Kami sangat menyukai barang gratis sehingga kami siap memberikan uang berapa pun untuk itu.
80% dari kerugian tempur Angkatan Udara Soviet di Afghanistan jatuh pada senapan mesin DShK dan artileri anti-pesawat Mujahidin
Sebuah ruang istirahat yang disamarkan ditemukan di hutan distrik Vedensky pada hari Rabu, 24 Oktober, selama kegiatan pencarian operasional di wilayah Republik Chechnya. MANPADS ditemukan dalam cache, jenis kompleks tidak ditentukan.
Untuk setiap pilot, langkah ke langit dimulai dengan penerbangan di pesawat pelatihan (TCB) - mesin paling sederhana dengan biaya rendah dan biaya operasi. Pada saat yang sama, TCB harus mudah dioperasikan dan berkontribusi pada pengembangan keterampilan piloting di antara "Icars" yang baru dicetak.
Ada banyak variasi desain TCB, yang paling terkenal adalah "Albatross" Ceko L-39 (TCB utama blok Warsawa), legenda Amerika T-38 Talon, "Elang" Inggris, "saudara kembar" modern - Yak-130 Rusia dan Master M-346 Italia. Selama 100 tahun keberadaan penerbangan, pesawat pelatihan telah membuat jalan dari biplan kayu lapis "Farman" dan U-2 ke pesawat jet supersonik, yang tidak kalah dalam karakteristik penerbangan dan instrumentasi ke pesawat tempur nyata. Dan setiap kali, perancang pesawat, seperti penerbang sendiri, memikirkan kemungkinan menggunakan kendaraan pelatihan sebagai peralatan militer: memang, jika TCB adalah pesawat yang sama, mengapa tidak menggunakannya selama pertempuran, bahkan jika itu adalah baris kedua " untuk memecahkan masalah bantu.
Resimen Penerbangan Pengebom Malam Penjaga (Taman) ke-46, 23672 sorti, 2.902.980 kg bom yang dijatuhkan - resimen penerbangan wanita unik selama Perang Patriotik Hebat, yang bertempur di pesawat U-2.
Pesawat latih kami tidak dirancang untuk operasi militer. Biplan kayu dengan dua kokpit terbuka, terletak satu demi satu, dan kontrol ganda - untuk pilot dan navigator. Tanpa komunikasi radio dan punggung lapis baja, mampu melindungi awak dari peluru, dengan motor berdaya rendah yang bisa mencapai kecepatan maksimum 120 km/jam. Pesawat tidak memiliki ruang bom; bom digantung di rak bom langsung di bawah pesawat. Tidak ada ruang lingkup, kami membuatnya sendiri dan menyebutnya PPR (lebih sederhana dari lobak kukus).
Resimen "penyihir malam" tidak diciptakan dari kondisi yang baik - ukuran yang diperlukan di masa-masa tersulit. Terlepas dari tindakan secara eksklusif dalam kegelapan, keterampilan pilot dan kurangnya radar untuk Jerman, kerugian tempur di belakang garis depan berjumlah 32 orang, banyak untuk satu resimen udara.
Selama penyerangan di Okinawa, Jepang menggunakan segala yang bisa terbang untuk melakukan serangan bunuh diri kamikaze, dari pesawat tempur terbaru hingga pesawat apung dan biplan pelatihan Ki-79 tua. Ki-79 ditutupi dengan kanvas nyaris tidak tinggal di udara, tetapi hampir tidak terlihat oleh radar Amerika, yang memberikan beberapa peluang untuk misi yang sukses.
Kamikaze adalah senjata orang yang putus asa dan putus asa, di masa-masa indah Jepang tidak akan pernah mengirim kendaraan pelatihan ke medan perang.
Di era penerbangan jet, gagasan untuk menggunakan pesawat latih sebagai kendaraan tempur lahir kembali - peningkatan mendadak dalam kecepatan dan muatan pesawat memberikan perkiraan paling optimis untuk efisiensi tinggi penggunaan jet latih dalam konflik panas, terutama terhadap target darat. Dalam istilah teknis, ide itu tampak semudah menembaki buah pir: memasang sepasang tiang di pesawat latih untuk menangguhkan amunisi tak terarah dan melengkapi tempat kerja pilot dengan pemandangan primitif. Bahkan ada istilah khusus - pelatih tempur. Murah dan ceria!
