Pada saat Perang Patriotik Hebat dimulai, kapal terbang MBR-2 adalah pesawat paling masif dari kelas ini dalam dinas militer. Produksi serial MBR-2 (pesawat pengintaian dekat Marinir yang kedua) dilakukan di pabrik pesawat nomor 31 di Taganrog. Pesawat pertama dibangun pada Juli 1934, produksi mencapai puncaknya pada 1937 dan 1938, ketika masing-masing 360 dan 364 pesawat amfibi dirakit. Produksi berhenti hanya pada paruh kedua tahun 1940, selama waktu itu 1.365 MBR-2 dari semua modifikasi, termasuk yang penumpang, dirakit di Taganrog. Dengan demikian, kapal terbang ini menjadi pesawat amfibi buatan Soviet yang paling masif.
Pesawat ini dirancang di Biro Desain Pusat MS di bawah kepemimpinan kepala desainer Georgy Mikhailovich Beriev. Untuk pesawatnya, Beriev memilih skema monoplane kantilever bermesin tunggal dengan desain campuran dengan perahu berkaki dua, yang memiliki deadrise lateral yang besar. Ini seharusnya memberikan pesawat amfibi dengan kelayakan laut yang baik, serta kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di air pada gelombang hingga 0,7 meter. Mesin dengan baling-baling pendorong dipasang pada penyangga di atas bagian tengah. Prototipe itu dilengkapi dengan mesin piston 12 silinder berpendingin cairan BMW VI dengan kapasitas 500 hp, untuk mobil produksi salinannya dipilih, yang diproduksi di Uni Soviet di bawah lisensi - M-17.
Pengujian salinan kepala pesawat amfibi dan kendaraan produksi dilakukan dari tahun 1934 hingga 1937, pilot uji Adolf Ammunovich Olsen terlibat di dalamnya. Pemimpin negara itu berkenalan dengan pesawat pada 5 Agustus 1933, ketika Stalin mengadakan pertemuan di mana masalah penerbangan angkatan laut diangkat. Perancang Andrei Nikolayevich Tupolev, yang hadir pada pertemuan tersebut, menyebut kapal terbang MBR-2 sebagai "sepotong kayu", tetapi pesawat seperti itu dibutuhkan oleh Angkatan Laut, sehingga pesawat amfibi diadopsi.
Pada awal Perang Dunia II, pesawat amfibi MBR-2 sudah ketinggalan zaman, memiliki karakteristik taktis dan teknis yang tidak memuaskan, terutama militer tidak menyukai kecepatan penerbangannya yang rendah (hingga 234 km / jam), persenjataan pertahanan yang lemah, dan bom kecil. memuat. Meskipun demikian, pengganti yang memadai untuknya sama sekali tidak ada. Setelah menjadi pesawat amfibi utama penerbangan angkatan laut Soviet pada tahun 1937, MBR-2 tetap demikian hingga akhir Perang Dunia II, menjadi kapal terbang paling masif di armada Soviet. Selama perang, pesawat melakukan berbagai peran, menjadi pekerja keras nyata dari penerbangan angkatan laut Angkatan Laut dan memberikan kontribusinya sendiri untuk kemenangan.
Pilot dan teknisi sendiri menyebut MBR-2 "gudang", dan orang juga bisa menemukan nama "sapi". "Ambarchik" adalah pesawat kayu, yang menentukan beberapa fitur operasinya. Secara khusus, setelah setiap keberangkatan (dan, karenanya, mendarat di air), pesawat harus dikeringkan - teknisi berseragam tahan air mendorong pesawat amfibi ke darat, di mana kebakaran sudah terjadi di pantai, pasir dipanaskan di atas api, tas yang kemudian dililitkan di lambung kapal terbang. Butuh beberapa jam untuk mengeringkan lambung MBR-2, setelah itu pesawat amfibi kembali siap terbang. Perlu dicatat bahwa Georgy Beriev sendiri awalnya berencana membuat pesawat itu dari logam, tetapi pada tahun-tahun itu negara itu sangat kekurangan aluminium, jadi beralih ke kayu adalah tindakan yang perlu.
