Pada artikel ini kami akan mencoba menilai kemampuan tempur Hood dibandingkan dengan proyek terbaru dari kapal penjelajah pertempuran di Jerman, dan pada saat yang sama mempertimbangkan kemungkinan alasan kematian kapal Inggris terbesar di kelas ini. Tetapi sebelum kita melanjutkan ke pembekalan yang sudah menjadi kebiasaan tentang "kemampuan artileri - perlindungan baju besi", beberapa kata harus dikatakan tentang kecenderungan umum "cangkang dan baju besi" dalam kaitannya dengan kapal perang berat pada tahun-tahun itu.
Diketahui bahwa pada awalnya kaliber utama kapal perang kapal penempur diwakili oleh meriam 280-305 mm, dan pemikiran teknik pada tahun-tahun itu mampu melawan mereka dengan perlindungan yang cukup kuat, yang dimiliki, misalnya, oleh kapal penempur Jerman, dimulai dengan kelas Kaiser. Baik mereka maupun "Konigi" yang mengikuti mereka adalah jenis kapal perang asli, dengan bias defensif, dipersenjatai dengan sistem artileri 305 mm yang sangat kuat dan dilengkapi dengan pelindung yang sangat andal melindungi terhadap senjata dengan kaliber dan kekuatan yang sama. Ya, pertahanan ini tidak mutlak, tetapi sedekat mungkin dengannya.
Langkah berikutnya diambil oleh Inggris, beralih ke kaliber 343 mm, diikuti oleh Amerika dan Jepang, mengadopsi senjata 356 mm. Artis-artis ini secara signifikan lebih kuat daripada senjata tua dua belas inci yang bagus, dan baju besi, bahkan yang terkuat, tidak melindungi dengan baik terhadap proyektil mereka. Hanya kapal perang terbaik dari yang terbaik yang bisa "membanggakan" bahwa perlindungan mereka entah bagaimana melindungi kapal dari dampak seperti itu. Namun, kemudian Inggris mengambil langkah berikutnya, memasang meriam 381 mm di kapal perang mereka dan Jerman segera mengikutinya. Faktanya, pada saat ini ketidakseimbangan total muncul antara sarana serangan dan pertahanan kapal perang dunia.
Faktanya adalah bahwa tingkat pengembangan sistem pengendalian kebakaran, termasuk kualitas pengintai, membatasi jarak tembak efektif hingga jarak sekitar 70-75 kabel. Tanpa ragu, adalah mungkin untuk bertarung pada jarak yang lebih jauh, tetapi akurasi menembak pada saat yang sama jatuh, dan lawan mengambil risiko menembakkan amunisi, tidak mencapai jumlah pukulan yang cukup untuk menghancurkan musuh. Pada saat yang sama, meriam 381-mm Inggris, menurut Inggris, mampu menembus baju besi dengan kaliber yang sama (yaitu, 381-mm) pada jarak 70 kabel ketika mengenai 90 derajat, dan 356 mm baju besi - sekitar 85 kabel. Dengan demikian, bahkan baju besi Jerman yang paling tebal (sabuk samping 350 mm) dapat ditembus oleh senjata Inggris, kecuali jika kapal perang Jerman berada pada sudut yang tepat ke arah penerbangan proyektil. Armor yang lebih tipis tidak mungkin.
Semua hal di atas juga berlaku untuk sistem artileri Jerman - proyektilnya sedikit lebih ringan daripada yang Inggris, kecepatan moncongnya lebih tinggi, dan secara umum kehilangan energi lebih cepat, tetapi, kemungkinan besar, pada jarak 70-75 kabel, itu memiliki penetrasi baju besi yang mirip dengan proyektil Inggris.
Dengan kata lain, kita dapat mengatakan bahwa pada beberapa periode Perang Dunia Pertama, semua kapal perang, pada kenyataannya, berubah menjadi kapal penjelajah perang tipe Inggris - pemesanan mereka tidak memberikan tingkat perlindungan yang dapat diterima terhadap peluru 380-381-mm. Ini adalah fakta, tetapi ternyata sebagian besar dikaburkan oleh kualitas buruk dari cangkang penusuk lapis baja Inggris - seperti yang Anda tahu, ketebalan maksimum baju besi yang bisa mereka "kuasai" hanya 260 mm, tetapi "380" Jerman -mm" kapal perang terlambat untuk pertempuran utama armada, dan kemudian tidak berpartisipasi dalam pertempuran serius dengan Inggris sampai akhir perang. Saya harus mengatakan bahwa Inggris setelah Jutlandia menerima cangkang penusuk baja yang lengkap ("Greenboy"), dan, mungkin, orang hanya dapat bersukacita bahwa Hochseeflotte tidak berani menguji kembali kekuatan Angkatan Laut Kerajaan - dalam hal ini, kerugian Jerman dari tembakan senjata 381 mm bisa sangat besar, dan "Bayern" dengan "Baden", tidak diragukan lagi, akan mengatakan kata berat mereka.
