Saat ini Prancis di pasar mobil dunia terlihat jauh dari bintang, meski Renault dan Citroen masih diproduksi. Tidak demikian sebelum Perang Dunia Pertama, ketika mobil Prancis menjadi standar kualitas dan keanggunan bagi banyak pabrikan. Cukup membaca kembali novel karya Alexei Tolstoy "The Hyperboloid of Engineer Garin" dan "The Emigrants" ("Emas Hitam") untuk merasakan bahwa pasar Eropa dipenuhi dengan mobil Prancis. Ini adalah kasus setelah perang, tetapi juga menjelang perang. Ada banyak perusahaan, tetapi hari ini banyak dari mereka yang hanya diketahui oleh para ahli. Misalnya, truk Berlie SVA hanyalah salah satunya, tetapi sebenarnya itu adalah salah satu mobil paling terkenal di kelas ini selama Perang Dunia Pertama. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa baginya mobil ini setara dengan GMC, GAZ AA atau "Opel Blitz" selama Perang Dunia Kedua. Marius Berlie mendirikan perusahaannya pada tahun 1894, dan pada tahun 1906 ia menciptakan truk komersial pertamanya dengan penggerak rantai dan kabin di atas mesin mesin, yang segera diikuti oleh model lainnya. Ketika perang pecah, perusahaan melepaskan truk Berlie SVA.
Mobil itu memiliki mesin bensin empat silinder dengan kapasitas 25 liter. dengan., penggerak rantai roda belakang dan rangka baja, bukan kayu. Gearbox adalah empat kecepatan, ban karet padat dan bumper di depan radiator. Itu bisa membawa sekitar 3,5 ton dan memiliki kecepatan tertinggi 30 km / jam.
Di tentara Prancis, mobil ini telah menjadi semacam truk referensi. Truk-truk inilah yang bergerak di sepanjang apa yang disebut "Rute Suci" - jalan di mana siang dan malam orang Prancis mengirimkan barang ke Verdun pada tahun 1916. Namun, kesuksesannya bukan hanya karena mobil itu berkualitas tinggi. Itu juga besar-besaran. Perusahaan Berlie adalah yang pertama memperkenalkan perakitan kendaraan ini di jalur perakitan, yang menyebabkan penurunan harga dan peningkatan produktivitas tenaga kerja: setiap hari 40 truk baru diluncurkan melalui gerbang pabrik. Sampai akhir perang, 25.000 kendaraan jenis ini dikirim ke tentara. Mereka digunakan pada 1920-an dan 1930-an dan pada tahun-tahun awal Perang Dunia II. Di Polandia, perusahaan Ursus memproduksi salinan mobil ini.
Sebelum Perang Dunia Pertama, sebagian besar artileri ditarik kuda, dengan pengecualian beberapa senjata berat, yang digerakkan oleh traktor uap - besar, rakus, dan kikuk. Pada tahun 1910, militer pertama kali mendekati Panar-Levassor dengan proposal untuk membuat transporter berat dengan mesin pembakaran internal. Pengembangan mobil baru diambil alih oleh Letnan Kolonel DePort, yang akhirnya merancang truk berat dengan penggerak semua roda.
Selama uji coba laut pada akhir Maret 1912, mobil menunjukkan kinerja mengemudi yang sangat baik, setelah itu mereka melanjutkan di Vincennes, di mana ia dipaksa untuk menarik senjata berat. Selain itu, juga membawa 14 orang; apalagi, dalam hal menarik mortar 220 mm, berat total penarik melebihi 12 ton.
Di medan yang kasar, mobil itu terbukti sangat baik, dan diputuskan untuk mengujinya pada manuver musim semi pada tahun 1913, setelah itu diadopsi oleh tentara. Transmisi Chatillon-Panard (dan DePort menyerahkan desainnya kepada perusahaan khusus ini) diatur sedemikian rupa sehingga tidak memiliki poros cardan, tetapi hanya satu diferensial. Ini bekerja pada poros melintang, dan mentransmisikan rotasi ke roda melalui roda gigi heliks di ujung poros perantara dan empat poros diagonal, yang sekali lagi memiliki roda gigi yang memutar roda gigi.
Pendapat yang dilontarkan komisi mengenai transporter baru itu paling antusias. Tentara Prancis mencoba mengangkut senjata berat melalui jalan darat pada tahun 1907, tetapi karena hanya memiliki dua kendaraan berpenggerak empat roda, jelas tidak ada hal baik yang terjadi.
Lima puluh traktor Chatillon-Panard segera dipesan - dan segera dikirim ke tentara, dan kemudian pesanan dikeluarkan untuk lima puluh kendaraan lainnya. Namun demikian, diputuskan untuk melakukan tes tambahan sebelum memesan batch kedua, sekarang di jalan berlumpur, karena yang sebelumnya dilakukan apa yang disebut "tanah kering".
