Pada tahun 90-an, dibiarkan tanpa perintah Soviet, manajemen Aero-Vodokhody memutuskan untuk "mencari kebahagiaan" di Barat dengan mengambil bagian dalam program JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), yang membayangkan penciptaan pesawat latih terpadu awal pelatihan untuk Angkatan Bersenjata AS. Banyak perusahaan dunia yang terlibat dalam pembuatan TCB telah menguji kekuatan mereka dalam kompetisi ini. Pekerjaan intensif pada pesawat, yang disebut L-139 Super Albatros (atau Albatros 2000), dimulai pada tahun 1991. Mereka memutuskan untuk melengkapi L-139 dengan sejumlah sistem baru produksi luar negeri. Pertama-tama, perlu diperhatikan kompleks penampakan dan navigasi dengan ILS, dekat dengan yang digunakan pada pesawat tempur F/A-18. L-139 dilengkapi dengan sistem oksigen OBOGS (On Board Oxygen Generation System), yang digunakan pada pesawat Angkatan Laut AS. Direncanakan untuk memasang sistem diagnostik kelelahan glider on-board FMS (Fatique Monitoring System) dari Esprit, yang seharusnya membuat umur badan pesawat menjadi 10.000 jam terbang. Perusahaan Inggris Martin Baker juga terlibat dalam proyek tersebut, dengan bantuan Ceko menyelesaikan kursi ejeksi VS-2 baru mereka.
L-139
Salinan pertama lepas landas pada Mei 1993. Setelah itu, pesawat itu berulang kali didemonstrasikan di pameran senjata, di mana ia selalu mendapat ulasan yang baik. Namun, ini tidak membantu dalam menemukan pembeli potensial. Produksi serial L-139 tidak pernah diluncurkan.
Pada akhir 80-an, pesawat, yang dibuat dengan standar pertengahan 60-an, tidak lagi sepenuhnya sesuai dengan persyaratan modern. Untuk meningkatkan potensi tempur dan operasional perusahaan "Aero-Vodokhody" di awal 80-an mulai membuat versi yang lebih baik. Pelatih tempur L-59 (awalnya L-39MS) menjadi modernisasi mendalam dari L-39. Prototipenya melakukan penerbangan perdananya pada 30 September 1986. Namun, runtuhnya "Blok Timur" menyebabkan fakta bahwa perintah dari Angkatan Udara ATS tidak diikuti. Pada pertengahan 90-an, 48 L-59E dibeli oleh Mesir, 12 L-59T diterima oleh Tanzania. Ini, tentu saja, bukan skala pengiriman yang diharapkan oleh produsen Ceko Elok.
Daya saing kendaraan pelatihan tempur berkurang oleh pembangkit listrik, yang sejujurnya lemah untuk tahun 90-an. Dalam hal ini, mesin turbojet ZMDV Progress DV-2 dengan daya dorong 2.160 kgf dipasang di pesawat. Pada tahun 1995, diputuskan untuk membeli 70 mesin AIDC F124-GA-100 Taiwan-Amerika dengan daya dorong 2860 kgf. Jumlah kontraknya adalah $ 100 juta. Mesin turbojet F124-GA-100 adalah modifikasi non-afterburner dari mesin TFE1042-70 yang dipasang pada pesawat tempur Ching-Kuo Angkatan Udara China. Mesin ini menggabungkan kinerja yang dapat diterima dan dimensi yang sesuai. Pemasangannya membutuhkan modifikasi minimal pada desain pesawat. Namun, meskipun mesinnya lebih bertenaga, yang ditawarkan untuk dipasang pada L-59, pesawat itu tidak banyak digunakan. Pelepasan 80 UBS model ini hampir tidak dapat dianggap sebagai kesuksesan besar industri pesawat Ceko. Untuk Angkatan Udara Soviet "Elki" dibangun pada seratus per tahun, tetapi bekerja pada L-59 memungkinkan perusahaan "Aero-Vodokhody" untuk tetap bertahan.