Mengapa ada keadaan yang tidak toleran seperti itu? Pertama-tama, karena inersia pemikiran tertentu. Diketahui bahwa selanjutnya, hampir semua negara yang terlibat dalam desain kapal perang sampai pada kesimpulan bahwa untuk memberikan perlindungan yang andal terhadap proyektil berat, pelindung kapal harus memiliki ketebalan yang sama dengan kalibernya (381 mm dari 381 mm). proyektil, dll.), tetapi tingkat perlindungan seperti itu, ditambah dengan pemasangan senjata 380-406-mm, berarti peningkatan perpindahan yang tiba-tiba, di mana negara-negara pada umumnya tidak siap. Selain itu, pada saat pertama, kebutuhan akan peningkatan pemesanan yang begitu radikal, secara umum, tidak disadari. Baik pemikiran angkatan laut Inggris dan Jerman, pada dasarnya, berevolusi dengan cara yang sama - penggunaan senjata 380-381-mm secara signifikan meningkatkan daya tembak kapal perang dan memungkinkan untuk membuat kapal yang jauh lebih tangguh, jadi mari kita lakukan! Artinya, pemasangan senjata lima belas inci itu sendiri tampak seperti langkah maju yang besar, dan fakta bahwa kapal ini harus berperang melawan kapal perang musuh yang dipersenjatai dengan senjata serupa tidak terjadi pada siapa pun. Ya, kapal-kapal kelas Ratu Elizabeth menerima peningkatan baju besi tertentu, tetapi bahkan baju besi 330 mm mereka yang paling tebal tidak memberikan perlindungan yang cukup terhadap senjata yang dipasang di kapal perang ini. Anehnya, tetapi di antara orang Jerman kecenderungan ini bahkan lebih menonjol - tiga jenis kapal penjelajah pertempuran terakhir yang diletakkan di Jerman (Derflinger; Mackensen; Erzats York) dipersenjatai, masing-masing, dengan 305-mm, 350-mm dan 380 -mm meriam, tapi armor mereka, meskipun ada perbedaan kecil, sebenarnya tetap pada level Derflinger.
Untuk waktu yang sangat lama, ada persepsi bahwa kematian Hood adalah akibat dari kelemahan umum baju besinya, yang melekat pada kelas battlecruiser Inggris. Tapi ini, pada kenyataannya, adalah kesalahpahaman - anehnya, "Tudung" pada saat konstruksi mungkin memiliki perlindungan baju besi terbaik tidak hanya di antara semua kapal penjelajah perang Inggris, tetapi juga di antara kapal perang. Dengan kata lain, "Tudung", pada saat masuk ke layanan, mungkin merupakan kapal Inggris yang paling dilindungi.
Jika kita membandingkannya dengan kapal Jerman yang serupa (dan mengingat bahwa kapal penjelajah perang Erzats York dan Mackensen praktis tidak berbeda dalam hal baju besi), maka secara formal Hood dan Erzats York memiliki sabuk pengaman dengan ketebalan yang hampir sama - 305 dan 300 mm masing-masing. Namun pada kenyataannya, perlindungan onboard Hood jauh lebih solid. Faktanya adalah bahwa pelat baja dari kapal penjelajah perang Jerman, dimulai dengan Derflinger, memiliki ketebalan pelat pelindung yang berbeda. Pada 300 mm terakhir, bagian tersebut memiliki ketinggian 2,2 m, dan tidak ada informasi bahwa itu lebih tinggi di Mackensen dan Erzats York, sedangkan di Hood ketinggian pelat baja 305 mm hampir 3 m (kemungkinan besar secara total, kita berbicara tentang ketinggian 118 inci, yang menghasilkan 2,99 m). Tapi, selain itu, sabuk pelindung kapal "ibu kota" Jerman terletak sangat vertikal, sedangkan sabuk Inggris juga memiliki sudut kemiringan 12 derajat, yang memberikan keuntungan menarik "Tudung" - namun, dan juga kerugiannya.
