Akan salah untuk menyebut Perang Dunia Kedua sebagai "perang motor", meskipun mereka memainkan peran yang sangat penting baik di darat maupun di air dan di udara. Tetapi sebelum Perang Dunia Kedua ada juga yang Pertama, dan saat itulah motorisasi tentara negara-negara yang berperang menjadi faktor kemenangan yang sesungguhnya. Cukuplah untuk mengingat "Taksi Marne" yang terkenal. Lagi pula, berkat mobil inilah Prancis dapat menahan pasukan Jerman dalam Pertempuran Marne dan tidak mengizinkan mereka mengambil Paris. Tapi, selain mereka, ada juga pengangkut berat yang membawa meriam dan howitzer yang jika tidak, tidak akan ada kuda yang bisa dibawa pergi, dan truk yang membawa tentara dan amunisi, dan sasis untuk mobil lapis baja pertama. Selain itu, selama perang inilah jumlah kendaraan di pasukan meningkat ratusan kali lipat, dari puluhan menjadi ribuan!
Austria-Hongaria, dalam aliansi dengan Jerman, mengambil bagian aktif dalam perang ini melawan negara-negara anggota Entente.
Sudah pada tahun 1916, pasukan Austro-Hungaria mulai mencari traktor artileri untuk digunakan membawa mortir berat 30,5 cm dari kompi Skoda. Setelah kekecewaan dengan produsen lain, militer sekali lagi memilih perusahaan mobil Austro-Daimler dan membuat pilihan yang tepat. Pertama-tama, mobil yang dia usulkan memiliki penggerak empat roda dan winch dan mampu menarik beban 24 ton. Empat roda besar dengan diameter 1,5 m seluruhnya terbuat dari baja, dan memiliki lug traktor. Namun, ban karet juga disediakan. Mesin empat silinder memiliki kapasitas 80 hp. dengan. Ada ruang di belakang untuk sebelas peluru 305 mm. Kerang lain dapat diangkut dengan trailer beroda besar dengan daya dukung 5 ton, di atas roda baja yang sama. Traktor baru ini juga dapat digunakan untuk menarik alat berat lainnya, seperti Autokanone M. 15/16 15 cm.
Jumlah pasti kendaraan yang diproduksi tidak diketahui dan, menurut berbagai perkiraan, bisa mencapai 138 hingga 1000. Setidaknya beberapa dari mereka juga berakhir di tentara Jerman. Setelah perang, tentara Austria terus menggunakannya hampir sampai Anschluss.
Ketika koda mulai mengerjakan generasi baru senjata super berat seperti M.16 24 cm, 38 cm dan 42 cm, menjadi jelas bahwa mereka juga membutuhkan kendaraan baru agar dapat bergerak seperti pendahulunya yang terkenal. 11. Dan orang yang ditugaskan untuk menciptakan transporter baru tidak lain adalah Dr. Ferdinand Porsche, yang pada saat itu bekerja untuk sterreicher Daimler di Wiener Neustadt. Dan menurut Anda apa yang dia usulkan sebagai sistem propulsi? Motor diesel-listrik tentu saja! Sebuah mesin bensin enam silinder memutar generator, dan generator pada gilirannya menggerakkan dua motor listrik, satu untuk setiap poros belakang. Seluruh desainnya agak rumit, bahkan mungkin terlalu banyak, terutama di mata orang modern. Tapi itu berhasil. B Zug - ini adalah nama yang diberikan untuk traktor ini, di jalan yang bagus dengan kemiringan yang landai, ia dapat menarik dua trailer dengan kecepatan maksimum 12 km / jam. Kecepatan meningkat menjadi 14 km / jam jika jumlah trailer dikurangi menjadi satu. Dengan satu trailer, dia bisa bergerak maju dengan kemiringan 26 °, dengan dua trailer, kemiringannya dikurangi menjadi 20 °. Secara umum, untuk saat itu, itu adalah mekanisme yang sangat sempurna, yang, apalagi, memiliki keandalan yang cukup baik. Tapi perawatannya memberi banyak masalah pada mekanik. Filter bahan bakar harus diganti setiap 2-3 jam, dan setiap 10 km roda gigi katup mesin harus dilumasi! Tetapi ketika mobil-mobil ini muncul, mereka semua dikagumi sebagai bukti nyata dari kekuatan industri otomotif Austria! Nah, selama Perang Dunia Kedua, traktor ini digunakan di Wehrmacht untuk membawa senjata berat dari perusahaan Skoda yang sama!
Roda bagus untuk semua orang, tetapi karena perang pada waktu itu biasanya terjadi di jalanan, dan hanya ada sedikit jalan, komando Jerman pada tahun 1917 memesan 100 sasis A7V, dan tepatnya sebagai pengangkut terlacak untuk senjata berat. Dari jumlah tersebut, 20 diselesaikan sebagai tank dan sekitar 56 sebagai kendaraan pelacak berlandwagen.