Pada awal Perang Dunia II, Angkatan Udara Armada Utara memiliki 49 pesawat amfibi MBR-2, yang merupakan bagian dari resimen penerbangan pengintaian (orap) ke-118 yang terpisah dan skuadron terpisah ke-49. Pada saat yang sama, brigade ke-118 adalah unit pengintai penerbangan utama Armada Utara; pada Juni 1941, itu termasuk 37 kapal terbang MBR-2 (termasuk 32 yang dapat diservis) dan 7 pesawat amfibi GST (termasuk 5 yang dapat diservis). Kapal-kapal terbang itu berbasis di aerodrome hidro di Teluk Gryaznaya di Teluk Kola. Perlu dicatat bahwa dengan MBR-2lah sejarah Angkatan Udara armada Soviet termuda - Armada Utara - dimulai. Pesawat amfibi pertama jenis ini diangkut dari Leningrad ke Murmansk pada September 1936.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, pesawat amfibi mulai terlibat dalam operasi pengintaian di zona operasional Armada Utara. Segera mereka harus digunakan untuk membom unit-unit maju dari korps gunung Jerman "Norwegia", yang maju ke Murmansk. Bom udara hingga 500 kg dapat ditempatkan di bawah sayap MBR-2. Praktek serangan bom siang hari dengan cepat menunjukkan bahwa sangat berisiko kapal terbang yang bergerak lambat muncul di daerah di mana pesawat tempur musuh beroperasi. Kecepatan terbang yang rendah dan persenjataan pertahanan yang lemah, yang terbatas pada dua senapan mesin ShKAS di menara (pada beberapa model, menara belakang ditutup), membuat mereka menjadi mangsa yang mudah bagi para pejuang Jerman. Pada 29 Juni 1941, MBR-2 terlibat dalam serangan bom terhadap gudang yang terletak di pelabuhan Liinakhamari. Serangan pertama, yang dilakukan oleh lima kapal terbang, berlalu tanpa kerugian, tetapi kelompok kedua dari tiga pesawat MBR-2 dicegat oleh musuh Messerschmitts, yang menembak jatuh ketiga pesawat. Dua awak tewas, yang ketiga berhasil melakukan pendaratan darurat di Teluk Titovka.
Selain melakukan pengintaian dan pemboman untuk kepentingan pasukan darat, pesawat amfibi MBR-2 Armada Utara pada musim panas 1941 terlibat dalam perang melawan musuh serius dalam pribadi perusak Jerman dari armada ke-6, yang melakukan serangan terhadap komunikasi pesisir Soviet. Benar, kapal terbang tidak mencapai kesuksesan serius dalam hal ini. Setelah perburuan yang gagal untuk kapal perusak Jerman, MBR-2 kembali ke pekerjaan tempur mereka yang biasa. Pada saat yang sama, mereka harus terbang tanpa pelindung tempur, jadi hanya sejumlah kecil pesawat tempur Jerman di Kutub Utara yang memungkinkan "lumbung" berkecepatan rendah untuk menghindari kerugian serius. Janji pertemuan dengan musuh di udara sekali lagi ditunjukkan oleh pertempuran pada 27 Agustus di atas Laut Barents, ketika unit MBR-2 yang melakukan pengintaian ditemukan dan ditembak jatuh oleh pejuang musuh.
Dari Oktober 1941, pesawat amfibi Armada Utara beralih ke misi tempur hanya dalam kegelapan. Segera setelah cuaca memungkinkan, pesawat direkrut untuk mengirimkan serangan bom yang mengganggu terhadap pasukan musuh langsung di garis depan. Tugas mereka tidak terbatas pada ini, pada malam 5-6 Desember 1941, MBR-2 menyerang kapal musuh di pelabuhan Liinakhamari. Akibat serangan udara tersebut, angkutan "Antje Fritzen" (4330 brt) menerima serangan langsung, tiga pelaut tewas di dalamnya, dan lima orang lagi terluka.
