Prospek Ka-52K tanpa Mistral
atau kapal dek tanpa DVD …
Pembicaraan tentang pembuatan modifikasi angkatan laut dari helikopter Ka-52 Alligator dimulai pada periode segera sebelum penandatanganan kontrak untuk pembangunan kapal pendarat helikopter tipe Mistral (DVKD) di Prancis untuk Angkatan Laut Rusia.
Pada saat ini, "Kemajuan" Perusahaan Penerbangan Arsenyev sudah memproduksi kendaraan tempur seri Ka-52, yang menjalani operasi militer eksperimental di Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Penerbangan Angkatan Darat ke-344 di Torzhok, serta di helikopter ketiga skuadron pangkalan Penerbangan ke-575 dari kategori kedua di Chernigovka. Helikopter Ka-52, yang ditujukan terutama untuk misi di target darat, juga memiliki kompleks terintegrasi yang sesuai, termasuk stasiun radar Arbalet-52 dan stasiun optik-elektronik yang distabilkan gyro GOES-451 - memungkinkan untuk mendeteksi target dari jarak jauh dan menggunakan senjata berpemandu pada mereka.
Pada tahun 2008, Perancang Umum Biro Desain Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, untuk pertanyaan saya tentang pengembangan tema "angkatan laut", menjawab secara harfiah sebagai berikut (saya memberikan versi lengkap):
- Tema angkatan laut pasti akan berkembang. Kebetulan selama 20 tahun terakhir, kami tidak membantu armada dengan cara apa pun - bukan karena kami tidak mau, tetapi hanya mengurangi dana. Menjelang tahun 90-an, kami sepenuhnya menyelesaikan peralatan ulang armada dengan helikopter Ka-27. Namun hari ini kita melihat penilaian ulang terhadap perilaku kita di wilayah perairan Samudra Dunia. Pertanyaan tentang kehadiran kami dimunculkan lagi, tugas ini sudah tidak asing lagi bagi kami, kami melewati semua masalah ini di tahun 70-an dan 80-an. Tetapi hari ini armada menjadi berbeda - generasi baru, perpindahan yang lebih kecil, ketegangan kapal yang lebih besar, kecepatan yang lebih tinggi. Ini membutuhkan pendekatan yang sama sekali baru. Helikopter akan tetap menjadi aksesori yang diperlukan untuk kapal perang, tetapi harus dirancang dengan mempertimbangkan semua keadaan saat ini. Saya pikir helikopter kapal berikutnya akan berada dalam jarak 10 ton. Kami telah menyelesaikan Ka-27 untuk 12,5 ton, mesin baru akan kembali ke kelas helikopter Ka-25, yang beratnya 7,2 ton. Dari sudut pandang tugas yang dilakukan, mesin baru akan melampaui Ka-25. Ini adalah pengembangan kompleks tempur, sarana peralatan elektronik. Mobil akan menjadi lebih serbaguna. Pada tahun-tahun sebelumnya, tugas utama helikopter kapal adalah perang melawan kapal selam, dan hari ini perkembangan teknologi mengarah pada fakta bahwa helikopter akan dapat melakukan misi tempur lainnya. Dengan helikopter kapal, semuanya berkembang cukup menarik: hari ini tidak ada satu pun misi tempur di armada di mana helikopter tidak digunakan sebagai penghubung teknologi. Helikopter penunjuk target, helikopter penyelamat, kendaraan tempur yang mengirimkan serangan api.
Perlu dicatat di sini bahwa wawancara dimaksudkan untuk publikasi departemen yang tertutup, yang menyiratkan tingkat keterbukaan responden yang tinggi.
Dari jawaban sang jenderal terungkap bahwa tiga tahun sebelum penandatanganan kontrak pembangunan DVKD, pengembang helikopter untuk "palubnik" baru hanya memiliki gambaran umum, tidak terikat pada jenis mesin tertentu..
Pembicaraan pertama tentang pembuatan versi dek dari Ka-52 berbasis darat dimulai di sela-sela kompleks industri militer pada tahun 2010.
Pada Juni 2011, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan dua DVKD, dan pada Oktober 2011, di Laut Barents, Kamovites melakukan uji terbang yang bertujuan untuk membangun kemampuan mendasarkan helikopter Ka-52 di kapal tempur. Selama tes ini, Ka-52 mendarat dan lepas landas dari helipad kapal anti-kapal selam besar "Wakil Laksamana Kulakov". Selanjutnya, Ka-52 mendarat dan lepas landas dari Mistral DVDKD selama kapal tinggal di St. Petersburg di salon angkatan laut.
