Dalam artikel ini kita akan membahas partisipasi "Novik" dalam pertempuran pada tanggal 28 Juli 1904 (di Shantung), serta peristiwa-peristiwa yang mengikutinya.
Hal pertama yang langsung menarik perhatian ketika mempelajari dokumen yang relevan: kapal penjelajah membuat terobosan di Vladivostok jauh dari kondisi terbaik, dan ini menyangkut kondisi teknis kapal itu sendiri dan kondisi fisik awaknya. M. F. von Schultz mencatat dalam laporannya bahwa kapal penjelajah sejak Mei 1904 "tidak pernah berhenti bergerak, karena selalu siap dalam 40 menit." Seseorang tidak bisa tidak mengingat memoar Letnan A. P. Stehr:
[kutipan] “Kita harus mengakui bahwa pihak berwenang, baik angkatan laut dan militer, kadang-kadang menyalahgunakan Novik tanpa alasan: apa pun yang terjadi, mereka memberi isyarat: Novik untuk putus pasangan; kapal api akan datang - "Novik" untuk bersiap-siap untuk kampanye; asap muncul di cakrawala - "Novik" untuk pergi ke laut; laksamana memiliki mimpi buruk - "Novik" untuk menyapih jangkar. Sampai batas tertentu, sinyal-sinyal ini sering terjadi dan, dalam banyak kasus, tidak terduga, sehingga baik orang maupun petugas tidak dapat mengikuti dengan cukup cepat; kemudian mereka memutuskan untuk memberi kami sebuah tiang di Gunung Emas, yang dapat dilihat dari mana-mana. Segera setelah kebutuhan akan "Novik" muncul, tanda panggilannya dinaikkan di tiang ini; lalu jatuhkan semuanya dan lari ke kapal. Suatu kali kebetulan saya melihat sinyal ini dari jendela pemandian, jadi hampir tanpa mengeluarkan sabun saya harus berpakaian dan berlari pulang.”[/Quote]
Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa kapal penjelajah berfungsi untuk keausan bahkan ketika tidak ada kebutuhan khusus untuk ini: jelas bahwa mereka lebih suka menjaga Novik "dalam pertempuran penuh" untuk berjaga-jaga. Ini menunjukkan dengan baik pentingnya kapal penjelajah kecil untuk layanan dengan skuadron, tetapi sebagai akibat dari sikap ini, tentu saja, bahkan perbaikan boiler saat ini, belum lagi mesin, sangat sulit, sementara sumber daya mereka dikonsumsi dengan sangat besar. kecepatan. Dan, tentu saja, pada 28 Juli, Novik bukan lagi kapal penjelajah pra-perang yang mampu dengan mudah mengembangkan kecepatan 23,6 knot dalam karakteristik perpindahan sebenarnya dari layanan harian kapal.
Adapun kelelahan kru, jangan lupa bahwa kapal penjelajah, sebelum memasuki terobosan ke Vladivostok, menembaki posisi darat Jepang selama dua hari berturut-turut. Selain itu, pada 27 Juni "Novik" kembali ke jalan internal pada pukul 16.00, satu jam kemudian M. F. von Schultz sudah berada di "Askold", pada pertemuan para komandan kapal penjelajah, yang diketuai oleh N. K. Reitsnenstein dan yang diperintahkan untuk mempersiapkan kapal-kapal untuk terobosan dan berada dalam kesiapan tempur penuh pada pukul 05.00 pagi. Akibatnya, perlu untuk segera memuat batu bara ke kapal penjelajah, yang segera dimulai, segera setelah kembalinya komandan ke Novik. Dimungkinkan untuk selesai hanya pada pukul 02.00 pagi pada tanggal 28 Juli, tiga jam sebelum tanggal yang ditentukan.