Namun, setelah analisis yang cermat dari teori ini, sejumlah poin kontradiktif muncul. Dan mari kita ajukan pertanyaan secara langsung: apakah mungkin untuk membuat pesawat latih tempur yang efektif?
Untuk memulainya, ada baiknya menyoroti tugas utama yang dihadapi kendaraan pelatihan tempur:
1. Pendidikan dan pelatihan personel penerbangan: lepas landas dan mendarat, piloting, navigasi, melakukan manuver kompleks, memperoleh keterampilan tindakan pada kondisi penerbangan maksimum, tindakan jika terjadi kegagalan peralatan dan kesalahan pilot, melakukan penerbangan dalam urutan dekat selama penerbangan. hari dan dalam kondisi visibilitas visual, mengerjakan dasar-dasar penggunaan pertempuran dalam operasi melawan target darat dan udara. Oleh karena itu, TCB memiliki persyaratan yang jelas: kesederhanaan uji coba, keandalan, biaya alat berat yang rendah, dan biaya pengoperasiannya. Ide tata letak umum: kokpit dua tempat duduk (siswa + instruktur), satu set duplikat kontrol dan instrumen penerbangan dan navigasi.
2. Aplikasi dalam konflik panas. Oleh karena itu, perlu untuk memiliki: karakteristik penerbangan yang tinggi, peralatan instrumentasi dan navigasi yang lengkap dan elektronik on-board, stasiun radar, titik suspensi senjata, dan sistem penglihatan berkualitas tinggi. Sebuah pesawat tempur harus meningkatkan kemampuan bertahan dan, idealnya, tangki bahan bakar yang disegel, serta melindungi kokpit dan komponen penting. Jangan mengabaikan kemungkinan menggunakan tangki bahan bakar tempel untuk meningkatkan jangkauan aksi tempur pesawat, sebagai opsi - sistem pengisian bahan bakar udara. Untuk penerbangan di zona pertahanan udara musuh, menjadi sangat penting untuk memiliki: sistem peringatan radar, mesin otomatis untuk menembakkan perangkap panas, dan, opsional, stasiun gangguan aktif.
Alasan bahwa konsesi dapat dibuat untuk pelatih tempur tidak menahan air. Anda ingin mendapatkan mesin perang yang sebenarnya, bukan "peti mati terbang" yang tidak berguna. Pesawat latih tempur harus mampu melakukan setidaknya beberapa misi tempur, dan untuk misi ini tidak dapat melakukannya tanpa semua hal di atas. Faktanya, kami mendapatkan kontradiksi pertama - persyaratan untuk kendaraan tempur tidak sepenuhnya menyatu dengan persyaratan untuk pesawat latih yang disederhanakan.
Mungkin saya terlalu ketat dengan pelatih tempur. Setiap alat dibuat untuk tugas tertentu, mari kita lihat tugas apa yang dapat dilakukan oleh pesawat latih:
Pertempuran udara, intersepsi target udara. Hmm … bahkan imajinasi yang paling meradang tidak cocok dengan "korsel" "Albatross" dan F-16, atau sepasang Yak-130, yang akan mencegat Su-27. Ini tidak masuk akal. Pesawat tempur super-manuver supersonik, terkadang dilengkapi dengan senjata dan avionik paling modern, tidak selalu berhasil keluar sebagai pemenang dari pertempuran udara. Menghadapi mereka dengan kendaraan tempur pelatihan lambat adalah omong kosong. Kendaraan pelatihan tidak memiliki radar, dan tanpa radar dan peluru kendali udara-ke-udara, pergi ke pertempuran udara modern adalah bunuh diri yang tidak masuk akal.
Meskipun … ada episode pertempuran nyata dalam sejarah, ketika pada 25 Oktober 1994, delapan Dudayev L-39 tiba-tiba menyerang sekelompok helikopter Mi-24 dari pasukan federal dengan tembakan rudal terarah. Dalam pertempuran udara singkat, dua "Buaya" ditembak jatuh, tetapi sisanya, menemukan musuh, segera membalas dendam dengan menembak sepasang "Albatros" pelatihan tempur.
