Di Inggris Raya dan koloninya, Ford-T Amerika juga merupakan salah satu mobil paling umum. Mereka segera dimobilisasi untuk dinas militer dan diubah … menjadi mobil patroli. Mereka sedikit berbeda dari rekan-rekan sipil mereka, kecuali bahwa di belakang mereka memiliki senapan mesin Vickers di atas tripod. Terkadang senapan mesin ringan Lewis juga digunakan, dan kru patroli terdiri dari dua orang. Karena banyak dari mesin ini harus beroperasi dalam kondisi gurun, mereka memiliki air dalam kaleng. Air juga diperlukan untuk senapan mesin berpendingin air, terutama karena sudah mendidih di dalam selubung pada menit ketiga penembakan.
Model T digunakan di Mesopotamia dan Palestina melawan Turki. Mereka ditugaskan ke divisi kavaleri dan menjabat sebagai pemimpin. Setelah menemukan musuh, mereka mundur, bersembunyi di balik tembakan senapan mesin, dan mengirim pesan dengan misil. Tercatat bahwa awak mobil-mobil ini bertindak sangat profesional. Yang, bagaimanapun, tidak mengherankan, karena mereka biasanya merekrut pengemudi sipil, dan mereka menganggap suatu kehormatan untuk melayani patroli dan menunjukkan keterampilan profesional mereka yang tinggi.
Omong-omong, di sini perlu diceritakan sedikit tentang bagaimana mereka pada umumnya mengendarai mobil karena itu sama sekali bukan masalah yang mudah, sangat sulit sehingga tidak setiap pengemudi hari ini akan mengatasinya. Tidak seperti mobil modern, di mana semua tuas dan tombol berada di kokpit, pada kebanyakan mobil selama Perang Dunia Pertama, dua tuas yang sangat penting ada di sisi kanan: shifter untuk perpindahan gigi dan tuas rem tangan di sektor ratchet. Di roda kemudi ada dua sektor bergigi setengah lingkaran dan dua pemindah - satu untuk mengatur waktu pengapian, dan yang kedua untuk gas manual, dan dari mereka ada kabel kontrol. Di bawah, di bawah kaki (ini sudah terjadi saat itu) adalah pedal rem transmisi dan akselerator.
Mesin dihidupkan sebagai berikut. Pertama, kecepatan poros engkol dan waktu pengapian diatur dengan shifter. Kemudian, di dasbor, sistem pengapian beralih dari magneto ke baterai, dan biasanya terdengar dengungan pelan. Sekarang dimungkinkan untuk meninggalkan kokpit, berdiri di depan radiator dan meraih engkol, sehingga ibu jari harus sejajar dengan yang lainnya, dalam kepalan tangan. Genggaman seperti itu diajarkan secara khusus, karena jika tidak, jika tiba-tiba sebuah jari menonjol ke depan, maka selama start yang gagal, ketika poros menyentak ke arah yang berlawanan karena pengapian yang tertunda di dalam silinder, pegangannya bisa tiba-tiba mengenai jari dan bahkan mematahkannya..
Pegangan harus "memutar" searah jarum jam dengan tajam, dan kemudian mesin mulai "bersin" dan bergetar karena operasi yang tidak rata. Di sini Anda tidak perlu mengedipkan mata, tetapi dengan cepat naik kembali ke kokpit dan dengan hati-hati memanipulasi shifter sehingga mesin mulai berjalan dengan lancar dan pada saat yang sama melakukan pemanasan dengan benar. Maka sudah dimungkinkan untuk mengganti kunci kontak baterai kembali ke magneto, tekan kopling dan nyalakan kecepatan pertama …
Tapi sekarang pengemudi harus melepaskan kopling agar tidak membakar lapisan kulit di kerucutnya, lalu menginjakkan kakinya di pedal akselerator dan, jika mesin tidak mati karena operasi kopling yang tidak tepat, maka … ya, mobilnya mulai bergerak. Atau perlu diulangi lagi! Jika perlu mengerem dengan cepat, tuas rem tangan ditarik ke belakang dengan tajam, yang bekerja pada bantalan rem roda belakang, dan pada saat yang sama mereka menekan pedal rem transmisi dengan kaki mereka. Begitulah "keajaiban teknologi", bukan tanpa alasan pengemudi begitu disegani saat itu.
Pada awal perang, untuk mengisi kekurangan kendaraan, pemerintah Inggris mengakuisisi sejumlah besar kendaraan di Amerika Serikat, total hampir 18.000 truk. Kontrak pertama dilakukan pada akhir tahun 1914, dan pengiriman pertama dilakukan pada awal tahun 1915, melalui pangkalan di Liverpool dan depot perbaikan di Islington, di mana kendaraan yang masuk diperiksa dan diservis sampai dipindahkan ke British Department of Amunisi.