Kebetulan MBR-2 pada tahun 1941 praktis satu-satunya pesawat yang tersedia, yang dalam penerbangan angkatan laut Soviet dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas-tugas pertahanan anti-kapal selam. Untuk alasan ini, skuadron ke-49 Angkatan Udara Armada Utara, yang menjadi bagian dari Armada Militer Laut Putih (BVF), bersama dengan tautan kapal terbang MBR-2 dari brigade ke-118, mulai mencari kapal selam musuh di Laut Putih dan pendekatannya … Pada tanggal 4 September 1941, sepasang MBR-2 dari skuadron ke-49 menemukan kapal selam Jerman di permukaan barat Tanjung Kanin No. Pesawat menyerang target, menjatuhkan muatan kedalaman PLAB-100 di atasnya, kapal memulai penyelaman mendesak, dan lapisan minyak terbentuk di permukaan laut setelah serangan. Setelah mengisi ulang amunisi dan mengisi bahan bakar, "lumbung" mengebom area tumpahan minyak sekali lagi. Kapal U-752 ditabrak oleh pesawat Soviet di sini, dan tangki bahan bakarnya rusak. Pada saat yang sama, kapal tidak tenggelam dan kembali ke pangkalan untuk diperbaiki. Meskipun Jerman tidak menderita kerugian di kapal selam, aktivitas penerbangan Soviet dan patroli anti-kapal selam memaksa mereka untuk sedikit mengurangi aktivitas mereka di wilayah perairan dan pada pendekatan ke Laut Putih. Namun, tidak hanya musuh yang didapat dari MBR-2, pada 7 Oktober 1941, sepasang kapal terbang secara keliru menyerang kapal selam Soviet S-101, yang sedang melakukan transisi dari Belomorsk ke Polyarny.
Juga, kapal terbang MBR-2 digunakan untuk perlindungan anti-kapal selam untuk konvoi utara Sekutu, yang pergi ke pelabuhan Soviet. Dari 6 hingga 13 Juli 1942, MBR-2 melakukan pengintaian, dan juga mencari transportasi konvoi terkenal PQ-17 yang dikalahkan, mereka juga secara aktif digunakan selama pengawalan konvoi utara terbesar PQ-18. Pada 10 September 1942, sepasang pesawat amfibi MBR-2 bersama dengan kapal patroli Groza menyerang kapal selam Jerman, yang tertangkap di permukaan. Setelah serangan itu, bintik-bintik bahan bakar diesel dan gelembung udara muncul di permukaan. Pada 16 September di tahun yang sama, sepasang MBR-2 menjatuhkan 4 bom anti-kapal selam di sebuah kapal selam, yang terlihat 45 mil sebelah barat Teluk Belushya.
Pada musim panas 1942, setelah kapal selam Jerman menjadi aktif di Novaya Zemlya, dan kapal perang saku Jerman Laksamana Scheer menerobos di Laut Kara, komando Armada Utara memutuskan untuk membentuk pangkalan angkatan laut di Novaya Zemlya, di mana kelompok udara ke-3 terletak, yang dasarnya terdiri dari 17 kapal terbang MBR-2. Selain itu, resimen udara pengintaian ke-22, yang dipindahkan ke sini dari Laut Kaspia, dimasukkan ke dalam armada militer Laut Putih, resimen itu memiliki 32 "lumbung". Penerbangan pengintaian permanen MBR-2 di Laut Kara, dibuat dari Novaya Zemlya, dimulai pada 5 September 1942. Sebelumnya, hanya pilot penerbangan kutub Soviet yang terbang di area ini.
Pada tahun 1943, pertumbuhan kuantitatif dan, yang lebih penting, kualitatif penerbangan armada dimulai. Namun, terlepas dari munculnya teknologi penerbangan baru, pesawat amfibi MBR-2 masih cukup aktif digunakan - malam kutub sepenuhnya milik kapal terbang ini. Pada malam tanggal 24-25 Januari 1943, mereka mengebom pelabuhan Kirkenes di Norwegia. Pukulan itu disampaikan oleh MBR-2 dari brigade ke-118. 12 kapal terbang melakukan 22 sorti malam itu, menjatuhkan total 40 bom FAB-100 dan 200 bom fragmentasi kecil AO-2, 5. Tidak ada serangan langsung ke kapal musuh, tetapi salah satu bom meledak di sekitar yang di pinggir jalan, menunggu bongkar angkutan Rotenfels (7854 brt). Kesenjangan yang dekat di kapal menyulut jerami yang ada di kapal bersama dengan kargo lainnya. Terlepas dari semua tindakan yang diambil (pemadam kebakaran Norwegia dan 200 tawanan perang Soviet segera dipanggil ke kapal, yang diperintahkan untuk membuang muatan berbahaya ke laut), api tidak dapat dipadamkan dan Jerman harus tenggelam kapal. Meskipun segera dinaikkan, 4.000 ton berbagai kargo hilang selama tenggelamnya, dan kapal itu sendiri berdiri untuk perbaikan untuk waktu yang lama. Belakangan menjadi jelas bahwa keberhasilan "lumbung" ini adalah kemenangan terbesar penerbangan angkatan laut Soviet di semua teater operasi pada tahun 1943.