Seperti yang Anda ketahui, memuat batu bara mungkin merupakan operasi yang paling memakan waktu dari semua operasi kapal lainnya, di mana perlu melibatkan hampir seluruh kru, dan yang sangat lelah karenanya. Di sini, meskipun ini tidak secara langsung dinyatakan di mana pun, perlu tidak hanya memuat batu bara, tetapi juga untuk menertibkan kapal setelah itu. Faktanya adalah bahwa ketika memuat batu bara, geladak (dan tidak hanya) kapal sangat terkontaminasi, dan sangat sulit untuk membayangkan bahwa kapal penjelajah "Novik" berperang dalam bentuk ini - kemungkinan besar, setelah memuat batu bara, kru harus melakukan "pembersihan umum" kapal penjelajah. Apalagi itu sangat diperlukan: di era ketika antibiotik belum ada, masuknya kotoran bahkan ke luka ringan dapat menyebabkan perlunya amputasi anggota tubuh, atau bahkan menyebabkan kematian.
Dengan demikian, mengingat peristiwa 28 Juli 1904, kita melihat bahwa kru Novik lelah dengan dua pintu keluar sebelumnya pada hari-hari sebelum terobosan ke Vladivostok, dan sebagian besar kru terpaksa melakukan pekerjaan berat pada malam sebelum terobosan, dan tidak memiliki kesempatan setelah ini untuk tidur nyenyak.
Jalannya pertempuran ini dengan armada Jepang dijelaskan secara rinci oleh penulis artikel ini dalam siklus "Pertempuran di Laut Kuning pada 28 Juli 1904", dan tidak ada gunanya menceritakannya kembali di sini. Oleh karena itu, kami hanya akan fokus pada episode-episode di mana Novik terlibat langsung.
Pukul 05.00, kapal penjelajah pergi ke jalan raya luar, sudah memiliki uap di semua boiler (yaitu, pada malam hari, setelah memuat batubara dan membersihkan, saya juga harus melakukan ini) dan mulai menghancurkan penyimpangan, setelah itu berlabuh di tempat yang ditentukan untuk itu. Pukul 08.45, seluruh skuadron memasuki roadstead luar, membentuk wake dan mengikuti karavan trawl. Pada pukul 09.00, Novik melihat sinyal dari Tsarevich: "Hampiri kapal induk," yang dieksekusi sepuluh menit kemudian. Kapal penjelajah menerima … perintah yang agak tidak biasa: untuk mendahului karavan pukat dan menunjukkan jalan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa kapal pukat tersesat dan secara bertahap berubah menjadi salah satu ladang ranjau kita sendiri, tetapi … Apa yang akan terjadi jika Novik menemukan ranjau? Secara umum, pertempuran belum dimulai, dan kapal serta awaknya sudah dalam bahaya serius.
Setelah ladang ranjau dilewati, dan pasukan utama Armada Bersatu muncul di cakrawala, "Novik" diperintahkan untuk mengambil tempat yang ditentukan di "ekor" skuadron, yaitu MF. von Schulz tampil pada pukul 11.50. Sebuah detasemen kapal penjelajah ditugaskan untuk mengikuti kapal perang, sementara "Askold" memimpin, diikuti oleh penutupan "Novik", "Pallada" dan "Diana".
Formasi seperti itu dapat menimbulkan kejutan, karena, secara teori, kapal penjelajah seharusnya melakukan pengintaian di depan kapal perang, tetapi sama sekali tidak tertinggal di belakang mereka: namun, dengan mempertimbangkan situasi pada 28 Juli, urutan kapal Rusia harus diakui sebagai benar. Faktanya adalah bahwa kapal-kapal Rusia terus-menerus dipantau, dan ketika kapal perang, masih di pelabuhan bagian dalam Port Arthur, mulai mengeluarkan asap, asap yang kuat mendorong pengamat Jepang bahwa ada sesuatu yang sedang dipersiapkan.
