Perak "Mig", antrian "Pedang", jatuh "Benteng"!
Berapa banyak "Benteng Super" yang hilang dari Amerika pada "Selasa Hitam" atau "Kamis Hitam" tidak diketahui secara pasti. Tetapi legenda tentang Selasa / Kamis menyebar di Internet, mengatakan bahwa "baju besinya kuat, dan MiG kami cepat."
Namun, tidak secepat yang kita inginkan …
Pada tanggal 30 Oktober 1951, 21 Superfortress dari Grup Bomber ke-307, disertai oleh 89 Thunderjet, menyerbu lapangan terbang Nancy. Untuk mencegat armada Amerika, 44 MiG dari divisi udara tempur ke-303 dan ke-324 dibangkitkan, yang dengan mudah menembak jatuh 9 atau 12 atau bahkan 14 pembom strategis dengan mengorbankan satu MiG-15. Tentu saja, Yankee tidak senang dengan penyelarasan ini, meremehkan kerugian mereka dan mengumumkan lebih banyak MiG yang jatuh. Apa pun itu, tetapi keselarasan umum jelas tidak menguntungkan mereka. "Li Si Qing" Rusia berhasil menjatuhkan sekitar selusin pembom bermesin empat dan beberapa lagi "Thunderjet" pengawal ke tanah.
Kasus serupa terjadi pada musim semi tahun yang sama, saat terjadi penyerbuan di jembatan di sungai. Yalujian, dengan kekuatan yang sama, pertempuran berakhir dengan hasil yang sama (pogrom pada 12 April 1951). Inilah bagaimana kebingungan Selasa-Kamis muncul. Amerika dipukuli dua kali. Mereka memukuli saya dengan keras dan akurat.
B-29 dengan bom berpemandu super berat Tarzon (British Tallboy 5 ton dengan unit kendali jarak jauh). Bom semacam itu dimaksudkan untuk menghancurkan jembatan, bendungan, terowongan, dan bangunan berbenteng di Korea.
Tepat sepuluh tahun sebelum penerbangan Gagarin, ace Rusia tiga kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub, yang kemudian memimpin Divisi Penerbangan Tempur ke-324, menghilangkan mitos tentang kebal dari benteng terbang super Amerika B-29 - mereka yang menjatuhkan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan bersiap untuk melakukan hal yang sama dengan lusinan kota di Uni Soviet.
Kekalahan ini ditandai runtuhnya penggunaan penerbangan strategis di siang hari.
Fakta kemenangan udara tidak dapat disangkal. Tapi apa mitos "kekebalan" B-29? Pada tahun 1951, piston "Benteng" sudah usang dan perlu segera diganti (B-52 yang sama - penerbangan pertama pada tahun 1952). Dan ini dapat dimengerti bahkan oleh orang-orang yang paling optimistis di Komando Strategis Angkatan Udara AS. Di era pesawat jet, bahkan penggunaan besar-besaran B-29 tidak meninggalkan harapan bahwa "siput surgawi" akan bertahan setidaknya selama satu jam di wilayah udara Soviet (Plan Dropshot, ya).
Pada saat yang sama, penembakan Piston Super Fortress sama sekali tidak menjamin keamanan bagi langit Soviet.
Namun, tentang semua pahlawan dari pertempuran itu secara berurutan.
Boeing B-29 "Benteng Super"
"Lebih baik dari" Superfortress "hanya bisa menjadi" Superfortress ", kata Kamerad. Stalin, memerintahkan Tupolev untuk membatasi semua perkembangannya sendiri dan menyalin B-29.
Sebuah pembom unik dari jenisnya. Lahir di tengah-tengah Perang Dunia II, ia sangat berbeda dalam desain dan karakteristik dari rekan-rekannya.
Berat lepas landas 60 ton, digerakkan oleh empat "bintang" turbocharged 18 silinder (Perpindahan siklon 54 liter, 2200 hp). Pasokan bahan bakar maksimum Super Fortress mencapai 30 ton.