Namun, sejarah Albatross di L-59 belum berakhir. Pada tanggal 5 Juni 1999, di pameran penerbangan SIAD-1999 di Bratislava, demonstrasi publik pertama dari pesawat serang satu kursi ringan L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - pesawat tempur ringan satu kursi) berlangsung. Tujuan dari pesawat ini adalah untuk mengoptimalkan kemampuan tempur Albatross sebagai pesawat serang ringan dan pesawat tempur subsonik. Dengan berakhirnya Perang Dingin, di banyak negara, pengurangan radikal dalam anggaran militer dimulai, sehubungan dengan minat baru pada kategori pesawat tempur multiguna ringan. Diasumsikan bahwa mereka akan cukup efektif dan murah, dan ini akan memberikan kesempatan bagi negara-negara yang tidak terlalu kaya untuk melengkapi angkatan udara mereka dengan mereka.
L-159
Kendaraan produksi pertama memasuki layanan dengan Angkatan Udara Ceko pada 20 Oktober 1999. Pengoperasian kendaraan kombatan tidak mengungkapkan kejutan apa pun. Untuk pilot, pesawat baru ini umumnya mirip dengan L-39 yang terkenal, dan penggunaan diagnostik komputer dari sistem onboard membuat hidup lebih mudah bagi teknisi. L-159 telah berulang kali mengambil bagian dalam berbagai pertunjukan udara dan latihan NATO. Selama penerbangan panjang, cacat bawaan di pesawat memanifestasikan dirinya - tidak adanya sistem pengisian bahan bakar di udara, itulah sebabnya pilot L-159 tidak merencanakan misi yang berlangsung lebih dari dua jam.
Mesin Garret F124 yang lebih bertenaga dan pengurangan kru menjadi satu orang memungkinkan peningkatan kinerja penerbangan secara signifikan dibandingkan dengan pangkalan L-39. Perubahan signifikan dilakukan pada tata letak pesawat. Hingga sekat tekanan ke depan kokpit, desainnya diubah secara signifikan. Radome hidung menjadi lebih panjang dan lebar. Di bawahnya ada antena elips bergerak dari radar Grifo L dengan ukuran 560x370 mm (awalnya antena ini dikembangkan untuk radar Grifo F di bawah program modernisasi pesawat tempur F-5E Angkatan Udara Singapura). Kecepatan maksimum pesawat meningkat menjadi 936 km/jam. Tujuh simpul suspensi dapat menampung beban tempur seberat 2.340 kg. Cadangan berat yang terbentuk setelah penghapusan kabin kedua digunakan untuk mempersenjatai kabin dan memungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar dan, sebagai hasilnya, radius tempur. Berkat sistem penglihatan dan navigasi yang ditingkatkan, menjadi mungkin untuk menggunakan bom berpemandu, rudal AGM-65 Maverick, dan rudal tempur udara AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Tetapi biaya untuk pesawat serang ringan, meskipun karakteristik tempurnya meningkat, ternyata berlebihan, karena meluasnya penggunaan komponen impor, mesin, dan elektronik produksi Barat yang mahal. Pada 2010, pabrikan meminta $ 12 juta untuk itu Mempertimbangkan fakta bahwa pada awal 2000-an di dunia di pasar sekunder ada sejumlah besar Elok murah, dibangun pada pertengahan akhir 80-an dan dalam kondisi baik, calon pembeli miskin lebih menyukai mereka. Produksi kursi tunggal L-159 berakhir pada tahun 2003 setelah 72 pesawat dibangun. Untuk Republik Ceko yang kecil, jumlah pesawat serang ringan seperti itu ternyata berlebihan, dan tidak ada pembeli untuk mereka. Upaya untuk menghidupkan kembali "Rusa" dua tempat duduk dalam inkarnasi baru tidak terlalu berhasil, pelatih L-159T dua tempat duduk juga tidak menemukan penjualan.
Akibatnya, sebagian besar L-159 yang dibangun ternyata tidak diklaim, dan pesawat itu "disimpan". Ceko telah berulang kali dan tidak berhasil menunjukkannya kepada perwakilan negara-negara Amerika Latin, Afrika, dan Asia. Beberapa pesawat dibeli oleh perusahaan penerbangan swasta Amerika, yang menyediakan layanan untuk pelatihan tempur dan kegiatan pelatihan Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Pada tahun 2014, dimungkinkan untuk membuat perjanjian dengan Irak untuk pasokan 12 L-159. Perjanjian tersebut juga menyediakan pasokan 3 L-159 lagi, yang akan menjadi sumber suku cadang.
