Pada artikel sebelumnya, kita melihat kreativitas jelajah linier Jerman, Amerika Serikat dan Jepang. Dan bagaimana dengan Inggris?
Saya harus mengatakan bahwa para pelaut Inggris setelah Perang Dunia Pertama menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat sulit. Di satu sisi, Inggris, pada 1918-1919, memiliki armada linier paling kuat, yang, secara umum, mendekati standar multi-daya. Pada November 1918, KVMF memiliki 33 kapal perang, termasuk "Kanada" yang kemudian dipindahkan ke Chili, dan 9 kapal penjelajah tempur, jika tidak termasuk "kapal penjelajah ringan besar" dari kelas "Koreyges". Total - 42 kapal (atau 41 tanpa "Kanada"), dan seluruh dunia memiliki 48 kapal perang dan satu kapal penjelajah perang (15 - AS, 9 - Jepang, 7 - Prancis, Italia, dan Rusia - masing-masing 5, termasuk yang terakhir juga "Kaisar Alexander III ", kemudian dibawa ke Bizerte, Spanyol - 3, Brasil dan Argentina - 2 dan Turki - 1 kapal penjelajah perang). Namun di sisi lain, basis armada kapal perang Inggris masih dalam konstruksi pra-perang dan dengan cepat menjadi usang, sementara armada AS dan Jepang mengisi kembali kapal perang terbaru dan kedua negara ini mulai menerapkan program pembuatan kapal besar. Di Amerika Serikat, pada tahun 1916, sebuah program yang sangat ambisius untuk pembuatan 10 kapal perang dan 6 kapal penjelajah perang diadopsi, perang menunda rencana ini, tetapi pada tahun 1918 Kongres mengkonfirmasi pembaruannya, dan mulai tahun 1919, pendanaannya telah dilaksanakan secara penuh. Orang Jepang (walaupun tidak segera) mengadopsi program "8 + 8" mereka yang terkenal. Kedua kekuatan ini segera meletakkan kapal perang terbaru yang dipersenjatai dengan senjata 406-410mm.
Akibatnya, pada tahun 1919 Inggris dihadapkan pada kenyataan bahwa armada mereka yang kuat dengan cepat menjadi usang. Dari 9 kapal penjelajah pertempuran, 4 adalah kapal dari tipe Invincible dan Indefatigable, yang sebenarnya sudah ketinggalan zaman bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, dan lima sisanya (dua jenis Lion, Tiger, Repals dan Rhynown ") memiliki kegunaan tempur yang sangat terbatas karena perlindungan yang sangat lemah. Dari 32 kapal perang Inggris (mereka tetap dengan jujur memindahkan "Kanada" ke Chili), 10 adalah kapal usang, yang praktis kehilangan nilai tempurnya, dipersenjatai dengan meriam 12 inci, 11, meskipun mereka memiliki senjata 343 mm yang mengesankan, dirancang bahkan sebelum Perang Dunia Pertama, dan hanya sepuluh kapal perang "381-mm" terakhir (5 tipe Queen Elizabeth dan nomor yang sama dari tipe Royal Soverin) yang dapat dianggap cukup modern. Pada saat yang sama, AS yang sama pada tahun 1919 memiliki 9 kapal perang dengan meriam 356 mm (meskipun dua kapal paling awal dari tipe "Texas" memiliki mesin uap sebagai pembangkit listrik) dan membangun 3 kapal perang dengan meriam 406 mm menurut program baru bersiap untuk meletakkan 7 kapal perang lagi dan 6 kapal penjelajah tempur. Inggris, dalam menanggapi upaya super ini, hanya memiliki kapal penjelajah perang "Tudung" dalam penyelesaian dan tidak satu kapal modal pun dalam rencana konstruksi.
Secara umum, Inggris secara bertahap memahami bahwa jika sesuatu tidak dilakukan, dan segera, ketika Amerika Serikat melakukan program pembuatan kapal terbaru, Angkatan Laut Kerajaan dapat dibayangi oleh Amerika. Tetapi di sini, "musuh eksternal" ditambahkan "musuh internal" - negara, yang kelelahan oleh mimpi buruk Perang Dunia Pertama, sama sekali tidak ingin memasuki perlombaan senjata lain yang sangat mahal. Selain itu, kebingungan dan keragu-raguan mulai di Angkatan Laut itu sendiri, karena sejumlah pelaut bergegas menyatakan pasukan garis usang dan sekarat, sementara masa depan adalah milik kapal selam dan penerbangan.