Pada tahun 2011, pengembang menentukan penampilan awal helikopter versi shipborne, yang diberi nama Ka-52K (shipborne). Perbedaan utama dari versi darat adalah adanya bilah dan sayap lipat, balon tiup jika terjadi pendaratan darurat di atas air, serta sistem pendingin udara yang ditingkatkan yang disesuaikan untuk digunakan dalam kondisi laut. Kemudian, pengembang berbicara tentang niat untuk menempatkan sistem pendaratan otomatis pada helikopter versi kapal. Sudah selama pembangunan helikopter, lokasi leher pengisi bahan bakar diubah.
Ka-52 di bengkel perakitan terakhir maskapai Progress. Foto oleh penulis
Pada tahun 2011, Progress mulai menerima dokumentasi desain untuk Ka-52K, dan perusahaan mulai mempersiapkan produksi mesin ini. Awalnya, diasumsikan bahwa lima helikopter produksi akan siap pada akhir 2014, pada saat DVKD pertama tiba di Rusia.
Pada tahun 2013, badan pesawat Ka-52K pertama meninggalkan tempat berlabuh bangunan utama di Progress dan memasuki bengkel perakitan akhir. Manajemen perusahaan telah berulang kali menyatakan bahwa Ka-52K akan menjalani uji negara pada tahun 2014, namun karena berbagai alasan, hingga akhir tahun 2014, tidak ada satu pun Ka-52K on Progress yang lepas landas. Salah satu alasan yang diumumkan oleh pembuat helikopter untuk tidak dipublikasikan adalah ketidakjelasan tampilan akhir kendaraan kapal, itulah sebabnya pengembang terus-menerus menuntut dari pabrikan untuk membuat perubahan desain yang baru diadopsi, yang membuat sulit untuk membawa helikopter. untuk kondisi penerbangan dengan tenggat waktu yang ditetapkan.
Pada Oktober 2013, sebuah helikopter Ka-52 (nomor seri 01-03) jatuh di Moskow sebagai akibat dari rusaknya daya dorong rotor. Diketahui bahwa pada hari itu helikopter itu terbang sebagai bagian dari pengujian sistem pendingin udara (ACS), yang seharusnya dipasang tidak hanya pada helikopter versi laut, tetapi juga pada semua mesin Ka-52 lainnya. (diputuskan untuk membuat ACS baru, umum untuk kendaraan darat dan laut). Kemudian, media mengumumkan bahwa SLE baru telah berhasil lulus tes negara.
Pada akhir 2013, selama kunjungan ke maskapai Progress, Wakil Menteri Pertahanan Yuri Borisov mengatakan bahwa negara telah menandatangani kontrak untuk pembangunan 32 helikopter Ka-52K oleh Progress, yang seharusnya melengkapi grup penerbangan berdasarkan Vladivostok dan Sevastopol..
Prospek Ka-52K, yang digunakan dengan DVKD, terlihat sebagai berikut: ini adalah helikopter serang tempur, yang tugas utamanya adalah memberikan dukungan tembakan untuk aksi pasukan serbu amfibi selama perebutan jalur pantai. Dalam kerangka penggunaan tempur ini, Ka-52K mampu mengintai dan menghancurkan target pantai lapis baja, bergerak dan stasioner musuh, pertama-tama, sistem rudal anti-kapal bergerak, sistem rudal anti-pesawat, tank dan musuh. artileri - pada kisaran ATGM "Angin Puyuh", "Shturm" atau "Serangan". Diharapkan bahwa kelompok udara DCKD juga akan mencakup helikopter angkut dan pendaratan Ka-29TB, yang mampu melakukan misi untuk pengangkutan personel. Kekuatan numerik grup udara pada satu DVKD juga dinamai - 8 helikopter Ka-52K dan 8 helikopter Ka-29TB.
Berdasarkan jangkauan penerbangan yang dinyatakan, serangan Ka-52K akan dapat menimbulkan kerusakan akibat kebakaran pada musuh yang terletak di pantai, di luar jangkauan sistem rudal anti-kapal pantai, yang akan memberikan stabilitas tempur yang diperlukan untuk konvoi amfibi segera. sebelum pendaratan.
