Roma. Wilayah udara ditolak.
Madrid. Kami bermaksud untuk bertindak dalam kerangka undang-undang internasional yang ditetapkan. Wilayah udara ditolak.
Paris. Pemerintah Prancis sangat prihatin dengan situasi saat ini dan bermaksud mencari solusi damai untuk masalah ini. Wilayah udara ditolak.
London. Persetujuan diterima.
… Di senja yang menebal, Pangkalan Angkatan Udara Lakenheath dipenuhi dengan deru pesawat yang lepas landas. Enam link, satu demi satu, naik ke udara dan menuju selatan ke Teluk Biscay. Penembak jitu dari langit malam meluncur diam-diam di atas Atlantik. Di suatu tempat di kejauhan, garis pantai Portugis berkilau. Belokan di titik kontrol rute, dari kegelapan, tanda panggil dari kapal tanker yang berangkat dari Gibraltar dapat terdengar. Mengisi bahan bakar - dan lagi di bawah sayap hanya ada percikan ombak besar. Terbang di sepanjang pantai utara Afrika, tentu saja Timur. Pengisian bahan bakar baru. Pada malam hari, lampu-lampu resor tepi laut Tunisia terbang menjauh. Titik kontrol lain dari rute, belok 90 °. Pada pukul satu empat puluh lima CET, "garis kematian" dilintasi di Teluk Sidra. Kendaraan tempur melipat sayapnya dan segera berangkat ke Perang Dunia I. Gelombang pasir yang tak berujung mengalir di bawah sayap. Di depan - lampu Tripoli yang sedang tidur. Setelah menggambarkan lingkaran di atas gurun, para pembom berbaring di jalur pertempuran …
Target utama serangan itu adalah bandara internasional ibukota Libya, di mana 10 transportasi militer Il-76 terbakar akibat serangan tersebut. Barak pangkalan militer Bab al-Aziziya, pusat pelatihan perenang tempur di Akademi Angkatan Laut Libya dan kediaman Muammar Gaddafi juga dibom. Pemimpin revolusi Libya sendiri tidak terluka: setelah diperingatkan sebelum penyerbuan oleh Perdana Menteri Italia, Gaddafi berhasil berlindung di tempat yang aman.
Langit di atas ibu kota Libya ditutupi oleh 48 peluncur C-125, 48 peluncur seluler sistem pertahanan udara Kub, serta kompleks C-75 yang sudah ketinggalan zaman, C-200 jarak jauh, dan pertahanan udara Crotal II. sistem produksi Perancis. Meskipun pertahanan udaranya agak kuat dan modern, kerugian para penyerang ternyata kecil - hanya satu pesawat (para kru terbunuh). Keberhasilan itu difasilitasi oleh jalan keluar yang tidak terduga ke Tripoli "dari belakang": sistem pengamatan dan navigasi "Trenggiling" memungkinkan mereka terbang dengan aman di atas gurun malam pada ketinggian kurang dari 50 meter! Sistem pertahanan udara Libya, yang dihidupkan terlambat, segera diserang oleh Angkatan Laut AS: pekerjaan kelompok pemogokan utama disediakan oleh 27 pesawat serang berbasis kapal induk. Akibatnya, ketika kebisingan muncul dan tembakan dimulai, F-111 sudah melayang dari cakrawala. Tujuh jam kemudian, para pengebom kembali ke Lakenheath Inggris.
Terlepas dari agresi tanpa motivasi yang bodoh dari pemerintahan Washington, Operasi Eldorado Canyon telah menjadi contoh referensi interaksi penerbangan dari berbagai jenis dan cabang militer. "Bintang" utama dari operasi itu tidak diragukan lagi adalah pembom tempur F-111 Aadvark ("Aardvark" atau "Anteater") dari modifikasi "F" dan modifikasinya EF-111 "Raven" (pesawat penekan elektronik). Terlepas dari tujuan "taktis", kendaraan ini melakukan penerbangan non-stop sepanjang 10.400 km dan berhasil mencapai target di benua lain.
"Trenggiling" terbang di atas empat lautan tidak berarti dengan kantong kosong. Setiap F-111 membawa 8 ribu pon (lebih dari 3,5 ton) bom berpemandu.