Dengan demikian, sudah pada pukul 10.40, hingga 20 kapal perusak Jepang yang tersebar di cakrawala diamati dari kapal-kapal Rusia, dan kapal penjelajah, termasuk yang lapis baja, muncul. Dalam kondisi ini, tidak masuk akal untuk mengajukan detasemen kapal penjelajah Rusia untuk pengintaian, karena skuadron Rusia itu sendiri berada di bawah batas yang ketat: pada saat yang sama, visibilitasnya cukup baik, sehingga kapal perang dari skuadron Pasifik ke-1 tidak bisa terkejut. Dengan kata lain, tidak ada kebutuhan khusus untuk mencari tahu terlebih dahulu dari mana pasukan utama Jepang akan datang. Perjalanan skuadron yang relatif tenang, dipaksa untuk mengikuti Sevastopol dan Poltava, tidak memungkinkan untuk menghindari pertempuran, dan visibilitas yang baik memberi waktu untuk membangun kembali dan melakukan manuver yang diperlukan setelah munculnya kapal perang H. Togo di dalam. melihat kekuatan utama. Pada saat yang sama, upaya untuk mengirim kapal penjelajah ke depan akan mengarah pada pertempuran dengan kekuatan jelajah Jepang yang unggul, yang sama sekali tidak ada gunanya.
Namun, karena pertimbangan di atas, "Novik" sekali lagi tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi terpaksa "tertinggal di belakang peristiwa". Pada fase pertama pertempuran, kapal penjelajah praktis tidak ambil bagian, meskipun mungkin menembaki kapal-kapal Jepang, selama perbedaan arus balik, ketika kapal perang Rusia dan Jepang cukup dekat. Namun, kapal penjelajah segera diperintahkan untuk pindah ke lintasan kiri kolom kapal perang Rusia, agar tidak mengambil risiko dengan sia-sia, memaparkan mereka ke api kapal-kapal berat Jepang. Di sana mereka tetap selama fase kedua: keluar dari pertempuran, tetapi tidak agar mereka benar-benar aman, karena peluru Jepang yang melakukan penerbangan secara berkala jatuh di sekitar N. K. Reitenstein.
Pekerjaan tempur kapal penjelajah dimulai jauh kemudian, setelah kematian V. K. Vitgefta, ketika skuadron itu kembali ke Port Arthur dan di depan, di sebelah jalurnya, sebuah detasemen Jepang ditemukan yang terdiri dari kapal perang Chin-Yen, kapal penjelajah Matsushima, Hasidate, dan kapal penjelajah lapis baja Asama, akan bergabung dengan mereka, dan juga banyak perusak. Kapal perang Rusia menembaki mereka. Kemudian M. F. von Schultz mengarahkan kapal penjelajah di sepanjang sisi kiri kapal perang Rusia, bergerak maju "ke sisi detasemen perusak Jepang" dan menembaki mereka, memaksa yang terakhir untuk mengubah arah. Sangat menarik bahwa ketika "Askold" pergi ke terobosan, bergerak di sepanjang skuadron kami ke kanan, "Novik" memahami manuvernya seolah-olah N. K. Reitenstein memutuskan untuk mengapit detasemen Jepang dan menembaki kapal perusak Jepang dengan cara yang sama seperti yang baru saja dilakukan Novik. Selain itu, M. F. von Schultz, mengamati manuver "Askold", "melihat" bahwa "Askold" tidak hanya menyerang, tetapi juga mengejar, dan bahkan memisahkan diri dari skuadron untuk mengejar kapal perusak musuh. Semua ini memberi tahu kita betapa kelirunya pengamatan saksi mata: cukup jelas bahwa von Schultz tidak punya alasan untuk entah bagaimana membumbui tindakan "Askold", dan kita berbicara tentang delusi hati nurani.
Tapi kemudian "Askold" berbalik, dan, "memotong" kapal perang, pergi ke sisi kiri skuadron Rusia. Pukul 18.45 di Novik kami melihat sinyal N. K. Reitenstein "penjelajah berada dalam formasi bangun" dan segera mengikutinya, terutama karena dalam urutan urutan kapal, Novik seharusnya hanya mengikuti Askold. Untuk melakukan ini, "Novik" harus meningkatkan kecepatannya, karena pada saat itu sudah cukup jauh dari kapal penjelajah andalannya.