Secara total, pendukung dimulainya kembali pembangunan kapal perang harus menanggung dua pertempuran putus asa, dan mereka memenangkan yang pertama - menurut hasil studi komprehensif dari Komisi yang dibuat khusus untuk Pengembangan Pascaperang, disimpulkan bahwa kapal perang "belum kehilangan kepentingan sebelumnya." Namun, pertempuran untuk anggaran hilang - menurut "aturan 10 tahun" pada Agustus 1919, anggaran angkatan bersenjata Inggris ditentukan bukan berdasarkan kebutuhan yang dinyatakan, tetapi berdasarkan jumlah bahwa Departemen Keuangan bisa menemukan untuk mereka. Tentu saja, Departemen Keuangan segera mencuci tangannya … Dimungkinkan untuk membalikkan tren ini nanti, ketika pada tahun anggaran 1921-1922 Angkatan Laut berhasil "menghancurkan" dana dari pemodal untuk melanjutkan pembangunan pasukan linier - peletakan empat kapal penjelajah tempur terbaru.
Saya harus mengatakan bahwa Inggris mengambil proyek kapal pasca perang yang dirancang untuk mengisi kembali kekuatan linier KVMF seserius mungkin. Tentu saja, setelah persetujuan proyek akhir Hood, para perancang dan laksamana terus menghibur diri dengan berbagai versi kapal penjelajah perang, yang dibuat, pada kenyataannya, dalam korps yang sama. Tetapi jelas bagi semua orang bahwa bahkan skema terakhir pertahanan Hood pada umumnya sudah ketinggalan zaman dan tidak cocok untuk kapal-kapal terbaru. Dan oleh karena itu, ketika saatnya tiba untuk benar-benar menentukan karakteristik kinerja kapal perang masa depan dan kapal penjelajah pertempuran, Inggris bertindak dalam tradisi ilmu angkatan laut terbaik dan mencoba menentukan … tidak, bukan karakteristik taktis dan teknis kapal-kapal Jepang dan Amerika Serikat, yang dibangun atau dirancang pada waktu itu. Inggris tidak berusaha untuk membuat kapal yang dapat menahan kapal perang atau kapal penjelajah perang yang mereka bangun sekarang, mereka ingin membuat kapal yang dapat melawan kapal modern dan menjanjikan dari kelas ini.
Setelah melakukan berbagai perhitungan dengan "partisipasi" meriam Inggris yang paling kuat (kaliber 381-mm dan 457-mm), Inggris sampai pada kesimpulan bahwa kapal perang kekuatan asing yang menjanjikan untuk perlindungan yang kurang lebih dapat diterima terhadap cangkang kuat seperti itu akan akhirnya dipaksa untuk meningkatkan ketebalan sabuk lapis baja hingga 380 mm, dan dek lapis baja - hingga 178 mm. Seperti yang dapat kita lihat dengan melihat buku-buku referensi yang relevan, baik Amerika maupun Jepang pada waktu itu tidak memiliki rencana seperti itu. Kapal perang tipe "Kaga" memiliki sisi 305 mm dan ketebalan agregat geladak (bukan geladak lapis baja) hingga 160 mm di tempat paling tebal. Kapal perang "Dakota Selatan" memiliki sisi 343 mm dan dek lapis baja setebal 89 mm, belum termasuk dek yang terbuat dari baja struktural. Namun demikian, Inggris percaya bahwa logika pengembangan kapal perang cepat atau lambat akan membawa ketebalan dek dan pelindung samping ke ketebalan yang ditunjukkan di atas.
Untuk dapat mengatasi pertahanan yang begitu serius, Inggris membutuhkan senjata yang sangat kuat, dan taruhan ditempatkan pada meriam 457 mm. Pada saat yang sama, Inggris lebih suka penempatan senjata seperti itu di empat menara dua senjata untuk mereka, tetapi pada saat yang sama mereka mengerti bahwa instalasi menara tiga senjata yang tidak mereka sukai dapat memberikan keuntungan berat dan ukuran yang besar, dan oleh karena itu, mungkin untuk pertama kalinya dalam sejarah KVMF, mereka mulai merancang instalasi tiga senjata secara bersamaan dengan dua senjata. Namun, Inggris siap untuk mempertimbangkan meriam 420 mm dan sistem artileri laras panjang 381 mm (lima puluh kaliber) baru: namun, senjata semacam itu tidak ada di alam, dan 457 mm masih tetap menjadi favorit.. Dalam hal kaliber anti-ranjau, diputuskan untuk kembali menggunakan artileri 152 mm - mulai sekarang seharusnya ditempatkan di menara dengan mekanisasi operasi pemuatan tingkat tinggi, dan ini menetralkan keuntungan utama dari sistem artileri 120-140-mm yang lebih ringan - kemampuan untuk mempertahankan laju tembakan yang tinggi untuk waktu yang lama. Perpindahan kapal perang dan kapal penjelajah masa depan hanya dibatasi oleh dimensi dermaga yang ada, serta Terusan Suez dan Panama, tetapi ada juga opsi. Proteksi bawah laut harus tahan terhadap hantaman torpedo dengan kandungan bahan peledak 340 kg. Kecepatan kapal perang pertama kali disebut 25 knot, tetapi kemudian dikurangi menjadi 23 knot, tetapi Amerika masih memiliki pengaruh "merusak" mereka pada TZ untuk kapal penjelajah pertempuran - di bawah kesan kecepatan 33,5 knot Lexington, Inggris ingin mengatur bar terlebih dahulu dengan 33,5 knot, tetapi kemudian mereka mengubah kemarahan mereka menjadi belas kasihan, memungkinkan mereka untuk mengurangi kecepatan menjadi 30 knot. Jangkauan jelajahnya adalah 7.000 mil dengan kecepatan 16 knot.