Beberapa sumber menyebutkan bahwa kesepakatan itu diprakarsai oleh Amerika Serikat. Dengan cara ini, Amerika membantu sekutu Eropa mereka untuk menyingkirkan pesawat yang tidak perlu dan memperkuat kemampuan Angkatan Udara Irak dalam perang melawan ISIS. Berdasarkan ketentuan kontrak, 4 pesawat tempur harus datang dari kehadiran Angkatan Udara Ceko, dan sisanya akan diambil dari penyimpanan. Dua L-159 pertama dikirim ke Irak pada 5 November 2015. Menurut laporan media, L-159 Irak digunakan untuk menyerang posisi Islam pada musim panas 2016.
Terlepas dari kenyataan bahwa Rusia memutuskan untuk membuat pelatih Yak-130, pengoperasian L-39 berlanjut hingga hari ini. Menurut Military Balance 2016, ada 154 pelatih L-39 di struktur kekuatan Rusia.
Pada tahun 1987, atas dasar Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsk DOSAAF, tim aerobatik "Rus" diciptakan, yang pilotnya masih tampil di L-39. Saat ini, ada 6 pesawat dalam grup. Di berbagai waktu, pesawat L-39 terbang sebagai bagian dari tim aerobatik: Belaya Rus (Republik Belarus), Baltic Bees (Latvia), tim Black Diamond dan Patriots Jet (AS), Tim Apache dan Breitling (Prancis), Elang laut putih (Republik Ceko), Cossack Ukraina (Ukraina).
Banyak L-39 berbagai modifikasi dari angkatan udara negara-negara Eropa Timur dan bekas republik Uni Soviet berakhir di Amerika Serikat. Khususnya dalam perdagangan pesawat bekas Soviet, pihak berwenang Ukraina telah berhasil. L-39 ternyata menjadi "tambang emas" nyata bagi sejumlah perusahaan swasta Amerika yang berspesialisasi dalam perbaikan, pemulihan, dan penjualan pesawat tua.
Banyak penerbang amatir kaya bersedia membayar banyak uang untuk kesempatan terbang sendiri dengan pesawat jet ringan. Pride Aircraft memelopori restorasi dan penjualan selanjutnya dari L-39.
L-39, diproduksi ulang dan dijual oleh Pride Aircraft (foto dari situs web perusahaan)
Pesawat yang direstorasi pertama yang menerima sertifikat kelaikan udara Amerika dijual pada tahun 1996. Sejak itu, ada puluhan kendaraan yang direstorasi dan dijual oleh Pride Aircraft. Selama perbaikan, selain pemecahan masalah, penggantian dan pemulihan komponen dan rakitan, peralatan komunikasi dan navigasi modern juga dipasang. Biaya satu L-39 yang dipulihkan, tergantung pada tahun pembuatan, sumber daya dan kondisi badan pesawat, adalah $ 200-400 ribu.
Kabin L-39 yang dipulihkan (foto dari situs web Pride Aircraft)
Beberapa L-39 dan L-159 dioperasikan oleh Draken International, maskapai penerbangan swasta terbesar di Amerika Serikat, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan layanan militer. Semua pesawat perusahaan, yang terbang untuk kepentingan Pentagon, berada dalam kondisi teknis yang sangat baik dan secara teratur menjalani perbaikan terjadwal dan perbaikan. Basis utama armada perusahaan adalah Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA milik ATAS
Beberapa Albatros tersedia di ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), yang juga menyediakan pelatihan awak pertahanan udara dan pelatihan tempur udara untuk pilot Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Biasanya, latihan L-39 mensimulasikan pesawat serang musuh yang mencoba menerobos ke objek yang dilindungi oleh pencegat atau sistem pertahanan udara. Mereka juga macet atau menarik target. Keuntungan penting dari Albatross adalah bahwa biaya jam terbang mereka beberapa kali lebih rendah daripada pesawat tempur yang melakukan tugas serupa.