Fakta bahwa "Anteater" mampu membom siapa pun telah diketahui sejak zaman Vietnam."Pembom strategis saku" tidak terlalu rentan terhadap sistem pertahanan udara tahun 1960-70-an. Dilengkapi dengan radar yang mengikuti medan (AN / APQ-110, kemudian AN / APN-189), mereka secara otomatis mencapai target kapan saja sepanjang hari, menembus supersonik pertahanan udara musuh pada ketinggian yang sangat rendah. "Trenggiling" memiliki daya dukung yang fenomenal. Beban tempur penuh mereka, tergantung pada modifikasi, bisa mencapai 12 ton! Saat ini, tidak ada pesawat pembom tempur yang bisa membanggakan hasil seperti itu. Dan radius tempur, bahkan tanpa pengisian bahan bakar, melebihi 2000 kilometer.
Di Arab Saudi, 20 F-111F pertama dari Skuadron 492 dan 493 dari Sayap Taktis ke-48 tiba pada 25 Agustus. Pesawat pembom tempur melakukan penerbangan non-stop dengan beberapa pengisian bahan bakar di udara dalam perjalanan dari Leikinheath AFB ke Typhoid AFB.
Selat Inggris, seluruh Eropa, Laut Aegea, Palestina, lalu gurun Saudi …
Pesawat terbang dengan beban tempur penuh - masing-masing membawa empat bom berpemandu GBU-15 seberat 2.000 pon dan dua rudal Sidewinder, PTB, wadah bawah sayap untuk menembak perangkap IR dan reflektor dipol, wadah AN / ALQ-131 dipasang di bagian belakang badan pesawat. dengan peralatan perang elektronik. Dua puluh lagi F-111F terbang ke Arab Saudi pada 2 September. Penerbangan itu dilakukan dengan bom yang dapat disesuaikan dan rudal Sidewinder.
- Kronik "latihan" Angkatan Udara AS untuk tahun 1990 (persiapan untuk Operasi Badai Gurun)
Pada saat yang sama, nama "Anteaters" dengan bangga mengandung huruf "F", biasanya ditugaskan untuk pesawat tempur, dan pembom jenis ini dikreditkan ke sayap tempur taktis (TFW).
Namun, di luar negeri, setiap pesawat yang ukurannya bahkan sedikit lebih rendah dari B-52 secara tradisional terdaftar dalam skuadron tempur. Contoh mencolok adalah pesawat serang anti-tank A-10 Thunderbolt.
Berbeda dengan klasifikasi unit penerbangan yang absurd, huruf "fighter" dalam penunjukan F-111 tidak muncul secara kebetulan. Nasib pesawat ini terbalik: konsep pencegat berbasis darat dan kapal yang berat dengan cepat berubah menjadi pembom taktis yang kuat. Sebuah pesawat serang serbaguna yang melampaui rekan-rekannya dalam hal "bertahan hidup" dan mampu berdiri sendiri dalam pertempuran udara.
Meskipun dimensi anomalinya (berat kosong lebih dari 20 ton), karakteristik penerbangan F-111 lebih konsisten dengan pesawat tempur daripada pembom. "Anteater" mencetak rekor kecepatan di antara semua jenis pesawat tempur yang pernah digunakan oleh Angkatan Udara AS (2,5 M atau ~ 2655 km/jam di ketinggian dan 1470 km/jam di darat).
Fighter-interceptor F-111B di dek kapal induk "Coral Sea", 1968
Dalam hal tingkat pendakian yang mapan, itu juga tidak kalah dengan kebanyakan pejuang tahun 60-an. Sayap sapuan variabel mengimbangi dimensi besar F-111, memberikannya kemampuan manuver horizontal yang dapat diterima dan kemampuan untuk bekerja sebagai pencegat.
Namun, mengingat tingkat teknologi dan daya dorong mesin pesawat pada akhir 1960-an, program Tactical Fighter Experimental (TFX) adalah proyek yang sangat mustahil. Angkatan Udara membutuhkan pesawat pembom tempur "paling", yang dibangun menggunakan solusi desain baru. Sementara pilot angkatan laut setuju untuk berkompromi. Armada terus menyeret proyek ke bawah: maks. berat lepas landas versi "panas" dari F-111B tidak dapat melebihi 35 ton (menurut TZ asli - 22, 7 ton), sedangkan desain pencegat dek mengasumsikan keberadaan "piringan" radar dengan diameter 1, 2 meter di haluan!