Peristiwa selanjutnya yang dilihat oleh komandan "Novik" sebagai berikut - di sebelah kiri jalur dua kapal penjelajah Rusia adalah "anjing", yaitu, "Kasagi", "Chitose" dan "Takasago", serta sebuah kapal penjelajah lapis baja dari kelas "Izumo" (mungkin - "Izumo" itu sendiri) dan tiga kelas lapis baja lagi: Akashi, Akitsushima dan Izumi. Dengan mereka semua, kapal penjelajah Rusia harus menjalani pertempuran singkat namun sengit, karena jalannya terobosan membuat unit Rusia dan Jepang terlalu berdekatan. Namun, kapal penjelajah Jepang dengan cepat tertinggal, dan hanya "anjing" yang masih memiliki kecepatan yang cukup untuk mengejar terobosan kapal Rusia.
Faktanya, dua kapal penjelajah Rusia melawan "anjing" yang didukung oleh Yakumo, tetapi secara umum, deskripsi fragmen pertempuran pada 28 Juli 1904 ini sangat membingungkan. Kemungkinan besar, bagaimanapun, bahwa pada awalnya "Askold" dan "Novik" melewati "Yakumo" dan "anjing", dan yang terakhir, untuk alasan yang tidak jelas, tidak terburu-buru mendekati kapal penjelajah Rusia, meskipun kecepatannya, secara teoritis, diperbolehkan, dan mereka bertiga jelas lebih unggul dari "Askold" dan "Novik" dalam hal daya tembak. Kemudian di jalan "Askold" ada satu-satunya "Suma", di mana api dibuka. Kapal penjelajah kecil Jepang ini, tentu saja, tidak dapat menahan Askold dan Novik dan mundur, dan detasemen ke-6 (Izumi, Akashi, Akitsushima) yang bergegas mendukungnya tidak berhasil mencapai lokasi, dan, jika mereka menembaki kapal-kapal Rusia, itu dari jarak yang relatif jauh. Dan kemudian "Askold" dan "Novik" masih menerobos.
Sangat menarik bahwa komandan "Novik" M. F. von Schultz percaya bahwa selama terobosan, kapal penjelajahnya berkembang hingga 24 knot, sementara di "Askold" mereka yakin bahwa tidak lebih dari 20 knot pergi dan, dengan mempertimbangkan kerusakan yang dialami kapal penjelajah utama N. K. Reitenstein menerima sebelumnya, tidak mungkin dia bisa mengembangkan kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, karena Novik melihat sinyal Askold ketika sudah cukup jauh, Novik mengejar Askold, benar-benar melaju dengan kecepatan lebih dari 20 knot. Namun, mengingat fakta bahwa mengejar ketinggalan dengan M. F. von Schultz hanya berhasil setelah pertempuran, angka 24 knot masih terlihat sangat meragukan: masih mungkin untuk mengasumsikan bahwa kapal memberikan gerakan seperti itu untuk waktu yang singkat, tetapi sebagian besar waktu masih melaju dengan kecepatan yang jauh lebih rendah.
Pertempuran dengan kapal penjelajah Jepang akhirnya berakhir pada pukul 20.30, dan sepuluh menit kemudian anjing-anjing, mengejar kapal-kapal Rusia, akhirnya menghilang ke senja. Pada saat ini, Novik menerima kerusakan berikut dari proyektil 120-152 mm:
1. Lubang bawah air di dekat jembatan depan di sisi pelabuhan;
2. Pecahan peluru dari cangkang yang meledak memecahkan lampu pertempuran tank dan membunuh penembak Zyablitsyn, di jembatan - pemberi sinyal magang Chernyshev terbunuh dan dokter kapal Lisitsyn, yang kebetulan ada di sana, terluka ringan;
3. Lubang di tengah kapal penjelajah, cangkang tidak menyebabkan kerusakan signifikan, tidak ada kerugian;
4. Sebuah lubang di kompartemen dinamo haluan, apalagi bagian sampingnya tertembus pecahan peluru dan jembatan komando tersiram air.