Proyek pertama dari kapal perang jenis baru (L. II dan L. III, angka yang menunjukkan keberadaan empat menara dua-senjata atau tiga tiga-senjata), disajikan pada Juni 1920, memukau imajinasi.
Perpindahan normal L. II adalah 50.750 ton, kaliber utama adalah meriam 8 * 457-mm, sedangkan menara terletak secara linier (dan tidak ditinggikan secara linier!), Penanggulangan ranjau - meriam 16 * 152-mm di menara dua meriam. Di satu sisi, pengaturan linier artileri tampak sangat kuno, tidak memungkinkan untuk menembak haluan dan buritan dengan senjata dari dua menara, tetapi Inggris menghitung itu sudah pada sudut ketinggian 12 derajat, yang kedua dan ketiga menara bisa menembak di atas yang pertama dan keempat tanpa risiko kerusakan yang terakhir.
Namun, sorotan sebenarnya dari proyek ini adalah skema pemesanannya.
Dalam proyek ini, Inggris menerapkan prinsip "semua atau tidak sama sekali" yang sebelumnya digunakan oleh Amerika. Sabuk lapis baja dengan panjang lebih dari 150 m dan ketebalan luar biasa kuat delapan belas inci (457 mm) memiliki ketinggian kecil, hanya 2,4 m, sementara itu pada sudut besar ke permukaan laut (25 derajat). Bagian horizontal dek lapis baja juga sangat kuat - 222 mm. Tetapi bagian dek lapis baja ini terletak jauh lebih tinggi daripada tepi atas sabuk lapis baja 457 mm, yang sama sekali tidak biasa: bevel 330 mm menghubungkan geladak lapis baja bukan ke bawah, tetapi ke tepi atas sabuk lapis baja!
Ada beberapa logika dalam tata letak ini (pada pandangan pertama - benar-benar gila). Tidak diragukan lagi, bagian vertikal 457 mm, dan bahkan pada sudut 25 derajat, mampu menahan benturan peluru 457 mm, mungkin armor 222 mm (setidaknya pada jarak tempur menengah) juga dapat memantulkannya. Adapun bevel 330 mm, di sini, mungkin, sudut kemiringannya dipilih dengan sangat hati-hati, sehingga pada jarak kecil dan menengah, cangkang, yang memiliki lintasan datar, akan memantul menjauh darinya. Pada jarak jauh, ketika lintasan menjadi lebih berengsel, bevel tampaknya "menggantikan" proyektil, tetapi karena ketebalannya yang besar, itu mungkin masih cukup setara dengan perlindungan horizontal 222 mm. Pada saat yang sama, "kulit kura-kura" seperti itu dalam perlindungan penampang memberikan volume ruang terlindung yang jauh lebih besar, dibandingkan dengan skema klasik dek lapis baja dengan bevel.
Mengapa kami sangat memperhatikan proyek kapal perang dalam artikel tentang kapal penjelajah pertempuran Inggris terakhir? Hanya untuk satu alasan: untuk mengilustrasikan bagaimana, dalam proyek-proyek kapal "modal" pasca-perang, Inggris siap untuk mengabaikan semua dan semua tradisi, pandangan yang berlaku tentang banyak hal, demi efektivitas tempur kapal perang dan pertempuran masa depan. kapal penjelajah. Dan itulah yang mereka lakukan pada akhirnya.
Pemindahan
Sayangnya, ukuran Terusan Suez, ditambah dengan dermaga yang tersedia di Inggris, masih sangat membatasi ukuran kapal perang masa depan - perpindahan normalnya tidak boleh melebihi 48.500 ton, dan semua keinginan para laksamana tidak dapat masuk ke dimensi ini. Akibatnya, pelaut dan desainer harus menyeimbangkan komposisi senjata, ketebalan baju besi, kekuatan pembangkit listrik untuk menciptakan kapal perang dan kapal penjelajah pertempuran yang seimbang dalam dimensi yang ditentukan. Dalam proyek kapal penjelajah pertempuran "G-3", perpindahan normal adalah 48.400 ton (dengan pasokan bahan bakar normal 1.200 ton).
