Banyak yang telah ditulis tentang proyek pesawat ini, terutama setelah BAE Systems menunjukkan mockup desainnya di Farnborough Air Show. Banyak pendapat berbeda yang diutarakan tentang dia, sampai-sampai itu hanya balutan jendela dan nyaris gertakan. Tampaknya, apa lagi yang bisa dikatakan tentang ini?
Dalam subjek pengembangan Inggris BAE Systems Tempest, saya paling tertarik pada mengapa desainer Inggris datang dengan solusi yang persis seperti itu dan apa yang mereka berikan dalam arti taktis dan teknis.
Pos komando udara
Jika Inggris, yang sangat menghargai tradisi, melanggar tradisi dalam beberapa cara, maka ada sesuatu dalam hal ini. Kita berbicara tentang kokpit virtual, ketika banyak instrumen, panel tombol, dan sakelar biasa tidak dipasang di kokpit, dan semua informasi penerbangan dan taktis ditampilkan pada helm digital.
Langkah radikal seperti penolakan mendasar untuk memberi pilot kesempatan untuk mengendalikan pesawat secara langsung, tanpa partisipasi komputer, dan secara umum, memberi kesempatan untuk "bermain-main", menurut saya, mengejar tujuan yang sangat pasti.. Pilot tidak lagi harus menjadi pilot dalam pengertiannya sendiri dan berpegang pada pegangan, ia harus menyerahkan piloting pesawat ke komputer, dan ia sendiri harus berkonsentrasi pada situasi taktis dan kontrol pertempuran.
Ini adalah konsep multi-komponen. Tempest sendiri memiliki kemampuan untuk mengendalikan kendaraan tanpa awak. Pesawat, dilihat dari pernyataan pengembang, harus mampu mengendalikan kendaraan tak berawak lainnya. Pilot tidak memiliki perangkat kontrol dan manajemen yang biasa dan melihat semuanya melalui helm digital, di mana semua informasi taktis ditampilkan. Dalam kerangka konsep ini, pilot tidak lagi menjadi pilot, tetapi seorang komandan, dan tugasnya adalah mengendalikan pertempuran udara seluruh skuadron pesawat tak berawak atau berawak.
Secara umum, kokpit virtual membuat BAE Systems Tempest, pada kenyataannya, sebuah pos komando udara.
Komando Inggris, yang mengajukan ide serupa, yang menjadi dasar untuk perintah pengembangan pesawat, jelas menganggap bahwa yang terbaik adalah mengendalikan pertempuran udara langsung di udara, tentu saja, dengan dukungan semua pengintaian. sarana dan aliran terus menerus dari berbagai informasi. Skuadron pesawat serang atau pencegat mungkin menghadapi situasi yang berubah dengan cepat ketika diperlukan untuk memodifikasi taktik, membangun kembali, menargetkan kembali pesawat dari satu target ke target lainnya, menyerang musuh yang muncul, atau hanya menggulung dan melarikan diri tepat waktu. Dinamika pertempuran sulit dirasakan di pusat komando darat yang jauh, bahkan dengan semua alat visualisasi. Untuk mengatasi masalah seperti itu, Anda membutuhkan seseorang yang membuat keputusan langsung di udara. Agar dia membuat keputusan taktis dengan cepat dan efisien, dia membutuhkan pesawat khusus.
Oleh karena itu, komandan perlu dibebaskan dari mengemudikan pesawat, dan dia tidak memerlukan instrumen, tombol, dan sakelar sakelar apa pun. Mereka seharusnya tidak mengalihkan perhatiannya dari tugas langsungnya dan menimbulkan godaan untuk "pamer".
Dominasi dalam kecepatan
Kokpit virtual saja menunjukkan bahwa Inggris menciptakan sesuatu yang istimewa, tidak biasa. Dan ini bukan perkembangan untuk mengejar tingkat konstruksi pesawat Amerika. Jika Inggris memiliki kebutuhan mendesak untuk membuat pesawat canggihnya sendiri, maka BAE Systems dapat dengan cepat mengembangkan analog F-22 atau F-35 (BAE Systems berpartisipasi dalam pengembangan jenis ini) berdasarkan komponen dan rakitannya, atau Anda dapat dengan mudah menyebarkan produksi yang sebagian dilokalkan di Inggris.
BAE Systems Tempest mengungkapkan pengaruh yang jelas dari pengalaman Amerika, yang dapat dilihat setidaknya dalam konfigurasi aerodinamis, sangat mirip dengan F-22. Tetapi ide-ide yang disumbangkan oleh Inggris jelas bukan Amerika. Mereka menunjukkan seberapa dalam konsep pesawat baru telah diubah dibandingkan dengan pengembangan yang sudah selesai.