Di A7V, dua mesin Daimler dipasang berdampingan di tengah sasis. Penangguhan diambil dari traktor Holt, yang mengilhami semua "ulat" pada waktu itu - baik orang Amerika sendiri maupun Inggris, dan Prancis, dan Jerman!
Di atas pos kontrol - dan ini adalah "pos" yang sebenarnya, Anda tidak dapat mengatakan sebaliknya, tenda dipasang untuk melindungi dari matahari dan hujan. Semuanya begitu sederhana dan tidak ada lagi kenyamanan bagi pengemudi dan asistennya. Kecepatan maksimalnya hanya 13 km/jam. Kait penarik, serta platform kargo, dipasang di kedua ujung sasis, karena mobil dapat bergerak maju mundur tanpa berputar.
Pada akhir September 1917, unit percobaan dibentuk, dilengkapi dengan delapan kendaraan jenis ini, dengan nomor sasis dari 508 hingga 515, dan pada bulan November sudah dikirim ke Prancis. Dari sana, dilaporkan bahwa "vagens" bekerja dengan efisiensi yang baik. Namun, berlandwagen memiliki cacat yang sama dengan tangki A7V, yaitu ground clearance yang rendah dan kemampuan lintas alam yang buruk. Konsumsi bahan bakarnya berlebihan dibandingkan dengan kendaraan beroda (10 l / km versus 0,84 l / km untuk truk beroda 3 ton).
"Perancang perang" lainnya adalah Heinrich Bussing, yang mendirikan perusahaannya di Braunschweig pada tahun 1903, di mana ia membangun truk pertamanya - mobil 2 ton dengan mesin bensin dua silinder dan roda gigi cacing. Desainnya ternyata sukses dan perusahaan lain di Jerman, Austria, Hongaria, dan bahkan Inggris mulai memproduksi mobil di bawah lisensi. Sebelum pecahnya perang, Bussing telah maju sejauh ini dalam pengembangan kendaraan berat sehingga dapat menghasilkan kendaraan dengan daya angkut 5 hingga 11 ton, yang dilengkapi dengan mesin enam silinder. Pengerjaan kendaraan baru, yang disebut KZW 1800, dimulai bahkan sebelum perang, sehingga tentara Jerman menerima truk baru yang kuat segera setelah dibutuhkan. Dan dia membutuhkannya pada akhir tahun 1915, ketika militer Jerman memutuskan bahwa semua senjata berat, seperti mortir 21 cm, dan bukan hanya senjata super berat, harus dipindahkan ke penarik melalui jalan darat.
Saat itulah Bussing menawari mereka KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) yang dilengkapi dengan mesin Otto enam silinder 90-tenaga kuda. Kendaraan itu dilengkapi dengan winch depan dan kursi bangku khusus di bagian belakang kokpit besar. Beberapa mobil memiliki badan amunisi kecil di bagian belakang. Mereka secara aktif digunakan oleh pasukan, dan diproduksi hingga akhir 1917. Perlu dicatat di sini bahwa tingkat motorisasi tentara Jerman sangat tinggi. Rata-rata, itu melibatkan sekitar 25.000 truk selama satu hari perang. Apalagi dalam kurun waktu antara 1914 – 1918. sekitar 40.000 truk baru diproduksi.
Truk Daimler dari Marienfeld juga sangat populer. Mesin pertama dari desain modern, yang mulai diproduksi pada tahun 1914, adalah truk 3 ton dengan penggerak rantai dan mesin bensin 4 silinder yang memberikan kecepatan tertinggi sekitar 30 km / jam. Lebih dari 3.000 kendaraan ini dibangun antara tahun 1914-1918. Banyak dari mereka selamat dari perang dan digunakan oleh perusahaan sipil atau di Reichswehr Jerman pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan, mengganti ban lama dengan ban pneumatik.
Komando tentara Jerman sangat konservatif (yang sangat diolok-olok oleh Prancis dalam film komedi "Petualangan Udara"), itulah sebabnya mereka mengamati dengan cermat inovasi teknis untuk waktu yang lama, bahkan dalam kasus-kasus ketika manfaat dari mereka jelas. Itulah sebabnya, ketika perang dimulai, hanya ada beberapa mobil staf di tentara. Kurangnya sumber daya motor dibuat oleh urutan mobil pribadi. Akibatnya, tentara menerima armada berbagai macam mobil yang mengesankan dari perusahaan seperti Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes, dan Opel. ". Yang paling populer di antara mereka adalah Mercedes 1913 37/95 yang terkenal. Pada suatu waktu, mobil ini dianggap sebagai mobil produksi paling kuat di dunia. Itu memiliki mesin yang kuat dengan dua blok dua silinder, masing-masing dengan tiga katup overhead per silinder dan perpindahan 9,6 liter, yang menghasilkan 95 tenaga kuda. Hanya ada satu karburator. Gearbox adalah empat kecepatan, dengan penggerak rantai ganda dari gandar belakang. Kecepatan maksimumnya sekitar 110 km/jam. Mobil itu ternyata nyaman dan digunakan sebagai mobil staf di tentara Jerman dan Turki.