Artileri
Ketika berbagai opsi untuk kapal penjelajah perang diselesaikan, pembuat kapal sampai pada kesimpulan yang menyedihkan bahwa bahkan tunggangan artileri tiga senjata masih terlalu berat dan tidak mungkin untuk menempatkan senjata 9 * 457 mm di kapal, kecuali jika Anda mengorbankan parameter lain terlalu banyak. Akibatnya, pada awalnya diputuskan untuk membatasi diri pada enam meriam 457 mm di dua menara, tetapi para pelaut memandang curiga pada inovasi semacam itu - enam barel membuatnya sangat sulit untuk membidik, dan sebagai hasilnya, diputuskan untuk menurunkan kaliber, pertama ke 420-mm, dan kemudian ke 406 -mm. Menariknya, "untuk jaga-jaga" disebutkan bahwa turret tiga meriam 406-mm memiliki bobot yang hampir sama dengan turet dua meriam 457-mm, jadi jika keputusan sebaliknya dibuat, penempatan meriam 6 * 457-mm dalam tiga menara dua senjata tidak akan membutuhkan banyak desain ulang besar kapal.
Secara umum, kembalinya ke senjata 406-mm tampak cukup dibenarkan dan langkah yang masuk akal, tetapi bagaimanapun juga orang tidak boleh lupa bahwa jika bukan karena Konferensi Angkatan Laut Washington, maka Jepang akan mulai (setelah dua kapal perang kelas Kaga) untuk membangun kapal perang (dan, mungkin, kapal penjelajah perang) dengan meriam 457 mm. Dengan demikian, armada Yang Mulia di bagian kapal penjelajah perang berhenti "bepergian kelas satu". Tetapi Inggris seharusnya tidak berduka tentang ini, pada kenyataannya, akan ada semacam "perubahan komposisi" - sementara selama Perang Dunia I Inggris mengabaikan perlindungan kapal penjelajahnya demi senjata besar dan kecepatan, Jerman membatasi diri pada yang lebih kecil. kaliber dengan perlindungan yang lebih baik, dan pendekatan semacam itu sepenuhnya dibenarkan. Sekarang, dengan pembangunan G-3, Inggris akan menemukan dirinya di posisi Jerman, dan Jepang - di Inggris.
Namun, situasinya menjadi sangat rumit oleh fakta bahwa dulu insinyur terbaik dunia di Inggris Raya, sayangnya, tidak dapat mengatasi pembuatan sistem artileri 406 mm yang efektif dan pemasangan tiga meriam untuknya. Faktanya adalah bahwa, meskipun battlecruiser proyek "G-3" tidak pernah diwujudkan dalam logam, senjata 406-mm / 45 yang dikembangkan untuk mereka mengambil tempat di menara kapal perang "Nelson" dan "Rodney", yang itulah sebabnya kita cukup baik membayangkan apa yang seharusnya dipersenjatai oleh kapal penjelajah perang Inggris terakhir.
Jadi, pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia Pertama, Inggris menganut konsep "proyektil berat - kecepatan moncong rendah" dan menciptakan senjata 343-381 mm yang sangat mengesankan. Tetapi ketika membuatnya, Inggris terus menggunakan konsep yang menua dengan cepat: desain laras kawat, yang memiliki cukup banyak kekurangan, seperti, misalnya, banyak bobot, tetapi salah satunya kritis - senjata laras panjang dengan desain seperti itu tidak baik. Itulah sebabnya Inggris tidak mendapatkan meriam 305 mm / 50, yang, meskipun digunakan, masih tidak sesuai dengan Inggris dalam hal akurasi tembakan dan sejumlah parameter lainnya. Akibatnya, Inggris terpaksa kembali ke senjata dengan panjang laras tidak lebih dari 45 kaliber, dan untuk meningkatkan kekuatan senjata tersebut agar dapat bersaing dengan senjata 305-mm / 50 Jerman terbaru, mereka meningkatkan kaliber menjadi 343-mm … ini adalah bagaimana mereka muncul sebagai superdreadnoughts.
Pada saat yang sama, konsep "kecepatan moncong rendah - proyektil berat" sangat cocok dengan desain "kawat" laras, karena untuk sistem artileri seperti itu laras panjang tidak terlalu diperlukan, tetapi sangat mungkin dilakukan tanpanya.. Namun, menurut hasil Perang Dunia Pertama, Inggris sampai pada kesimpulan bahwa mereka salah, dan bahwa konsep "proyektil ringan - kecepatan moncong tinggi" lebih menjanjikan.
