Clarence Johnson! Anda adalah saksi dalam kasus penyuapan pejabat Kementerian Pertahanan Federal Jerman dengan tujuan mengadopsi Starfighter ke dalam layanan dengan Luftwaffe. Dalam kesaksian Anda, Anda hanya dapat mengandalkan apa yang Anda sendiri lihat dan ketahui dari pengalaman Anda sendiri, dan bukan pada apa yang Anda dengar dari pihak ketiga. Apakah Anda memahami penjelasan ini?
- Ya, ketua.
“Sebagai Wakil Presiden Pengembangan Lanjutan di Lockheed, Anda memimpin tim proyek Starfighter. Jelaskan kepada pengadilan motif Anda untuk membuat pesawat yang tidak biasa
“Kami mulai mengerjakan Star Fighter pada puncak Perang Korea. Tidak seperti keluarga Sabre transonik, pesawat tempur kami termasuk dalam generasi baru penerbangan supersonik, yang kecepatannya lebih dari dua kali kecepatan suara.
Starfighter dirancang sebagai pencegat berkecepatan tinggi: pesawat tempur kecil dan ringan dengan hambatan aerodinamis minimal dan tenaga mesin setinggi mungkin. Mengejar musuh, menembakkan tembakan mematikan dari meriam ke arahnya dan langsung menghilang ke stratosfer. Partisipasi dalam pertempuran udara jarak dekat awalnya bertentangan dengan konsep Starfighter dan ditolak oleh kami sebagai atavisme yang tidak perlu. Kualitas utama dari petarung baru adalah kecepatan dan tingkat pendakian. Inspirasi ideologis adalah proyek pencegat jet Jerman "Komet".
Seberapa benar keputusan ini?
- Pada awalnya semuanya berjalan dengan baik. F-104 "Starfighter" menjadi pesawat tempur produksi pertama yang mengatasi kecepatan ganda garis suara. Pada tahun 1959, ia menetapkan rekor dunia absolut, naik ke ketinggian 31 kilometer.
Untuk mengimbangi karakteristik bantalan sayap yang lemah, saya mengusulkan sistem blow-off lapisan batas: pemilihan udara terkompresi dari kompresor mesin dan pasokannya ke flap, yang secara tajam meningkatkan efisiensinya. Terlepas dari pemuatan sayap yang tinggi, karakteristik pendaratan Starfighter tidak lebih buruk daripada pesawat tempur lain saat itu.
Persenjataannya termasuk peluru kendali Sidewinder terbaru dengan pencari termal. Banyak harapan disematkan pada meriam enam laras Vulcan dengan kecepatan tembakan yang besar dan belum pernah terjadi sebelumnya - 100 peluru per detik. Starfighter berjanji untuk menjadi pencegat yang luar biasa …
Apa alasan mengapa "Starfighter" ditolak oleh Angkatan Udara AS
- Banyaknya solusi inovatif dalam desain Starfighter mempengaruhi waktu pengujian dan pengembangannya. Pada tahun 1958, Starfighter sudah usang. Avioniknya tidak bisa bersaing dengan avionik Phantom.
Yaitu. Apakah Anda dengan cara apa pun mengaitkan hilangnya minat pada pejuang Anda dengan tingkat kecelakaan yang belum pernah terjadi sebelumnya?
- Legenda tentang kecelakaan "Starfighter" adalah cerita rakyat penerbangan, diambil oleh jurnalis yang haus sensasi. Sebagian besar pesawat tempur produksi saat itu memiliki tingkat kecelakaan sekitar 30%. Bahkan jauh lebih inovatif daripada Starfighter.
Siapa penulis gagasan mengeluarkan pilot melalui permukaan bawah badan pesawat?
- Skema ini memiliki banyak keuntungan. Tidak perlu sandaran kepala yang besar dan mekanisme pelepasan lentera. Kami tidak perlu "melempar" pilot ke unit ekor: kursi menjadi lebih ringan, Anda dapat memasang squib daya yang lebih rendah. Menurut pernyataan para ahli yang kompeten, ejeksi "turun" menghilangkan bahaya cedera kompresi tulang belakang bagi pilot itu sendiri.
Apakah Anda memahami apa yang terjadi dengan ejeksi ke bawah jika terjadi situasi darurat saat lepas landas atau mendarat?
- Ini adalah harga yang tak terelakkan untuk karakteristik performa tinggi dari Star Fighter.
Sekarang kita harus kembali ke topik utama pembicaraan kita. Bagaimana Starfighter berakhir di Luftwaffe?
- Pada akhir 1950-an, Jerman mencari pesawat serbaguna universal untuk melakukan berbagai tugas: pencegat tempur, pembom dan pesawat serang dalam satu orang, menggabungkan kesederhanaan desain dan biaya operasi minimal. Perlu dicatat bahwa properti yang terdaftar sama sekali tidak kontradiktif: karena daya dorong mesin jet yang tinggi, beban tempur pesawat tempur modern dapat mencapai beberapa ton. Akibatnya, setiap jet tempur, dengan peralatan penglihatan yang tepat, dapat menduplikasi misi pengebom garis depan.
