Pada musim gugur 1941, Uni Soviet menerima kargo Amerika pertama yang dikirim di bawah program Lend-Lease. Pengiriman seperti itu berlanjut hingga akhir perang dan mencakup banyak arah. Jadi, di antara berbagai peralatan itu, sebagian besar adalah mobil, terutama truk. Pertimbangkan fitur pasokan peralatan otomotif.
Nomor kering
Menurut buku referensi Institut Sejarah Militer Kementerian Pertahanan Rusia, pada 22 Juni 1941, Tentara Merah memiliki lebih dari 281 ribu kendaraan dari semua jenis yang tersedia, terutama truk. Dengan armada kendaraan yang tersebar di seluruh negeri, kami harus memulai perang. Dalam dua bulan pertama perang, lebih dari 206 ribu kendaraan dari berbagai jenis ditarik dari ekonomi nasional, yang memungkinkan untuk memperkuat logistik tentara - dengan biaya memperburuk situasi di belakang.
Selama Perang Patriotik Hebat, semua pabrik mobil besar terus bekerja, membangun kembali produksi untuk kebutuhan saat ini. Sebagian besar truk keluar dari konveyor, dan beberapa model mobil penumpang juga diproduksi. Beberapa pabrik mobil telah menguasai produksi kendaraan lapis baja atau senjata. Dari awal perang hingga akhir 1945, industri otomotif Soviet mengirimkan lebih dari 266 ribu unit peralatan otomotif.
Mobil sangat penting, dan karena itu cukup cepat mengambil tempat yang tepat dalam pesanan untuk persediaan di bawah Pinjam-Sewa. Cukup cepat, truk, traktor, dan jip menjadi peralatan utama yang dipasok. Menurut laporan pasca perang dari departemen militer AS, selama perang, kira-kira. 434 ribu mobil Amerika. Lebih dari 5, 2 ribu unit dipasok oleh Inggris Raya.
Industri otomotif Amerika dan Inggris menawarkan berbagai macam produk, dan Tentara Merah mengambil kesempatan itu. Berbagai sampel dipelajari dan dipesan; yang paling sukses dan nyaman menjadi subjek pesanan baru. Peralatan lima puluh model dari 26 perusahaan mobil dikirim ke Uni Soviet. Beberapa sampel dibeli dalam puluhan ribu, yang lain hanya dalam puluhan.
Sebagian besar mobil tiba dalam keadaan setengah dibongkar atau dalam bentuk car kit. Perakitan dan persiapan untuk operasi dilakukan di perusahaan yang dibangun khusus di Iran dan di pabrik-pabrik Soviet. Misalnya, Pabrik Mobil Gorky pada tahun 1941-46. mengumpulkan sekitar 50 ribu mobil impor - bersamaan dengan produksi peralatannya sendiri.
Pengiriman kendaraan sewa-pinjam memungkinkan untuk dengan cepat memulihkan kerugian dalam peralatan, melengkapi unit di depan dan memulihkan logistik dalam ekonomi nasional. Karena pasokan berlanjut di bawah Lend-Lease, pangsa peralatan impor secara bertahap tumbuh. Menurut berbagai perkiraan, dalam beberapa periode sampai 30-32 persen. tempat parkir Tentara Merah terdiri dari mobil Amerika dan Inggris.
Tipe dasar
Mobil asing paling besar di Tentara Merah adalah truk tiga gandar Studebaker US6 2,5 ton. Negara kita menerima lebih dari 150 ribu mesin ini, baik dalam bentuk jadi maupun dalam bentuk set mobil. Truk semacam itu, yang sebelumnya ditolak oleh Angkatan Darat AS, berkinerja baik di Tentara Merah, yang berkontribusi pada munculnya pesanan baru. US6 telah digunakan dalam transportasi dan pertempuran. Sebagian besar peluncur roket domestik dibangun di atas sasis seperti itu.
Pada tahun 1942-43. Pengiriman truk seri Chevrolet G7100 dimulai. Sampai akhir perang, lebih dari 60 ribu mesin ini telah dikirim, yang kira-kira. 48 ribu tiba di Uni Soviet."Lori" Amerika telah menjadi tambahan yang berguna untuk teknologi domestik kelas ini dan telah menemukan aplikasi di berbagai bidang. G7100 datang dalam bentuk truk dan kendaraan khusus. Spesialis kami juga melakukan eksperimen pada peralatan ulang mobil yang diterima.
Selama tahun-tahun perang, GMC memproduksi lebih dari 560 ribu truk CCKW dengan beberapa modifikasi. Dari jumlah tersebut, hanya 8, 7 ribu yang dikirim ke Uni Soviet. Salah satu alasan untuk volume pengiriman yang kecil adalah ketersediaan alternatif yang lebih nyaman dari Studebaker. Anda juga dapat mencatat 2, 5 mobil dari International Harvester. Untuk alasan yang sama, Tentara Merah hanya memperoleh 4, 3 ribu peralatan tersebut.