Untuk mendukung tesis ini, "ilmuwan Inggris" mengutip tesis yang tampaknya masuk akal bahwa dalam keadaan tertentu (misalnya, ketika menabrak geladak lapis baja kapal pada jarak jauh), cangkang "ringan" yang lebih pendek memiliki keunggulan dalam penetrasi lapis baja dibandingkan berat (dan, karenanya, panjang). Semua ini benar secara teori, tetapi sayangnya, dalam praktiknya, keuntungan ini ternyata tidak signifikan. Namun demikian, adopsi konsep semacam itu bukanlah semacam kejahatan - orang Jerman yang sama menciptakan meriam 380 mm yang sangat tangguh untuk kapal perang kelas Bismarck mereka. Tetapi ini, sekali lagi, terjadi sampai batas tertentu karena sistem artileri Jerman memiliki laras yang panjang (semakin lama, semakin lama waktu pemaparan proyektil gas bubuk yang mengembang, dan ini berkontribusi pada peningkatan kecepatan awal peluru). proyektil - hingga batas tertentu, tentu saja sepanjang satu kilometer, proyektil akan macet begitu saja).
Jadi, kesalahan Inggris adalah bahwa, setelah mengadopsi konsep "proyektil ringan - kecepatan moncong tinggi", mereka mempertahankan struktur kawat kuno laras, membatasi panjangnya hingga 45 kaliber. Akibatnya, sistem artileri yang dihasilkan memiliki kemampuan bertahan yang sangat rendah. Untuk mengatasi masalah ini, Inggris harus melakukan pengurangan yang signifikan dalam massa muatan bubuk, yang, tentu saja, sangat mengurangi kecepatan awal. Hasilnya mengecewakan - alih-alih menembakkan proyektil 929 kg dengan kecepatan awal 828 m / s, Inggris 406 mm / 50 hanya menyediakan 785 m / s untuk proyektil semacam itu. Akibatnya, alih-alih "tangan para dewa" yang menghancurkan segalanya, para pelaut Inggris menerima sistem artileri yang sangat biasa dan, mungkin, terburuk di kelasnya - seperti yang kami katakan sebelumnya, meriam 406 mm Amerika dipasang di kapal perang dari tipe "Maryland" menembakkan 1.016 kg dengan proyektil dengan kecepatan awal 768 m / s, dan meriam 410-mm Jepang menembakkan proyektil dengan berat tepat satu ton dengan kecepatan awal 790 m / s. Pada saat yang sama, senjata Amerika memiliki kemampuan bertahan laras 320 tembakan, dan yang Inggris - hanya 200.
Kerugian dari sistem artileri dilengkapi dari tangan desain menara kuno dan tidak sempurna. Inggris tidak berani beralih ke kontrol listrik, mempertahankan hidraulik, namun, setidaknya mereka menggunakan oli alih-alih air sebagai fluida kerja, yang memungkinkan untuk beralih ke pipa baja berdinding tipis alih-alih pipa tembaga. Tetapi penolakan mekanisme pemuatan pada sudut yang berbeda (meriam diisi pada sudut elevasi tetap), kesalahan desain, yang menyebabkan pergeseran sumbu menara selama belokan, dari mana tanda pangkatnya dihancurkan dan sebagainya., dan seterusnya mengarah pada fakta bahwa kru "Nelson" dan Rodney, kaliber utama mereka mungkin lebih merepotkan daripada semua armada Axis yang disatukan.
Namun, semua hal di atas tidak dapat dikaitkan dengan kekurangan proyek kapal penjelajah perang "G-3". Kami hanya dapat mengulangi bahwa persenjataan sistem artileri 9 * 406-mm untuk kapal ini tampak masuk akal dan memadai.
Kaliber anti-ranjau diwakili oleh delapan menara dua senjata 152-mm, persenjataan anti-pesawat sangat berkembang - enam senjata 120-mm dan empat "pom-pom" 40-laras sepuluh-laras. "G-3" seharusnya dilengkapi dengan dua tabung torpedo 622 mm di bawah air.
Torpedo memiliki berat 2.850 kg, mereka membawa 337 kg bahan peledak pada jarak 13.700 m (yaitu, hampir 75 kbt) pada kecepatan 35 knot, atau 18.300 m (hampir 99 kbt) pada kecepatan 30 knot.