Penting untuk mengatakan terutama tentang tindakan terhadap target laut. Diasumsikan bahwa helikopter Ka-52K akan dapat menggunakan senjata anti-kapal utama helikopter - rudal anti-kapal Kh-35, yang merupakan senjata standar untuk helikopter Ka-27 dan Ka-28 dan mampu menyerang kapal dan kapal dengan perpindahan hingga 5 ribu ton.
Rudal anti-kapal X-35 dalam penerbangan. Foto dari situs
Roket Kh-35 dalam versi "helikopter" memiliki berat 610 kg, yang sesuai dengan beban yang diizinkan pada tiang internal helikopter Ka-52. Berdasarkan beban maksimum yang diizinkan, helikopter Ka-52K mampu membawa setidaknya dua rudal tersebut, dan karenanya - untuk mencapai target pada jarak hingga 260 km. Dalam hal ini, kemampuan serangan Ka-52K akan ditentukan tidak hanya oleh keberadaan rudal anti-kapal di atas kapal, tetapi juga dengan cara menerangi situasi yang terintegrasi dengannya - oleh helikopter Ka-31 AWACS atau oleh sistem ruang angkasa yang tersedia saat ini untuk pengintaian laut dan penunjukan target. Varian penggunaan Ka-52K ini akan meningkatkan kemampuan "anti-kapal" DVKD secara signifikan.
Sistem "Helikopter - DVKD" tampaknya jelas dan dapat dimengerti. Tempat Ka-52K di dalamnya ditentukan cukup layak dan signifikan. Situasinya akan terlihat sangat berbeda jika, bagaimanapun, Prancis, seperti yang dinyatakan sekarang (Desember 2014), tidak memberi Rusia kapal yang telah dibangunnya.
Akankah helikopter Ka-52K menemukan tempat di sistem persenjataan Angkatan Laut Rusia?
Saya langsung menjawab - ada!
Awalnya, DCCD difokuskan pada kawasan Pasifik, di mana Rusia memiliki sengketa teritorial yang belum terselesaikan dengan Jepang, serta di Kutub Utara, yang signifikansinya dipahami hari ini oleh semua orang. Dalam desain DVKD, yang ditujukan untuk Rusia, bahkan perubahan struktural diperkenalkan mengenai penguatan lambung untuk memberi kapal kemampuan untuk bernavigasi dalam kondisi es di garis lintang utara. Dua DVKD ("Vladivostok" dan "Sevastopol") diorientasikan, pertama-tama, untuk memastikan kontrol atas pulau-pulau di punggungan Kuril - yang merupakan batu sandungan dalam dialog politik Rusia-Jepang. Empat kapal pendarat besar yang tersedia di Armada Pasifik (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov dan Laksamana Nevelskoy) sudah sangat usang dan, sebagai akibatnya, tidak sepenuhnya mampu melakukan manuver formasi amfibi armada di Kepulauan Kuril. Lebih tepatnya, karena jumlah kecil dan keausan kapal pendarat besar, brigade ke-155 dan resimen laut ke-3 Armada Pasifik memiliki peluang terbatas untuk manuver operasional. Bukan kebetulan bahwa dalam hal ini, Angkatan Pertahanan Udara terus-menerus melakukan latihan tentang transfer pasukan ke pulau-pulau, tidak hanya dengan bantuan kapal pendarat besar, tetapi juga dengan bantuan penerbangan (termasuk sipil), seperti serta kapal sipil. Jelas bahwa Kuril Ridge membatasi zona ekonomi eksklusif Laut Okhotsk (diakui oleh komunitas internasional pada awal 2014) dan karenanya. adalah objek yang sangat menarik - baik kita maupun Jepang (dengan siapa kita tidak memiliki perjanjian damai). Tapi Laut Okhotsk adalah rak, itu adalah ikan, itu adalah potensi sumber daya yang sangat besar. Dari semua yang telah dikatakan, maka Kepulauan Kuril harus tetap menjadi milik kita bagaimanapun caranya. Dan kehadiran dua DVKD, yang mampu membawa hingga satu batalyon marinir, secara radikal mengubah keseimbangan kekuatan di wilayah tersebut. Apalagi jika ada kelompok udara di DVKD ini, yang tidak hanya mampu "bekerja di sepanjang pantai", tetapi juga mampu melawan kapal musuh (rudal X-35).