Albatros sangat aktif dalam film-film petualangan, di mana mereka sering memerankan jet tempur dan mendemonstrasikan aerobatik yang memusingkan. "Elki" dicatat dalam sekitar lima belas film, yang paling terkenal adalah: "Lethal Weapon-4" dengan Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" dengan Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" dengan Nicholas Cage. Popularitas L-39 di industri film dijelaskan oleh biaya jam terbang yang rendah, kemudahan kontrol, kualitas lepas landas dan pendaratan yang baik, yang memungkinkan terbang dari jalur kecil dan penampilan fotogenik.
Puncak karir L-39 di ruang angkasa pasca-Soviet telah lama berlalu, dan intinya bukan hanya pesawat itu tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Dalam kondisi politik dan ekonomi yang berubah, pelanggan utama, yaitu Uni Soviet, menghilang dari perusahaan Ceko Aero-Vodokhody. Namun, terlalu dini untuk mengatakan bahwa Albatros akan segera menghilang sepenuhnya dari lapangan terbang sebelum waktunya. Bahkan di Rusia, penggantian "Elok" dengan Yak-130 modern berjalan lambat, dan di sejumlah negara tidak ada alternatif sama sekali. Albatros, dibangun pada akhir 80-an, masih memiliki cadangan sumber daya yang solid, mobil memiliki potensi yang baik untuk modernisasi. Ukraina telah maju paling jauh dalam hal ini. Pada 2010, dua L-39M1 pertama diserahkan ke Angkatan Udara Ukraina. Selama modernisasi, pesawat menerima mesin AI-25TLSh (daya dorong meningkat dari 1720 menjadi 1850 kg dan waktu akselerasi berkurang setengahnya (dari 8-12 detik menjadi 5-6 detik), sistem kontrol pembangkit listrik dan on-board perekam informasi penerbangan operasional darurat dengan sensor dan perangkat tambahan. Pada 2015, L-39M diadopsi di Ukraina. Mesin ini berbeda dari versi dasar dengan kehadiran kompleks pelatihan on-board BTK-39, yang dirancang untuk mensimulasikan pengoperasian kompleks penampakan pesawat tempur MiG-29. Ini adalah simulator terbang untuk melatih pilot untuk pekerjaan tempur pada pesawat tempur MiG-29. Namun, industri Ukraina tidak dapat melakukan modernisasi besar-besaran dari pelatih yang ada, dan pasukan memiliki beberapa salinan yang dimodernisasi.
Berbeda dengan Ukraina, di Rusia, modernisasi L-39C dinilai sia-sia. Meskipun bersama-sama dengan LII mereka. Gromov Russian Electronics CJSC, perusahaan Gefest dan perusahaan Irkut telah mengusulkan program modernisasi mereka sendiri. Namun sebatas melakukan pemugaran bagian TCB.
Berbicara tentang L-39, tidak mungkin untuk tidak memikirkan penggunaan tempurnya. Rupanya, yang pertama mengambil bagian dalam pertempuran adalah Albatros Afghanistan. Mulai Agustus 1979, TCB dari UAP ke-393 Angkatan Udara Afghanistan, yang berbasis di Mazar-i-Sharif, mulai secara teratur terlibat dalam serangan bom dan penyerangan serta melakukan pengintaian udara. Setelah jatuhnya pemerintahan Najibuli, L-39C yang masih hidup menjadi bagian dari Angkatan Udara Jenderal Dostum Uzbekistan. Mereka digunakan dalam berbagai "pertikaian" internal antar-Afghanistan, termasuk dalam pertempuran dengan Taliban. Beberapa pesawat terbang ke Taliban dan Uzbekistan.
Pada saat Amerika Serikat memulai "operasi anti-teroris" di Afghanistan, tidak ada Albatross dalam kondisi terbang. Pada tahun 2007, muncul informasi bahwa Amerika Serikat sedang mempertimbangkan opsi untuk membeli L-159T baru atau L-39 yang dipulihkan untuk Angkatan Udara Afghanistan. Pesawat itu akan digunakan untuk pelatihan pilot dan sebagai pesawat serang ringan dan pesawat pengintai. Namun, di masa depan, pilihan dibuat untuk turboprop Brasil A-29 Super Tucano.