Mengenai ganti rugi No. 1-2, laporan M. F. von Schultz tidak jelas, dan ada kecurigaan yang cukup besar bahwa keduanya disebabkan oleh pukulan proyektil yang sama, dan bahwa lubang bawah air itu terfragmentasi. Faktanya adalah bahwa pukulan proyektil kaliber besar akan menyebabkan kerusakan dan banjir yang signifikan, yang penghapusannya pasti akan disebutkan dalam laporan, sementara itu, kami tidak melihat hal seperti itu di sana. Dengan demikian, kebocorannya tidak signifikan, dan jika kita berasumsi bahwa peluru musuh meledak di sisi kapal penjelajah, maka ini akan menjelaskan dengan baik kerugian di jembatan dan di meriam busur, dan ukuran kecil lubang bawah air, yang tidak menimbulkan akibat yang serius.
Di kapal Jepang, tidak ada satu pun serangan kaliber 120 mm yang tercatat, dan meskipun ada sejumlah serangan dengan peluru kaliber yang tidak diketahui, diragukan bahwa setidaknya satu di antaranya adalah kemampuan artileri Novik. Enam peluru tersebut mengenai Mikasa, satu atau dua di Sikishima, tiga di Kasuga, dan dua di Chin-Yen, tetapi kemungkinan besar semuanya ditembakkan dari kapal perang, mungkin (walaupun diragukan) dalam "Chin-Yen" didapat dari "Askold", "Pallada" atau "Diana". Adapun serangan terhadap kapal perusak Jepang, mereka menerima kerusakan kemudian, selama serangan malam hari, di mana Novik tidak ambil bagian. Jadi, tampaknya, artileri kapal penjelajah kami dalam pertempuran ini tidak beruntung, dan mereka tidak dapat membahayakan musuh.
Jadi, pada pukul 20.40, kapal Jepang terakhir menghilang dari pandangan, meskipun, tentu saja, negosiasi telegraf nirkabel Jepang masih direkam. Pada pukul 21.00 "Novik" akhirnya menyusul "Askold", dan, setelah memasuki bangunnya, mengurangi kecepatan menjadi 20 knot.
Selama ini, bagian bawah Novik bekerja, secara umum, tanpa keluhan, tetapi sekarang imbalannya datang karena lama mengabaikan perawatan kapal. Pada pukul 22.00 diketahui bahwa lemari es secara bertahap "menyerah", dan pompa udara mulai memanas, itulah sebabnya mereka beralih ke Askold dengan permintaan untuk mengurangi kecepatan. Dan di sini hal yang aneh dimulai lagi: faktanya, hasil negosiasi malam antara kedua kapal ini ditafsirkan dengan cara yang sangat berbeda di Askold dan di Novik. M. F. von Schultz menggambarkannya sedemikian rupa sehingga setelah sinyal dibuat pada pukul 22.00, "Askold" mengurangi gerakannya, sehingga "Novik" mengikutinya untuk beberapa waktu. Namun, pada pukul 23.00 salinitas di boiler meningkat tajam, itulah sebabnya perlu meminta Askold untuk mengurangi kecepatan, tetapi Askold tidak menanggapi permintaan yang berulang. Novik terpaksa melambat dan segera kehilangan pandangan dari kapal penjelajah andalannya.