Pengecualian hanya menegaskan aturan umum. Pada saat yang sama, pertempuran "pesawat versus helikopter", seolah-olah, pada awalnya menyiratkan keunggulan pesawat - yang sama sekali tidak diamati pada waktu itu.
Menyerang target darat. Inilah yang biasanya dimaksudkan oleh para pendukung "kendaraan pelatihan tempur". Jelas bahwa sangat tidak realistis untuk menggunakan pesawat pelatihan tempur dalam kondisi superioritas udara musuh. Betapa tidak realistisnya penggunaannya terhadap target dengan pertahanan udara yang kuat - seorang pelatih tempur tidak dapat bersembunyi di ketinggian yang sangat rendah - untuk itu, rezim penerbangan seperti itu dikaitkan dengan risiko fana, karena kurangnya sistem penerbangan dan navigasi yang sempurna. dan radar kapal.
Kesempatan terakhir tetap ada - penggunaan kendaraan pelatihan tempur dalam konflik intensitas rendah. Ide yang bagus! Sepintas, mengangkat pesawat pembom tempur atau pesawat serang anti-tank yang kuat untuk menghancurkan kelompok teroris yang tersebar, misalnya, di daerah pegunungan Kaukasus Utara atau Afghanistan, terlalu bodoh dan boros. Pelatih tempur kecil dan murah dengan unit NURS atau wadah bom curah dapat mengatasi tugas-tugas seperti itu. Sebagai hasilnya, kita mendapatkan penghematan yang cukup besar dari pelaksanaan perang kontra-gerilya.
Namun … 80% dari kerugian tempur Angkatan Udara Soviet di Afghanistan jatuh pada senapan mesin DShK dan artileri anti-pesawat Mujahidin. Fakta yang mengkhawatirkan ini sudah jelas menunjukkan bahwa penggunaan pesawat serang lapis baja Su-25 sepenuhnya dibenarkan dalam operasi anti-teroris. Betapa dibenarkan penggunaan pesawat pengebom tempur F-16 yang melacak para mujahidin di pegunungan Afghanistan.
Faktanya adalah bahwa banyak pendukung "pesawat pelatihan tempur" melupakan satu detail penting - kadang-kadang sulit bahkan kendaraan penyerang khusus untuk menemukan target titik (sekelompok militan, satu jip, jejak api yang padam), terutama di daerah pegunungan yang sulit. Untuk mengatasi masalah seperti itu, sistem yang paling kompleks digunakan, misalnya, wadah gantung dari sistem navigasi dan penampakan LANTIRN. Kompleks memperkuat cahaya bintang 25 ribu kali dan, menurut kesan pilot NATO, memungkinkan Anda untuk melihat dan melakukan hal-hal yang benar-benar fantastis; sisi sebaliknya - dua kontainer di atas kepala, navigasi (berisi pencitraan termal dan radar untuk melacak medan) dan penampakan (pencitra termal resolusi tinggi, pengintai laser, dan sensor pelacakan target optik), - seluruh rangkaian ini berharga $ 5 juta, sepertiga dari biaya pelatihan tempur Yak-130!
Analog Rusia dari LANIRN adalah sistem digital built-in SVP-24 yang lebih murah, tetapi tidak kalah rumitnya (tema Hephaestus) - sistem penargetan dan navigasi berdasarkan giroskop laser, dengan dukungan untuk navigasi satelit dan tampilan tiga dimensi pada HUD. Set SVP-24 dipasang pada pembom garis depan Su-24 yang dimodernisasi.
Untuk pengintaian kompleks wilayah, sejak masa perang Afghanistan, sistem termal dan radio-teknis telah digunakan untuk mengambil arah menemukan stasiun radio portabel musuh. Dan kontainer gantung kompleks Zima mampu mendeteksi di malam hari bahkan jejak mobil yang baru saja lewat!
Tak perlu dikatakan, setelah fakta menakjubkan seperti itu, kemampuan kendaraan pelatihan tempur, yang pilotnya terbatas ketika mencari target darat hanya dengan cara visual, tidak dapat dibandingkan dengan kendaraan tempur nyata.
Akhirnya, jangan lupa bahwa siapa, selain Basmachi, tidak pernah kekurangan sistem rudal anti-pesawat portabel, serta senjata anti-pesawat yang lebih primitif, tetapi tidak kalah tangguh: DShK, meriam otomatis, senjata kecil.