Irak membeli 22 L-39C dan 59 L-39ZO dari Cekoslowakia. Albatros secara aktif digunakan selama perang Iran-Irak. Mereka tidak hanya melakukan pengintaian dan menyerbu posisi musuh dengan bantuan NAR, tetapi juga mengoreksi tembakan artileri. Beberapa L-39ZO dilengkapi untuk penangguhan instrumen penuangan pesawat. Pada akhir tahun 80-an, pesawat-pesawat ini, yang terbang dari pangkalan udara Kirkuk dan Mosul, digunakan untuk menyemprotkan zat-zat perang kimia di daerah-daerah pemukiman padat orang-orang Kurdi, yang tentu saja merupakan kejahatan perang. Selama Badai Gurun, sekutu mencoba untuk menimbulkan kerusakan maksimum pada Angkatan Udara Irak, tetapi hingga lima puluh Albatros mampu bertahan dari perang. Beberapa kendaraan yang selamat selama Perang Teluk berikutnya menjadi piala pasukan koalisi.
L-39ZO Libya pada pertengahan 80-an berpartisipasi dalam permusuhan di Chad melawan pasukan Hissén Habré. Mereka beroperasi baik dari wilayah mereka sendiri maupun dari pangkalan udara Chad, termasuk dari lapangan terbang Wadi Dum. Pada bulan Maret 1987, pasukan Habré, yang menerima senjata Barat modern dengan dukungan pasukan Legiun Asing Prancis, tiba-tiba menyerang lapangan terbang Wadi Dum dan menangkap 11 Albatros. Selanjutnya, pesawat yang ditangkap dijual ke Mesir, di mana mereka bertugas selama 20 tahun. Empat L-39 lainnya hancur di darat dalam serangan di pangkalan Libya Maaten es Sarah. Selama periode awal perang saudara di Libya, L-39ZOs berulang kali dibangkitkan untuk menyerbu posisi pemberontak dan membombardir pemukiman yang mereka duduki.
Tetapi karena motivasi yang rendah dan kualifikasi yang rendah, para pilot yang setia kepada Muammar Gaddafi tidak dapat mempengaruhi jalannya permusuhan. Di antara pesawat yang terbang ke lapangan terbang Benghazi yang diduduki pemberontak, ada dua L-39ZO. Saat ini, Angkatan Udara "Libya Baru" secara resmi mendaftar 20 "Albatros", berapa banyak dari mereka yang benar-benar mampu terbang ke langit tidak diketahui.
Selama Perang Dingin, pada awal 1980-an, Uni Soviet memberikan bantuan militer kepada Sandinista yang berkuasa di Nikaragua. Di antara peralatan dan senjata lain di Cekoslowakia, L-39ZO dibeli dengan uang Soviet. Mereka akan diikuti oleh MiG-21bis, tetapi pemerintahan Reagan menjelaskan bahwa setelah pengiriman jet tempur ke Nikaragua oleh Uni Soviet, intervensi langsung Amerika akan menyusul. Entah kepemimpinan Uni Soviet memutuskan untuk tidak memperburuk situasi, atau ada beberapa alasan lain, tetapi pada akhirnya Elki tetap menjadi pesawat tercepat di Angkatan Udara Nikaragua. Namun, Albatros lebih cocok untuk mengebom kamp Contras pro-Amerika di hutan daripada MiG-21 supersonik. L-39ZO Nikaragua tampil baik dalam perang melawan kapal berkecepatan tinggi, yang terus-menerus menyerbu fasilitas pantai Nikaragua, dan menyerang kapal penangkap ikan dan kapal dagang.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, dianggap sebagai "meja pelatihan" untuk pelatihan pilot, L-39С menjadi salah satu pesawat paling agresif di ruang pasca-Soviet. Azerbaijan adalah yang pertama menggunakannya selama konflik di Nagorno-Karabakh. Sebelumnya Elki Azerbaijan milik Sekolah Krasnodar. Setelah pertahanan udara Armenia secara serius diperkuat oleh artileri anti-pesawat, sistem MANPADS dan SAM yang berpartisipasi dalam serangan udara Albatross mulai menderita kerugian serius. Sebagai aturan, orang-orang Armenia mengira mereka sebagai pesawat serang Su-25. Mereka mengumumkan bahwa setidaknya lima pesawat serang telah terkena tembakan darat, tetapi Azerbaijan hanya memiliki 2 atau 3 Su-25, dan kita dapat mengatakan dengan tingkat kepastian yang tinggi bahwa di antara pesawat yang hancur adalah Albatros.