Pada saat yang sama N. K. Reitenstein melihat situasi dengan cara yang sama sekali berbeda. Faktanya adalah bahwa segera setelah kehilangan kontak dengan kapal penjelajah Jepang "Askold" membatalkan langkah: kemudian mereka melihat di kapal penjelajah bahwa "sekitar pukul 22.00" "Novik" meminta sesuatu oleh penilai, tetapi sinyalnya tidak terdengar. N. K. Reitenstein percaya bahwa "Novik" meminta izin untuk bertindak secara independen, karena, menurutnya, kapal penjelajah kecil itu mampu mengembangkan kecepatan lebih dari "Askold", yang sekarang menjadi beban bagi "Novik". N. K. Reitenstein dan membebaskannya tanpa rasa takut, menunjukkan pembenaran atas tindakannya bahwa komandan "Novik" itu gagah, dan perintah untuk menerobos ke Vladivostok dibawa kepadanya, dan tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa M. F. von Schultz akan mundur bahkan sedikit pun dari pesanan yang diterima. Selain itu, menurut N. K. Reitenstein, akan lebih mudah bagi kapal penjelajah untuk menerobos ke Vladivostok dalam "formasi longgar". Setelah itu, "Askold" kehilangan pandangan dari "Novik".
Pembangkit listrik "Novik" adalah tiga poros, dan sekarang harus berhenti ekstrem ke sisi mesin, hanya menyisakan rata-rata bergerak, tentu saja, kecepatan kapal penjelajah pada saat yang sama turun drastis, dan dia bisa hampir tidak memberikan lebih dari 10 knot. Jika orang Jepang menemukan Novik sekarang, itu akan menjadi mangsa yang mudah bagi mereka, tetapi M. F. von Schultz telah pergi.
Kulkas dibuka, memperlihatkan rumput (ganggang?) Dan pipa bocor. Pipa-pipa diredam, rumput disingkirkan, tetapi pada pukul 02:00 beberapa tabung meledak di boiler No. 1-2, yang memaksanya untuk dihentikan, dan pada pukul 03:00 kerusakan yang sama ditemukan di boiler lain. Pukul 05.40 fajar mulai menyingsing, dan terlihat asap di cakrawala, langsung menjauh darinya, tetapi pada pukul 07.40 kami melihat dua asap lagi. Tepat pada saat ini, pipa meledak di dua boiler lagi, tetapi M. F. von Schultz menganggap itu tidak mungkin, karena dalam hal ini ia mengambil risiko berada di depan musuh dengan 5 ketel yang tidak beroperasi dari 12 yang tersedia di kapal penjelajah.
Pada saat itu, jumlah batu bara yang tersisa dihitung, dan menjadi jelas bahwa itu tidak akan cukup sebelum Vladivostok, jadi M. F. von Schultz memutuskan untuk pergi ke Kiao Chao. Harus dikatakan bahwa kondisi boiler sedemikian rupa sehingga bahkan jika ada cukup batu bara untuk menyelesaikan terobosan, tampaknya masih cukup masuk akal untuk mengunjungi pelabuhan netral, di mana dimungkinkan, tanpa rasa takut, untuk melakukan perbaikan mendesak.
"Novik" mendekati Kiao-Chao pada pukul 17.45, dalam perjalanan bertemu dengan kapal penjelajah "Diana" dan kapal perusak "Grozovoy", yang berlayar dengan "Diana", dan, mendekati "Novik", bertanya apa maksudnya melakukan. Untuk M. F. von Schultz menjawab bahwa dia akan pergi ke Kiao-Chao untuk mencari batu bara, setelah itu dia akan menerobos ke Vladivostok melewati Jepang. Kemudian kapal-kapal itu berpisah - masing-masing dengan caranya sendiri.
Di Kiao-Chao "Novik" menemukan perusak "Diam", dan, 45 menit setelah kedatangan kapal penjelajah, kapal perang "Tsesarevich" tiba di sana. Adapun Novik, setelah memenuhi semua formalitas yang diperlukan untuk acara itu (kunjungan ke gubernur), ia mulai memuat batu bara, yang dilanjutkan hingga 03.30 pada tanggal 30 Juli, dan kemudian, pada pukul 04.00, berangkat ke laut. Kapal penjelajah memberikan kecepatan 15 knot, yang menuju ke pantai Jepang, dan kemudian mengurangi kecepatan menjadi 10 knot, menghemat bahan bakar.