Tapi perusahaan Anda memaksa Jerman untuk mendapatkan "Starfighter" yang sangat spesifik untuk tujuan ini
- Modifikasi F-104G Jerman hanya sekilas mirip dengan Starfighter asli. Di dalam, semuanya telah berubah: mesin J-79-GE-19 baru yang lebih bertenaga, avionik berbasis perangkat semikonduktor kompak, radar NASARR F15A-41B multifungsi untuk mendeteksi target udara dan darat. Tujuh poin untuk penangguhan senjata, termasuk tiang universal untuk penangguhan bom dan PTB. Beban tempur Starfighters Jerman mencapai 2.177 kg. Meriam Vulcan enam laras dengan 725 butir amunisi muncul kembali di hidung pesawat tempur (harus diganti, pada beberapa pencegat seri F-104 Angkatan Udara AS, Vulcan dibongkar karena ketidakmungkinan membidik secara akurat. kecepatan supersonik). Sistem ejeksi telah berubah, kami telah kembali ke kursi ejeksi standar dan kanopi kanopi.
Berapa beban sayap F-104G pada berat lepas landas maksimum?
- 716 kilogram per meter persegi. Dua kali lebih banyak dari rekan-rekannya, tetapi kita tidak boleh melupakan kompleks tindakan yang diambil (meniup lapisan batas) dan taktik lain menggunakan "Starfighter". Semua ini pada akhirnya memungkinkan kami untuk membangun mesin seimbang yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pelanggan.
292 F-104G Jerman hilang dalam kecelakaan penerbangan, menewaskan 116 pilot. Sepertiga dari yang dibangun. Penuntut percaya bahwa itu adalah tindakan "Lockheed" yang menyebabkan bencana yang mengerikan ini. Perusahaan Anda dengan sengaja membujuk sekutu kami untuk membeli pesawat yang rusak, yang membawa konsekuensi serius
- Skandal F-104G dibesar-besarkan secara artifisial. Misalnya, Jerman menghancurkan lebih dari sepertiga F-84F Thunderstreaks mereka, tetapi tidak ada yang menganggap ini penting. Tingkat kecelakaan yang tinggi hanyalah konsekuensi dari kelengkungan "ace of the Luftwaffe", yang pelatihannya lebih buruk daripada pilot Amerika.
(F-84F adalah pengembangan lebih lanjut dari pembom-tempur F-84, yang, sesaat sebelum peristiwa yang dijelaskan, membedakan dirinya di langit Korea, menghubungkan sepertiga dari kehancuran ke akunnya).
Tentu saja, Anda memiliki konfirmasi konkret dari kata-kata Anda?
- Ya, ketua. Pada akhir tahun 60-an. waktu penerbangan rata-rata F-104G Jerman per kecelakaan adalah 2970 jam, sedangkan F-104C Amerika memiliki 5950 jam.
Sebagai perbandingan: tingkat kecelakaan pesawat tempur Soviet dinyatakan dengan nilai yang kira-kira sama: MiG-21 - waktu penerbangan per kecelakaan 4422 jam, MiG-19 - 4474 jam, anti-rekor absolut ditetapkan oleh Su-7, yang mengalahkan setiap 2245 jam (pepatah terkenal: desainer Sukhoi, dan teknisi basah). Cerita pesawat umum pada zaman itu.
Statistik yang luar biasa dari Angkatan Udara Spanyol: tidak ada satu pun "Strafighter" yang hilang selama tujuh tahun operasi mereka (dari 20 pesawat tempur yang tersedia). Bahkan dengan mempertimbangkan intensitas operasinya yang rendah, dalam kondisi cuaca yang ideal, hasil seperti itu sama sekali tidak mengkonfirmasi reputasi F-104 sebagai pesawat tempur paling darurat.
Tingkat kecelakaan di antara para Starfighter memang lebih tinggi daripada jenis pejuang lainnya. F-105 Thunderchief menjadi rekor keandalan di antara jet tempur Angkatan Udara AS (satu kecelakaan per 10.000 jam), tetapi orang harus menyadari betapa berbedanya mesin ini. Sebuah pencegat kecil "Starfighter", di mana secara harfiah semuanya diperas untuk mencapai dinamika tertinggi dan tingkat pendakian. Dan pesawat super Alexander Kartvelishvili, yang menjadi pesawat bermesin tunggal terbesar dalam sejarah penerbangan. Berat lepas landas F-105 dua kali lipat dari Starfighter: sebagai hasilnya, Kartveli memiliki kesempatan untuk memasang mesin yang kuat dan mencapai dinamika yang dapat diterima tanpa mengorbankan luas permukaan sayap.