Pada Oktober 1992, sepasang L-39 muncul di Abkhazia yang memberontak. Menurut media, mereka disajikan oleh pemimpin Chechnya Dzhokhar Dudayev. Belakangan, beberapa pesawat lagi tiba langsung dari Rusia. Sebagai beban tempur, Elki membawa dua unit UB-16 dan dioperasikan dari lapangan terbang improvisasi yang dilengkapi di bagian jalan raya Sochi-Sukhumi di wilayah Gudauta. Mereka dikemudikan oleh orang Abkhazia - mantan pilot Angkatan Udara Uni Soviet. Mereka menyerang posisi pasukan Georgia yang menguasai ibu kota Abkhazia, tetapi seringkali daerah pemukiman juga menderita akibat serangan tersebut. Selama perang Georgia-Abkhazia, satu Elka hilang. Ironisnya, ia dihancurkan oleh sistem pertahanan udara Buk Rusia, meskipun Moskow justru mendukung Abkhazia dalam perang melawan Georgia. Pada 16 Januari 1993, pilot Abkhaz Oleg Chanba melanjutkan misi lain ke zona perbatasan, tetapi tidak ada yang memberi tahu militer Rusia tentang penerbangan itu. Akibatnya, ketika operator radar kompleks anti-pesawat menemukan pesawat yang tidak dikenal dan tidak responsif, pesawat itu dihancurkan. Pilot tewas bersama dengan mobilnya. Di akhir perang, "Albatros" Abkhaz disimpan. Namun, pada tahun 2003, dilaporkan tentang partisipasi L-39 dalam operasi pasukan Abkhaz melawan penyabot Georgia di Ngarai Kodori. Siapa yang duduk di kokpit pesawat, orang hanya bisa menebak.
Setelah proklamasi kemerdekaan Chechnya, Jenderal Dudayev memiliki lebih dari seratus sekolah militer Armavir L-39 di lapangan terbang Kalinovskaya dan Khankala. Ada lebih dari 40 pilot terlatih untuk mereka. Untuk pertama kalinya, "Elki" Chechnya mengambil bagian dalam permusuhan pada musim gugur 1994, ketika kekuatan "oposisi antiidudaev" mencoba merebut Grozny. Pesawat melakukan pengintaian dan menyerang dengan roket terarah. Pada tanggal 4 Oktober 1994, ketika sebuah Chechnya L-39 berusaha untuk menyerang sebuah helikopter oposisi, itu ditembak jatuh oleh MANPADS dari tanah, dan kedua pilot tewas. Pada tanggal 26 November, Albatross Dudayev mengambil bagian dalam memukul mundur upaya lain oleh "oposisi" untuk merebut Grozny, dan membom posisi artileri musuh. Setelah Rusia pada 29 November terlibat dalam perang terbuka, semua penerbangan Chechnya langsung hancur di lapangan terbangnya.
Pada tahun 1992, Kirgistan menerima sejumlah besar (lebih dari seratus) pesawat tempur MiG-21 dan UTS L-39 milik Sekolah Penerbangan Militer Frunze (Resimen Penerbangan Pelatihan ke-322). Di Kirgistan, pada tahun 2002, Albatrosses mendukung pasukan pemerintah dalam operasi melawan kelompok-kelompok Islam di timur negara itu. Selama permusuhan, L-39 Kirgistan melakukan serangan rudal NAR C-5 dan melakukan pengintaian udara. Karena kurangnya sistem pertahanan udara musuh, mereka tidak mengalami kerugian. Saat ini, Angkatan Udara Kirgistan memiliki 4 L-39.