Sebagai berikut dari diagram di atas, sabuk Khuda, dengan tinggi 3 m dan tebal 305 mm, setara dengan sabuk pelindung vertikal setinggi 2,93 m dan tebal 311,8 mm. Dengan demikian, dasar dari perlindungan lapis baja horizontal "Tudung" adalah 33, 18% lebih tinggi dan 3, 9% lebih tebal daripada di kapal Jerman.
Keuntungan dari kapal penjelajah Inggris terletak pada kenyataan bahwa baju besi 305 mm-nya ditumpuk di atas sisi dengan ketebalan yang meningkat - kulit di belakang sabuk pelindung utama mencapai 50, 8 mm. Sulit untuk mengatakan seberapa besar ini meningkatkan ketahanan lapis baja struktur, tetapi ini, tanpa diragukan lagi, adalah solusi yang jauh lebih baik daripada meletakkan pelat baja 300 mm pada lapisan kayu 90 mm, seperti halnya pada kapal penjelajah perang Jerman. Tentunya lapisan jati diletakkan di atas apa yang disebut "kemeja papan", yang ketebalannya pada kapal penjelajah perang Jerman, sayangnya, tidak diketahui oleh penulis: tetapi untuk kapal perang "Bayern" dan "Baden" ketebalan ini adalah 15mm. Tentu saja, akan salah jika hanya mengambil dan menambahkan ketebalan pelapis Inggris ke pelat baja - mereka bukan monolit (baju besi lebih lemah) dan baja struktural, bagaimanapun, ini bukan pelindung Krupp. Dapat diasumsikan bahwa, dengan mempertimbangkan kemiringan, resistansi lapis baja total pelat lapis baja dan sisinya berkisar antara 330 hingga 350 mm lapis baja. Di sisi lain, sama sekali tidak jelas mengapa Inggris menggunakan penebalan kulit seperti itu - jika mereka memasang pelat baja 330 mm pada kulit inci, mereka akan menerima bobot yang hampir sama, dengan ketahanan lapis baja yang meningkat secara signifikan.
Benar, "Hood" secara signifikan lebih rendah daripada battlecruiser Jerman dalam hal sabuk atas. Tingginya di Erzats York, kemungkinan besar, 3, 55 m, dan ketebalannya bervariasi dari 270 mm (di wilayah 300 mm area) dan hingga 200 mm di sepanjang tepi atas. Sabuk baja Inggris memiliki ketebalan 178 mm dan tinggi 2,75 m, yang, dengan mempertimbangkan kemiringan 12 derajat, setara dengan ketebalan 182 mm dan tinggi 2,69 m. "Hood" memiliki freeboard yang lebih besar daripada battlecruiser Jerman, jadi "Erzats York" yang sama memiliki tepi atas sabuk pelindung 200 mm yang berbatasan langsung dengan dek atas, tetapi "Hood" tidak. Sabuk pelindung kedua "Huda" dilanjutkan dengan yang ketiga, setebal 127 m, yang memiliki ketinggian yang sama dengan yang pertama (2,75 m), yang memberikan pengurangan ketebalan sekitar 130 mm pada ketinggian 2,69 m. ingatlah bahwa untuk cangkang penusuk lapis baja dari sabuk kedua (untuk kapal Inggris - kedua dan ketiga) tidak menimbulkan hambatan serius - bahkan pelindung 280 mm, cangkang 381 mm menembus pada jarak hingga 120 kabel. Namun demikian, ketebalan yang lebih besar memberi kapal Jerman keuntungan tertentu - seperti yang ditunjukkan oleh praktik menembak dengan peluru Rusia (tes pada kapal perang Chesma dan lainnya, kemudian), proyektil berdaya ledak tinggi kaliber besar mampu menembus baju besi setengah kalibernya. ketebalan. Jika asumsi ini berlaku untuk peluru Jerman dan Inggris (yang kemungkinan besar), maka ranjau darat Jerman, ketika mengenai sisi "Tudung" di atas sabuk baju besi utama, dapat menembusnya, tetapi peluru Inggris dari baju besi kapal penjelajah perang Jerman tidak dapat. Namun, baju besi 150 mm dari casemates, di mana Jerman memiliki senjata anti-ranjau mereka, juga cukup dapat ditembus untuk peluru daya ledak tinggi Inggris.