Mempertimbangkan semua fakta di atas, menjadi jelas bahwa "pesawat pelatihan tempur" hanya cocok untuk menembak orang yang tidak bersenjata di siang hari di area terbuka.
Contoh ilustratif - salah satu pesawat latih terbaik T-38 "Talon" selama 50 tahun beroperasi tidak pernah
digunakan di zona perang. Meskipun, tampaknya, "Talon" memiliki setiap kesempatan untuk mengembangkan karir militer. Silsilah yang sangat baik - "Talon" diciptakan berdasarkan F-5 "Tiger" ringan, pejuang utama dunia kapitalis selama Perang Dingin. Akibatnya - kecepatan penerbangan supersonik (1, 3M), kemampuan manuver dan karakteristik penerbangan yang sangat baik, tingkat pendakian yang sangat besar - 170 m / s. Pesawat ini dilengkapi dengan dudukan ventral untuk tangki tempel dan peralatan khusus. Modifikasi baru menerima "kokpit kaca" dengan layar LCD multifungsi dan peralatan navigasi modern. Sebanyak 1.146 eksemplar pesawat pelatihan dibangun, ada versi sipil T-38 dan versi untuk pelatihan astronot NASA.
Keadaan itu sendiri diduga berkontribusi pada karir militer Talon - Amerika Serikat sering dan berhasil mengobarkan perang lokal di seluruh penjuru Bumi. Grenada, Panama, kartel obat bius Kolombia, Afghanistan, Irak dan Yugoslavia … Namun demikian, T-38 "Talon" tidak pernah, dalam keadaan apa pun, menemukan penggunaan militer.
Penggunaan tempur terbatas L-39 "Albatros" dalam konflik lokal di wilayah bekas Uni Soviet juga menunjukkan kesia-siaan taktik ini: Abkhazia, Chechnya, Kyrgyzstan - pesawat pelatihan tempur kadang-kadang membom target besar (daerah perumahan di mana kelompok etnis yang bermusuhan hidup), namun, manfaat serangan udara "mematikan" ini tidak diamati. Penerbangan militan Chechnya, sebelum kehancuran total mereka pada bulan Desember 1994, melakukan beberapa serangan yang gagal terhadap posisi pasukan federal. Keakuratan pengeboman, ditambah dengan rendahnya hasil amunisi (bom 50 kg dan 100 kg) membuat semua upaya pilot sia-sia.
Di sisi lain, karakteristik aerobatik L-39 tidak tertandingi di antara pesawat latih, karakteristik penerbangan Albatross yang unik memungkinkan untuk membentuk grup penerbangan Rus dari mereka. Dan pilot bekas Uni Soviet dan negara-negara blok Warsawa mungkin mengingat dengan baik pesawat pelatihan yang sederhana dan ringan ini, yang mereka lepas landas untuk pertama kalinya.
Saat ini, pesawat Yak-130 baru terus berdatangan di pusat penerbangan Lipetsk untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan, yang diposisikan sebagai kendaraan tempur pelatihan. Pesawat yang luar biasa elegan untuk pelatihan pilot dasar dan dasar. Terkadang dari pilot Anda dapat mendengar ketidakpuasan dengan pesawat ini - Yak-130 terlalu mahal dan rumit untuk pesawat latih. Meskipun harus diingat bahwa ini adalah tahun ke-13 abad ke-21, dan pesawat tidak bisa lagi sesederhana biplan U-2. Dan Anda harus membayar untuk kualitas dan karakteristik kinerja tinggi. Hal utama adalah jangan berlebihan. Yak adalah pesawat pelatihan yang sangat baik, tetapi ada beberapa keraguan tentang karakteristik tempurnya.
Saya adalah penentang kategoris dari setiap jawaban "asimetris" dan keputusan lain dalam semangat "murah dan ceria". Jika tidak ada cukup uang untuk senjata sungguhan, maka lebih baik tidak bertarung sama sekali. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebagian besar proyek palsu dan penggunaan peralatan yang tidak siap dalam kondisi pertempuran hanya mengarah pada peningkatan kerugian yang sangat besar.