Pada bulan Maret 1914, tes dilakukan dalam hujan lebat, bumi berubah menjadi rawa, dan di sanalah mobil-mobil macet. Diputuskan untuk tidak memesan gelombang kedua, tetapi ketika perang dimulai, tentara memiliki setidaknya lima puluh kendaraan ini. Dan pada saat itu memiliki 220 mobil, di antaranya ada 91 truk, 31 ambulans, 2 meriam otomatis dan kumpulan mobil staf dan mobil untuk komunikasi yang beraneka ragam.
Nah, "Chatillon-Panard" pergi bertarung, dan ternyata mobil itu tidak buruk sama sekali. Motor memiliki kekuatan 40 l / s, yang memungkinkannya memiliki kecepatan maksimum 17 km per jam. Dia bisa menderek trailer dengan berat hingga 15 ton, tetapi pada saat yang sama kecepatannya turun menjadi 8 km per jam.
Perusahaan mobil Prancis Latil (sekarang sudah lama diambil alih oleh Renault) membangun truk penggerak empat roda pertama di dunia pada akhir tahun 1890-an. Selama Perang Dunia Pertama, mulai produksi kendaraan Latil TAR (4x4) dengan semua roda penggerak dan kemudi untuk digunakan sebagai traktor untuk senjata berat. Penggeraknya adalah mesin bensin empat silinder 35 hp. Daya dukungnya adalah 4000 kg.
Tentu saja, Prancis beruntung memiliki jalan yang bagus sejak zaman pemerintahan Romawi. Sebagai hasil dari penggunaan kendaraan, kecepatan rata-rata pengangkutan senjata meningkat tajam, dan panjang kolom pawai berkurang. Misalnya, TAR "Latil" yang membawa meriam 155 mm, serta mortir Schneider 220 mm dan 280 mm.
Truk yang sama digunakan oleh Pasukan Ekspedisi Amerika, yang mendarat di Prancis. Kualitas mobil ini dapat dinilai dari fakta bahwa tentara Prancis menyimpannya di tahun 20-an dan 30-an, dan juga digunakan pada awal Perang Dunia II, meskipun pada saat itu dianggap usang untuk waktu yang lama.
Fitur mesin adalah mesin dalam satu blok dengan kopling kerucut dan gearbox lima kecepatan. Motor bisa berjalan dengan bensin, bensin atau alkohol. Traktor itu dimaksudkan untuk tentara dan dapat menarik trailer dan senjata dengan berat hingga 36 ton.
Sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, dua traktor penggerak semua roda berat "T1" dan "TN" dengan mesin 20 dan 30 hp juga dibuat. untuk kereta jalan dengan berat total 17-19 ton Pada model "TN" dengan jarak sumbu roda 4,0 m, pemblokiran mekanis diferensial gandar silang dan penggulung winch belakang muncul untuk pertama kalinya. Model yang lebih ringan "TSZ" dan "TS5" dengan mesin dengan daya yang sama, tetapi dengan jarak sumbu roda 2, 8 m, menjadi dasar untuk truk "U" model "kolonial", yang dirancang untuk Afrika. Selama perang, produksi kendaraan universal "TR" (4x2) dimulai - salinan model "TAR" yang lebih kecil dengan mesin 35 hp. "Latil TR" diproduksi hingga akhir tahun 20-an. sebagai traktor pemberat atau truk, pengangkut kayu, dan mobil dengan platform onboard dengan daya angkut 4 - 5 ton. Jarak sumbu roda 2, 1 - 3, 75 m, total massa kereta api jalan mencapai 16 ton.
Louis Renault membangun mobil pertamanya pada akhir tahun 1898. Nah, truk niaga asli pertama dengan daya angkut sekitar 1000 kg ini dibuat pada tahun 1906. Pada tahun 1909, sebuah truk dengan daya dukung 1200 kg muncul, dan kemudian 1500. Ciri khas Renault pada masa itu adalah radiator, yang ditempatkan tepat di belakang mesin, dan bukan di depannya, seperti yang biasa dilakukan saat ini, dan kapnya sangat khas dalam desainnya.
Sudah pada tahun 1913, 5.200 orang bekerja di pabrik besar Renault di Billancourt di pinggiran Paris, dan produksi mencapai 1.000 mobil per tahun. Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, pabrik Renault mulai memproduksi peluru (hingga 6.000 per hari), senapan mesin, kendaraan militer, mesin pesawat (hingga 600 per bulan), pesawat (hingga 100 per bulan), senapan laras (hingga hingga 1200 per hari), senjata dan tank FT-17 yang terkenal (hingga 300 per bulan). Dan, tentu saja, truk: juga hingga 300 per bulan.
Pada akhir tahun 1915, mobil diproduksi dengan daya dukung 2,5 ton, 4 ton, dan 6 ton. Beberapa digunakan sebagai traktor untuk meriam lapangan 75-mm yang terkenal, yang lain digunakan untuk mengangkut tank FT-17 ke depan. Pada saat yang sama, mereka memiliki kecepatan maksimum 18 km / jam.