Dan sekarang kami tahu bahwa DVKD tidak akan datang ke Armada Pasifik. Sesaat sebelum upacara resmi mentransfer DVD Vladivostok ke Angkatan Laut Rusia, karena realitas geopolitik yang berubah, Vladivostok menerima tempat pendaftaran baru (atau, jika Anda mau, "pelabuhan rumah") - kota Sevastopol di Rusia. Sebagai bagian dari artikel ini, saya tidak akan berbicara tentang pentingnya militer Sevastopol - ini jelas bagi semua orang tanpa saya. Kami hanya mengakui bahwa dalam situasi saat ini, Vladivostok lebih dibutuhkan di sana. Bersama dengan grup penerbangan, yang, omong-omong, menggunakan kapal sebagai tempat perlindungan sementara, dengan basis utamanya di pantai.
Di masa Soviet, ketika Armada Pasifik memiliki dua kapal induk yang tampan - "Minsk" dan "Novorossiysk", di lapangan terbang Pristan, dekat Romanovka, resimen penerbangan serangan kapal terpisah ke-311 berpangkalan, dipersenjatai dengan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal Yak-38. Resimen helikopter anti-kapal selam ke-710 yang terpisah berbasis di Novonezhino, yang dipersenjatai dengan helikopter Ka-25, Ka-27 dan modifikasinya. Resimen ini "tinggal" di "darat", dan "perwakilan terbang" mereka berada di kapal hanya selama misi layanan tempur kapal. Jadi di bawah DVKD di Primorye, resimen helikopter lintas kapal yang terpisah akan dibentuk, yang mencakup helikopter Ka-52K dan Ka-29TB. Hari ini, tentu saja, kita hanya dapat membicarakan hal ini di alam fantasi.
Dan Hollande mengumumkan ketidakmungkinan mentransfer DVDKD Vladivostok yang dibangun di Saint-Nazaire ke Rusia.
Apa yang kita akhiri? Akibatnya, kru Vladivostok bersiap untuk meninggalkan rumah, para ekonom mempertimbangkan kerusakan, pengacara menyiapkan klaim, dan Ka-52K pertama dengan nomor seri 01-01 sedang bersiap untuk dipindahkan untuk tes penerbangan saat ini. Namun, Kamovites berniat untuk membawa helikopter ke huruf "O", merekomendasikannya untuk diadopsi.
Jadi, Ka-52K tanpa DVD.
Dalam situasi di mana tidak ada DVKD, angkatan laut Ka-52K tidak kehilangan kemampuan tempurnya. Di wilayah Pasifik yang sama, ia akan dapat melayani secara memadai di Kepulauan Kuril yang sama, menyediakan sekelompok pasukan Rusia dengan kemampuan serangannya. Ya, itu tetap menjadi pesawat serang yang sangat baik, mampu bekerja melawan target darat, tetapi pada saat yang sama juga mampu bekerja melawan target permukaan - dengan bantuan rudal anti-kapal Kh-35, mendorong lebih jauh dari garis pantai. tembakan di kapal musuh. Operasi militer helikopter Ka-52 telah menunjukkan kemampuannya untuk beroperasi dalam waktu yang lama dalam isolasi dari pangkalan utama, yang berarti bahwa, misalnya, memiliki pangkalan utama di lapangan terbang Burevestnik, unit atau pasangan Ka-52K dapat tersebar. melintasi semua pulau di punggung bukit Kuril, dan dengan tenang terbang di atas laut, mengganggu "tetangga" Jepang dengan kehadiran mereka.
Juga, tidak ada yang mencegah penggunaan Ka-52K dari kapal perang yang memiliki helipad, misalnya, dari "laksamana" anti-kapal selam Pasifik yang sama pr. 1155, yang tidak memiliki "lengan anti-kapal panjang" di persenjataan mereka.
Jadi, proyek Ka-52K cukup relevan tanpa DVKD Prancis. Dan, di samping itu, hari ini versi kapal lain dari Alligator sedang lahir di kedalaman pengembang. Helikopter baru, yang didasarkan pada Ka-52K, tidak akan memiliki senjata serang. Dia bahkan akan kehilangan meriam otomatis. Ini akan menjadi helikopter patroli radar jarak jauh. Di sisi lambung, serta di depan dan di belakang, LAMPU tetap akan dipasang (berbeda dengan antena bergerak helikopter Ka-31), yang, bersama dengan langit-langit lima kilometer, akan memungkinkan helikopter baru untuk menerangi situasi permukaan pada jarak lebih dari 290 kilometer. Dan ini, pada gilirannya, akan memungkinkan pengelompokan kapal Angkatan Laut Rusia stabilitas tempur yang lebih besar.