Salah satu jenis kendaraan pengangkut yang paling penting adalah truk 3 ton "Model B" yang diproduksi oleh FWD di Clintonville, Wisconsin. Itu adalah mobil penggerak empat roda yang sangat mirip dengan Jeffrey Quad kontemporernya, dengan mesin bensin empat silinder dengan girboks tiga kecepatan, kotak transfer dua kecepatan, dan poros penggerak di setiap gandar. Di jalan raya, transfer case dinonaktifkan, tetapi untuk mengemudi di medan yang kasar, penggerak empat roda biasanya disertakan, yang karenanya meningkatkan kemampuan lintas negara kendaraan.
Menariknya, perusahaan FWD ini didirikan pada tahun 1912, dan 18 mobil "Model B" pertama hanya diproduksi pada tahun 1913. Angkatan Darat AS juga menguji salah satu kendaraan pertama dari jenis ini dan pada tahun 1916 memesan 38 unit untuk Jenderal Pershing untuk kampanye Meksiko melawan gerilyawan Pancho Villa. Sementara itu, dengan pecahnya perang di Eropa, "Model B" dipesan tidak hanya oleh Inggris, tetapi juga oleh pemerintah Rusia. Ketika Amerika memasuki perang pada tahun 1917, pesanan dari Angkatan Darat AS begitu besar sehingga produksi harus diberikan kepada tiga perusahaan lain - permintaan untuk penggerak empat roda tiga ton jenis ini sangat besar!
Secara total, perusahaan memesan setidaknya 30.000 kendaraan roda empat, di mana 12498 dikirim ke pelanggan pada saat gencatan senjata. 9.420 kendaraan pergi ke Prancis juga sebelum permusuhan berakhir.
Sedangkan untuk Inggris, mereka memesan 5474 truk jenis ini. Selain itu, untuk kebutuhan unit artileri, direncanakan untuk memasok tidak hanya mobil, tetapi seluruh divisi otomotif, termasuk bengkel dengan peralatan las yang lengkap, mesin bubut dan bor di belakang, bengkel portabel (kuda tempa)., yang juga tidak dibatalkan oleh siapa pun!) Dan silinder asetilena dan oksigen! Diperkirakan bahwa spesifikasi pekerjaan perbaikan harus mencakup perbaikan tidak hanya mobil, tetapi juga peralatan, dan bahkan … harness kuda!
Sebagian besar kendaraan Inggris dilengkapi dengan winch dan lampu sorot. Yah, FWD digunakan, pertama-tama, sebagai pengangkut artileri, tetapi kebetulan membawa air dan bensin, yang untuknya truk tangki khusus diproduksi.
Truk tiga ton miliknya sendiri adalah Leyland dalam ribuan unit yang diproduksi untuk tentara dan angkatan udara. Selain itu, ratusan mobil dilengkapi dengan bodi yang dapat dilepas, misalnya, itu bisa berupa bengkel mobil, tangki bahan bakar, dovecote bermotor, dan bahkan mobil yang sangat tidak biasa untuk meluncurkan balon. Ini adalah kendaraan yang sangat andal dan banyak dari mereka yang selamat dari perang. Dan kemudian perusahaan Leyland hanya membelinya dari tentara, mereka menjalani perombakan besar-besaran, setelah itu mereka dijual kembali (dengan garansi dua tahun - ini dia, kualitas murni Inggris!) Untuk penggunaan komersial.
Dan di sini, omong-omong, salah satu contoh spesifiknya: satu truk semacam itu diakuisisi oleh perusahaan "Chivers and Sons" dari Cambridge pada tahun 1919. Mobil itu bekerja di London hingga 1934, kemudian diubah menjadi pemadam kebakaran pabrik dan digunakan selama Perang Dunia Kedua, setelah itu mobil itu bekerja di pertanian sampai Chivers membelinya dan sepenuhnya memulihkannya pada tahun 1959. Artinya, mesin bekerja selama 40 tahun dan setelah restorasi masih bergerak!
Kembali di Inggris di Southport ada perusahaan mobil "Volcano", yang memproduksi mobil yang tahan lama dan andal. Truk 1,5 ton miliknya adalah yang paling sederhana: mesinnya empat silinder dengan kapasitas 22,4 liter. detik, empat kecepatan dan mundur dari peredam roda gigi cacing untuk gerakan mundur. Roda memiliki ban karet keras (bagian belakang roda ganda) dan tubuh paling primitif dari bilah kayu dan atap terpal. Perlu dicatat bahwa perancang truk Inggris tidak terlalu suka kesenangan. Kursi pengemudi terbuka untuk semua angin, dan hanya di atasnya ada atap lagi yang terbuat dari terpal. Karena itu, dalam cuaca dingin, pakaian pengemudi yang biasa adalah mantel kulit dengan bulu atau mantel dengan rompi, balaclava di wajah dan kacamata kaleng besar. Biasanya, roda memiliki pelek kayu dan, sekali lagi, kayu, meskipun tebal, jeruji. Mayatnya juga terbuat dari kayu, karena logam disimpan dalam segala hal. Ngomong-ngomong, di Vulcan tidak ada taksi pengemudi sama sekali, dan dia mengemudikan mobilnya tepat di belakang! Untuk alasan yang sama, tuas kontrol tidak berada di sebelah kanan, tetapi di sebelah kiri, karena tidak akan ada tempat untuk memasangnya di sebelah kanan!