Apa yang akan terjadi jika sabuk baju besi utama ditusuk oleh proyektil penusuk baju besi? Faktanya, tidak ada yang baik untuk kapal Jerman atau Inggris. Untuk Jerman, untuk baju besi 300 mm, hanya ada sekat anti-torpedo 60 mm vertikal, "dibentangkan" ke dek yang sangat lapis baja, dan untuk Inggris, di belakang baju besi 311,8 mm yang diberikan + baja 52 mm pelapisan - hanya bevel 50, 8 mm dari dek lapis baja. Di sini sekali lagi dimungkinkan untuk mengambil keuntungan dari pengalaman uji artileri domestik - pada tahun 1920, penembakan struktur ditembakkan, mensimulasikan kompartemen kapal perang dengan perlindungan lapis baja 370 mm, termasuk senjata 305 mm dan 356 mm. Pengalaman yang diperoleh oleh ilmu angkatan laut dalam negeri, tanpa diragukan lagi, sangat besar, dan salah satu hasil penembakan adalah penilaian efektivitas bevel di belakang sabuk pelindung.
Jadi, ternyata bevel setebal 75 mm mampu menahan pecahnya proyektil 305-356 mm hanya jika meledak pada jarak 1-1,5 m dari bevel. Jika proyektil meledak di baju besi, maka bahkan 75 mm tidak akan melindungi ruang di belakang bevel - itu akan terkena pecahan cangkang dan puing-puing baju besi. Tanpa ragu, proyektil 381-mm Inggris tidak kalah dengan 356-mm Rusia (kandungan bahan peledak di dalamnya kira-kira sama), yang berarti bahwa dengan tingkat probabilitas tinggi, ketika proyektil seperti itu meledak di ruang angkasa antara sabuk pelindung utama dan bevel (sekat anti-torpedo), maka baik Inggris 50, 8 mm, maupun 60 mm Jerman kemungkinan besar tidak akan menyimpan energi ledakan seperti itu. Sekali lagi, jarak antara kedua jenis pertahanan ini relatif kecil, dan jika proyektil telah menembus sabuk pelindung utama, maka kemungkinan besar itu akan meledak pada dampak pada bevel (sekat anti-torpedo), yang tidak satu atau yang lain. jelas tidak tahan.
Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa bevel dan sekat anti-torpedo tidak berguna - dalam kondisi tertentu (ketika proyektil mengenai sabuk pelindung utama tidak pada sudut, lebih dekat ke 90 derajat, tetapi lebih kecil), proyektil, untuk misalnya, mungkin tidak melewati baju besi dalam seluruh bentuk, atau bahkan meledak ketika baju besi melewati - dalam hal ini, perlindungan tambahan, mungkin, dapat menyimpan pecahannya. Tetapi dari proyektil yang mengatasi sabuk pelindung secara keseluruhan, perlindungan seperti itu tidak berguna.
Sayangnya, hal yang sama dapat dikatakan tentang dek lapis baja. Sebenarnya, dalam hal perlindungan horizontal, Hood secara signifikan melampaui battlecruiser Jerman hingga Erzats York inklusif - kami telah mengatakan bahwa ketebalan total geladak Hood (baju besi + baja struktural) mencapai 165 mm di atas gudang artileri haluan menara, 121-127 mm di atas ruang ketel dan ruang mesin dan 127 mm di area belakang menara kaliber utama. Adapun geladak Erzats York, mereka mencapai ketebalan maksimumnya (kemungkinan besar 110 mm, meskipun mungkin 125) mereka mencapai di atas ruang bawah tanah senjata kaliber utama. Di tempat lain, ketebalannya tidak melebihi 80-95 mm, dan perlu dicatat bahwa ketebalan yang ditentukan memiliki total tiga geladak. Agar adil, kami juga akan menyebutkan keberadaan atap casemate yang terletak di dek atas: atap ini tebalnya 25-50 mm (yang terakhir hanya di atas senjata), tetapi casemate itu sendiri relatif kecil dan terletak di tengah. dari geladak - dengan demikian, "melekatkan" atapnya ke perlindungan horizontal lainnya hanya dapat dimungkinkan dalam kasus penembakan memanjang ke kapal Jerman - ketika peluru musuh terbang di sepanjang garis tengahnya. Jika tidak, proyektil yang mengenai atap casemate pada jarak tempur yang khas tidak akan memiliki sudut datang yang dapat mencapai dek lapis baja yang lebih rendah.