Tiga kabin bertekanan, menara yang dikendalikan dari jarak jauh, dipandu oleh data dari lima komputer analog (perhitungan timah tergantung pada posisi relatif pembom dan target, kecepatan, suhu dan kelembaban udara, efek gravitasi). Tetapi kemampuan bertahan sebenarnya dari "Benteng Super" ditentukan bukan oleh senjata, tetapi oleh karakteristik penerbangannya: kecepatan 500 km / jam pada ketinggian 10 kilometer! Dalam upaya untuk mengejar Stratofortress, pencegat Axis mendengungkan mesin mereka secara paksa dan kemudian jatuh tak terkendali. Penghancuran B-29 adalah keberuntungan besar, dan sering kali kecelakaan. Selain itu, "Benteng" itu sendiri tidak perlu turun ke atas target, mereka bisa membidik pengeboman melalui awan. Setiap B-29 dilengkapi dengan radar sentimeter APQ-7 "Eagle".
B-29 di sebelah perkembangannya, ditumbuhi B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber nomor 1 sepanjang masa, badai petir dan kekuatan surga. Satu-satunya pesawat yang menggunakan senjata nuklir dalam praktiknya.
MiG-15
500 kilometer per jam pada ketinggian 10 km. Untuk jet MiG, "Benteng" Amerika adalah target tetap. Dorongan jet dan sayap menyapu memberikan pesawat tempur dengan kecepatan dua kali lipat dan lima kali tingkat pendakian dalam kondisi mapan. Mengingat langit-langit yang lebih besar (15.000 meter), MiG bisa menyelam melalui garis Superfortresses dari menyelam di transsound, memecahkan mesin tak berdaya dari meriam otomatis mereka. Berbeda dengan senapan mesin Sabre, kaliber para pejuang Rusia tepat. Hanya untuk target besar dan ulet seperti "Superfortress" (dua tembakan cepat 23 mm + 37 mm "rapier").
Berbeda dengan Sabre, pejuang kami tidak memiliki radar (pemandangan radio). Hanya hati yang panas, pikiran yang dingin dan mata yang tajam. Dan kecerdikan Rusia: alih-alih radar - detektor radar, dijuluki "Kamerad".
“Kamerad memperingatkan. Di bagian ekor - "Pedang".
Namun, pada Kamis Hitam itu, Sabre tidak mengudara. Hanya ada pengebom dan pengawalan mereka yang lamban.
Mereka pasti tidak dapat memimpin duel dengan MiG dengan syarat yang sama: persenjataan pertahanan "Benteng" ternyata tidak efektif melawan jet tempur. Jangkauan penampakan meriam 23 dan 37 mm adalah dua kali lipat dari Browning kaliber 50. Pada saat yang sama, pada jarak kecil, komputer Benteng tidak dapat menghitung timah yang benar, pada kecepatan konvergensi 150-200 m / s. Dan turret sendiri seringkali tidak sempat membidik target yang memiliki kecepatan sudut puluhan derajat per detik.
Akhirnya, sayap dengan bentang 43 meter (seperti bangunan 16 lantai yang diletakkan di sisinya) - tidak mungkin melewatkan Benteng Super.
Dengan munculnya pesawat jet, Superfortress yang dulu tangguh menjadi Slowfortress (benteng yang lambat dan terbelakang). Terlepas dari kenyataan bahwa format Perang Korea itu sendiri tidak sesuai dengan konsep penggunaan pembom strategis: sebagian besar serangan bom dilakukan dari jet tempur multi-peran. Satu-satunya misi "Benteng" adalah penggunaan bom super berat. Dan satu-satunya cara mereka untuk mencapai target mereka adalah memiliki pengawalan pejuang yang kuat. Namun, pada Kamis Hitam itu, Amerika bahkan tidak mempermasalahkannya.
Usang, tidak siap untuk peran ini, F-84 dialokasikan alih-alih "Pedang" cepat untuk menutupi pembom.
F-84 "Jet Guntur"
Pengiriman pesawat jet ke Korea menimbulkan banyak kontroversi terkait pangkalan udara yang belum beraspal. Untuk menghilangkan keraguan, militer memutuskan eksperimen berbahaya: mengemudikan beberapa genggam pasir melalui mesin. Legenda mengatakan bahwa Allison J-35 gagal hanya setelah terkena 250 kilogram pasir …
F-84 Thunderjet! Pewaris Thunderbolt legendaris dan pendahulu pahlawan Vietnam, Thunderchif. Seperti semua mesin Alexander Kartveli (Kartvelishvili), F-84 "berukuran" dan mengejutkan lawan dengan kemampuan menyerangnya.
Berat lepas landas normal hampir 2 kali lebih banyak dari MiG-15.
Penerbangan pertama - 1946.