Reservasi
Sangat menyenangkan untuk menggambarkan sistem perlindungan baju besi kapal perang Inggris pasca perang dan kapal penjelajah pertempuran, karena sangat sederhana dan lugas. Armoring kapal Perang Dunia II yang agak rumit dan multi-level digantikan oleh "semua atau tidak sama sekali" Amerika. Dasar perlindungan adalah sabuk pelindung vertikal sepanjang 159,1 m (dengan total panjang kapal 259,25 mm di permukaan air) dan tinggi 4,34 m - dalam perpindahan normal sabuk itu turun 1,37 m lebih rendah dan naik 2,97 m di atas permukaan air … Pada saat yang sama, sabuk pelindung memiliki kemiringan 18 derajat, dan juga - itu internal, yaitu, tidak melindungi papan yang bersentuhan dengan laut, tetapi diperdalam ke lambung sehingga tepi atasnya 1,2 m dari papan. Di area ruang bawah tanah menara kaliber utama (lebih dari 78, 9 m), ketebalan sabuk pelindung maksimum dan berjumlah 356 mm, sisanya - 305 mm. Secara umum, sabuk sepenuhnya mempertahankan area menara kaliber utama dan anti-ranjau, ruang mesin dan ketel kapal. Satu-satunya dek lapis baja terletak di tepi atasnya dengan bevel: namun, sudut bevel ini sangat kecil (hanya 2,5 derajat!) Itu benar untuk berbicara tentang satu dek horizontal, tetapi secara formal semuanya sama. Ketebalan geladak, serta sabuk pelindung, dibedakan: di atas ruang bawah tanah senjata kaliber utama (yaitu, tampaknya, di atas bagian 78, 9 meter dari pelindung samping 356 mm), ia memiliki 203 mm, penipisan di buritan secara berurutan menjadi 172, 152, 141 dan 102 mm (tebal terakhir, empat inci, dek memiliki di atas ruang ketel belakang dan ruang mesin), sedangkan area menara kaliber anti ranjau ditutupi oleh Dek lapis baja 178 mm. Benteng ditutup dengan lintasan setebal 305 mm di depan dan 254 m di buritan, tetapi ada dua sekat tambahan 127 mm, sehingga perlindungan keseluruhan tidak terlalu buruk.
Namun, sesuatu juga dilindungi di luar benteng - misalnya, tabung torpedo bawah air (dan di mana tanpanya), yang terletak di depan benteng, memiliki perlindungan dari sabuk lapis baja 152 mm, lintasan dan dek lapis baja dengan ketebalan yang sama. Perangkat kemudi dilindungi oleh dek 127 mm dan lintasan 114 mm. Kemungkinan besar, ini saja, meskipun beberapa sumber masih menunjukkan bahwa selain yang di atas, di luar benteng juga ada geladak bawah (mungkin lewat di bawah garis air) di haluan dan buritan, ketebalannya masing-masing adalah 152 mm dan 127 mm..
Artileri memiliki pertahanan yang sangat kuat. Dahi, pelat samping, dan atap menara masing-masing dilindungi oleh armor 432 mm, 330 mm, dan 203 mm. Barbet memiliki ketebalan 356 mm, namun, lebih dekat ke bidang diametris, di mana barbet tumpang tindih dengan yang berdekatan, atau suprastruktur, ketebalannya menurun menjadi 280-305 mm. Tetapi di menara pengawas, bisa dikatakan, mereka menyelamatkan - pelat baja 356 mm melindunginya hanya di proyeksi depan, di sisi dan belakang hanya memiliki pelindung 254 dan 102 mm, masing-masing.
Perlindungan anti-torpedo (termasuk sekat lapis baja setebal 44 mm) dirancang untuk melawan muatan yang setara dengan 340 kg TNT. Kedalamannya mencapai 4, 26 m, bukan pipa logam (seperti di "Tudung") yang digunakan sebagai "media kerja", tetapi air (total - 2.630 ton!), Sementara di masa damai seharusnya menjaga PTZ kompartemen dikeringkan. Menariknya, untuk pelurusan gulungan yang cepat, sebuah sistem disediakan untuk membersihkan ruang PTZ individu dengan udara terkompresi.
Pembangkit listrik
Diasumsikan bahwa mesin kapal akan mengembangkan 160.000 hp, sementara kecepatannya akan … sayangnya, tidak sepenuhnya jelas berapa banyak, karena sumber biasanya menunjukkan penyebaran 31-32 knot. Namun, bahkan batas bawahnya cukup bagus, dan, tentu saja, memberi kapal penjelajah perang Inggris banyak kemampuan taktis dari kapal cepat. Namun, para laksamana, mengingat Lexington, tidak senang dengan kecepatan seperti itu dan menginginkan lebih: namun, dengan enggan, mereka setuju, karena peningkatan kecepatan lebih lanjut memerlukan pengurangan signifikan dalam kualitas pertempuran lainnya, yang tidak ingin dilakukan oleh siapa pun. Tidak sepenuhnya jelas berapa kisaran G-3 yang akan dibangun, tetapi mengingat kapasitas bahan bakar maksimum 5.000 ton yang agak mengesankan, itu tidak akan kecil, dan bisa jadi pada awalnya diinginkan 7.000 mil dengan 16 node. atau lebih. Kap dengan kapasitas bahan bakar maksimum sekitar 4.000 ton mampu mengatasi 7.500 mil pada kecepatan 14 knot.
Tata Letak
Saya harus mengatakan bahwa pandangan pertama pada tata letak kapal penjelajah pertempuran "G-3" segera mengingatkan pepatah yang sudah agak lama: "Unta adalah kuda yang dibuat di Inggris." Mengapa, yah, mengapa Inggris harus meninggalkan penempatan menara yang normal dan benar-benar masuk akal "dua di haluan, satu di buritan" demi … ini?! Namun, anehnya, Inggris memiliki alasan yang sangat serius untuk "mendorong" menara ketiga di tengah lambung.