L-39 Ethiopia bertempur dengan sangat aktif. Pertama, mereka bertindak melawan pemberontak di Eritrea, dan kemudian mengambil bagian dalam perang saudara di wilayah Ethiopia sendiri. Ketika pemberontak yang berperang melawan rezim Mengistu Haile Mariam mendekati Addis Ababa pada Mei 1991, pilot Albatross mempertahankan ibu kota sampai jatuh. Kemudian kami terbang ke tetangga Djibouti. Pada tahun 1993, provinsi Eritrea dipisahkan menjadi negara bagian yang terpisah, tetapi pada tahun 1998 perang lain pecah karena perselisihan teritorial antara tetangga. Partisipasi L-39 dalam pertempuran ini tidak dicatat, Ethiopia menggunakan Su-27 Rusia dalam pertempuran udara, dan Eritrea membeli MiG-29 dari Ukraina. Namun, selama penerbangan pelatihan, Albatros secara teratur menembaki penembak anti-pesawat mereka sendiri, membingungkan mereka dengan pesawat serang ringan MB339, yang beroperasi dengan Angkatan Udara Eritrea. Salah satu insiden tersebut berakhir dengan kegagalan. Pada 13 November 1998, di dekat lapangan terbang Mekele, sebuah L-39 ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara ketinggian rendah S-125, yang krunya termasuk kapten Angkatan Udara Ethiopia Endegen Tadessa dan seorang instruktur Rusia, yang namanya tidak disebutkan. disebut dalam pers. Kedua pilot tewas.
L-39 menjadi peserta dalam perang saudara di Suriah. Di masa lalu, Angkatan Udara Suriah menerima 99 Albatros dari modifikasi L-39ZO dan L-39ZA. Tidak ada data pasti tentang berapa banyak mobil yang dalam kondisi terbang pada awal perang. Menurut beberapa laporan, jumlah mereka bisa mencapai lima puluh.
Bagi militan Islam, L-39 telah menjadi salah satu pesawat yang paling dibenci. Faktor penting yang mempengaruhi penggunaan aktif Albatros dalam pertempuran di Suriah adalah waktu persiapan yang singkat untuk penerbangan kedua dan biaya operasi yang rendah. Kecepatan penerbangan yang relatif rendah, visibilitas yang baik dan kontrol di ketinggian rendah memungkinkan untuk memberikan serangan rudal dan bom yang sangat akurat. Terutama, bom udara NAR C-5 57-mm dan FAB-100 dan FAB-250 digunakan. Meriam jarang digunakan untuk menembak sasaran di darat, karena pesawat itu sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
Meskipun pesawat memiliki satu mesin, dan pilot tidak dilindungi oleh baju besi, dengan penggunaan yang tepat, kerugiannya relatif kecil. Saat ini, sekitar 10 unit Elok telah ditembak jatuh oleh senjata antipesawat. Beberapa kendaraan lagi rusak parah, tetapi berhasil kembali ke pangkalan udara. Sebagian besar pesawat tertembak selama pendekatan berulang ke target atau ketika kembali ke lapangan terbang dengan rute yang sama. Kehadiran anggota kru kedua memungkinkan Anda untuk mencari target dan memberi tahu pilot tentang berbagai ancaman dan melakukan manuver anti-pesawat tepat waktu. Benar, terkadang bahaya mengintai di tanah: misalnya, pada Oktober 2014, teroris dengan bantuan ATGM TOW-2A membakar L-39ZA di bandara Aleppo. 7 pesawat lainnya menjadi piala para militan setelah perebutan pangkalan udara Kshesh.
Aman untuk mengatakan bahwa karir tempur Albatross masih jauh dari selesai. Sayangnya, pemerintah Suriah memiliki kemampuan yang sangat terbatas dalam hal mempertahankan armadanya dalam kondisi penerbangan, sedangkan L-39, yang membutuhkan lebih sedikit pelatihan dan tugas tempur, sangat menarik dalam hal efektivitas biaya sebagai pesawat serang ringan. pesawat observasi. Setelah dimulainya operasi Pasukan Dirgantara Rusia di Suriah, L-39 cenderung tidak terlibat dalam serangan bom dan serangan. Tetapi pengamat mencatat peningkatan peran pesawat ini sebagai pesawat pengintai dan pengintai api anti-pesawat selama operasi tentara Suriah di utara negara itu.