Sebagai hasil dari kontradiksi yang tidak terpecahkan yang muncul, peran pencegat dek berat akhirnya beralih ke F-14 Tomcat khusus, ia juga mendapatkan tata letak dengan sayap geometri variabel, mesin TF30, radar AN / APW-9 Doppler dan panjang -rudal udara-ke-udara jarak jauh AIM -54 "Phoenix" (teknologi yang dibuat di bawah program pencegat berat F-111B).
Proyek F-111 sepenuhnya diambil alih oleh Angkatan Udara. Pembom baru mewarisi kemampuan manuver yang tinggi, rudal udara-ke-udara dengan pencari termal dan ruang bom internal yang terbentuk di lokasi meriam enam laras yang dilepas dan drum untuk 2028 peluru.
Desain "Anteater" dibedakan oleh banyak solusi baru dan orisinal:
- kokpit dua tempat duduk dengan susunan anggota awak sejajar (yang menyederhanakan interaksi mereka dalam kondisi pertempuran);
- kapsul pelarian yang dapat dilepas (yang memastikan pintu keluar yang aman dari pesawat darurat dalam berbagai kecepatan dan ketinggian dengan penyerapan kejutan tambahan dan perlindungan pilot saat mendarat. F-111 menjadi satu-satunya pesawat tempur sejak Perang Dunia Pertama, yang pilot tidak menggunakan parasut saat terbang);
- sayap sapuan variabel (dari 16 hingga 72 derajat), serta solusi desain terkait. Misalnya, tiang suspensi persenjataan yang berputar setelah sayap - untuk orientasi amunisi yang benar sehubungan dengan aliran masuk dan untuk mengurangi hambatannya (kecuali untuk dua tiang luar - mereka harus dilepaskan sebelum pesawat mulai melipat);
- sistem navigasi dan pengamatan segala cuaca, yang tugas utamanya adalah mencapai target dalam mode otomatis. Kemampuan untuk "melempar" supersonik ketinggian rendah mengikuti medan; modifikasi "F" tambahan menerima stasiun pengamatan inframerah AN / AVQ-26 "Pave Tek" (kamera inframerah dan optik pandangan ke depan, ditambah dengan pengintai laser, juga digunakan untuk menerangi target);
- fokus pada penggunaan senjata presisi tinggi. Salah satu "Treater" awalnya memiliki kemampuan untuk menggunakan bom yang dipandu laser, dan pembom modifikasi "F" dapat secara mandiri menerangi target dengan laser.
Untuk berperang
Pesawat F-111 terbang lebih dari 4.000 serangan mendadak di Vietnam dengan enam korban yang dikonfirmasi. Hasil terbaik di antara semua jenis pesawat yang digunakan. Pada saat yang sama, pilot "Anteaters" dengan bangga mencatat bahwa beban tempur satu F-111 sama dengan beban empat "Phantom".
"Musim berburu" tahun 1986 menjadi cemerlang - "misi mustahil" atau "Operasi Ngarai Eldorado". Serangan tak terduga ke Libya dari wilayah Inggris Raya, yang dilakukan oleh pasukan penerbangan taktis.
Langkah terakhir dalam karirnya adalah Desert Storm. Menurut statistik resmi, F-111 sekali lagi menunjukkan efektivitas tempur terbaik di antara semua pesawat serang (3, 2 misi berhasil diselesaikan per kegagalan).
66 pembom F-111F menjatuhkan 80% dari jumlah total bom yang dipandu di Irak, membom 2203 target, termasuk 920 tank, 252 titik artileri, 245 tempat perlindungan penerbangan, 113 bunker dan 12 jembatan. Bahkan jika Anda membagi angka-angka ini dengan tiga, hasilnya lebih dari mengesankan!
Selain pesawat yang disebutkan di atas, 18 "Anteaters" lain dari modifikasi "E" ikut serta dalam penggerebekan di Irak.