Namun, dalam menyatakan kelebihan Hood, kita harus ingat bahwa “lebih baik” tidak berarti “cukup”. Jadi, misalnya, kami telah mengatakan bahwa proyektil kaliber 380-381 mm mampu menembus sabuk lapis baja kedua kapal penjelajah perang Jerman dan Inggris tanpa masalah. Dan sekarang, katakanlah, sabuk "Hood" 178 mm rusak - apa selanjutnya?
Mungkin satu-satunya hal yang dapat diharapkan oleh para pelautnya adalah proses normalisasi lintasan proyektil ketika menembus pelat baja: faktanya adalah bahwa ketika pelindung melewati sudut selain 90 derajat, proyektil "berusaha" untuk putar sedemikian rupa untuk mengatasi baju besi dengan cara sesingkat mungkin, yaitu sedekat mungkin dengan 90 derajat. Dalam praktiknya, mungkin terlihat seperti ini - proyektil musuh, jatuh pada sudut 13 derajat. ke permukaan laut, mengenai baju besi "Tudung" 178 mm pada sudut 25 derajat. dan menembusnya, tetapi pada saat yang sama memutarnya sekitar 12 derajat. "Naik" dan sekarang terbang hampir sejajar dengan bagian horizontal dek lapis baja - sudut antara dek dan lintasan proyektil hanya 1 derajat. Dalam hal ini, ada kemungkinan besar bahwa proyektil musuh tidak akan mengenai dek lapis baja sama sekali, tetapi akan meledak di atasnya (sekring akan dimiringkan saat rusaknya lapis baja 178 mm).
Namun, mengingat bahwa dek lapis baja Hood setebal 76 mm hanya di atas gudang baterai utama, energi ledakan dan pecahan proyektil 380 mm dapat lebih atau kurang dijamin hanya disimpan di sana. Jika proyektil musuh meledak di atas ruang mesin dan ketel, yang dilindungi oleh hanya 50,8 mm armor atau di tempat lain (38 mm armor), maka ruang lapis baja mungkin terkena.
Kita berbicara tentang kerentanan kapal penjelajah perang Hood, tetapi kita tidak boleh berpikir bahwa kapal perang Inggris lebih terlindungi dari serangan seperti itu - sebaliknya, di sini perlindungan kapal perang kelas Ratu Elizabeth yang sama lebih buruk daripada Hood, karena armor kedua sabuk kapal perang hanya 152 mm dari armor vertikal (dan bukan 182 dari armor yang dikurangi dari "Hood"), sedangkan dek lapis baja hanya 25,4 mm.
Adapun perlindungan artileri, secara mengejutkan dipesan dengan baik di Hood - dahi menara adalah 381 mm, dan barbet adalah 305 mm. Ersatz York terlihat sedikit lebih baik di sini, jadi, dengan pelindung menara yang sedikit lebih sedikit (dahi 350 mm), ia memiliki duri dengan ketebalan yang sama, yaitu dua inci lebih tebal dari yang Inggris. Adapun pelindung barbet di bawah tingkat dek atas, Inggris memiliki ketebalan perlindungan agregat (baju besi samping dan barbet itu sendiri) adalah 280-305 mm, dan Jerman memiliki 290-330 mm.
Dan lagi - jumlahnya tampaknya cukup mengesankan, tetapi mereka tidak mewakili hambatan yang tidak dapat diatasi untuk artileri 380-381-mm pada jarak pertempuran utama. Selain itu, proyektil 380 mm musuh bisa saja mengenai dek dekat menara - dalam hal ini, dia harus menembus 50,8 mm pertama dari pelindung dek horizontal Hood (yang cukup mampu dia lakukan), dan kemudian itu hanya akan dicegah oleh armor barbet 152 mm. Omong-omong, ada kemungkinan bahwa "Tudung" itu mati … Sayangnya, gambar "Erzats York" bahkan lebih buruk - itu akan cukup bagi cangkang Inggris untuk menembus dek 25-30 mm dan Barbet vertikal 120 mm di belakangnya. Omong-omong, untuk Ratu Elizabeth, ketebalan geladak dan barbette dalam hal ini adalah 25 dan 152-178 mm.