Truk Dodge WF-32 komersial dua ton ternyata sangat besar, tetapi tidak berhasil. Pada tahun 1942-43. Uni Soviet berhasil memperoleh sekitar. 9, 5 ribu mesin ini. Bagian bawah kendaraan sipil ternyata tidak cocok untuk muatan tentara. Karena kerusakan terus-menerus dan masalah pemeliharaan, tentara menolak pembelian lebih lanjut dari peralatan tersebut. Ketika kegagalan berlanjut, mesin yang ada digantikan oleh yang lain.
Dalam konteks Lend-Lease otomotif, orang tidak bisa tidak menyebut Willys MB yang legendaris. Pengiriman kendaraan off-road semacam itu dimulai pada musim panas 1942 dan berlanjut hingga akhir perang. "Willis" menunjukkan dirinya dengan baik sebagai kendaraan staf, traktor artileri, dll., Berkat pesanan batch peralatan baru yang terus-menerus muncul. Secara total, Tentara Merah menerima lebih dari 52 ribu mesin ini.
Dalam jumlah kecil
Namun, tidak semua mobil dibeli dalam jumlah banyak. Misalnya, Tentara Merah menunjukkan minat pada truk berat 10 ton, tetapi tidak membutuhkannya dalam jumlah besar. Jadi, selama beberapa tahun, kami hanya menerima 921 mobil Mack NR dalam konfigurasi yang berbeda. Kendaraan ini digunakan di unit artileri yang dilengkapi dengan sistem berat, serta di unit lain dan di belakang.
Mungkin truk Lend-Lease yang paling langka adalah Autocar U8144T enam ton Amerika. Traktor truk jenis ini adalah dasar dari armada jembatan ponton yang diimpor. Tentara Merah hanya menerima beberapa dari kit ini, dan dengan mereka hanya 42 mobil.
Impor yang berguna
Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat dan Perang Dunia II, negara-negara yang berpartisipasi dalam perjanjian pinjam meminjam memulai penyelesaian bersama. Peralatan yang hilang, termasuk banyak mobil dari semua jenis, dihapus begitu saja, dan sisa material harus dikembalikan atau dibayar. Bagian dari peralatan otomotif ditinggalkan di Tentara Merah dan ekonomi nasional, dengan mempertimbangkannya dalam perhitungan lebih lanjut. Untuk waktu yang lama, dalam unit, di pabrik dan di pertanian kolektif, orang dapat menemukan mesin impor dari satu jenis atau lainnya.
Pengiriman pinjam-sewa mobil buatan Amerika dan Inggris tidak bisa tidak dianggap berguna. Penerimaan peralatan secara teratur dengan kecepatan hingga beberapa ribu unit per bulan - bersama dengan produksinya sendiri - memungkinkan untuk dengan cepat mengisi kembali kerugian pasukan aktif, untuk melengkapinya kembali, serta untuk memenuhi unit belakang dan perekonomian nasional. Kenaikan tingkat persediaan peralatan jelas mempengaruhi indikator ekonomi dan kemampuan tempur tentara.
Kemampuan untuk membeli mobil atau peralatan lain dari luar negeri memungkinkan untuk mengurangi sebagian produksi mereka sendiri dan mengurangi konsumsi bahan baku yang sesuai. Sumber daya dan kapasitas produksi yang dibebaskan dapat digunakan untuk tugas-tugas mendesak lainnya.
Akhirnya, spesialis Soviet diberi kesempatan untuk sepenuhnya mempelajari dan mengevaluasi perkembangan modern dari banyak perusahaan mobil asing. Teknik lima puluh jenis dipelajari secara menyeluruh. Sudah selama perang, akumulasi pengalaman mulai digunakan dalam proyek mereka sendiri.
Perang dan perhitungan
Dengan semua ini, ada juga manfaat ekonomi. Selama tahun-tahun perang, sebagian besar peralatan Lend-lease hilang dan karena itu tidak memerlukan pembayaran. Setelah negosiasi yang panjang, Uni Soviet dan AS setuju untuk membayar 720 juta dolar, sementara nilai total produk yang dipasok mencapai hampir 11 miliar dolar.
Sudah pada tahun 1941, Uni Soviet memiliki peluang baru yang terkait dengan program Pinjam-Sewa Amerika. Kepemimpinan militer dan politik Soviet menggunakannya dengan bijak dan menerima manfaat maksimal - dengan pengeluaran yang sangat terbatas. Arah otomotif, yang sangat penting bagi tentara, tidak terkecuali. Akibatnya, kemenangan didekatkan oleh mobil domestik dan asing dari semua model yang diperlukan.