Di antara pencapaian khusus dari program F-111 adalah apa yang disebut. "Modifikasi panjang" dari F-111G (alias FB-111 atau Sistem Senjata 129A), yang dihasilkan dari konversi F-111A menjadi pembom strategis (total 77 dibangun untuk menggantikan modifikasi B-52 C, D dan F, serta supersonik B -58). Berat lepas landas maksimum mencapai 54 ton, pasokan bahan bakar di tangki internal meningkat 2.200 liter lagi, dan total beban tempur meningkat menjadi 16 ton. Persenjataan utamanya adalah empat rudal jelajah AGM-69 SRAM dengan hulu ledak khusus berkapasitas 300 kt. F-111G beroperasi sampai akhir 1980-an, ketika mereka digantikan oleh pembom supersonik strategis B-1 Lancer.
Dan sekarang, terlepas dari layanan dan catatan yang luar biasa, F-111 Aadvark dinonaktifkan dari jajaran Angkatan Udara, sebagai peninggalan Perang Dingin yang usang. Kejutan terakhir F-111F dinonaktifkan pada tahun 1996. Modifikasinya, pesawat perang elektronik EF-111 "Raven", meninggalkan Angkatan Udara dua tahun kemudian, pada tahun 1998.
Satu-satunya operator asing F-111 adalah Angkatan Udara Australia. Fakta yang sekali lagi menegaskan aturan bahwa tidak setiap contoh peralatan militer yang sukses menemukan kesuksesan di pasar dunia (sulit untuk menyebut F-111 sebagai yang tidak berhasil). Namun demikian, "Anteater" ternyata terlalu rumit dan mahal untuk sebagian besar sekutu AS, dan kemampuan F-111 jelas berlebihan untuk negara-negara yang tidak mengklaim status negara adidaya dan tidak membom target di benua lain..
Australia mempensiunkan F-111 pada tahun 2010. Tentang hal ini, sejarah pembom semi-strategis yang unik telah sampai pada akhir yang logis.
Namun, terlalu dini untuk mengakhiri cerita ini: F-111 dihargai di sisi lain lautan. Intelijen Soviet sudah pada akhir 1960-an. memberikan berkas lengkap tentang "burung api" Amerika yang baru, dan bahkan dapat memperoleh akses ke puing-puing pesawat yang jatuh di Vietnam (di salah satu laboratorium MAI orang masih dapat melihat kapsul pelarian Anteater). Setelah meninjau data yang diberikan, para perancang Soviet membuat kesimpulan yang jelas: kita perlu membuat analog kita sendiri. Ini adalah bagaimana pembom garis depan Su-24 lahir, yang dibuat dengan memperhatikan "Anteater" dan A-5 "Vigilent" (superhero lain, dalam gambar dan rupa yang pesawat berbentuk kotak dari Su-24 dibuat).
Tentu saja, tidak ada penyalinan buta dari pidato tersebut, namun, bukan rahasia lagi bahwa konsep "Pengeringan" dengan sayap geometri variabel, peralatan navigasi dan bidikan berteknologi tinggi, serta pengaturan pilot dalam dua jalur. kursi kokpit adalah cerminan dari ide-ide yang terkandung dalam F-111.
Saat ini, Angkatan Udara Rusia setiap tahun menerima beberapa lusin pembom taktis Su-34 terbaru, yang juga membawa "butir" dari konsep "Anteater". Sebuah pembom taktis yang sangat bermanuver berdasarkan pesawat tempur berat. Dengan kokpit dua tempat duduk dengan susunan kursi pilot yang melintang dan peralatan navigasi dan penglihatan yang sempurna untuk terobosan supersonik di ketinggian rendah dari pertahanan musuh. Namun, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Siapa yang menjual tanah air mereka?
Ini adalah pertanyaan yang diajukan pengunjung forum penerbangan berbahasa Inggris ketika membahas F-111 yang telah terlupakan. Siapa yang menghancurkan tentara dan penerbangan? Siapa yang menghapus pesawat pengebom hebat ini sebelumnya? Dan apa yang harus dilakukan sekarang, dan siapa yang harus disalahkan?
Tidak diragukan lagi, selama lebih dari 30 tahun, F-111 sudah ketinggalan zaman. Tetapi! Dia tetap melakukan tugasnya dengan baik. Seorang pejuang yang tangguh dalam pertempuran. Pembunuh terverifikasi. Taktik menggunakan "Trenggiling" dan infrastruktur darat untuk pemeliharaannya disesuaikan dengan detail terkecil. Muatan dan jangkauan tempur bisa membuat kagum keturunan modern mereka.