Dengan demikian, kita dapat sekali lagi menyatakan fakta - untuk masanya, "Tudung" benar-benar dilindungi dengan sangat baik, lebih baik daripada "Ratu Elizabeth" yang sama, dan dalam sejumlah parameter lebih baik daripada kapal penjelajah perang Jerman dari proyek-proyek terbaru. Namun, meskipun demikian, baju besi kapal penjelajah perang Inggris terakhir tidak memberikan perlindungan penuh terhadap peluru 380-381 mm. Tahun-tahun berlalu, bisnis artileri melangkah jauh ke depan, dan meriam Bismarck 380 mm menjadi jauh lebih kuat daripada sistem artileri kaliber yang sama selama Perang Dunia Pertama, tetapi baju besi Hood, sayangnya, tidak menjadi lebih kuat. - kapal tidak pernah menerima satu pun modernisasi yang serius.
Sekarang mari kita lihat apa yang terjadi dalam pertempuran 24 Mei 1941, ketika Hood, Pangeran Wells, di satu sisi, dan Bismarck dan Pangeran Eugen, di sisi lain, bentrok dalam pertempuran. Jelas bahwa deskripsi terperinci tentang pertempuran di Selat Denmark layak untuk serangkaian artikel terpisah, tetapi kami akan membatasi diri pada ulasan yang paling sepintas.
Awalnya, kapal-kapal Inggris berada di depan kapal-kapal Jerman dan berlayar di jalur yang hampir paralel ke arah yang sama. "Hood" dan "Prince of Wells" sedang menuju 240 dan ketika pada pukul 05.35 kapal-kapal Jerman ditemukan (menurut Inggris, mengikuti jalur yang sama 240). Laksamana Inggris berbalik untuk memotong detasemen Jerman terlebih dahulu sebesar 40 dan segera - dengan 20 derajat lagi, membawa kapalnya ke jalur 300. Itu adalah kesalahannya, dia terlalu tergesa-gesa untuk bergabung dalam pertempuran - alih-alih "melemahkan" Bismarck dan "Pangeran Eugen", untuk mencapai persimpangan jalan mereka, bertindak dengan artileri dari seluruh sisi, dia terlalu percaya pada Jerman. Sebagai akibat dari kesalahan komandan Inggris ini, Jerman memperoleh keuntungan yang signifikan: selama pendekatan, mereka dapat menembak dengan seluruh sisi mereka, sementara Inggris hanya dapat menggunakan menara busur kaliber utama. Jadi, pada awal pertempuran, artileri kapal Inggris dibelah dua - dari 8 * 381-mm dan 10 * 356-mm, hanya 4 * 381-mm dan 5 * 356-mm yang bisa menembak (salah satu senjata dari menara busur empat meriam "Pangeran Wells" tidak dapat menembak karena alasan teknis). Semua ini, tentu saja, menyulitkan Inggris untuk membidik, sementara Bismarck mampu membidik, seperti dalam latihan.
Pada 0552 jam Hood melepaskan tembakan. Pada saat ini, kapal-kapal Inggris terus menempuh jalur 300, kapal-kapal Jerman menempuh jalur 220, yaitu, unit-unit mendekati hampir tegak lurus (sudut antara jalur mereka adalah 80 derajat). Tetapi pada pukul 05.55 Holland berbelok 20 derajat ke kiri, dan pada pukul 06.00 ia berbelok lagi 20 derajat ke arah yang sama untuk membawa ke dalam pertempuran menara-menara belakang baterai utama. Dan mungkin saja dia tidak percaya - menurut beberapa laporan, Holland hanya mengangkat sinyal yang sesuai, tetapi tidak memulai belokan, atau baru memulai belokan kedua ketika Hood menerima pukulan fatal. Ini juga dikonfirmasi oleh manuver Prince of Wells berikutnya - ketika Hood meledak, kapal perang Inggris terpaksa berbelok tajam, melewati tempat kematiannya di sebelah kanan. Jika "Hood" punya waktu untuk membuat giliran terakhirnya, maka kemungkinan besar dia tidak akan menghalangi "Prince of Wells" dan tidak akan harus berpaling.
Dengan demikian, sudut antara jalur "Tudung" dan "Bismarck" pada saat serangan fatal, kemungkinan besar, masing-masing sekitar 60-70 derajat, peluru Jerman menghantam pada sudut 20-30 derajat dari sisi normal. baju besi, dan penyimpangan yang paling mungkin adalah tepat 30 derajat.