Sorotan sebenarnya dari proyek ini adalah mesinnya. Rolls-Royce berjanji untuk membuat mesin yang dapat mempercepat pesawat ini dengan berat hampir sama dengan F-22 (29,2 ton berat lepas landas normal) hingga kecepatan Mach 4 atau bahkan Mach 5. Untuk melakukan ini, mesin harus sekitar tiga kali lebih kuat daripada Pratt & Whitney F119-PW-100.
Di sini pertanyaan harus diajukan: bagaimana mereka akan mencapai ini? Tentu saja, Rolls-Royce berbicara tentang proyek ini dengan sangat samar dan samar, mengisyaratkan beberapa teknologi yang sangat canggih. Tapi saya pikir di dasar sistem teknis yang kompleks ada ide fundamental yang sederhana, dan mereka mengembangkan dan menerima ide seperti itu.
Apa itu? Ini bukan mesin turbojet klasik. Tidak mungkin mereka mencapai tingkat kompresi udara yang cukup untuk mengembangkan daya dorong seperti itu di mana pesawat terbang dengan kecepatan Mach 4. Udara bukanlah oksidator terbaik. Di sini solusinya berbeda: untuk menerapkan skema mesin jet cair dengan pasokan zat pengoksidasi, misalnya, oksigen cair. Ini segera memberikan efek yang diinginkan. Pratt & Whitney F119-PW-100 memiliki daya dorong afterburner 156 kN, dan "minyak tanah" kuno RD-108 menghasilkan daya dorong 745,3 kN di permukaan laut. Demikianlah apa yang dimaksud dengan oksidator pekat.
Jadi, jika mesin turbojet dirancang sedemikian rupa sehingga, selain udara, zat pengoksidasi, misalnya oksigen cair atau nitrogen tetroksida, dapat disuplai ke ruang bakar, maka daya dorong mesin dapat ditingkatkan secara dramatis hingga batas tersebut ketika pesawat berakselerasi ke Mach 4-5.
Saya pikir ini persis pengoksidasi, karena Inggris meninggalkan mesin turbo-ramjet yang digunakan SR-71. Pasokan oksidator memungkinkan untuk secara fleksibel memvariasikan peningkatan tenaga mesin, yang sangat penting untuk melakukan manuver kecepatan tinggi, serta untuk melakukan akselerasi pada setiap tahap penerbangan dan dari hampir semua kecepatan awal. SR-71, untuk mencapai mode ramjet mesin, diperlukan kecepatan Mach 1, 6.
Tentu saja, Rolls-Royce dihadapkan pada tugas teknis yang sulit untuk menggabungkan mesin turbojet dan roket berdasarkan yang pertama. Mereka perlu mencapai tidak hanya bahwa mesin, pada prinsipnya, dapat beroperasi dalam dua mode dan pada saat yang sama mempertahankan karakteristik operasional yang diperlukan, tetapi juga bahwa ia bekerja dengan sangat andal dan mudah bertransisi dari mode ke mode. Perusahaan memiliki reputasi untuk mengatakan bahwa ia akan mengatasi tugas ini.
Apa fungsinya? Ini terutama memberikan pesawat kebal terhadap sebagian besar jenis rudal permukaan-ke-udara dan udara-ke-udara, yang memiliki kecepatan Mach 4-4, 5. BAE Systems Tempest dapat dengan mudah melepaskan diri dari mereka atau menghindar. Bahkan dengan rudal yang menjanjikan, misalnya, untuk kompleks S-500, tidak akan mudah untuk mendapatkannya dengan kecepatan Mach 5. Pesawat generasi keempat tidak akan bisa mengejarnya atau memukulnya dengan roket.
Kecepatan tinggi membuat BAE Systems Tempest menjadi petarung yang sangat baik. Pada Mach 5, pesawat lain yang terbang dengan Mach 1, 8-2, 2 seperti target yang tidak bergerak. BAE Systems Tempest bisa mendekatinya dan memukul hampir kosong, mungkin tanpa kesempatan untuk menghindar. Pada kecepatan ini, seorang pejuang Inggris dapat menembak jatuh musuh dengan besi tuang yang dibuang; namun, ada kemungkinan bahwa rudal udara-ke-udara hipersonik juga akan dikembangkan.
Beberapa skuadron pencegat semacam itu dapat dengan mudah menghancurkan armada udara musuh yang sangat besar, terdiri dari 4 dan 4+ pesawat, dan mencapai supremasi udara lengkap, dan kemudian menyetrika tanah dengan kawanan drone.
Tentu saja, proyek itu tidak akan mudah. Desainer Inggris dan mitra mereka harus menyelesaikan banyak tantangan teknis. Tetapi jika mereka berhasil, jika mereka menerima pesawat dengan karakteristik yang dinyatakan dalam 10-12 tahun, sebenarnya, Inggris Raya akan dapat mengandalkan pencapaian supremasi udara.
