digunakan untuk menekan kerusuhan di Sudetenland. Pada awal tahun 1939 berikutnya, kendaraan lapis baja OA vz.30 digunakan dalam perang dengan Hongaria. Selama beberapa bulan pertempuran, 15 kendaraan hilang.
Beberapa lusin kendaraan lapis baja segera pergi ke Jerman. Di bawah penunjukan baru PzSpr-30 / T, teknik ini digunakan di unit polisi. Ada informasi tentang konversi mobil lapis baja bekas Cekoslowakia menjadi kendaraan komando dan propaganda. Jadi, pada tahun 1941, tujuh mobil dengan pengeras suara dikirim ke Front Timur. Beberapa mobil lapis baja OA vz.30 berakhir di tentara Slovakia.
Bekas kendaraan lapis baja Cekoslowakia digunakan dengan berbagai keberhasilan dalam perang melawan partisan di wilayah pendudukan, tetapi karakteristiknya terkadang tidak mencukupi. Pada pertengahan tahun 1944, semua mobil lapis baja OA vz.30 yang tersisa dikirim ke pangkalan tank Jerman, di mana mereka digunakan sebagai target.
KD TN SPE-34 dan TN SPE-37
Pada tahun 1934, KD menerima pesanan dari gendarmerie Rumania. Rumania ingin mendapatkan mobil lapis baja yang relatif murah yang cocok untuk digunakan polisi. Dengan mempertimbangkan persyaratan ini, mobil lapis baja TN SPE-34 dibuat.
Sasis truk Praga TN menjadi basis mobil lapis baja polisi. Mobil lapis baja seharusnya hanya berfungsi dalam kondisi perkotaan, jadi sasis dengan pengaturan roda 4x2 dan mesin Praga 85 hp. dianggap layak untuk digunakan. Sasis dua poros dilengkapi dengan pegas daun, roda depan tunggal dan roda belakang ganda.
Lambung lapis baja KD TN SPE-34 memiliki desain yang menarik. Hanya mesin dan kompartemen tempur yang dilapisi pelat baja setebal 4 mm. Lambung belakang terbuat dari logam biasa. "Kotak" lapis baja dari kompartemen pertempuran berakhir di belakang menara, dan bagian belakang lambung yang miring tidak memiliki perlindungan. Rupanya, desain unit lapis baja ini dipilih untuk memudahkan desain. Di lembaran depan dan sisi kap ada kisi-kisi untuk pendinginan engine dan palka untuk memperbaikinya. Di lembar depan lambung, palka disediakan untuk memantau jalan, di sisi - pintu. Di atap kompartemen pertempuran ada menara berbentuk kerucut dengan lembaran depan datar. Menara dirakit dari lembaran setebal 8 mm.
Persenjataan mobil lapis baja TN SPE-34 terdiri dari satu senapan mesin vz.26 dengan 1000 butir amunisi. Jika perlu, polisi bisa menggunakan 100 granat asap yang ditumpuk di kompartemen pertempuran. Awak mobil lapis baja polisi untuk Rumania terdiri dari tiga orang.
Mobil lapis baja baru, terlepas dari desain asli lambung lapis baja, ternyata cukup berat - bobot tempurnya mencapai 12 ton. Panjang total kendaraan adalah 7, 99 m, lebar 2, 2 m, tinggi - 2, 65 m, satu pengisian bahan bakar. Untuk partisipasi dalam operasi polisi dalam kondisi perkotaan, karakteristik seperti itu dianggap cukup.
Gendarmerie Rumania memiliki dana yang sangat terbatas, itulah sebabnya ia segera dapat membeli hanya tiga mobil lapis baja model baru. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1937, atas perintah Rumania, pembangunan mobil lapis baja Cekoslowakia baru dimulai, yang merupakan versi modern dari TN SPE-34. Mobil lapis baja ČKD TN SPE-37 berbeda dari kendaraan dasar hanya dengan mesin baru dengan tenaga yang sedikit lebih tinggi dan desain lambung lapis baja. Sisi mobil lapis baja baru terbuat dari dua panel yang ditempatkan pada sudut satu sama lain. Karakteristik kedua kendaraan lapis baja itu hampir sama, namun TN SPE-37 mampu berakselerasi di jalan raya hingga 50 km/jam. Pada tahun 1937, prototipe pertama dari mobil lapis baja baru dibangun, dan beberapa saat kemudian, KD merakit dan menyerahkan empat kendaraan produksi kepada pelanggan.
Tujuh mobil lapis baja KD TN SPE-34 dan TN SPE-37 digunakan untuk meredam kerusuhan sebelum dimulainya Perang Dunia II. Tidak ada informasi pasti tentang nasib lebih lanjut dari teknik ini, tetapi diketahui bahwa mobil lapis baja terakhir dari gendarmerie Rumania, yang dibangun di Cekoslowakia, dihapuskan dan dibuang hanya pada akhir tahun empat puluhan.
***
Pada akhir 1934, militer Cekoslowakia membuat keputusan penting. Setelah menganalisis keadaan dan prospek kendaraan lapis baja, mereka sampai pada kesimpulan bahwa tidak perlu lagi membangun kendaraan tempur dengan sasis beroda. Menjadi lebih sederhana untuk diproduksi dan dirawat, penggerak beroda lebih rendah daripada yang dilacak dalam kemampuan lintas negara dan karakteristik penting lainnya. Berdasarkan hasil analisis, diputuskan untuk menghentikan semua pekerjaan pembuatan kendaraan lapis baja beroda baru. Semua kendaraan lapis baja dalam waktu dekat seharusnya memiliki sasis yang dilacak. Mobil lapis baja Cekoslowakia skala besar terakhir, yang muncul pada periode antar perang, adalah Tatra OA vz. 30. Dia juga memegang rekor dalam jumlah total kendaraan yang dibuat - tentara menerima 51 mobil lapis baja jenis ini.