Saya harus mengatakan bahwa iterasi desain pertama kapal perang Inggris dan kapal penjelajah perang dilakukan dengan cara yang sepenuhnya tradisional.
Tapi … faktanya adalah bahwa pada waktu itu, di semua kapal "ibu kota" Inggris, hingga dan termasuk Hood, kompartemen pengisian kaliber utama terletak di atas cangkang. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pegangan kapal relatif kompak, dan cangkang menempati volume yang jauh lebih kecil daripada bubuk mesiu, yang seharusnya mengeluarkannya dari laras senjata. Oleh karena itu, penyimpanan muatan selalu ditempatkan di atas kompartemen proyektil.
Tetapi sekarang Inggris melihat kelemahan dalam hal ini, karena "depot" bubuk itulah yang menimbulkan bahaya terbesar bagi kapal - kebakaran yang diikuti dengan ledakan dalam Pertempuran Jutlandia, menurut komisi yang berwenang, menyebabkan penetrasi api ke dalam majalah bubuk., dan tidak ke dalam majalah shell. Secara umum, dalam pengujian, cangkang menunjukkan diri mereka lebih tahan terhadap gelombang kejut dan api. Oleh karena itu, Inggris sampai pada kesimpulan bahwa lokasi kompartemen pengisian di bagian paling bawah, di bawah penyimpanan proyektil, akan memberikan kapal perang dan kapal penjelajah terbaru dengan kemampuan bertahan yang jauh lebih baik daripada sebelumnya. Namun sayangnya, tidak mungkin untuk menukar penyimpanan proyektil dan muatan dengan tata letak tradisional. Artinya, ini tentu saja bisa dilakukan, tetapi pada saat yang sama tata letaknya tidak lagi rasional, diperlukan untuk memperpanjang benteng, yang menyebabkan peningkatan perpindahan, dll., Dan begitulah sampai seseorang mengusulkan dengan tepat skema yang kita lihat di draft akhir "G-3". Lokasi tiga menara 406 mm yang berdekatan satu sama lain membantu menempatkan magasin bubuk di bawah cangkang, tanpa mengorbankan karakteristik kapal lainnya. Inilah alasan mengapa Inggris mengadopsi kapal perang dan kapal penjelajah tempur terbaru mereka, pada pandangan pertama, susunan artileri baterai utama yang aneh.
Namun, perlu dicatat bahwa tata letak yang paling boros bukanlah battlecruiser G-3, tetapi kapal perang N-3, yang akan diletakkan Admiralty setahun setelah battlecruiser
Seperti yang Anda ketahui, di kapal perang, dianggap tradisional untuk menempatkan ruang ketel lebih dekat ke batang, dan ruang mesin ke buritan, yaitu, mesin uap (atau turbin) terletak di belakang ketel, lebih dekat ke buritan. Hal yang sama terjadi pada kapal penjelajah tempur "G-3". Namun, di kapal perang "N-3" Inggris berhasil menukarnya - yaitu, setelah menara ketiga, ruang mesin adalah yang pertama, dan baru kemudian - ruang ketel!
Perbandingan dengan "teman sekelas"
Setelah mempelajari proyek-proyek kapal penjelajah pertempuran pasca-perang (yang militer terakhir - untuk Jerman), kami sampai pada kesimpulan tentang keunggulan tegas "G-3" Inggris atas kapal-kapal Jerman, Amerika, dan Jepang dari kelas yang sama. Sembilan meriam 406 mm-nya, setidaknya di atas kertas, hampir sama bagusnya dengan Amagi yang paling bersenjata berat, sementara G-3 mengalahkan jumlah Jepang dengan satu simpul dan hanya memiliki baju besi yang jauh lebih kuat. Lexington Amerika, ketika bertemu G-3, hanya bisa mengandalkan "mundur ke posisi yang telah diatur sebelumnya," atau lebih tepatnya, dalam penerbangan, karena kecepatan adalah satu-satunya parameter yang membuat kapal penjelajah pertempuran ini memiliki keunggulan atas "G-3" (33, 5 knot melawan 31-32). Tetapi dalam praktiknya, kemungkinan besar dia tidak akan berhasil, dan dalam pertempuran "Amerika" sama sekali tidak memiliki kesempatan, orang hanya bisa berharap akan keajaiban.