Yang menarik adalah analisis konsumsi batubara di Novik. Total pasokan batubara cruiser 500 ton, sedangkan seperti kita ketahui Novik meninggalkan Port Arthur dengan underload 80 ton, yaitu stoknya 420 ton. Di Kiao-Chao, cruiser menerima 250 ton batubara, sedikit tidak mencapai cadangan penuh - jika kita berasumsi bahwa kekurangan ini adalah 20-30 ton, ternyata "Novik" tiba di pelabuhan netral dengan hanya 220-230 ton batubara. Akibatnya, selama pertempuran pada 28 Juli 1904 dan pergerakan selanjutnya, kapal penjelajah itu menghabiskan 200-210 ton batu bara.
Sayangnya, akan sangat sulit untuk menghitung panjang rute yang ditempuh Novik pada 28-29 Juli dengan akurat, tetapi rute langsung dari Port Arthur ke Kiau-Chau (Qingdao) sekitar 325 mil. Jelas, tentu saja, bahwa kapal penjelajah itu tidak berjalan dalam garis lurus, tetapi kita juga harus memperhitungkan fakta bahwa sebagian besar waktu pertempuran pada tanggal 28 Juli, dia melaju dengan kecepatan yang sangat rendah tidak lebih dari 13 knot, dipaksa untuk "beradaptasi" dengan kapal perang kami, tetapi penuh, dan mendekati langkah ini mungkin maksimum di suatu tempat dari 18.30-18.45 dan hingga 22 jam, yaitu, dari kekuatan, 3, 5 jam. Dan untuk semua ini, kapal penjelajah terpaksa menghabiskan sekitar 40% dari total pasokan batu baranya.
Pada saat yang sama, rute "langsung" yang sama dari Kiao-Chao ke Vladivostok melalui Selat Korea adalah sekitar 1.200 mil, dan harus dipahami bahwa di Selat ini, "Novik" akan mengharapkan banyak pengamat yang harus menghindari atau bahkan berlari dengan kecepatan tinggi. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa dengan kondisi boiler dan mesin yang ada, bahkan dengan pasokan batu bara yang maksimal, Novik tidak bisa berharap bisa langsung masuk ke Vladivostok. Perjalanannya di sekitar Jepang sepenuhnya mengkonfirmasi tesis ini: lemari es rusak, di satu atau lain pipa boiler pecah, di mobil ada "keluar uap", dan semua ini meningkatkan konsumsi bahan bakar dari yang direncanakan 30 ton per hari menjadi 54 ton. Tentu saja, M. F. von Schultz mengambil semua tindakan yang mungkin untuk mengurangi konsumsi batu bara, tetapi bahkan setelah itu masih 36 ton / hari, dan menjadi jelas bahwa kapal penjelajah tidak akan dapat mencapai Vladivostok dengan cadangan batu bara yang tersedia. Kemudian M. F. von Schultz memutuskan untuk memasuki pos Korsakov.
Hingga saat ini, komandan "Novik" menulis laporannya sesuai dengan data buku catatan, yang lainnya - dari memori.
Secara keseluruhan, perjalanan dari Qingdao ke pos Korsakov meninggalkan kesan yang menyakitkan bagi para kru. Seperti, kemudian, A. P. Shter:
[kutipan] “Transisi ini adalah kenangan yang paling tidak menyenangkan di seluruh perang: sepuluh hari ketidakpastian dan penantian, sepuluh hari kesiapan penuh untuk terlibat dalam pertempuran siang dan malam, mengetahui bahwa mungkin tidak ada cukup batu bara untuk mencapai pantai kita dan bahwa mungkin perlu untuk tetap dalam posisi tak berdaya di tengah lautan, atau terlempar ke pantai Jepang."
Novik tiba di pos Korsakov pada 7 Agustus pukul 7 pagi dan segera mulai memuat batu bara. Pengunduran diri sudah dekat.