Kuda tua tidak akan merusak alur. Apa yang mencegah modernisasi pembunuh elit - dengan pemasangan avionik modern, sistem penglihatan malam (LANTIRN) dan radar dengan AFAR, seperti yang dilakukan pada F-15 kuno. Jika diinginkan, ganti mesin dengan model yang lebih efisien, perkenalkan sejumlah teknologi baru yang terkait dengan pengurangan visibilitas, peningkatan ergonomi kokpit, dan peningkatan kemampuan tempur pesawat. Berat lepas landas yang sangat besar (45 ton) memberikan imajinasi yang tak terbatas dan cadangan tanpa akhir untuk modernisasi "Trenggiling". Selain itu, bahkan rekan "tiga unit" yang kurang terhormat dan kurang berguna - pencegat berbasis kapal induk F-14 tetap beroperasi hingga tahun 2006. Dan di Rusia, pesawat keluarga Su-24 masih terbang.
Secara resmi, penonaktifan F-111 adalah konsekuensi dari pengenalan pembom taktis F-15E Strike Eagle. Pesawat baru, dibuat berdasarkan pelatihan dua kursi "kembar" dari pesawat tempur F-15, praktis tidak menyerah pada nenek moyang aslinya dalam pertempuran udara (dan dalam hal kemampuan avionik dan penggunaan "air- sistem rudal ke udara", itu jelas lebih unggul dari modifikasi pertama "Eagle"). Namun, dalam hal muatan dan jangkauan, itu berada di belakang F-111, yang seharusnya diganti. Pada saat yang sama, dalam "perlengkapan" pertempuran penuh: dengan banyak bom, PTB, wadah peperangan elektronik dan sistem penglihatan dan navigasi, F-15E tidak diragukan lagi lebih rendah daripada "Trenggiling" dalam semua karakteristik penerbangan utama, berubah menjadi kikuk "ayam pedaging" dengan konsumsi bahan bakar yang sangat besar. Khususnya pada mode supersonik, pada ketinggian yang sangat rendah - untuk mana F-111 dibuat secara khusus. Itu memiliki sayap lipat (menyapu hingga 72 °, ideal untuk mode penerbangan di atas) dan ruang bom internal (di mana peralatan penglihatan yang dapat dilepas biasanya berada).
Tetapi kesulitan utama masih ada di depan. Dalam 10 tahun, Strike Needles yang menua akan menggunakan sumber daya mereka dan akan dipaksa untuk pensiun. Dan akan digantikan oleh…
Sementara Rusia secara besar-besaran membangun pembom taktis Su-34 “normal”: kendaraan serang seimbang yang cocok untuk misi mereka, Angkatan Udara AS memiliki sedikit harapan. Segera, kekuatan serangan utama mereka adalah F-35, dipasangkan dengan drone berat yang menjanjikan. Tetapi apakah mereka akan memiliki kekuatan untuk menggantikan veteran yang sudah terbukti?
Yankee tetap tenang, menjelaskan pilihan dengan kondisi baru perang modern. Beban tempur pesawat yang lebih rendah dikompensasi oleh akurasi tinggi senjata mereka. Pesawat pembom tempur baru harus mempertahankan keterampilan "pejuang" mereka sepenuhnya, dan visibilitas rendah mereka akan memungkinkan mereka untuk beroperasi dengan percaya diri dalam situasi apa pun.
Komando Penerbangan Taktis tidak lagi harus terbang di atas "tanah yang jauh": situasi politik telah berubah, sekarang Angkatan Udara dapat dengan aman menggunakan pangkalan udara di wilayah mana pun di Bumi, termasuk. bahkan di ruang pasca-Soviet. Selama serangan terakhir di Libya, pesawat terbang dari pangkalan udara terdekat: Sigonella di Sisilia dan Teluk Souda di pulau Kreta, yang terletak hanya 300 km dari pantai Libya. Kebutuhan akan "pembom semi-strategis" telah benar-benar hilang.
Apakah demikian atau tidak, masa depan akan menunjukkan.