Peluang keberhasilan yang paling jelas melawan "G-3" hanya akan dimiliki oleh kapal penjelajah perang Jerman, tetapi sembilan kapal Inggris 406 mm masih terlihat lebih baik daripada kapal Jerman 6 * 420 mm, dan sabuk 350 mm dari kapal Jerman. terakhir, meskipun panjangnya melebihi 356 mm bagian "G-3", tetapi secara signifikan lebih rendah, dan sabuk pelindung kedua hanya 250 mm. Pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa Jerman menggunakan pelat yang diposisikan secara vertikal, sementara Inggris berencana untuk menempatkannya pada suatu sudut, dan ketebalan perlindungan Inggris yang diberikan masing-masing adalah 374 dan 320 mm untuk bagian 356 mm dan 305 mm.. Tetapi yang paling penting, G-3 memiliki pertahanan horizontal yang jauh lebih kuat. Pada artikel sebelumnya, kami menunjukkan bahwa ketebalan dek lapis baja utama kapal Jerman adalah 30-60 mm, tetapi masalah ini memerlukan klarifikasi tambahan, dan mungkin masih memiliki 50-60 mm. Tetapi, untuk alasan yang jelas, meskipun demikian, maka ketebalan seperti itu tidak dapat dibandingkan dengan dek lapis baja 102-203 mm "G-3". Tentu saja, kapal penjelajah Jerman juga memiliki dek lapis baja (atau hanya baja struktural tebal) 20 mm, tetapi baju besi dengan jarak seperti itu memiliki daya tahan yang lebih rendah daripada pelat baja tunggal dengan ketebalan yang sama, dan keunggulan "G-3" masih tetap luar biasa. Secara umum, secara umum, itu adalah perlindungan lapis baja "G-3" yang merupakan "sorotan" sebenarnya dari proyek tersebut, berkat itu ia secara signifikan melampaui proyek serupa di negara lain.
Namun, kita dapat melihat bahwa desain kapal penjelajah perang Inggris terakhir juga memiliki kelemahan yang signifikan. Dan pertama-tama menyangkut, anehnya … sistem pemesanan, yang baru saja kami sebut yang paling mengesankan. Tetapi dalam keadilan, harus ditunjukkan bahwa hanya bagian benteng, yang memiliki pelindung vertikal 356 mm (374 mm berkurang) dan dek lapis baja 203 mm, yang terlihat kurang lebih memiliki perlindungan yang dapat diterima terhadap peluru 406 mm. Itu sudah cukup, tetapi panjang bagian benteng ini benar-benar kecil - hanya 78,9 m atau 30,4% dari total panjang garis air. Sisa benteng, yang memiliki 320 mm pelindung vertikal yang dikurangi, dan 102-152 mm horizontal, tidak lagi cukup melindungi terhadap peluru kaliber ini. Juga, barbet dari turret kaliber utama, bahkan di bagian 356 mm mereka, cukup rentan, meskipun tidak akan mudah untuk menembusnya: mereka memiliki penampang melingkar, jadi sangat sulit untuk memukulnya. barbet pada sudut mendekati 90 derajat.
Sabuk pelindung vertikal "G-3" "tenggelam" ke samping, yang memungkinkan untuk menghemat berat dek lapis baja, seperti yang sudah terjadi, tetapi pada saat yang sama mengurangi volume ruang yang dipesan: pada saat yang sama, peluru musuh dapat menimbulkan kerusakan serius (meskipun tidak mengancam kapal dengan kematian) bahkan tanpa menembus sabuk pelindung. Ujung kapal benar-benar tidak terlindungi, yang kurang lebih dapat diterima dalam pertempuran kapal perang, tetapi merupakan kelemahan besar dalam sebagian besar situasi pertempuran lainnya - bahkan kerusakan yang relatif kecil dari bom dan peluru berdaya ledak tinggi dapat menyebabkan banjir besar, trim di haluan atau buritan, dan sebagai hasilnya, penurunan yang signifikan dalam kemampuan tempur kapal penjelajah pertempuran.
Tapi tetap saja, secara keseluruhan, harus dinyatakan bahwa dalam proyek "G-3" Inggris sedekat mungkin, jauh lebih dekat daripada negara lain dengan konsep kapal perang cepat selama Perang Dunia Kedua. Dan jika sesuatu tidak berhasil untuk mereka, itu bukan karena laksamana dan desainer Inggris tidak memahami sesuatu, atau tidak memperhitungkan, tetapi hanya karena dalam perpindahan normal yang diberikan (48.500 ton) pada teknologi awal 20 -s, sama sekali tidak mungkin untuk merancang dan membangun kapal perang 30-simpul yang membawa meriam 406-mm dan terlindung dengan baik dari peluru kaliber yang sama. Inggris tahu persis apa yang mereka inginkan, memahami keinginan mereka yang tidak mungkin tercapai dan dipaksa untuk membuat kompromi yang disengaja. Dan kita dapat mengatakan dengan alasan yang baik bahwa sebagai hasil dari kompromi ini, meskipun tidak ideal, tetapi proyek yang sangat sukses dan seimbang dari kapal penjelajah pertempuran "G-3" diperoleh.