Dalam hal ini, pengurangan ketebalan pelindung Hood sehubungan dengan lintasan proyektil Bismarck 380 mm sedikit lebih dari 350 mm - dan ini tidak termasuk sudut datang proyektil. Untuk memahami apakah proyektil Bismarck dapat menembus baju besi semacam itu, seseorang harus mengetahui jarak antar kapal. Sayangnya, tidak ada kejelasan tentang masalah ini dalam sumber-sumber - Inggris biasanya menunjukkan bahwa jarak dari mana Hood terkena pukulan fatal adalah sekitar 72 kabel (14.500 yard atau 13.260 m), sedangkan perwira artileri Bismarck yang masih hidup » Müllenheim-Rechberg memberikan 97 kabel (19.685 yard atau 18.001 m). Peneliti Inggris W. J. Jurens (Jurens), setelah melakukan banyak pekerjaan pada pemodelan manuver kapal dalam pertempuran itu, sampai pada kesimpulan bahwa jarak antara Bismarck dan Hood pada saat ledakan yang terakhir adalah sekitar 18.100 m (itu adalah, artileri Jerman masih benar) … Pada jarak ini, kecepatan proyektil Jerman sekitar 530 m / s.
Jadi, kami tidak menetapkan tugas untuk secara andal menentukan di mana tepatnya shell yang menghancurkan hit "Hood". Kami akan mempertimbangkan kemungkinan lintasan dan lokasi dampak yang dapat membawa kebanggaan Angkatan Laut Inggris ke bencana.
Anehnya, bahkan sabuk pelindung utama "Tudung" dapat ditusuk, meskipun diragukan bahwa setelah itu cangkang Jerman akan memiliki energi yang tersisa untuk "melewati" ke ruang bawah tanah. Menekan sabuk pelindung 178 mm atau 127 mm akan menyebabkan hilangnya ujung balistik dan penurunan kecepatannya masing-masing menjadi 365 atau 450 m / s - ini cukup untuk terbang di antara geladak dan mengenai barbet menara belakang "Tudung" kaliber utama - baju besi 152 mm dari yang terakhir tidak akan menjadi hambatan besar. Selain itu, proyektil seperti itu, yang meledak dari pukulan ke dek lapis baja dua inci, dapat menembusnya, dan bahkan jika dia sendiri tidak melewatinya secara keseluruhan, pecahan dan potongan baju besinya dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan berikutnya. gudang artileri ranjau amunisi.
Perlu dicatat di sini bahwa gudang amunisi artileri Inggris memiliki tambahan, pemesanan individu - 50, 8 mm di atas dan 25, 4 mm di samping, namun, perlindungan ini tidak dapat bertahan. Diketahui bahwa selama penembakan eksperimental di kapal perang Chesma, proyektil penusuk lapis baja 305 mm meledak ketika mengenai dek 37 mm, tetapi energi ledakannya begitu kuat sehingga pecahan cangkang dan baju besi menembus dek baja 25 mm di bawah.. Dengan demikian, proyektil 380 mm dapat dengan baik menembus sabuk lapis baja atas, mengenai dek atau bevel lapis baja horizontal, meledak, memecahkannya, dan pecahannya (setidaknya secara teoritis) mampu menembus 25,4 mm dinding "kotak lapis baja" " menutupi ruang bawah tanah artileri, menyebabkan kebakaran atau ledakan.
Kemungkinan lain dijelaskan oleh Jurens - bahwa proyektil menembus sabuk lapis baja 178 mm, melewati geladak di atas ruang mesin, dan meledak di ruang antara geladak utama dan geladak bawah di sekat kelompok gudang bawah tanah, sementara kematian kapal dimulai dengan peledakan amunisi di ruang bawah tanah kaliber ranjau.
Faktanya adalah bahwa saksi mata tragedi itu menggambarkan urutan peristiwa berikut segera sebelum ledakan kapal: pertama, pada 05.56, sebuah proyektil 203 mm yang mengenai "Pangeran Eugen" menyebabkan kebakaran besar di daerah itu. tiang utama. Anehnya, ternyata ada cukup banyak bensin (kita berbicara tentang ratusan liter) yang menyebabkan kebakaran, dan karena api menutupi spatbor dari tembakan pertama senjata anti-pesawat 102 mm dan anti UP -senjata pesawat, yang segera mulai meledak, sulit untuk memadamkannya. Kemudian "Tudung" dipukul dengan interval satu menit oleh peluru dari "Bismarck" dan kemudian - dari "Pangeran Eugen", yang tidak menyebabkan dia mengancam kerusakan, dan kemudian terjadi malapetaka.