Awalnya dibuat sebagai pesawat tempur, Thunderjet menjadi sangat ketinggalan zaman hanya dalam lima tahun dan terpaksa meninggalkan jajaran pesawat tempur, beralih ke pengeboman.
Menurut statistik resmi, pejuang jenis ini membuat 86.408 serangan mendadak, menjatuhkan 50.427 ton bom dan 5560 ton napalm, menembakkan 5560 rudal terarah, dan menimbulkan 10.673 serangan di kereta api dan 1366 di jalan raya. Selama sorti ini, 200.807 bangunan hancur, 2.317 kendaraan, 167 tank, 4.846 senjata, 259 lokomotif uap, 3.996 gerbong dan 588 jembatan hancur.
Bahkan jika Anda membagi angka dengan tiga, "Thunderjet" akan tetap menjadi iblis, menghancurkan segala sesuatu di jalannya. Mereka menyumbang 2/3 dari semua serangan bom. Merekalah, bukan Benteng Super, yang merupakan pengebom utama di langit Korea. Selain itu, tidak seperti yang terakhir, F-84 dapat membuat giliran pertempuran yang spektakuler dan, menjatuhkan bom, berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Meskipun desain sayap lurusnya kuno, ia tetap menjadi jet tempur. Dalam perang, di mana bahkan penerbangan piston di masa lalu digunakan dengan kekuatan penuh.
Terlepas dari segalanya, rasio dorong-terhadap-beratnya dengan bobot lepas landas normal dua kali lebih kecil dari MiG. Kurang kecepatan, tingkat pendakian dan lebih banyak beban di sayap. Lebih banyak inersia dan kemampuan manuver yang lebih buruk karena adanya tangki bahan bakar yang besar di ujung sayap.
Secara umum, dia bukan pesaing untuk MiG-15 yang bergerak cepat dengan sayap yang menyapu.
Pada "Kamis Hitam", 12 April 1951, pesawat dari zaman yang berbeda secara tidak sengaja bertemu di langit di atas Yalujiang: jet tempur akhir 1940-an. dan pengebom piston Perang Dunia II yang dikawal oleh pesawat pengebom jet tempur pada tahun-tahun awal pascaperang.
Pertemuan itu berakhir dengan hasil yang natural. Orang Amerika yang arogan dicabik-cabik seperti orang bodoh.
Tapi Yankee, sayangnya, tidak bodoh.
Pertempuran berikutnya berakhir demi si pembom. Seluruh resimen MiG mengejar si penyusup, tetapi Stratojet memfilmkan semua objek yang direncanakan dan membuangnya ke Barat (pertempuran udara di Semenanjung Kola, 8 Mei 1954). Meskipun sayapnya setengah ditembak, awak Stratojet berhasil mencapai pangkalan udara Fairford di Inggris Raya.
Pembom jet strategis B-47 "Stratojet". Kecepatannya 977 km/jam. Diperkenalkan ke dalam layanan pada tahun 1951
Tidak ada yang bisa menyalahkan pilot pencegat. Setelah menghabiskan amunisi, salah satu MiG-17 bahkan memutuskan untuk menabrak - kamera yang dipasang di Stratojet merekamnya hampir dekat. Pertempuran udara pada tanggal 8 Mei adalah pernyataan tegas dari fakta bahwa, dengan hanya persenjataan meriam dan tidak ada keuntungan dalam kecepatan, seorang pejuang tidak mampu mencegat seorang pembom.
Yakin akan hal ini dalam praktiknya, Angkatan Udara AS bergerak ke tindakan yang lebih tegas. Selama beberapa tahun berikutnya, B-47 terbang tanpa hukuman di atas Leningrad, Kiev, Minsk. Mereka bahkan muncul di langit di atas wilayah Moskow (insiden pada 29 April 1954). Pada tahun 1956, Operasi Home Run dimulai. Sekelompok dua puluh jet B-47 dari pangkalan udara Arktik Thule membuat 156 serangan ke wilayah udara Soviet dalam sebulan.
"Era keemasan" penerbangan pembom berakhir pada tahun 1960, ketika pilot Vasily Polyakov dengan pesawat tempur supersonik MiG-19 dengan percaya diri mengejar dan menghancurkan meriam RB-47H. Sama seperti mereka menembak jatuh piston tak berdaya "Benteng" di langit Korea.
Sejak saat itu, keunggulan dalam pertempuran bomber vs fighter tetap ada pada fighter.