Meskipun digunakan sebagai pesawat anti-kapal selam, MBR-2 tidak pernah efektif dalam peran ini. Ini sebagian besar disebabkan oleh tidak adanya peralatan radar di atas kapal terbang, yang pada tahun-tahun itu sudah mulai kuat menjadi bagian dari persenjataan pesawat anti-kapal selam di negara lain. Meskipun demikian, MBR-2 terus digunakan secara aktif untuk tujuan anti-kapal selam, terutama dengan latar belakang intensifikasi perjuangan komunikasi kutub pada tahun 1943-1944. Jadi pada tahun 1943, dari 130 serangan mendadak untuk kepentingan pertahanan anti-kapal selam, yang dilakukan oleh pesawat armada militer Laut Putih, 73 dibuat oleh pesawat amfibi MBR-2.
Bahkan selama tahun-tahun perang, Lendleut Catalins mulai menggantikan MBR-2 di wilayah Arktik, sementara Laut Putih masih tetap dengan pesawat amfibi Soviet. Di sini mereka melakukan pengintaian es dan udara, terus mencari kapal selam musuh, terutama di daerah tanjung Svyatoy Nos dan Kanin Nos, dan melakukan konvoi. Pada Juni 1944, armada militer Laut Putih masih termasuk 33 kapal terbang MBR-2, yang digunakan cukup intensif, pada tahun 1944 mereka membuat 905 sorti, pada tahun 1945 - 259 sorti.
Bersamaan dengan diterimanya kapal terbang "Catalina", ada proses alami penghapusan MBR-2 yang telah memenuhi tujuannya. Pada saat yang sama, kru MBR-2, yang pada waktu itu memiliki pengalaman tempur yang solid, terlepas dari semua kekurangan pesawat mereka, yang sangat ketinggalan zaman pada waktu itu, kadang-kadang memberikan masalah kepada kapal selam Jerman. Misalnya, pada 22 Oktober 1944, sepasang "lumbung" dari resimen campuran ke-53 Angkatan Udara BVF terbang mencari kapal selam, yang ditemukan oleh pengintaian radio 15 jam yang lalu, kapal yang sama ditandai oleh serangan yang gagal terhadap kapal pukat RT-89. Kapal selam (dan itu adalah U-737) sebenarnya berada di area yang ditunjukkan untuk pencarian. Kapal terbang menemukan kapal selam di permukaan dan segera menyerang. Pertama, bom anti-kapal selam digunakan, dan kemudian kapal musuh yang tenggelam ditembakkan dari senapan mesin. Akibatnya, kapal selam itu rusak ringan, tiga awaknya luka-luka. Kapal selam itu terpaksa menghentikan kampanye militer dan kembali ke pelabuhan Hammerfest di Norwegia untuk perbaikan.
Selain pekerjaan tempur rutin, kapal terbang MBR-2 mengambil bagian dalam beberapa operasi yang tidak biasa. Misalnya, pada bulan September 1944, kapal terbang MBR-2 mengambil bagian dalam evakuasi awak pembom Lancaster Inggris, yang terlibat dalam Operasi Paravan (menyerang kapal perang Tirpitz). Salah satu pembom tidak berhasil mencapai lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk, setelah kehabisan bahan bakar, ia melakukan pendaratan darurat di "perut" di salah satu rawa di dekat desa Talagi. Untuk mengeluarkan kru Inggris dari hutan belantara ini, mereka harus menerjunkan pemandu yang membawa pilot ke danau terdekat, di mana mereka dibawa oleh pesawat amfibi Soviet. Kasus menarik lainnya terjadi pada 20 Oktober 1944, ketika pesawat amfibi Jerman BV 138 karena alasan teknis terpaksa mendarat di kawasan pulau Morzhovets. Permintaan bantuan komunikasi radio hanya menarik perhatian stasiun radio yang tidak dikenal, akibatnya, sebuah kapal terbang MBR-2 dikirim ke daerah itu untuk pencarian, yang menemukan rekan-rekan yang tidak beruntung dan mengarahkan kapal hidrografi "Mogla" ke mereka, yang pelautnya membajak kru Jerman dan pesawat mereka di penangkaran.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, dinas militer kapal terbang MBR-2 yang masih hidup berakhir. Mereka tinggal paling lama dalam pelayanan di Armada Pasifik, di mana mereka digunakan sampai batas tertentu sampai tahun 1950.