Investigasi menemukan data Anda meyakinkan. Tapi pertanyaan utamanya tetap ada. Apa alasan pemilihan Luftwaffe yang mendukung F-104 di hadapan pesaing yang tidak kalah kuatnya: American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter atau French Mirage III?
- Sebagian besar pesawat tempur yang terdaftar pada tahun 1958 belum melampaui pusat uji terbang. Memilih Super Saber akan menjadi langkah mundur yang jelas - F-100 adalah pengembangan dari pesawat jet subsonik, kecepatannya hanya 30% lebih cepat dari kecepatan suara.
Pembom-tempur berat "Thunderchief" jelas di luar kemampuan Jerman.
Kemuliaan Mirage Prancis ada di depan; pada akhir 50-an itu adalah "babi di ladang". Selain itu, fakta mengadopsi pesawat Prancis akan terlihat seperti tamparan bagi Luftwaffe.
Lockheed mengusulkan pesawat tempur yang sudah terbukti, yang pada saat itu telah menetapkan tiga rekor dunia (kecepatan / tingkat pendakian / ketinggian) dan program siap pakai untuk modernisasi sesuai dengan kebutuhan Luftwaffe.
Penuntut memprotes. F-104 Anda juga tidak memenuhi persyaratan Luftwaffe dan tidak memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Anda menyelipkan pesawat eksotis ke Sekutu dengan pemuatan sayap 716 kg / sq. m, sementara mereka membutuhkan mesin universal untuk menyelesaikan misi tempur dan serangan
- Jerman mau tidak mau tahu bahwa, karena anggaran yang terbatas, mereka harus berkompromi. Lockheed membuat penawaran dengan harga murah. Upgrade pesawat sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Dilengkapi Starfighter dengan peralatan elektronik paling modern. Telah menyetujui produksi berlisensinya. Angka yang mengerikan adalah 716 kg / sq. m hanya valid pada maks. bobot lepas landas dalam versi pembom, ketika kemampuan manuver tidak terlalu penting. Jangan lupa tentang tindakan yang diambil oleh mereka. karakter dan rasio dorong-ke-berat yang tinggi "Starfighter", yang memungkinkannya untuk "menyelipkan" mode berbahaya tanpa konsekuensi apa pun.
Dan sekarang dengan semua ini, kami akan mencoba lepas landas …
Atas permintaan Luftwaffe, kami melengkapi F-104 dengan kursi ejeksi baru dan sistem alarm ringan yang menyala ketika ada ancaman putaran dan mode penerbangan berbahaya lainnya. Akibatnya, "ace of the Luftwaffe" mulai melompat keluar dari pesawat tempur, dengan pemicu alarm sekecil apa pun - perhatikan disproporsi yang jelas: jumlah pilot yang terbunuh hampir tiga kali lebih sedikit daripada Starfighters yang rusak.
Kematian putra presiden Bundestag saat itu, Kai-Uwe von Hassel, yang jatuh di Starfighter pada 10 Maret 1970, bermain di tangan "pers kuning". Tragedi itu dengan riang diangkat oleh para jurnalis dan menyebar ke seluruh dunia sebagai konfirmasi dari bahaya mengerikan yang ditimbulkan oleh "peti mati aluminium".
Tidak seperti citra mistisnya tentang "janda", "Starfighter" yang sebenarnya turun dalam sejarah sebagai perwakilan lain dari era penerbangan jet paling romantis (1950-60). Saatnya untuk pencarian yang berani dan keputusan yang berani.
Agak kontradiktif. Bukan yang paling mudah untuk dikelola. Dengan caranya sendiri, pesawat yang indah dengan karakteristik kinerja yang luar biasa. Tingkat pendakiannya bisa membuat iri sebagian besar pejuang modern - 277 m / s!
"Starfighter" diadopsi oleh 15 negara di dunia dan tetap beroperasi selama lebih dari 50 tahun. Dia mengambil bagian dalam permusuhan, dari mana dia keluar dengan rasio kemenangan dan kekalahan yang sama.
F-104S Angkatan Udara Italia dengan rudal gantung "Sparrow"
F-104ASA Italia terakhir dinonaktifkan hanya pada tahun 2004. Adapun Italia, mereka terkesan dengan Starfighter ketika tes Aeritalia F-104S mendarat di Roma hanya 19 menit 30 detik setelah lepas landas dari pangkalan udara dekat Turin. Italia juga mengalahkan 38% dari Starfighter berlisensi mereka, namun mereka mengoperasikannya paling lama dan memodernkannya ke tingkat yang sangat serius: pencegat F-104S dapat dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara jarak menengah dengan pencari radar.
Clarence "Kelly" Johnson adalah perancang pesawat Amerika terkenal asal Swedia, kepala departemen pengembangan lanjutan Skunk Works di Lockheed. Pencipta pesawat pengintai U-2 dan SR-71. Kolega berkata tentang dia bahwa "orang Swedia sialan ini benar-benar dapat melihat udara."