Api di dek tampak mereda, nyala api padam, tetapi pada saat itu di depan tiang utama, kolom api yang tinggi menyembur (seperti jet dari kompor gas raksasa), yang naik di atas tiang dan dengan cepat berbalik menjadi awan asap gelap berbentuk jamur, di mana puing-puing kapal terlihat. Itu menyembunyikan kapal penjelajah perang yang terkutuk - dan yang satu pecah menjadi dua bagian (lebih tepatnya, bahkan menjadi satu, karena buritan, pada kenyataannya, tidak ada lagi secara keseluruhan), naik ke pendeta, mengangkat batang ke langit, dan kemudian dengan cepat terjun ke jurang.
Bahkan ada versi yang begitu boros sehingga kematian Hood disebabkan justru oleh proyektil 203 mm Pangeran Eugen, dari mana api yang kuat dimulai: mereka mengatakan, selama ledakan amunisi, api akhirnya "padam" ke ruang bawah tanah kaliber ranjau di sepanjang poros pasokan amunisi. Tetapi versi ini sangat diragukan - faktanya hanya dari penetrasi ruang bawah tanah seperti itu "Huda" terlindungi dengan sangat baik. Untuk melakukan ini, api harus terlebih dahulu menembus poros pasokan amunisi ke instalasi dek, yang mengarah ke koridor khusus, kemudian menyebar di sepanjang koridor ini (yang sangat diragukan, karena tidak ada yang terbakar di sana), sampai ke poros. mengarah ke gudang artileri dan "turun" juga di sepanjang dia, terlepas dari kenyataan bahwa tumpang tindih salah satu poros ini menghentikan api sepenuhnya dengan andal. Terlebih lagi, seperti yang ditunjukkan oleh eksperimen-eksperimen selanjutnya, api tidak terlalu merusak amunisi kesatuan yang ada di ruang bawah tanah itu. Tentu saja, segala macam absurditas terjadi dalam hidup, tetapi yang satu ini mungkin di luar batas kemungkinan.
Jurens menyatakan bahwa ledakan di ruang bawah tanah ranjau menyebabkan tembakan proyektil Bismarck 380 mm, kebakaran dimulai (lidah api yang sangat sempit dan tinggi), kemudian ruang bawah tanah menara belakang diledakkan, dan semua ini tampak seperti kemungkinan besar penyebab kematian Hood… Di sisi lain, kebalikannya juga mungkin - bahwa ledakan ruang bawah tanah 381 mm menyebabkan ledakan amunisi anti-pesawat di ruang bawah tanah anti-ranjau yang berdekatan.
Selain kemungkinan di atas, ada kemungkinan yang cukup tinggi bahwa Hood menghancurkan proyektil Bismarck 380 mm, yang menghantam bagian bawah air kapal. Saya harus mengatakan bahwa Prince of Wells menerima pukulan serupa - sebuah cangkang menghantamnya pada sudut 45 derajat, dan menembus kulit 8, 5 m di bawah permukaan air, dan kemudian - 4 sekat lagi. Untungnya, itu tidak meledak, tetapi pukulan seperti itu bisa membunuh Hood. Benar, ada beberapa keraguan tentang sekering, yang dalam beberapa kasus seharusnya bekerja sebelum proyektil mencapai ruang bawah tanah, tetapi pemodelan Yurens menunjukkan bahwa lintasan di mana proyektil sampai ke ruang bawah tanah dan meledak sudah ada di sana, tanpa melampaui batas. jangkauan yang mungkin untuk proyektil pelambatan berat Jerman sangat mungkin.
Tanpa ragu, "Kerudung" mati dengan sangat menakutkan dan cepat, tanpa menyebabkan kerusakan pada musuh. Tetapi harus dipahami bahwa jika ada kapal perang Inggris lainnya dari Perang Dunia Pertama yang menggantikannya, hal yang sama kemungkinan besar akan terjadi padanya. Untuk masanya, kapal penjelajah perang Inggris terakhir adalah kapal perang yang sangat dilindungi, dan pada saat pembangunannya, kapal itu adalah salah satu kapal yang paling terlindungi di dunia. Tetapi, seperti yang kami katakan di atas, baju besinya hanya pada tingkat yang sangat terbatas yang dilindungi dari proyektil sistem artileri 380-381 mm yang modern baginya, dan, tentu saja, sangat sedikit dimaksudkan untuk melawan senjata yang dibuat hampir 20 tahun kemudian.
